货损
- 国际冷链运输中的货损责任与证明
——骏凡（上海）国际贸易有限公司诉法国达飞海运集团（CMA CGM S.A.）海上货物运输合同纠纷案
际冷链运输中发生货损，收货人已证明货损发生在承运人责任期间的，承运人应对其已经履行管货义务及免责事由承担举证责任。即便承运人已按提单要求设定冷藏集装箱温度，也不能当然地视为其已“妥善地、谨慎地”履行管货义务，仍应对实际温度的异常波动负有举证责任，否则应承担不利后果。〖案情〗原告：骏凡（上海）国际贸易有限公司（以下简称骏凡公司）被告：法国达飞海运集团（CMA CGM S.A.，以下简称法国达飞）骏凡公司与AGUACATES 公司签订贸易合同进口牛油果。法国达
航海 2023年5期2023-12-16
- 海关查验期间的货损责任认定
海关查验期间发生货损属于承运人责任期间。但在收货人或其代理人负责搬移、开拆和重封查验货物的情况下，在此期间遭遇雨淋湿损，不属于承运人及其代理人过失，承运人可予免责。〖案情〗原告：苏黎世财产保险（中国）有限公司北京分公司（以下简称苏黎世保险）被告：丹马运输股份有限公司（DANMAR LINES LIMITED）（以下简称丹马公司）2019年3月，案外人曼胡摩尔管理有限公司（以下简称曼胡公司）委托丹马公司运输一个40 ft集装箱由德国艾希巴赫至中国上海。丹马公
航海 2023年6期2023-12-07
- 海关查验期间的货损责任认定
——苏黎世财产保险（中国）有限公司北京分公司诉丹马运输股份有限公司（DANMAR LINES LIMITED）海上货物运输合同纠纷案
海关查验期间发生货损属于承运人责任期间。但在收货人或其代理人负责搬移、开拆和重封查验货物的情况下，在此期间遭遇雨淋湿损，不属于承运人及其代理人过失，承运人可予免责。〖案情〗原告：苏黎世财产保险（中国）有限公司北京分公司（以下简称苏黎世保险）被告：丹马运输股份有限公司（DANMAR LINES LIMITED）（以下简称丹马公司）2019 年3 月，案外人曼胡摩尔管理有限公司（以下简称曼胡公司）委托丹马公司运输一个40 ft 集装箱由德国艾希巴赫至中国上海。
航海 2023年2期2023-04-06
- “一切险”并非“一切”险
——由一则国际贸易海洋运输保险案例引发的思考
查。公估公司认定货损原因系高温，并在现场调查后出具检验证书，称“货物送达后在签收时没有任何标注或异议，纸箱外包装状况良好。拆箱时发现纸箱里的胶囊紧紧粘在一起且被分开后有凹陷、变形，因此，货物被拒收。”检验人认为：“集装箱长时间暴露在阳光下会使其温度显著升高，导致箱内货物在运输途中经历相当高的温度。因此，对温度敏感的货物应装于冷藏或隔热的集装箱内，而鱼肝油胶囊应被储存于25摄氏度以下。”在检验人检测货物因受损而不可再用于正常销售后，该批货物被折价出售变现，残
上海保险 2023年2期2023-03-17
- 《海商法》中多式联运经营人“网状责任制”的法律适用问题
同时，贸易带来的货损、延迟交付等法律纠纷频繁发生。国际货物多式联运的不同运输区段往往跨越多个国家或法域，当货损发生于境外区段，依照最密切联系原则或者当事人约定应当适用中国法作为准据法时，我国《海商法》规定的“适用调整该区段运输方式的有关法律规定”是指我国（准据法所属国）法律体系内关于特定运输方式的法律，还是指损失发生地（非准据法所属国）的法律，以及如果适用损失发生地法律，应当通过何种途径查明需要适用的外国法，司法实践中仍有较大分歧。二、规范溯源：多式联运经
世界海运 2023年1期2023-03-11
- 台风免责抗辩的审查要点
——上海泛亚航运有限公司诉被告广西鸿翔船务有限公司定期租船合同纠纷案
常见的自然灾害，货损纠纷的责任方往往抗辩台风构成不可抗力而主张免责。对此应围绕“不能预见”“不能避免”“不能克服”三个条件进行审查，在不同情形下的侧重点有所不同。本案货物绑扎系固的责任归属，应当取决于双方租船合同的特别约定。涉案期租出租人应承担绑扎系固的合同义务及由此产生的相应责任。被告举证未能证明遭遇台风符合构成不可抗力的“不能预见”“不能避免”“不能克服”三个构成要件，适用不可抗力免责的理由不能成立。〖案情〗原告：上海泛亚航运有限公司被告：广西鸿翔船务
航海 2022年5期2022-12-06
- 保单“通知索赔”与“提出索赔”之辨
显示“必须在发现货损三个月内通知索赔事宜（INSURANCE CERT SHOWING QUOTE CLAIMS MUST BE ADVISED WITHIN 3 MONTHS FROM THE DATE OF DISCOVERY OF LOSS/DAMAGE UNQUOTE）”。开证行认为，保险证明的措辞显示了其项下提交索赔的失效日期（THE STATEMENT ON INSURANCE CERTIFICATE C O N T A I N S A P E
中国外汇 2022年4期2022-11-21
- 基于禁忌搜索算法的生鲜农产品冷链物流配送路径优化研究
降低配送过程中的货损及能耗损失，节约配送成本，增加客户对配送服务的好感度和满意度。许多学者对该类问题做了一些研究，娄丹建立考虑固定成本、运输成本、货损成本、惩罚成本和能源成本等五个部分之和的配送总成本最小为目标函数的冷链物流车辆配送路径优化模型，设计了蜂群算法。康凯等构建考虑碳排放的生鲜农产品配送路径优化模型，设计了蚁群算法。张璇在传统生鲜农产品配送路径优化的基础上，结合软硬时间窗约束，考虑配送过程带取送的双向作业模式，建立非线性混合整数规划模型，设计了遗
商业经济 2022年10期2022-11-02
- 数字经济背景下基于ABC-ACO算法的冷链物流运输管理研究
求，同时通过减少货损，进一步提高顾客的满意度。数字经济背景下冷链物流产品的销售渠道为：冷链物流产品生产商—冷链物流配送中心—终端销售门店—消费者。本文主要研究从冷链物流配送中心到终端销售门店的配送过程的优化问题。近年来由于数字经济兴起，物流配送与数字经济的结合引起了学者的关注。电子商务的发展体现了数字经济在物流领域的发展[2]。在国外，Osvald等(2008)[3]较早地在电子商务的冷链配送模型中引入时间成本和货损成本，拓展了路径优化问题的研究方向。Bo
管理工程师 2022年1期2022-03-20
- 考虑运输碳税与质量承诺的多式联运路径优化
忽略了联运全程的货损质量，未见研究者综合探究考虑运输碳税时运到期限、货物完好程度质量指标变化时联运路径以及各项成本的变化。本文基于运输碳税征收的假设，从联运经营者决策角度，构建综合考虑运到时限、货物完好程度2个运输质量承诺和运输碳税征收的集装箱多式联运路径优化决策模型。模型引入模糊运到时间[14]以及随机货损率2个质量承诺表征变量，将运到时限超限和货损转化为时间补偿成本和货损补偿成本，将碳排放转换为联运经营者的运输碳税，将三者内化为多式联运经营者的总成本组
铁道科学与工程学报 2022年1期2022-02-28
- 关于提高太原局集团公司保价货物 理赔服务质量的思考
站货运安全管理、货损理赔服务工作的实际需要，共设置理赔安全室32个，主要分布在中鼎公司和太原、介休、侯马、朔州、大同等10个车务站段的中间站。理赔安全室共有货损处理人员37人，其中专职货损处理人员14人，占比37.8%；兼职货损处理人员23人，占比62.2%。可见，兼职货损处理人员人数较多，从事理赔服务的时间、精力及专业水平较理赔服务的高质量要求还有一定差距。（1）按货损处理人员年龄分析。35岁及以下的货损处理人员2人，占比5.4%；36 ~ 45岁10人
铁道货运 2021年10期2021-12-04
- 长治北站保价运输可持续发展的思考
入基本稳定同时，货损赔付呈现逐年下降态势，2020年无保价赔偿，2019年同比减少10.91%。（3）保价运输制度完备。长治北站货运系统贯彻落实《铁路保价运输规则》《铁路保价运输管理办法》《中原货物快运货物保价及理赔办法》等保价运输相关制度，切实确保保价运输工作有章可循，有力推进保价运输标准化规范化建设。（4）保价运输系统支持。铁路保价运输管理系统的应用为保价运输提供技术支撑和效率保障。长治北站安装使用系统覆盖21个货运站，货损赔付结案最快仅需8 h，大力
铁道货运 2021年10期2021-12-04
- 物流供应商如何代表境外货主监管国内散货周转
过磅数;水尺数;货损1 项目背景和前景出于产业转移等多方面因素的考虑，境外矿商有计划地将其矿石分选（业内俗称“选矿”）业务从境外移至我国，分别在华北、华东和华南等地区选择了若干家选矿厂，逐步代替其开展境外产业业务。了解此信息后，某船务代理公司立即密切跟踪客户动向。作为客户在华东地区的独家代理，公司在过去的3年里凭借专业、可靠、优质的服务获得了客户的信赖，此次将继续为货主服务，为货主提供满足其产业转移滋生出的各种物流需求的综合代理服务，包括提供沿海水路运输、
水运管理 2021年6期2021-10-09
- 大豆霉变索赔亿元 理清责任赔偿三成
么科公司主张涉案货损及费用损失1.29亿元及相关利息。青岛海事法院审理后认为，涉案货损系由雨中装货作业、运输途中通风措施不当以及卸货迟延三方面原因共同造成，萨么科公司应对涉案货损承担70%的赔偿责任。萨么科公司不服一审判决，向山东省高级人民法院提起上诉，主张大豆变质系由自然特性造成，萨么科公司已尽到谨慎合理的管货义务。山东高院审理认为，在装货过程中，萨么科公司尽到了妥善、谨慎的注意义务;在运输期间，萨么科公司所采取的每日测量温湿度一次以及单一通风或不予通风
文萃报·周五版 2021年32期2021-09-13
- 重庆—老挝万象跨境公路班车直通车正式开通
装换车，有效降低货损风险，提高了运输时效。On April 28， the 5th anniversary of the opening of the Chongqing cross-border highway shuttle lorry and the Chongqing-Vientiane cross-border highway shuttle lorry from Chongqing to Laos was held at Chongqing N
重庆与世界 2021年5期2021-08-09
- 国际物流服务供应链合作风险的熵权法评价模型研究
指标［3］；仓储货损占全年货损比率、集装箱拖车运输货损率、海上货物运输货损率、年度汇率平均波动率、主要市场反倾销政策出台的增长率、年度PPI指数波动水平、年度股指期货波动水平、因偷盗引起的跨国诉讼比率、贸易合同法律纠纷的胜诉比率、全球海运险胜诉比率、全年货物市场价格波动比、信用证欺诈金额占全年利润额比率、运输合同违约率、开证银行，承兑银行平均合作时间、发货人拒绝偿还信用证金额发生频率、由于保兑银行失职造成损失的比重、海外代理私自贩卖货物发生的频率、员工绩效
太原师范学院学报(自然科学版) 2021年2期2021-07-08
- 考虑货损和碳排放的生鲜产品配送路径优化
高排放的特点，对货损和碳排放来源进行细化分析，发现货损主要包括物理损伤、呼吸作用引起的腐败损失和冷藏车开门导致生鲜产品加速腐败的损失，碳排放主要由车辆行驶和制冷机组在运输和卸货过程中运行所消耗的燃油产生。以固定成本、货损成本、燃油成本、碳排放成本和时间惩罚成本之和最小为目标，构建生鲜产品配送路径优化模型，并用遗传算法进行求解。算例分析表明，当总成本在可接受范围内变动时，物流企业可以为客户提供更优质的服务。关键词：冷链物流; 车辆路径问题（VRP）; 货损;
上海海事大学学报 2021年1期2021-04-30
- 浅析运输钢材船舶的安全航行
素，掌握钢材货物货损的原因并采取有效的预防措施。2.船舶运输钢材发生货损的原因2.1 锈蚀引发货损海上运输中钢材的锈蚀主要有两种状态。其一，是锈损。导致钢材货物发生货损一种最为明显的形式便是锈蚀。从钢材产生锈蚀的原因来看：第一，货舱潮湿或与其他含水量较高的货物混装。在装载钢材货物前没有对货物进行相应的检查，从而混合装载其他含水量较高的货物，导致在运输中钢材货物发生锈蚀。第二，污水处理不当。货舱污水的产生与污水井紧密相关，在海上运输中时常出现没有实时监控货舱
珠江水运 2020年5期2020-11-30
- PICC仓至仓条款中“到达”词义的理解
争议焦点为：一、货损是否构成保险责任期间的保险事故;二、关于理赔金额及被告是否应当对原告进行理赔。一是关于货损是否构成保险责任期间内的保险事故。首先，根据收货人处监控视频显示，货物在卸货作业中确实发生了倒塌事故，该事故对于货物性能存在损害，属于该险种承保的风险之一。其次，倒塌所致的货损将导致汽车产品质量无法达到国家强制性规定，并有概率触发重大生命财产损失。根据保险合同约定，推定全损是指被保险货物的实际全损已经不可避免，或者回复、修复受损货物以及运送货物到原
航海 2020年5期2020-11-02
- 论航次租船合同项下基于货损对到付运费的抵扣
风险，承租人承担货损的风险，体现了在不可抗力的情况下当事人对风险公平分担的原则，合情合理。2.因出租人的过错导致货物全损：承租人/收货人可以扣留全部到付运费依据到付运费是承运人向收货人代位权行使的结果的观点，收货人请求运费减免是收货人在行使托运人的抗辩权。这时收货人请求运费减免不需承托双方约定，也不需法律进行规定[4]。收货人在物权被侵害时主张物权请求权乃至侵权损害赔偿请求权，都应被允许[5]。因此，由于出租人的过错导致货物全损，不仅承租人可以基于合同要求
福建质量管理 2020年20期2020-02-25
- 谈英美法国家海事货损索赔案件的举证责任分配
个国家海商法对于货损索赔举证责任的分配并没有统一，分配原则极为相似，但又大有不同。因此，本文将介绍使用频率较高的几个国家海商法下货损索赔的举证责任的分配原则。二、英国1.当货损涉及船舶适航问题时的举证责任英国法对于船舶不适航的举证责任规定得较为明确。在英国普通法下，承运人提供一艘适航船舶的责任是严格责任，无论承运人是由于何种过失造成货物损失，一旦其违反了提供适航船舶的绝对义务，就要承担货损的赔偿责任。在严格责任下，证明船舶不适航的举证责任在货方。当提单并入
世界海运 2020年9期2020-01-03
- 承运人在保险代位求偿诉讼中的抗辩规则
01S航次项下的货损索赔已过诉讼时效。根据《最高人民法院关于如何确定沿海、内河货物运输赔偿请求权时效期间问题的批复》及《最高人民法院关于海上保险合同的保险人行使代位求偿的诉讼时效期间起算日的批复》的规定，本案的诉讼时效期间应为一年，自承运人交付或者应当交付货物之日起计算。二、T保险公司未能证明讼争货物确有发生货损以及所称货损确系发生在承运期间，H船务公司无须承担赔偿责任。T保险公司未能举证证明1809S、1811S、1816S三个航次货损原因、货损程度，无
世界海运 2020年6期2020-01-01
- “一带一路”背景下我国国际多式联运责任制度的完善
确了在发生可定域货损时，即货损发生可以认定是在某一特定的运输区段，则采用网状责任制，多式联运经营人适用调整该货损区段的单式运输法规。而对于不可定域货损，即货损发生无法认定是在某一特定的运输区段，多式联运经营人应适用本法海上货物运输合同一章中海运承运人的赔偿责任及责任限额的规定。这种在货损不定域时的统一适用规定，体现了对上述网状责任制的修正，换句话说，《海商法》采用了“修正的网状责任制”；《合同法》的规定与《海商法》类似，也采用了“修正的网状责任制”。③参见
上海财经大学学报 2019年5期2019-10-10
- 汽车制造企业考虑货损率的安全库存设置
不足。本文考虑了货损率计算企业安全库存，计算得出的值更趋于最优值。借助于统计学方面的一些知识和专门的统计软件对汽车制造企业的采购提前期和需求量进行了分析,旨在得出合适的安全库存的设置方法。2 安全库存设定2.1 安全库存设定的意义一个整车制造企业，每天都有固定的计划生产量，因此会根据计划生产量来制定零件的需求订单，但组装整车时，会受到不确定因素（库内零件损坏、零件到货品质存在问题无法使用等）的影响，使得各个零件的计划订单量满足不了生产；同时，零部件从订购到
物流技术 2019年4期2019-04-28
- 港口货物保管合同纠纷案评析
逾期提货期间发生货损的，货损原因的举证责任应归于货方。[案情]D公司与B粮食公司签订《港口货物控货合同》，约定由B粮食公司对D公司的大豆进行港口储存、保管、控货。后，双方又签订《货物中转仓储协议》，约定：“D公司负责货物卸船后30天内提离港口。逾期不提取货物，承担发生的货物倒仓、通风、储存等有关费用及货物损失的风险。”D公司并未按照约定在货物入仓后30天内提离港口，而是分次少部分提取。大豆入仓三个月后，发现热损霉变严重。D公司为涉案大豆向A等八家保险公司投
世界海运 2019年3期2019-03-22
- 经济学视角下化工产品销售价格管理策略分析
1）运输过程中的货损。化工产品在仓储和运输过程中都难免会存在货损现象，如化学中的氧化作用或物理学中的热传导作用。由于存在着货损，必然会增大流通领域的成本发生额度，最终便会提高化工产品的销售成本。那么面对货损应采取怎样的态度呢？本文认为，化工产品在运输中所出现的货损现象具有一定的概率分布，而且根据不同产品的理化特性其概率的分布也存在差异。化工企业需要制订出合理的货损率发生区间，货损率可以由“货损价值/物资总价值”计算。同时，在化工产品的价格设计中，可将这部分
营销界 2019年38期2019-02-24
- 仓库选址是门大学问
以外，还严重影响货损(目前货损率在3%～10%不等，而其他行业货损则远远低于此数)，故城市配送型冷库必须靠近水陆交通发达的地方。5．区域环境：冷库库址周围应有良好的卫生环境，避免污染，尽量选择在工业区的上风地带。6．地质条件：多层冷库的库基地耐力不小于每平方米0．15MPa，单层冷库的库基地耐力应不小于每平方米80KPa。地下水位必须在冻结线以下。7．租金与电价：租金与电价在不同地理位置价格会有变化，可与运输成本、货损一起考虑权衡。8．劳动力价格：城市配送
中国储运 2019年12期2019-01-28
- 无人货架整合启幕
运营能力跟不上、货损等问题油然而生。人性的考验说到无人货架的运营和发展的瓶颈除了其供应链短板、运营和资金问题，不得不提到其致命的痛点——货损率。无人货架最大的优点也就是其最大的缺点，真是成也萧何败也萧何。由于是无人值守的开放式售卖，货架只有一个小小的摄像头进行拍摄，其作用微乎其微，付款全凭自觉。在方便了消费者的同时，也对人性和基本素质提出了要求。尽管它大多设置在办公室里，属于熟人社会，很多人碍于“面子”不得不付款，但在实际操作中，仍有一些人“拿了就走”。事
投资北京 2018年5期2018-11-05
- 融资与烧钱是成败的关键
6000元以上。货损率方面也是个不容忽视的问题，据了解，目前市场上的无人货架公司公开的货损率数据都在5%左右，这个数值也被很多公司看作是一个货架是否可以持续运营的生死线。其实业内也有不少人认为，即使无人货架做到零货损，盈利能力也还不如一个传统的便利店。在我看来，无人货架从推出至今饱受质疑就是因为前期烧钱快，而且未来的盈利模式也还不明朗。现在多家无人货架玩家，融资规模都很大，但正如文中投资专家担忧的那样，如果融资的速度跟不上烧钱速度，注定走不出死循环，只是个
中国储运 2018年4期2018-04-08
- 包装检测认证技术为货运保险服务物流运输产业开创新前景
由此也引发了大量货损理赔的纠纷。在这样的情况下，货损往往不得不由承运人或货主自行承担。当事方为减少货损，简单的加大包装成本投入就成了不得已而为之的无奈选择。由此造成的成本浪费，以及因自担货损占用的资金，都成为企业沉重的负担。保险公司将包装不善约定为除外责任，一方面是由于货物包装方式、包装材料的千差万别，包装操作规范的多种多样，导致风险判定标准不清；另一方面也是由于保险公司缺少识别包装可靠性的技术能力。如果能够通过包装技术标准和检测认证等手段介入货运包装设计
上海包装 2018年2期2018-04-03
- 基于改进Shapley值的大连市水产市场共同配送成本分摊研究
产品易腐性导致的货损成本，提出了基于Shapley值的改进模型，为实际配送的成本分摊提供依据。三、基于Shapley值法的成本分摊模型（一 ）Shapley值法假设大连水产品市场共同配送组织中：n：水产品销售商个数Xi：i水产品销售商参与联盟后的支付成本同时，在共同配送中，必须满足以下2个条件：第一，个体理性要求：成员参与共同配送后的收益不得小于参与共同配送之前的收益。第二，集体理性要求：共同配送联盟的总收益不得小于共同配送之前各成员收益的总和。在满足以上
中国储运 2018年2期2018-03-01
- 多式联运纠纷“化解术”
内陆运输区段发生货损。而针对此类货损，国内的法院在货损赔偿的法律适用问题上，往往存在着裁判差异。因此，企业有必要对目的地内陆运输区段的法律适用问题进行提前预警研究。案例回放关于多式联运经营人承担赔偿责任法律适用的依据，我国《海商法》第一百零五条规定：“货物的灭失或者损坏发生于多式联运的某一运输区段的，多式联运经营人的赔偿责任和责任限额，适用调整该区段运输方式的有关法律规定。”但这里的前提是，货损的区段能够确定，否则应按照《海商法》第四章第一百零六条的规定，
中国外汇 2017年18期2017-12-24
- 城市冷链物流配送系统优化模型研究
主要包括：车辆的货损、制冷设备的固定成本、租金以及驾驶员工资等，则配送中心的固定成本(Cg)为：(1)其中，Ck每天支付的固定成本，k表示配送中心车辆，Xk表示车辆k是否被使用。2.2 运输成本冷链物流车辆配送的运输成本是指冷藏车辆在服务客户的过程中产生的油耗、维修、保养等费用。运输成本可分为两部分：一部分为理想运输成本，另一部分为发生配送失败后的额外运输成本。冷链物流配送失败，即产品未成功送达客户，其原因有很多，比如配送过程中造成货损、冷链产品质量不达标
西安航空学院学报 2017年5期2017-10-16
- 考虑时效与货损的多产品冷链物流配送中心选址与流量分配仿真
51)考虑时效与货损的多产品冷链物流配送中心选址与流量分配仿真陈淑童, 王长军, 刘 泳(东华大学 旭日工商管理学院, 上海 200051)针对多产品冷链物流配送中心选址与流量分配问题, 构建了考虑时效和货损的混合整数线性规划模型.以配送中心固定建造费用、运营费用、运输费用、货损成本在内的总成本最小为目标,运用CPLEX求解模型的最优结果. 以某企业的运营情况为背景, 分析时效性与货损性的变化对于冷链物流网络构建的影响, 由此验证了本文所提方法的有效性.冷
东华大学学报（自然科学版） 2017年3期2017-08-01
- 基于客户满意度的多目标货物配装问题研究
从货物配装引起的货损率对客户满意度的影响角度建立以货损成本最小化以及车辆载重和容积利用率最大化为目标的多目标货物配装优化模型。货损率；客户满意度；多目标；货物配装优化引言流通型配送中心主要是服务于商业企业的货物配送，这种货物配送往往属于一对多的配送形式，即由一个配送中心将货物配送个m个客户。而货物配装是配送的一个必经且重要的环节，学术上属于相当复杂约束条件的组合优化问题，属于NP～hard问题[1]。在进行货物配装的过程中不可避免地会出现由于包装、装卸搬运
中国储运 2017年7期2017-07-12
- 生鲜电商之难 超过90%处于亏损状态
鲜产品都会面临高货损率问题。生鲜产品的保鲜期都非常有限，这就要求商家具有强大的销售能力去快速周转货品，而且，在保存、库存管理的过程中难免会有损耗，这些都需要商家承担。为了保证新鲜度、减少货损，对生鲜电商的设备和冷链物流要求很高，这也成为第二个困惑业者的难题——如何控制硬件和物流成本。第三，生鮮产品与服饰、日用品不同，很多消费者还是习惯到门店自选新鲜商品，实体店的竞争力也不容小觑。第四大困难则是O2O的线上线下打通，这需要强大的后台体系，比如实时更新的库存情
中国证券期货 2017年4期2017-05-05
- 海上货物运输合同纠纷案评析
地以收货人未证明货损发生在承运人责任期间而驳回货损索赔。对承运人提供集装箱的，实际承运人不能以集装箱故障系货物包装不良为由免责，在未尽妥善而谨慎的管货义务时，对货损与承运人承担连带赔偿责任。[案情]2006年8月23日，B公司租赁了一个40英尺集装箱并提供给案外人D公司。D公司将集装箱提回自己的仓库后，装入1 520罐和4箱冻草莓并封箱。然后，D公司将集装箱运至C公司的集装箱堆场交给C公司。8月27日，该集装箱被装到F轮上运往日本。同日，B公司向D公司签发
世界海运 2017年4期2017-04-07
- 由一则案例分析集装箱货物的保险责任划分
港后拆箱时出现了货损，但因为在运输途中无异常事故发生且交付时箱体与封志完好，所以保险公司对货损不应承担赔偿责任。在货物运至收货人仓库四个月后，检验机构对货物实施检验发现货物短少，此时因无法证明货物在何时发生了短少，保险公司更不应当进行赔付。由此看来，本案中杭州人保的赔付行为值得商榷。杭州人保在对货方进行赔付后，虽可以转而向上海Q公司进行追偿，而在该案例中无船承运人上海Q公司仅承担整箱货运输责任。若要追偿成功，杭州人保必须提供确凿证据，说明上海Q公司对货损、
对外经贸实务 2016年11期2016-11-24
- 基于货损成本的冷链物流配送中心选址问题研究
虎，骆温平基于货损成本的冷链物流配送中心选址问题研究邢小虎1，骆温平2（1.上海海事大学物流研究中心，上海市 201306；2.上海海事大学经济管理学院，上海201306）在冷链物流配送中心选址问题中，冷链物流货品的货损也可以看作物流成本的一部分，冷链物流中储运时间和温度对配送货品的货损有重要影响，本文结合运输时间和储存温度在储运过程中对食品品质变化的影响，建立冷链物流配送中心选址的成本最小模型。通过研究发现，货品货损对冷链物流成本的影响显著，货损受储运
西安电子科技大学学报（社会科学版） 2016年6期2016-10-13
- 船舶超载的认定及其法律后果
但船舶碰撞造成的货损纠纷是一般侵权纠纷，实行过错责任原则，过错方承担货损责任以其行为与货损事实间存在事实上的因果关系为前提。若船舶不适航与货损结果之间缺乏因果关系，则不能以不适航为由判令超载船舶承担货损责任。〖案情〗原告：太平财产保险有限公司天津分公司被告：宁波曙星海运有限公司“曙星1” 轮系被告所有,参考载重量为15 794吨。2013 年1月9日，该轮装载15 958吨钢材自曹妃甸港起运，其中包括马鞍山市当涂飞翔制管有限公司等十二家公司所有的涉案14
航海 2016年2期2016-04-27
- 水运货损金额认定难点
法院 邓金刚水运货损金额认定难点厦门海事法院 邓金刚我国境内港口之间的水路货物运输货损如何进行认定，实践中仍然存在一些常见的难点，如增值税损失问题、货损状况的判断问题、货物原值和残值的确定问题等。从一起已生效的水路货物运输纠纷案例出发，结合相关法律规定，对前述难点问题进行分析，以期为问题的解决提出可能的答案。货损；认定；难点一、案例情况原告江某。被告：厦门A船运公司（下称A公司）。被告：厦门B集装箱班轮公司（下称B公司）。被告：C货轮公司（下称C公司）。某
世界海运 2016年10期2016-04-06
- 基于道路状况的冷链物流配送路径优化
鲜产品腐坏造成的货损成本以及违反客户需求时间窗引起的惩罚成本、配送时冷冻设备消耗的成本等，建立了冷链物流配送路径的基本模型，最后进行了算例分析和主要参数的敏感度分析[6]。上述文献都没有考虑路况条件，本文在冷链物流配送模型的基础上，考虑路况对配送路径的影响，构造了一种综合节约算法，并对10 个客户进行算例分析，用该算法分别对考虑路况条件的配送模型与没考虑路况条件的配送模型求解，由结果可知两个模型得出的最优路径不同，因此得出结论，研究考虑路况条件的冷链物流配
物流科技 2015年6期2015-12-20
- 承运人不能承受之重
——易流态散货运输
该种货物导致船沉货损的事故时有发生，造成了巨大的财产损失，有时还会导致船员人身伤亡。①如“德海”轮、“富翔”轮、“康瑞68”轮、“全顺轮899”船舶沉没事故等。（二）国内水路货物运输的归责原则我国港口之间的海上货物运输不适用《中华人民共和国海商法》（以下简称《海商法》）第四章的规定，②“本法第四章海上货物运输合同的规定，不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输”——《中华人民共和国海商法》第二条第二款。而应该适用《中华人民共和国合同法》（以下简称《合同
世界海运 2015年12期2015-08-26
- 面向随机因素的多式联运动态路径优化
中以到达终点时的货损率作为运输质量的衡量指标，并引入惩罚因子控制运输质量。若货物的货损率超过额定货损率，承运人应对货物进行赔付且受到相应惩罚。1.2 模型建立1.2.1 假设条件1)假设运输路径由起点O到终点D，任意两节点间只能选择一种运输方式。2)货物运输过程中，没有货物的增加或减少，货物运输量q恒定不变。3)运输过程中的货损率和运输距离成正比，且与运输方式有关。1.2.2 变量说明及模型随机因素影响下的多式联运动态路径优化模型如下。总费用由运输总费用、
重庆交通大学学报(自然科学版) 2015年2期2015-06-09
- 航次租船货运损失谁担责
运输过程中出现的货损加重。案件涉及以下两个争议焦点：（1）航次租船合同下的承租人是否有具有提单诉权；（2）装运前指标不合格的货物在运输途中货损加重，承运人应当承担多大的责任。案情实况2011年10月，上风国际有限公司（下称“上风公司”）作为卖方与印度买方KCTEX公司订立1447.356 吨MEK销售合同。按照上风公司与NHL-D有限公司签订的航次租船合同的约定，该批货物在宁波港分别被装入韩进海运有限公司（下称“韩进公司”）光船承租的“皇家橄榄石”号的3S
中国外汇 2015年12期2015-01-02
- 海上保险合同纠纷
要手段，一旦发生货损、货差等情况，被保险人可依据海上保险合同的相关条款获取相应赔偿。被保险人获得赔偿前，应提供与确认保险事故性质和损失程度相关的证明和资料，对此《海商法》和《保险法》均有相关规定。但在“一切险”条款下的索赔，因该条款涵盖面广，可能产生不同理解，对举证责任的范围和程度也可能存在不同要求，这对被保险人权利的保护和实现存在较大影响，因被保险人一般不参与实际运输过程，故可能导致索赔困难。【案情】2011年，Z 公司从南美秘鲁进口约500 吨用于饲料
世界海运 2014年8期2014-04-06
- 从一则案例剖析国际多式联运集装箱货损责任纠纷
的国界，一旦发生货损货差等问题，很容易产生纠纷。又由于大多数国家为了保护本国多式联运的发展，在相关政策方面，往往向多式联运经营人倾斜，这进一步加大了处理纠纷的难度。下面结合一个具体的案例，剖析国际多式联运环境下的集装箱货损纠纷的处理思路。一、案情介绍（一）国际多式联运合同的签订江南丝绸公司将装载布料的五个集装箱委托四海集团承运，双方之间签订了国际多式联运合同，约定由四海集团对全程负责运输，货交底特律美国华美服装公司。多式联运单上记载：“接货地：广州江南丝绸
对外经贸实务 2014年3期2014-03-21
- 警惕仓至仓条款下的隐性陷阱
装港前600吨的货损以及提货后所剩7000吨遭受海潮造成的货损。保险公司以甲公司对货运装港前货损不享有保险利益，海潮货损乃是发生在保险责任终止后为由拒绝赔偿。卖方丙公司应甲公司请求向保险公司索赔货运装港前600吨的货损，亦遭到保险公司拒绝。于是，原告向XX法院提起诉讼。原告诉称：根据保险合同仓至仓条款规定，货运装港前的损失与海潮造成的货损均在保险责任期间内，保险人保险责任在出险时尚未终止，被告应承担赔偿责任。要求被告赔偿全部损失以及救助费用。被告辩称：原告
进出口经理人 2014年3期2014-03-19
- 油轮多票货物操作中防混票及货损的应对
物操作中防混票及货损的应对中海发展股份有限公司油运公司 周玉才 魏东兵对于成品油轮来说，在多票货物装卸、运输过程中，由于船舶设计固有缺陷、检查不到位和不充分、管理经验缺乏和操作失误造成的混票和货损事故屡见不鲜。对此，以具有代表性管系设计的4万t级成品油轮为例，阐述油轮多票货物操作如何防止混票及货损。多票货物；双阀隔离；货物操作；混票货损自金融危机爆发以来，航运业深受影响，航运市场由原先的船东市场转变为货主市场，货主对货运质量的要求越来越苛刻，船东不得不从各
世界海运 2013年8期2013-06-07
- 清洁提单下出口商“隐藏损害”风险探析
，承运人未加任何货损、包装不良或其他有碍结汇批注的提单。在国际贸易活动中，收货人通常要求出口方提供清洁提单方才付款提货，在国际结算业务中，银行通常也只接受清洁提单。提单在早期使用时，集装箱运输还不是主流的外贸运输方式，货物通常以散、杂货方式提交给承运人，承运人检查无误，签发清洁提单，收下货物，承担相应的运输责任。然而近几十年来，集装箱标准化运输逐渐成为主要外贸运输方式，这种高度集成化、标准化的运输方式与早期散、杂货的情形有很大不同，提交清洁提单的做法尽管习
对外经贸实务 2012年9期2012-04-02
- 都是“苹果”的诱惑
。如此一来能够在货损第一时间划分清楚责任所在，同时2～3人的收件环节无形增加了快递企业内部互相监督的效用。THIRD第三，快递公司，除收运、包装环节外，其他环节，如需人工操作的情况下，建议使用遮挡式的快递运单，部分快递企业已经在使用。即除发件人、收件人等在必要的快递单副本上能够看到寄递物品详细内容外，其他快递单副本“寄递物品”一处，采用遮挡形式，看不到物品实际情况，如此一来，其他环节的操作人员只需对外包装是否完整，是否重新封装过负责，降低货物丢失的可能。F
中国储运 2012年5期2012-01-28
- 浅析航次租船中出租人责任的归责原则与举证责任
当的风险。滞期、货损、违约虽非船货双方所乐见却也在所难免，一旦发生纠纷，就不得不考量当事方责任如何归责，举证又如何归属。当前国际条约中不乏相关规定，但它们都适应已经发生了诸多变化的当下形势吗？又有哪些规定亟待调整和完善呢？本文将从法学的基本理论出发，结合实践分析航次租船中出租人责任的归责原则、货损索赔纠纷中的举证责任以及它们的发展趋势。航次租船；承运人； 归责原则；举证责任1 航次租船中出租人的法律地位航次租船又称定程租船简称程租，是国际货物运输常用的方式
中国科技信息 2012年8期2012-01-27
- “HH”轮严重货损事故
代理协助船长处理货损事故。事故处理过程当港口装卸工人卸NO.3舱时发现货物有水流出，即停卸并通知当班驾驶员和大副，大副电话告知船长称：“NO.3舱抓斗吊起的货在往下淌水”，船长询问大副3舱还有多少货物在舱内，大副称还有3000吨至4000吨。当时船长的第一反应是船壳裂损，当即通知大副、四轨和木匠排出货舱污水并查漏，紧接着收货人代表、港方装卸公司和租家代理上船交涉此事。为了避免货损进一步扩大，船长通过各种方法说服收货人、港方装卸公司抢卸尚未水湿的货物，他们接
中国船检 2011年7期2011-05-26
- 家电物流企业货物破损控制问题分析
比例最高，占到总货损的62.52%，目前采用的外包装多为瓦楞纸箱，这种纸箱受外力作用易变形。有些纸箱棱角内陷，一般都是在装卸搬运过程中高处掉落所致；有些箱面内陷变形，一般多由于货物之间碰撞挤压所致。同时，因采用人工作业，在装卸时着地过重也会导致包装箱底部变形等等。还有当密封胶带受到挤压、水浸、暴晒时就会开胶，导致外包装箱没有密封，或是外包装受到很大的外部冲击挤压，导致包装严重破损穿孔；有时在运输过程中，将包装带解下串联货物，导致包装带短少；有时由于装卸时包
对外经贸实务 2011年6期2011-04-04
- 论国际海上货物运输领域中的首要义务*
履行该些义务所致货损的赔偿责任。该些具有上述特征的义务,被称为首要义务。由于首要义务直接影响着货损赔偿责任的承担,故哪些义务是首要义务的判断,就具有非常重要的意义。一、首要义务的界定(一)首要义务是合同义务群中的主给付义务随着合同法理论和立法实践的发展,合同义务逐渐形成了以当事人约定或法律规定等为基础产生的合同义务群。合同义务群大致包括如下类别。一是先合同义务。先合同义务是指当事人为缔约而接触时,基于诚实信用原则而发生的各种说明、告知、注意及保护等义务。违
中国海商法研究 2011年2期2011-02-19
- 承运人主张“天灾”免责需承担的举证责任
不承担赔偿责任。货损原因系船舶遭遇海上恶劣天气，已达到“天灾”程度，YM公司作为承运人应依法免责。[裁判]上海海事法院经审理认为，原告经合法背书持有一式三份正本提单，具有所有权，有权就提单项下的货损提起赔偿请求。两被告提供的证据不足以证明货损事故系因船舶遭遇海上恶劣天气所致，即使确因海上恶劣天气所致，YM公司也未举证证明该海上恶劣天气已构成我国《海商法》规定的“天灾”，因此，YM公司依法不能免责。因YK公司系YM公司的签单代理人，故YK公司不应承担承运人的
航海 2010年1期2010-12-31
- 由一起集装箱货损案引发的思考
物进行检验，未将货损情况通知B公司。4个月以后，C公司处理货物，收回货物残值，并将部分货款支付给A公司，A公司转而向B公司索赔全额货款、因处理货损事故产生的法律费用以及利润和利息损失等。由于C公司提货时保留冷藏箱的温度记录盘并提供给A公司，因此，在货损原因方面，B公司很难抗辩。本案争论的焦点集中在托运人A公司是否有权依据运输合同起诉承运人B公司，下文就托运人的诉权问题进行讨论。1 托运人转让提单后，不能依据运输合同起诉承运人英国《1992年海上货物运输法》
集装箱化 2009年7期2009-09-18
- 一起冷藏箱装运新鲜蔬菜货损案
度上升,进而导致货损。船公司将集装箱回运至厦门港后,货主再次申请检验,结论:正常通电,设定温度为1℃,实际温度为28.7℃,货物全损。货主因此向船公司索赔4.5万美元,船公司以3.5万美元与货主达成和解。2案情分析及建议为避免类似案件再次发生,船公司对运输全过程进行调查,仔细查找事故原因,发现本案存在以下问题。2.1货物性质特殊温度刻度盘的记录表明,自船公司收箱之日起,冷藏箱的温度虽然始终未达到设定值1℃,但一直保持在10℃左右,说明冷藏箱工作正常。由此判
集装箱化 2009年11期2009-01-20