离缝
- 西部铁路特殊地段轨道结构适应性研究
[7]，还会产生离缝现象[8]，大大影响了轨道结构的维修性，本文重点研究聚氨酯固化道床轨道在基础大变形作用下的轨道结构变形、影响规律及其维修特性，同时，与双块式无砟轨道结构的计算结果进行对比分析，以便深入了解西部铁路特殊地段轨道结构的适应性。我国自2009年开始铺设聚氨酯固化道床轨道试验段以来，王红等[4,9-11]通过室内外试验及仿真计算，对聚氨酯固化道床累积变形力学行为及荷载传递规律等基本力学性能进行了研究；孔凡兵等[12-16]对聚氨酯固化道床轨道的
中南大学学报（自然科学版） 2023年9期2023-10-30
- CRTSⅢ型板式无砟轨道层间伤损评定标准
部黏结性能下降、离缝脱空等结构伤损，对无砟轨道复合结构的受力性能产生了不利影响。相关学者对CRTSⅢ型板式无砟轨道层间离缝的发展机理、影响程度及控制措施开展了系列研究。赵闻强［5］结合层间界面性能发展特点构建了无砟轨道层间经时损伤分析模型，揭示了施工期及运营期无砟轨道层间损伤风险及演化规律。娄平等［6］以车辆及层间离缝CRTSⅢ型板式无砟轨道系统为研究对象，基于车辆-轨道耦合动力学理论，探讨了层间离缝对车体加速度、轮轨力、轨道部件位移等动力学响应的影响规律
铁道建筑 2023年6期2023-07-30
- 无砟轨道层间离缝对时速400 km高速铁路车辆-轨道系统动力特性影响
接分离，形成层间离缝。离缝是CRTS Ⅲ型板式无砟轨道一种常见病害，严重影响轨道结构的整体性和耐久性，在离缝劣化严重时，还将危及行车安全平稳性[4]。对于离缝劣化机理，应用内聚力理论模型建立的损伤本构关系较好地反映板间离缝的损伤力学行为[5]，因此，在这一模型的基础上，板式轨道离缝原因、损伤发展规律及损伤导致结构上拱变形等问题得到了较为充分的研究[6-9]。对于离缝引发车辆-轨道系统振动特性的影响分析，杨政[10]基于有限元理论，考虑车辆荷载和温度荷载影响
铁道标准设计 2023年3期2023-03-14
- 高速铁路无砟道床伤损判定关键指标优化
凝土开裂、砂浆层离缝、轨道板端上拱等问题［4-5］。目前高速铁路无砟道床检查和维护主要依据TG/GW 115—2012《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》。该规范对主要结构部位的伤损形式按照裂缝、离缝进行划分，并明确了裂缝和离缝等级的评判标准，但颁布时中国高速铁路开通运营时间较短，缺乏深入的理论指导和丰富的现场实践经验。近年来，为合理确定无砟道床伤损评判指标，协助运营维护管理部门对无砟道床伤损更加准确判定，学者们做了不少探索。文献［6］开展了CRTSⅡ
铁道建筑 2022年4期2022-12-01
- CRTSⅢ型板式无砟轨道离缝注浆修复材料的研制
与底板等结构产生离缝现象，在高温日晒或者雨水侵蚀之后，很容易发展成渗浆、位移变形等病害，严重降低系统结构的承载力，影响行车安全，因此必须对CRTSⅢ型无砟轨道的离缝采取修复措施[4-5]。1 工程概况新建北京至天津滨海新区铁路宝坻至滨海新区段JBSG-2标段线路全长25.16 km(DK116+93.73-DK141+251)，全部采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，铺轨长度50.315 km，结构高度为738 mm，底座宽度2 900 mm，直线板厚度200
国防交通工程与技术 2022年6期2022-11-18
- 单元双块式无砟轨道对隧底上拱变形的适应性研究
受力、变形及层间离缝特征研究。蔡小培等［4-6］建立了梁-板-实体空间有限元模型，对路基上拱条件下轨道结构受力与变形进行分析，指出基础变形对轨道结构应力影响明显，短波上拱条件下无砟轨道层间容易离缝。线下基础上拱对无砟轨道结构系统的影响主要体现在轨道不平顺、层间离缝、结构应力等方面，隧底结构变形在降低轨道结构耐久性的同时影响高速列车行车性能［7-8］。目前我国隧道内以双块式无砟轨道结构为主，并通常采用道床纵连式方案，隧底上拱变形后轨道结构容易产生开裂及离缝［
铁道建筑 2022年9期2022-10-11
- 基于德尔菲法的CRTSⅢ型板式无砟轨道层间离缝评价指标研究
1-4］, 其中离缝损伤在CRTSⅢ型板式无砟轨道中较为常见。杨政[5］通过研究层间离缝对轨道受力的影响, 发现轨道构件最大应力随离缝纵向发展呈现为先增加到一个高值再维持不变的趋势规律。娄平等[6］基于Abaqus有限元模型, 计算考虑了层间离缝在车辆和温度组合荷载作用下横向和纵向的发展, 并研究其对无砟轨道结构变形的影响, 计算结果表明：长度大于1.2 m的离缝, 会使轨道板出现受拉裂缝和无离缝端上翘的现象。宋小林等[7］研究了板边离缝对CRTSⅢ型轨道
中国铁路 2022年8期2022-09-22
- 基于BP神经网络的高速铁路无砟轨道砂浆层离缝损伤识别
式无砟轨道砂浆层离缝就是其中之一[1]。CA砂浆层是CRTSⅡ型板式无砟轨道的重要组成部分，也是最为薄弱的部分，较容易发生损伤。在砂浆层离缝损伤发生的初期，砂浆层与轨道板间仅在温度荷载作用下产生粘结失效，轨道板并未产生翘曲变形，对高速车轨系统的动力影响可能较小。但当砂浆层与轨道板间发生粘结失效后，在温度和列车荷载的共同反复作用下，离缝损伤逐渐加重，进而使轨道板产生翘曲变形，当高速车辆经过时，离缝区轨道板与砂浆层间将呈脱空状态，致使轨道结构的受力、传力等都将
铁道学报 2022年7期2022-08-09
- 基于SST的无砟轨道离缝缺陷识别方法研究
板与功能层之间的离缝缺陷是无砟轨道的常见病害形式[1]。由于离缝缺陷早期发育于无砟轨道结构内部，表观无法直观观测。随着离缝缺陷进一步发展，离缝面积逐步增加，导致轨道板与功能层不断摩擦，引发功能层浆液流出、无砟轨道结构外部封闭层混凝土碎裂等病害，这些病害将破坏无砟轨道结构传力路径，严重影响列车行驶的平顺性和安全性[2]。所以，研究无砟轨道离缝缺陷检测方法，及早发现无砟轨道结构内部是否存在离缝缺陷和离缝缺陷的发育状态，已成为我国高速铁路无砟轨道结构状态检测的重
铁道学报 2022年7期2022-08-09
- 连续式无砟轨道上拱评估方法
混凝土伤损和层间离缝影响下易产生上拱现象［1-3］。现阶段主要采用离缝宽度作为上拱评判的依据，依靠人工观察，在夜间不容易发现典型病害，且费时费力。针对离缝检测技术，寇东华［4］基于图像识别和线结构激光测量技术，研制了一种无砟轨道轨道板裂缝与离缝自动检测装置；严武平等［5］提出了一种基于超声波干涉动力学特征提取高速铁路轨道板下损伤病害的探测技术；刘亮等［6］采用冲击回波法，通过频率-振幅谱、卓越频率强度反射图实现了无砟轨道板底离缝检测；李邦旭等［7］提出采用
铁道建筑 2022年5期2022-06-08
- 桥上CRTSⅠ型板式无砟轨道凸台离缝优化方案分析
底座板与砂浆层间离缝发展的影响。对于桥上CRTSⅠ型板式无砟轨道，受凸台与轨道板纵向相对位移的影响，凸台与轨道板间发生离缝现象，苏乾坤等[9]针对梁端凸台树脂离缝问题，分析了离缝参数机理，并建立了采用可压缩超弹单元模拟树脂的实体有限元模型，分析了扣件纵向阻力和砂浆摩擦系数对设置受力的影响。谢铠泽等[10]分析了刚构桥端部半圆形凸台树脂离缝原因，认为主要与扣件纵向阻力过大和树脂自身材料强度不足有关。以上有关凸台树脂离缝的研究主要集中在参数分析与机理分析，TG
铁道标准设计 2022年6期2022-06-07
- 双块式无砟轨道道床板离缝翻浆病害整治研究
病害，其中道床板离缝翻浆为主要的病害表现形式。道床板离缝翻浆会影响其上部所承载的轨道线路的平顺性，从而降低高速列车行驶品质，进一步发展可能对运营安全产生危害。针对贵广客专双块式无砟轨道的离缝病害，本文通过现场调查研究和病害成因分析，研究制定了针对性整治方案和具体施工工艺，通过现场实际验证了整治方案的可行性和有效性，对于建立高速铁路双块式无砟轨道技术和轨道结构长期运营维护机制具有参考价值。1 工程概况中国铁路南宁局集团有限公司管内贵广客专正线全长410.62
铁道运营技术 2021年4期2021-11-08
- 无砟轨道底座板离缝对路桥过渡段动力学性能影响分析
板部分脱空，出现离缝甚至翻浆冒泥[2]，轨道支承条件急剧劣化，加剧车辆、轨道、路基间相互作用，影响高速列车的安全、舒适运行。过渡段处路基工后沉降映射至轨面产生几何不平顺，致使列车高速通过路基过渡段时动力学响应显著增大[3]，为保证路基与相邻结构间具有良好过渡性能，国内外学者对列车移动荷载下的过渡段动力响应进行了大量研究。罗强[4]运用车辆-轨道-路基耦合动力学理论，全面分析了有砟轨道条件下路桥过渡段轨面弯折变形、轨道基础刚度变化、行车速度、车辆驶向等因素对
高速铁路技术 2021年2期2021-05-22
- 离缝修复条件下无砟轨道板温度翘曲变形特征
系列无砟轨道频发离缝等结构病害，离缝导致无砟轨道结构部件受力变形异常，进而影响高速铁路行车安全［2］。当前，中国铁路上海局集团有限公司管内沪杭、杭甬、合蚌等高铁线路采用“双组份低粘度灌浆树脂”对离缝进行修复［3］。离缝修复后的无砟轨道产生一系列新的课题需要研究，尤其是修复无砟轨道结构的力学特性评估及服役性能演变等。轨道板翘曲变形是高速铁路无砟轨道结构服役状态评判的重要指标之一［4］。通过分析外荷载作用下轨道板翘曲变形模式和最值等特征，可在一定程度上判断无砟
同济大学学报（自然科学版） 2021年3期2021-04-01
- 华东地区CRTSⅡ型板式无砟轨道伤损现状及主要特征
砂浆层之间的层间离缝、相邻轨道板之间宽窄接缝伤损等。本文通过研究华东地区CRTSⅡ型板式无砟轨道的伤损病害类型和特点，分析形成原因，有助于掌握CRTSⅡ型板式无砟轨道伤损现状和主要特征，为养护维修提供指导和建议。1 典型伤损类型及伤损特点1.1 轨道板与砂浆层离缝轨道板与填充砂浆层的粘结处作为无砟轨道结构体系中最薄弱环节，其所产生的离缝问题将严重影响高速铁路行车速度与安全。现场调查表明，轨道板和砂浆层出现离缝病害的表现形式不同，主要的伤损形式为的粘结界面离
价值工程 2020年34期2020-12-28
- 基于激光扫描技术的无砟轨道离缝智能检测小车研发
部地段砂浆层出现离缝［1-3］，影响轨道结构整体性、稳定性、平顺性，给线路正常运营带来安全隐患。目前，高铁工务部门对CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆层离缝检测，主要采用人工巡检方式。这种方式消耗大量人力，漏检率较高，精度较低。虽然近年来国内外相关研究单位提出采用超声导波［4-5］、冲击回波［6］、地质雷达［7］、动检数据分析［8］等检测方法，但检测效果仍无法满足现场大范围使用的要求。离缝检测存在普遍问题，研发针对CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆层离缝检测的智能小车
中国铁路 2020年7期2020-10-09
- 高速铁路无砟轨道砂浆层离缝对车轨耦合振动系统的动力影响
与砂浆层间出现了离缝损伤问题[1]。损伤初期，砂浆层与轨道板间只是在温度载荷作用下产生粘结失效。在温度载荷和列车动载荷的反复作用下，损伤会进一步加重，轨道板产生翘曲，当列车经过时离缝区域砂浆层与轨道板将不再接触，呈脱空状态，轨道结构的受力、传力方式也将随之发生改变[2]，若不及时修复，在车辆载荷和温度载荷反复、共同作用下会进一步加重轨道结构的恶化、损伤，严重时甚至影响行车安全性[3]。因此，研究高速行车条件下，板式轨道砂浆层离缝对高速车轨耦合振动系统的动力
四川建筑 2020年4期2020-09-18
- CRTSⅡ型无砟轨道板离缝病害分析与整治措施
范围的CA砂浆层离缝现象，并且受不同环境和列车动载荷影响，也会导致轨道板与CA砂浆出现离缝现象，对列车轨道系统的稳定性和列车安全运营带来很大影响。在某路段轨道板专项检查中发现该工点轨道板离缝上拱，经现场10 m弦测量后发现高低为右股9 mm，左股8 mm，方向左右股均为0；轨道板离缝情况，宽接缝宁端轨道板与砂浆层离缝9 mm，沪端轨道板砂浆层与底座板离缝7 mm，同时发现该处宽接缝沪端两个承轨台位置的支承层开裂、破损，长度在2 m左右，且有明显上拱。如图1
铁道标准设计 2020年9期2020-09-04
- CRTSⅡ型板式无砟轨道结构层间离缝机理研究
的不对称性导致了离缝的混合加载模式，拉伸和剪切应力必须沿界面出现，以保持两种材料之间位移的连续性[1]。在温度和外部荷载作用下，层间界面产生较大的拉伸和剪切应力，从而导致离缝发生。既有研究成果表明[2]，由于轨道板表面热能向内传导时，温度沿深度方向快速衰减，轨道板温度梯度显著大于CA砂浆层和底座板，因此，相比于CA砂浆下表面，其上表面处于更不利的受力状态。对运营高铁线路的大量调研发现轨道结构层间界面存在不同程度的局部离缝[3-4]，且主要集中在轨道板与CA
铁道学报 2020年7期2020-07-30
- 路基冻胀-融化-沉降循环作用下高速铁路板式无砟轨道伤损演化与变形分析
之间产生周期性的离缝甚至脱空，给高速列车运行舒适和安全带来直接隐患；导致轨道结构出现大变形，几何形位发生恶化，影响高速列车运行舒适性，甚至危及行车安全。目前，国内外诸多学者对路基变形问题进行了大量研究。赵国堂[1]结合实测数据给出了路基冻胀基本波形曲线，基于冻胀计算模型分析了路基冻胀对轨道平顺性及轨道结构变形的影响，并提出了严寒地区路基冻胀管理标准的确定方法；蔡小培等[4]探讨了冻胀位置和不同冻胀条件下轨道结构变形及离缝特征，并基于内聚力模型分析了层间黏结
铁道标准设计 2020年8期2020-07-28
- 基于分形原理的岔区板式无砟轨道受力特性与伤损等级划分
的病害，其中层间离缝最为常见，实际的离缝区域多为不规则的形态，本文主要分析道岔区自密实混凝土底座板出现的层间离缝，运用分形几何模拟自然状态下离缝形态，明确离缝的存在对道岔结构的受力特性，从动、静力学角度提出了脱空伤损的维修限值，为后续检测和修复提供标准。1 板式无砟道岔伤损分析板式无砟道岔板采用预制板，底座采用流动性好，无需振捣的自密实混凝土现场浇筑，自密实混凝土底座现场施工质量的好坏直接影响道岔的质量，施工不当容易形成伤损[2]。离缝是指在结构层间由于材
四川建筑 2020年3期2020-07-18
- 基于多传感器集成的无砟轨道轨道板裂缝与离缝自动检测装置
大面积轨道板脱空离缝等病害（见图1）。轨道板裂缝与离缝会显著降低轨道平顺性、刚性和舒适性，严重情况下甚至会造成轨道板上拱破裂，危害高铁列车运行安全。国内外专家和学者为掌握多层混凝土结构裂缝和离缝原因，针对产生机理和检测方法展开研究。文献［5-7］从轨道结构受力和动力响应角度对无砟轨道裂缝产生机理进行研究，认为热胀冷缩、生产养护不当以及储运安装过程中局部受力不均是导致裂缝的主要原因。文献［8-10］利用红外成像技术获取结构表面的温度图像，通过温度变化不均分析
中国铁路 2020年4期2020-06-29
- CA砂浆离缝对桥上CRTSⅠ型板式无砟轨道的影响分析
魁，王威CA砂浆离缝对桥上CRTSⅠ型板式无砟轨道的影响分析冯青松，张思皓，孙魁，王威(华东交通大学 铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心，江西 南昌 330013)我国高速铁路无砟轨道无缝线路发展迅速，但随着列车的运营，轨道板与CA砂浆层之间常会出现离缝，这将对无砟轨道的长期服役性能产生一定的影响。以高速铁路多跨简支梁上CRTS I型板为例进行分析，研究板边、板端、板角、板中4种典型CA砂浆离缝病害对轨道几何形位及对无缝线路受力变形情况的影响。研究结果表
铁道科学与工程学报 2020年5期2020-06-08
- 高速铁路基床表层级配碎石翻浆机理研究
浆过程的分析1）离缝的产生从受力的角度分析，承重层伸缩缝部位为其受力集中部位，在列车荷载作用下，易出现局部的离缝问题，尤其是在伸缩缝未处理好且有外界水分渗入的情况下。2）外界水分的侵入沪宁城际高速铁路处于我国南方潮湿多雨地区，雨量充足、降水集中是其特点。水是引起路基多种病害的原因之一，渗入的雨水如果无法顺利排除会影响路基的使用性能，进而引起病害。3）列车荷载的作用当轨道结构层间离缝内充满水分，离缝部位就形成了一个薄弱环节，如图2所示。图2 离缝部位示意列车
铁道建筑 2020年3期2020-04-07
- 组合荷载作用下CRTSⅢ型板式无砟轨道层间离缝影响分析
构部分出现了层间离缝现象，影响了无砟轨道使用寿命，形成高低不平顺，影响乘坐舒适性和行车安全性[2-3]。许多学者对板式无砟轨道伤损及层间离缝进行了研究，刘珏等[4]分析了CRTSⅡ型板式无砟轨道施工时轨道板温度梯度作用下层间离缝，对轨道板翘曲变形和应力的影响。杨政[5]利用有限单元法，分析在列车荷载和温度梯度作用下，不同位置和长度的层间离缝对轨道结构受力的影响进行研究，并对离缝伤损提出了维修限值。文戈戈[6]利用现场调查数据，建立CRTSⅢ型板式无砟轨道简
铁道科学与工程学报 2019年12期2020-01-18
- 板端离缝下CRTSⅢ型板式轨道动力特性研究
，武欣，徐浩板端离缝下CRTSⅢ型板式轨道动力特性研究刘平1，武欣1，徐浩2(1. 河北轨道运输职业技术学院 车辆系，河北 石家庄 050000；2. 中铁二院工程集团有限责任公司，四川 成都 610031)轨道板与自密实混凝土层之间的板端离缝是CRTSⅢ型板式轨道的主要伤损型式之一，为分析板端离缝对路基上CRTSⅢ型板式轨道动力特性的影响，建立车辆-CRTSⅢ型板式轨道−路基垂向耦合振动模型，研究不同板端离缝长度对车辆和轨道系统动力响应的影响。研究结果表
铁道科学与工程学报 2019年10期2019-11-13
- CRTSⅢ型板式无砟轨道离缝修复技术优化探析
实混凝土之间存在离缝问题，影响了轨道列车的安全运行。基于此，本文将探究在CRTSⅢ型板式无砟轨道离缝修复技术优化方案。CRTSⅢ型板式无砟轨道属于我国自主研发并且成功使用的新型系统，取得了良好的效果，对我国的铁路发展更是具有重要的意义。但是，在使用过程中，由于长期受到外部环境的侵害，还要承载车辆负荷，不可避免地将会有各种病害产生，其中最为重要的就是离缝病害，若是不能将其及时修复，可能会出现层间位移的情况，需要相关工作人员慎重对待。一、CRTSⅢ型板式无砟轨
中华建设 2019年10期2019-11-12
- 路基冻胀对高速铁路轨道结构形变的影响分析★
出现了一定程度的离缝。当路基冻胀变形发生在底座板中间位置时，底座板与路基表面之间产生了对称分布的2处离缝；当发生在伸缩缝处时，路基表面与底座板之间产生了3处离缝。图4为无砟轨道上部各层结构的变形情况。两种情况下钢轨、轨道板、CA砂浆与底座板的变形基本一致，变形曲线与路基冻胀变形曲线相似，但是由于底座板与路基表层之间出现了一定程度的离缝，使得上部结构的波长较路基冻胀变形的波长有所增加。同时，各层结构变形的最大值与冻胀幅值基本相同，只是冻胀发生在伸缩缝处时，上
山西建筑 2019年17期2019-10-14
- 温度作用下层间离缝对纵连板式无砟轨道稳定性的影响
层连续体系，层间离缝的产生导致轨道结构体系偏离原设计状态，抵抗温度变形的能力逐渐下降，稳定性也随之降低。从现场调研结果可知，层间离缝高度越大的区段，往往离缝沿线路分布的长度也越长，夏季高温期间特别是持续高温期间轨道板胀板的风险及危害也更大，严重时对行车安全造成不利影响[7]。离缝的产生，一方面会影响轨道的平顺性及动力响应[8]，另一方面，也不可避免地改变了轨道板与砂浆层之间的接触状态及纵向温度力传递特性，影响轨道结构稳定性。鉴于层间离缝在线路中普遍存在，且
石家庄铁道大学学报(自然科学版) 2019年3期2019-09-24
- 路基冻胀—融化—沉降循环作用下板式无砟轨道受力与变形分析
之间产生周期性的离缝甚至脱空现象，给高速列车运行舒适和安全带来直接隐患；导致轨道结构出现大变形，几何形位发生变化，影响高速列车运行舒适性甚至安全性。目前，国内外研究者对路基变形问题进行了大量研究，如：赵国堂[1]结合实测结果给出了路基冻胀基本波形曲线，基于冻胀计算模型分析了路基冻胀对轨道平顺性及轨道结构变形的影响，并提出了严寒地区路基冻胀管理标准的确定方法；蔡小培等[4]探讨了冻胀位置和不同冻胀条件下轨道结构变形及离缝特征，并基于内聚力模型分析了层间黏结强
中南大学学报（自然科学版） 2019年8期2019-09-18
- 双块式无砟轨道离缝对高速行车安全性影响及维修标准研究
明双块式无砟轨道离缝对高速行车安全性影响及维修标准研究余翠英1, 2，向俊1，林士财1，袁铖1，杨海明1(1. 中南大学 土木工程学院，湖南 长沙 410075；2. 华东交通大学 理学院，江西 南昌 330013)为研究大范围的双块式无砟轨道离缝对高速行车安全性的影响及其伤损等级评定，基于列车脱轨能量随机分析理 论，提出一种无砟轨道典型病害的动力影响评估方法。建立含离缝的高速列车-双块式无砟轨道系统损伤模型，分析不同程度的离缝和车速对此系统横向振动稳定性
铁道科学与工程学报 2019年8期2019-09-11
- 复合轨枕无砟轨道温度适应性分析
可能出现分离，即离缝[9-11]。由于复合轨枕无砟轨道在我国尚未有铺设先例，目前关于温度荷载作用下复合轨枕无砟轨道离缝的产生和发展情况以及轨道结构的几何形位变化等问题均未有较明确的文献说明。因此，以长枕埋入式和双块式复合轨枕无砟轨道为研究对象，分析了两种轨道结构在整体温度荷载和温度梯度作用下轨枕—道床板间离缝产生情况和轨距变化量，为今后深入研究温度作用对复合轨枕轨道结构的破坏和不良影响提供一定的理论参考。1 分析模型的建立1.1 长枕埋入式和双块式有限元模
铁道标准设计 2019年7期2019-07-10
- 路基上CRTSⅡ型板式轨道纠偏作业损伤扩展规律
轨道板-宽窄接缝离缝、轨道板-砂浆层离缝、支承层裂纹等病害在纠偏作业中易出现加剧趋势.纠偏作业中这些损伤的扩展规律如何，如何保证损伤不发生进一步扩展，是关系到纠偏作业能否顺利进行的重要问题.因此，本文基于注浆抬升纠偏工艺，建立路基上CRTSⅡ型板式轨道有限元模型，研究轨道板-宽窄接缝离缝、轨道板-砂浆层离缝、支承层裂纹在纠偏作业中的扩展规律，以期为优化纠偏作业工艺提供指导，减少纠偏作业对轨道结构的破坏.1 注浆抬升纠偏作业模型化1.1 注浆抬升纠偏工艺文献
同济大学学报（自然科学版） 2019年6期2019-07-04
- CRTSII型板离缝检测装置结构方案设计
砂浆层出现不规则离缝或开裂。离缝进一步发展就会产生裂缝、胀板等问题，影响车辆运营，严重时更会危及行车安全。离缝的产生多发于夏季高温时段，而在该时段，传统的人工的巡道检查线路状态的方式很难满足现场的实际需求。因此，提出设计一套能够搭载在轨道车或者探伤车上的离缝检测装置，用来降低人工劳动强度并且提高检测效率。本文根据GTC-80钢轨探伤车车底空间的布局，设计了对应的离缝检测装置。2 结构设计图1为离缝检测装置的结构原理图，离缝检测装置安装在探伤车上，通过探伤车
上海铁道增刊 2019年1期2019-05-23
- 高原大风地区双块式无砟轨道伤损现状及主要特征
裂缝1.2 轨枕离缝轨枕离缝病害主要集中在隧道段，轨枕离缝会与道床板裂缝连通，病害严重区域会形成无砟道床贯通裂缝，见图3。图3 轨枕离缝1.3 道床板上拱道床板上拱病害通常发生在路桥、路隧过渡段或后绕带，部分区域道床板上拱情况较为严重，最大上拱量可达10 mm，且伴随道床板与支承层离缝病害，见图4。图4 道床板上拱离缝1.4 支承层混凝土粉化局部地区无砟轨道支承层混凝土粉化情况较为严重，出现大面积掉块、缺损、露石，见图5。图5 支承层混凝土粉化图6 聚氨酯
铁道建筑 2019年3期2019-04-03
- 运营客专隧道内无砟轨道病害快速整治技术
拱填充层与道床板离缝积水，轨道高程变化最大值达-5 mm（低于设计轨面高程5 mm），段落长度达6 m。为此，对该段线路限速80 km/h通行。（1）道床板离缝轨道结构道床板与仰拱填充间存在离缝，离缝间充水，现场可见粗骨料挤出及水流冲击痕迹，其中上行线K273＋660处最为严重，离缝高度最大达60 mm，伸入轨道板140 mm，呈楔形状。道床板与填充层间离缝见图1。图1 道床板离缝并有碎石挤出（2）填充层表面积水K273＋600～K273＋750区段线间及
铁道建筑技术 2019年11期2019-03-26
- 无砟轨道层间冻胀特性研究
，轨道层间易出现离缝，产生翻浆冒泥、层间脱空等现象，影响行车平顺性及安全性。在严寒、富水地区，冻胀问题在高速铁路修建及运营过程中日益凸显。针对此问题，目前研究内容主要集中在高速铁路无砟轨道路基冻胀规律、路基冻胀对无砟轨道结构变形影响、路基冻胀管理标准及维修措施等方面[1-6]，而对于富水地段无砟轨道结构层间冻胀鲜有研究。无砟轨道结构层间冻胀是否影响轨道结构的变形、受力、层间伤损以及行车平顺性，目前尚没有明确结论。因此，本文开展无砟轨道结构层间冻胀研究是对严
铁道建筑 2019年2期2019-03-04
- 成灌线某晃车地段CRTSⅢ型板式无砟轨道层间离缝整治研究
耦合作用下，层间离缝病害已成为CRTSⅢ型板式轨道主要伤损之一[6-7]，加上成灌线无砟轨道从下往上依次包裹的特殊结构形式，给层间离缝的识别和整治增加了一定的困难，因此针对成灌线CRTSⅢ型板式无砟轨道层间离缝病害开展整治研究具有重要意义[8]。1 离缝病害检测和影响分析建设施工阶段的质量缺陷使无砟轨道在运营前就存在一定的层间伤损，运营阶段在列车荷载和温度荷载循环作用下逐渐发展成为层间离缝[9-11]，渗入离缝内部的雨水将层间磨损的粉末颗粒带到外面形成渗浆
铁道标准设计 2018年11期2018-10-20
- 高原大风严寒地区无砟轨道嵌缝材料伤损及修复技术研究
材料的外观特征及离缝/裂缝的宽度、深度、长度。1.2.2 嵌缝材料伤损检测工具采用塞尺、卷尺、钢板尺对嵌缝材料离缝/裂缝宽度、长度、深度进行测量。1.2.3 检测要求1)选取的失效嵌缝材料具体观测位置必须用红油漆进行标注，以保证每次观测位置相同。2)每月必须定人、定仪器、定时间对目标离缝/裂缝进行周期观测。2 特殊环境下嵌缝材料伤损类型及规律2.1 聚氨酯嵌缝材料伤损类型周期性的观测结果表明:观测区段无砟轨道道床板真、假缝聚氨酯嵌缝材料均出现不同程度伤损；
铁道建筑 2018年8期2018-08-31
- 成灌线CRTS Ⅲ型板式无砟轨道离缝修复工艺优化
处出现不同程度的离缝及泛浆病害[4-7]，引起轨道结构动态不平顺，给列车运行的稳定性和安全性带来隐患。本文针对CRTSⅢ型板式无砟轨道离缝及泛浆病害，结合成灌线无砟轨道结构的特殊性以及铁路运营线维护施工的复杂性，提出了CRTSⅢ型板式无砟轨道离缝的系统修复工艺技术，同时采用实时位移监测装置，对工艺进行了优化，使得离缝修复工艺更加高效、科学。1 成灌线CRTSⅢ型板式无砟轨道离缝及泛浆病害现状根据调研，成灌线CRTSⅢ型板式无砟轨道离缝及泛浆病害主要位于自密
铁道建筑 2018年7期2018-08-01
- 采用冲击回波法检测CRTS Ⅲ型板式无砟轨道离缝的研究
轨道板底的填充层离缝是无砟轨道结构病害的主要形式之一，严重影响着高速铁路的运营安全[2-4]。目前板式无砟轨道离缝伤损的现场检测方法主要为人工目测、钢尺插入法量测和现场揭板试验。该类方法存在效率低、主观性强、以点概面、费时费力的弊端，不利于离缝缺陷的快速检测。同时由于CRTSⅢ型板式无砟轨道属于多层密集钢筋混凝土结构，对电磁波具有较强的屏蔽作用，且离缝伤损厚度较小，对检测方法的精度要求较高，所以常规的无损检测手段较难奏效。板式无砟轨道离缝检测已引起众多学者
铁道建筑 2018年4期2018-04-25
- CRTSⅡ型轨道板上拱离缝检测方法研究
当轨道板拱起产生离缝时，才能被肉眼识别。受夜间检查环境影响，这种作业费时费力，效果不佳。当轨道板拱起产生离缝造成较大的轨道不平顺时，利用综合检测列车可以间接发现，但由于轨道板拱起引起的轨道不平顺幅值很小，且影响范围往往较窄，远达不到我国高速铁路目前的日常保养标准，很难引起检测分析人员的注意[2]。早期尝试通过2次综合检测车检测数据的差异来查找疑似轨道板拱起位置，但由于受综合检测列车的精度限制，会造成当阈值设置较小时出现大量的结果输出，给地面复核人员造成很大
铁道建筑 2018年2期2018-03-16
- 温度作用下桥上CRTSⅡ型轨道离缝及变形分析
CRTSⅡ型轨道离缝及变形分析周敏1，戴公连2，闫斌2(1.中国电建集团 中南勘测设计研究院有限公司，湖南 长沙 410014；2.中南大学 土木工程学院，湖南 长沙 410075)采用实体单元模拟轨道结构、接触单元模拟层间约束关系、仅受压的杆单元模拟桥梁对轨道的支撑和非线性弹簧单元模拟扣压型侧向挡块的约束作用，建立高速铁路简支梁桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构空间有限元模型，采用相关文献案例验证本模型的准确性，分析温度作用下桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道离
铁道科学与工程学报 2016年12期2017-01-06
- CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层离缝预防与控制
化沥青砂浆充填层离缝预防与控制梅俊（中国中铁四局集团有限公司，安徽合肥230023）就CRTSⅡ型板式无砟轨道结构而言，水泥乳化沥青砂浆充填层与轨道板或底座板产生的离缝对无砟轨道结构的耐久性与安全性具有较大危害。本文结合工程实践，系统总结了水泥乳化沥青砂浆充填层离缝的表现形式，从材料、施工工艺、环境条件等方面分析了水泥乳化沥青砂浆充填层离缝产生的原因，并提出了一系列预防与控制措施。工程实践表明，该系列措施能有效控制和减少水泥乳化沥青砂浆充填层离缝的产生，有
铁道建筑 2016年4期2016-10-17
- 路基上CRTSⅡ型板式轨道纵向接缝损伤成因分析
与砂浆层之间出现离缝时须及时修复，以免在温度荷载作用下加大宽接缝损伤；若宽接缝处混凝土强度下降，则轨道结构损伤明显增大，现场施工应保证宽接缝处的混凝土质量；轨道板与宽接缝之间的离缝病害会加剧轨道板与砂浆层层间离缝的发展，应及时修复。关键词CRTSⅡ型板式轨道；纵向接缝；塑性损伤；离缝；假缝截止到2015年底，我国高铁规模已达1. 9万km，居世界首位，达到世界高铁总运营里程的50％以上。目前我国高速铁路主要采用CRTSⅠ，CRTSⅡ，CRTSⅢ型板式无砟轨
铁道建筑 2016年5期2016-06-12
- CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆层离缝检查及伤损限值研究
式无砟轨道砂浆层离缝检查及伤损限值研究姜子清1，2，施成1，2，赵坪锐3 ( 1．中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京100081; 2．高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京100081; 3．西南交通大学，四川成都610031)摘要:通过现场测量统计，并结合ANSYS有限元分析，对高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆层离缝的伤损特征、伤损整治限值以及温度荷载作用对轨道结构受力变形的影响进行研究，并对砂浆层离缝检查方法进行试验，提出不同工况的检查方法。综
铁道建筑 2016年1期2016-03-17
- CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台树脂离缝成因分析
轨道凸形挡台树脂离缝成因分析苏乾坤，杨荣山(西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，成都610031)摘要：针对目前在桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道凸台周围树脂离缝，建立CRTSⅠ型板式轨道力学模型，采用可压缩超弹单元模拟树脂层，分析不同扣件阻力、轨道板与CA砂浆间的摩擦阻力条件下的填充树脂层受力。结果表明：在纵向荷载作用下，一旦树脂层发生塑性变形，随着荷载消失和温度下降，树脂层将无法完全回弹，因而产生离缝，并在梁端转角和列车振动荷载作用下进一步发
铁道标准设计 2016年1期2016-03-02
- CRTSⅡ型板式无砟轨道充填层离缝修复技术研究
式无砟轨道充填层离缝修复技术研究易忠来1，2，李化建1，2，温 浩1，2，谢永江1，2(1.中国铁道科学研究院 铁道建筑研究所，北京 100081;2.高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京 100081)充填层离缝是CRTSⅡ型板式无砟轨道结构主要的病害形式。在实地调研我国CRTSⅡ型板式无砟轨道充填层离缝病害的基础上，分析了CRTSⅡ型板式无砟轨道结构充填层离缝的主要种类、原因及危害。根据高速铁路无砟轨道结构特点，研究充填层离缝修复材料技术要求。结合现场
铁道建筑 2015年1期2015-12-22
- CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆层离缝修复技术
红【摘要】砂浆层离缝是CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆层伤损最常见的病害之一，离缝的存在将影响无砟轨道的平顺性、稳定性和耐久性。通过对CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆层离缝形成原因的分析，提出了离缝伤损判定标准和修复原则，给出修复方法和注意事项。对砂浆层离缝修复具有积极的借鉴意义。【关键词】无砟轨道；砂浆层；离缝；修复技术CRTSⅡ型板式无砟轨道以其高可靠性、高平顺性、高稳定性和维修工作量少的优点，成为高速铁路无砟轨道的主要结构形式之一。CRTSⅡ型板式无砟轨道结
科技与企业 2015年4期2015-10-21
- CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆离缝原因分析及整治措施
板式无砟轨道砂浆离缝原因分析及整治措施姬寒尽 中国铁道科学研究院贾 鹏 上海铁路局蚌埠工务段分析京沪高铁蚌埠工务段管内CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆离缝病害产生的原因，阐述其对列车运行及轨道结构造成的影响，并提出整治措施和要求。CRTSⅡ型轨道板；砂浆离缝；整治1 问题描述京沪高铁采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，自2011年6月开通以来在经历了雨雪、列车运行对轨道板的振动冲击、夏季连续高温天气后，轨道板与CA砂浆层开始出现不同程度的离缝。蚌埠工务段管辖京沪高铁
上海铁道增刊 2015年1期2015-03-23
- Ⅰ型轨道板端离缝对轨道结构及车辆动力特性的影响
t)砂浆层之间的离缝现象是轨道结构常见的动态不平顺之一. 在高速列车荷载作用下，没有离缝现象时，轨道板是全支承受力状态;若存在离缝现象，轨道板的受力状态会变为两种情况:一种情况是无列车荷载时离缝区轨道板与CA 砂浆不接触，当有列车荷载作用时，离缝区轨道板与CA 砂浆接触;另一种情况是无论有无列车荷载作用，离缝区轨道板与CA 砂浆层均不再接触，第二种情况的离缝又被称为脱空.目前，关于离缝现象对轨道结构以及车辆动力特性影响的研究还较少.文献［1］计算分析了Ⅰ型
西南交通大学学报 2014年3期2014-01-13
- 石武客专CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆充填层病害整治
轨道板出现较大的离缝、砂浆充填层灌注不饱满以及充填层侧边不平整等，本文介绍各种病害的整治。1 砂浆充填层与轨道板离缝CRTSⅡ型无砟轨道结构产生离缝是一个较为常见的病害，对石武客专河南段全线调查表明，离缝宽度最大可达2 mm，深度一般不超过200 mm，属浅层离缝。缝隙等级判定如表1所示。表1 缝隙等级判定 mm离缝的产生使轨道板上排下的雨水可以轻易地流入砂浆充填层。水分子是极性分子，能够侵入水泥水化产物或砂与沥青之间，降低其黏结力，使砂浆材料产生损伤。在
铁道建筑 2013年9期2013-11-27
- 灌注法整治CRTSⅡ型轨道板CA 砂浆离缝施工
水泥乳化沥青砂浆离缝就是其中病害之一(见图1)，若任其发展，将会影响高速铁路运行的舒适度甚至行车安全。2 基本情况某高速铁路全线主要采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构，由轨道板、水泥沥青砂浆、支撑层/底座等组成(见图2)。在轨道结构检查中，发现某桥两侧路桥结合部的轨道板与砂浆层产生离缝，最大离缝宽度达到3.5 mm。离缝几何尺寸分布见图3。2.1 原因分析该高速铁路某桥所处位置为沉降漏斗区，虽然在路基和桥梁之间设置了过渡段，但由于两种结构物刚度不同，在长期垂
山西建筑 2013年22期2013-11-09
- 动荷载作用下轨道板离缝对CRTSⅠ型框架轨道板竖向变形影响分析
荷载作用下轨道板离缝对CRTSⅠ型框架轨道板竖向变形影响分析杨俊斌，段玉振，徐桂弘，杨荣山(西南交通大学 高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川 成都 610031)建立了路基上CRTSⅠ型框架式无砟轨道的弹性地基梁—板模型，以列车动荷载为加载条件，对比分析了离缝区域位于板端和板中两种工况，研究离缝值分别为1.00 mm，1.50 mm，2.00 mm，2.50 mm时轨道板的竖向变形情况。计算结果表明：板端离缝较板中离缝对轨道板竖向变形的影响更大。若板端
铁道建筑 2013年4期2013-09-05
- 温度作用下轨道板与CA砂浆离缝对CRTSⅡ型板式轨道的影响分析
轨道板与CA砂浆离缝对CRTSⅡ型板式轨道的影响分析徐 浩1，刘 霄2，徐金辉1，王 平1(1.西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，成都 610031;2.西南交通大学信息科学与技术学院，成都 610031)轨道板与水泥乳化沥青砂浆离缝是CRTSⅡ型板式无砟轨道的主要伤损形式之一，水泥乳化沥青砂浆具有支承、缓冲、传载等作用，离缝将影响无砟轨道的变形与受力。基于弹性地基梁体理论和有限元方法，建立了路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道有限元模型，分析在温度
铁道标准设计 2013年9期2013-09-02
- CRTSⅠ型轨道板中部砂浆离缝对轨道竖向变形与受力研究
现了分离现象，即离缝。离缝是无砟轨道特有的结构不平顺，由于我国CRTSⅠ型无砟轨道投入运营时间较短，因此，目前关于列车动荷载作用下离缝的发展规律以及离缝对轨道结构的耐久性及稳定性的影响程度等问题均未有较明确的认识。本文以轨道板中部与CA砂浆层间的离缝现象为研究内容，以离缝不同长度及高度的组合表示离缝的不同发展阶段，分析了离缝对轨道结构的竖向位移及受力影响，可为以后更深入的了解这一现象对轨道结构以及列车运行的不良影响提供一定的理论参考。1 分析模型的建立1.
铁道标准设计 2013年6期2013-01-17
- CA砂浆离缝对CRTSⅡ型板式轨道的影响研究
与CA砂浆层产生离缝[4]，即CA砂浆离缝。图1为某线路上CRTSⅡ型板式轨道的CA砂浆离缝现象。图1 水泥乳化沥青砂浆层离缝国内外研究者针对完好的CRTSⅡ型板式无砟轨道进行了大量的理论和试验研究，文献[5]专门对7块CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板进行了静载和疲劳试验研究，文献[6]建立了路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道计算模型，分别研究了车辆荷载、温度荷载和路基不均匀沉降对板式轨道的影响，文献[7]针对桥上纵连板式轨道结构进行了相关参数研究，还有学者对路
铁道标准设计 2013年12期2013-01-16
- 哈大铁路客运专线CRTSⅠ型轨道板翘曲变形研究
定程度后将会形成离缝。离缝的出现使得列车运行时产生的外力首先消除轨道板的翘曲变形，然后才能作用到CA砂浆层。若离缝较长，一直延伸到承轨台下，钢轨将会随着列车运行产生变形，影响轨道的平顺性，进而影响列车运行的平稳与舒适性。通过对轨道板翘曲、离缝进行观测试验，对轨道板翘曲变形、离缝与环境温度和温差的相互关系进行分析，总结出轨道板翘曲变形及离缝的规律，提出减少无砟轨道板裂纹、翘曲、离缝现象的注意事项和建议措施，为无砟轨道板的预制、铺设提供参考。1 轨道结构概况1
铁道标准设计 2012年5期2012-11-27