板架
- 水下近距和接触爆炸载荷作用下板架结构动态响应机理
在爆炸载荷作用下板架结构的动态响应方面,Kambouchev等[10-11]研究了空爆载荷作用下的流-固耦合问题,考虑空气的可压缩性,得到了极重板和极轻板受任意强度爆炸冲击载荷下的响应。Ghoshal等[12]针对水下近场爆炸作用下的自由刚性平板问题,考虑平板前后介质的可压缩性,对不同冲击强度、平板厚度以及板后边界情况开展理论及数值研究,发现冲量传递比、最大动量以及空化的形成均与流-固耦合参数及板后状态有关。苏标等[13]、崔雄伟等[14]开展了水下爆炸试
兵工学报 2023年4期2023-05-23
- 中小型船舶平面板架生产线项目设计方案
司参与设计的平面板架生产线项目中，我们以中小型船舶为建造对象，就工位设计、工位设备选型、配套门架及工装、工位负荷率的平衡等方面做了策划研究。本文基于上述研究结果，对生产线的设计方案进行简要介绍。1 平面板架生产线简介1.1 平面板架生产线的设计前提由于项目是在较低费用预算及现有场地上改造的条件下进行设计，其设计前提如下：（1）相对于国内其他生产流水线动辄上亿的项目投入，本项目预算资金为一千余万，设备选择局限性较大；（2）项目在现有车间场地上改造，车间长度1
中国水运 2022年12期2023-01-07
- 双层底船舶搁浅损伤数值仿真研究
]建立楔形体切割板架的简单数学模型，并推导出了切割力的闭合解.Ohtsubo等[4]推导出了板架被切割的切割力上限解.Zhu等[5]基于FLD和FFLD的颈缩和断裂破坏准则，并将其推广于船舶碰撞搁浅领域.Zhu等[6-7]提出了计算搁浅力及船舶损伤程度的半经验公式，并创新性地对多礁石类型的搁浅事故提出了研究方案.杨树涛等[8]使用ABAQUS对船舶搁浅问题进行了研究.Zhu等[9]对船舶搁浅进行了缩尺比实验，研究了内动力学与外动力学的耦合效应，研究表明搁浅
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2022年5期2022-11-10
- 一种PCB物料运送的AGV系统
时放置放在PCB板架上,当PCB板架的物料堆放满后再运送到下一段工序进行后续的生产作业。目前我国大部分PCB生产企业的生产物料运转基本上都是由人工拉车来完成运送,随着人工成本逐年增加,越来越多的PCB企业希望通过自动导引运输车（AGV,Automated Guided Vehicle）来代替人工的运输作业,实现降低人工成本,提高生产效率。本公司研发了一种用于PCB物流运送的AGV系统是根据PCB行业生产车间物料运输的实际情况而设计的解决方案,该系统自动化程
印制电路信息 2022年10期2022-11-10
- SBS排布冻存管自动开关盖机设计
放置在标准排布的板架中，因此冻存管开关盖成为一项非常枯燥和繁琐的工作，并且人工拧紧还存在样本污染、气溶胶传播等风险。随着医学研究对生物样本的收集、保存和应用的需求日益增加，高质量大规模生物样本库得到逐步推广，在生物样本库中，往往要一次性处理大量的生物样本。冻存管的批量自动开关盖作业也成为了关键一环[1]3,[2-4]。1 研究对象分析美国分子生物科学协会(SBS)的标准冻存管是被广泛应用的产品之一。目前市场上广泛应用的冻存管主要有内旋盖和外旋盖冻存管，容量
轻工机械 2022年5期2022-10-31
- 螺栓连接结构对舰船复合材料夹芯板架冲击动响应的影响
的能力势在必行，板架是舰船上层建筑的基础结构，而螺栓连接作为复合材料上层建筑最常用的连接方式，研究一般复合夹芯板架与螺栓连接复合夹芯板架在核爆冲击波载荷下的动响应对后续舰船防护设计具有指导性作用。由于核爆试验无法开展，国外通过大量炸药爆炸试验对复合材料夹芯板抗爆性能进行探究。Shukla等对在冲击压力载荷下的不同芯层和面板的夹层板的失效模式进行研究，发现其主要破坏模式为芯层压缩和开裂、面板分层、变形； Arora等对玻璃纤维环氧面板(E-glass-fib
兵器装备工程学报 2022年9期2022-10-14
- 基于SPD 的结构划线出图软件开发及应用
线，以便在型材或板架安装过程中进行定位。传统的结构划线出图方法主要采用手工绘图，需要首先利用SPD 生成CAD 平面图纸或者在SPD 系统内新建甲板或壁板图纸视口，删除或隐藏图纸上不相关的文字信息和图形信息，然后在图纸上分别画出X 方向和Y 方向的基准线，接着逐个量取每根结构线到基准线的理论距离，再根据精度要求的收缩补偿量计算出每根结构线到基准线的实际距离，最后将计算得到的所有数据信息手工绘制到图纸上，得到完整的经过收缩补偿处理的结构划线图，见图1 所示。
广东造船 2022年4期2022-09-13
- 两种箱体浮筏结构抗冲击及全频段隔振效果对比分析
期桁架结构比传统板架结构更能有效抑制振动的传递.黄修长等[9]利用周期性结构的阻带特性和曲梁的波形转换效应,设计了一种曲梁周期浮筏,这种浮筏基于波形转换的曲梁结构能够增加振动衰减,并增加隔振装置的低频段和宽频段的隔振能力.程世祥等[10]设计了一种新型周期桁架结构浮筏,对桁架式浮筏隔振效果进行实验分析,结果表明：新型周期性桁架结构浮筏抑制振动传递的能力比传统浮筏更强.张峰等[11]设计了一种装有颗粒阻尼的塑料软管,将其运用到桁架结构振动控制中,试验分析结果
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2022年2期2022-05-13
- 邮轮支柱板架连接点极限承载力研究
横舱壁来支撑甲板板架，因此在这些设施位置，甲板板架跨距较大[1]。甲板板架与支柱连接位置的受力较常规船型的板架受力更复杂，需要对其进行极限承载力的研究以确保可靠性。国内外的研究主要关注常规船型的板架极限承载力，且区别大部分在于有限元模型的建模范围、建模方法以及模型的边界条件。2009 年，Paik 等[2]研究了加筋板的极限承载力，模型横向范围选取整个船宽，与纵向平行的板边采取了简支约束。纵向建模范围为1/2+1+1/2 强构件跨度，与横向平行的板边采用对
船舶力学 2022年2期2022-03-03
- 邮轮典型开孔高腹板板架结构极限强度分析
之一，开孔高腹板板架结构是在大型邮轮上层建筑中广泛使用的一类特殊结构，具有满足邮轮各类管道敷设功能且提高整体强度与刚度的优点并达到控制重量的目的。由于大型邮轮的设计制造在我国刚刚起步，还没有完全建立其结构设计规范，如何优化设计开孔高腹板板架结构，建立此类结构的设计标准，研究分析高腹板板架结构极限强度显得尤为重要。国内外许多学者研究了加筋板结构的承载能力。Smith[1]应用加筋板屈曲失效过程中的加载端曲线来建立屈服破坏失效模型，并以该曲线来反映屈曲破坏失效
中国舰船研究 2021年5期2021-10-27
- 海洋平台结构振动超标分析方法研究
方法，对平台甲板板架结构及其组成单元，包括甲板板格、加筋板的固有频率进行计算研究，以确定异常振动是因哪部分结构共振引起，为振动超标区的治理提供理论依据。在进行甲板结构动力分析时，规范一般将其边界约束简化为四边简支的板架，参照规范计算公式可计算其固有频率[1]。张硕等[2]对比采用经验公式法和有限元法计算船体甲板固有频率的不同，分析各种经验计算方法的适用范围，提出计算甲板固有频率的有限元法边界条件设置方法，并采用实船测试结果对计算方法进行验证。龚郝等[3]采
舰船科学技术 2021年8期2021-09-18
- 方槽型纵骨船舶抗冰结构冰撞动响应实验研究*
展了水介质中船体板架与冰体碰撞模型实验。然而，对船舶抗冰结构设计的相关研究开展较少，冰区船结构设计主要依据文献[6-8]。李丹等[9]通过在船体涉冰带舷侧外板增加肋骨和纵骨数量的方法，提出了两种LNG船舷侧抗冰撞结构加强方案，尽管起到了抗冰效果，但是由于构件数量的增加，带来了船体重量增加的问题。陈聪[10]提出了Ⅰ型和Ⅴ型两种夹层板新型抗冰撞结构型式，通过与传统船体结构对比，验证了其抗冰效果，但未给出夹层板与传统结构重量的差异，并且这类夹层板抗撞结构在实船
爆炸与冲击 2021年6期2021-07-09
- 典型位置处轮印载荷作用下甲板结构弹塑性响应研究
对轮载作用下甲板板架结构的塑形响应进行了系列实验研究，得到不同板格尺寸下加载力-变形历程曲线，给出了不同永久变形准则下板厚计算设计曲线.Hughes[2]基于刚塑性理论，提出了板格在均布载荷和集中位置均布载荷作用下的半经验公式，并基于不同永久变形准则给出板厚计算设计图谱.Konieczny等[3]研究了局部均布载荷作用下甲板板格的非线动力响应，基于载荷与永久变形之间的关系，提出了板厚设计公式.彭兴宇等[4]基于Hughes公式，根据许可永久变形准则提出了轮
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2021年3期2021-07-07
- 典型舱室结构内爆毁伤效应
：在爆炸载荷下，板架的失效模式主要可分为板架大变形、板架边缘撕裂和板架边缘剪切；在局部爆炸载荷下，还可能出现花瓣破口这一特殊形式的损伤模式。杜志鹏等[2]开展多舱室模型的动爆试验，对板架的毁伤模式进行分析并给出舱内爆炸超压的简化计算模型。李俊承等[3]采用有限元分析软件模拟多舱室结构在不同药量下的损伤情况，结果表明，舱室结构的损伤受到装药量、舱室厚度等多方面因素的影响。姚术健等[4]结合模型试验，采用数值仿真的方法提出箱体结构的内爆毁伤模式，并给出预测关系
造船技术 2021年3期2021-07-06
- 聚脲涂层舷侧板架抗撞性能试验研究
合相应的船体舷侧板架落锤冲击试验，对聚脲材料的抗撞防护性能进行研究，为聚脲涂层复合结构设计提供参考。1 聚脲材料的力学性能聚脲是由异氰酸酯组分（简称A组分）和氨基化合物（简称B组分）反应而成的高性能的弹性体喷涂材料。VOC（挥发性有机物）含量为零，固含量100%。聚脲材料不仅造价低廉，而且理化性能优良，如质量轻、抗冲击强度高、柔韧性好、防水、防腐蚀、耐磨耐老化、附着力强、施工性能好。国内外学者率先研究了聚脲材料的力学性能，研究和试验表明[13-15]，聚脲
舰船科学技术 2021年4期2021-05-17
- 聚脲涂层对舷侧结构抗撞性能的影响
、无聚脲涂层模型板架和实船在碰撞冲击荷载下的动态响应研究,对进一步研究聚脲材料防护效应具有重要的意义，同时,为聚脲涂层的深入研究提供基础和支持。1 板架数值仿真计算1.1 有限元计算模型板架以某型舰船中段舷侧结构为依据实尺度建立有限元模型，见图1～图4。材料采用高强度船体结构钢DH36，舷侧外板尺寸为1 060 mm×1 060 mm×5 mm，其中4边都预留30 mm用来焊接固定，参与撞击的有效区域为1 000 mm×1 000 mm，4根角钢纵向排列，
中国航海 2021年1期2021-03-10
- 板架云（shelf cloud）与飓风（回波）带（hurricane band）
伊 武欣蕊 编辑板架云（shelf cloud，又译作滩云），是一种低空水平楔形弧状云，它的形成与对流风暴的阵风锋（有时是冷锋）有关。板架云附着在对流风暴的云的底部。在板架云的前沿（或外部）可以看到上升运动，而底部则常有湍流，呈现破碎状。板架云和卷轴云同属于弧状云，两者常常被进行对比。气象出版社2012年出版的《英汉汉英大气科学词汇（第二版）》将这种云译为板架云，但是以板架云作为关键词在百度和谷歌中进行检索，并未发现任何结果。检索发现滩云是这种现象更常见的
Advances in Meteorological Science and Technology 2020年6期2021-01-15
- 空中爆炸载荷作用下舰船水密门抗冲击分析
据门板后是否设置板架加强结构分为2 种水密门设计结构，分别对设置板架加强结构和无板架加强结构的水密门建立简化三维模型，如图1 所示。图 1 两种结构水密门简化三维模型Fig. 1 Two kinds of watertight door simplified three-dimensional model2 水密门设备有限元建模2.1 门板采用壳单元建立门板有限元模型，尺寸为2.197 m×1.676 m，四周圆角过渡R=0.2 m2.2 夹头构件夹头构件
舰船科学技术 2020年2期2020-04-17
- 水下爆炸数值模拟联合算法求解结构稳态响应
)0 引 言加筋板架是船体结构最基本的组成部分[1]，加筋板结构的设计与水面舰船的好坏有直接关系，关于加筋板架的研究[2]至关重要。JIANG等[3]考虑流固耦合和应变率效应，提出一种简化的理论分析方法，用于计算板架水下爆炸动塑性响应。吴有生等[4]研究在爆炸载荷作用下舰船板架的变形与破损，并在试验中得到了较好的验证。GUPTA等[5]对船体板架结构用ABAQUS/Explicit进行仿真，计算板架弹塑性变形与破坏。牟金磊等[6]用MSC.Dytran对不
造船技术 2020年1期2020-03-24
- 舰船水密门设备抗冲击性能对比研究∗
据门板后是否设置板架加强结构分为两种水密门设计结构，分别对设置板架加强结构和无板架加强结构的水密门建立简化三维模型。3 水密门设备有限元建模3.1 门板采用壳单元建立门板有限元模型，尺寸为2.197m×1.676m，四周圆角过渡R=0.2m。3.2 夹头构件夹头构件起到连接紧固水密门门板与刚性舱壁的作用，在水密门设备中属连接构件，对结构强度的初步分析判断其为易损结构，在水密门设备抗冲击分析中应予以研究。3.3 板架加强结构板架加强结构附着于门板背面，采用T
舰船电子工程 2020年1期2020-03-03
- 一种基于CATIA V6软件的船体外板板架三维生成方法
能，完成船体外板板架的自动检查，提高外板结构设计的效率和准确性。1 三维环境下船体外板板架设计方法1.1 设计准备船体外板板架设计是船体结构设计的重要组成部分，涉及外板板的排列和外板骨架中纵向、横向构件的布置(见图1)，包括平板龙骨、船底板、舭列板、舷侧板、舷顶列板等区域的划分和板厚的确定，底桁材、龙骨、底部及舷侧纵骨、肋板、肋骨及加强筋等的布置形式和尺寸的选取等。通常情况下，外板板架设计需要参考总布置图、型线图、按设计规范制定的计算书,以及基本的结构图纸
船海工程 2019年6期2019-12-25
- 焊接变形和应力对甲板板架极限强度的影响
文以典型船舶甲板板架为研究对象，基于热弹塑性有限元法[3]，采用Abaqus有限元软件模拟结构焊接过程，计算具有焊接初始缺陷的甲板板架结构极限强度，并与理想状态结构进行对比，得出焊接初始缺陷对甲板板架极限强度的影响规律。1 研究对象1.1 甲板板架结构布置本文研究对象为某典型甲板板架，板架长4 600 mm、宽3 900 mm，沿长度方向以400 mm等间距对称布置10根纵骨、2根纵桁，沿宽度方向以1 500 mm间距布置2根横梁，纵骨采用腹板尺寸为100
舰船科学技术 2019年11期2019-12-03
- 应用改良延长支撑板架牵引床复位股骨转子骨折的力学研究
面一致的延长支撑板架，继而使用延长支撑板架连接足踝部牵引器。复位成功后，再固定牵引器旋转及内收、外展方向，释放水平方向上牵引力量，纠正分离移位，予以水平方向加压固定，以防止术后骨折不愈合(图1)[6]。注：A：牵引床尾； B1：牵引杆；C：足踝牵引器；D：会阴柱图1悬空牵引床一、复位理论悬空牵引床复位股骨转子骨折，水平方向受到骨折断端两侧周围纵向牵拉力；垂直方向受到以足为中心、下肢重力与足至骨折断端为力臂的垂直牵拉力(图2)。复位时常因垂直方向牵拉力易导致
骨科临床与研究杂志 2019年4期2019-07-23
- 基于建造过程的船舶分段结构图识读教学实践
零件切割及分拣、板架（组件） 装配、分段装配[6][7]。零件切割是按照图纸要求将零件从钢材与型材上切割出来，然后按照板架进行分拣；板架制作是根据图纸要求，将分拣出来的零件进行装配；将制作好的板架和散装件按照图纸要求进行装配，形成分段。船舶分段结构图的表达以及分段的装配都是以板架为基本单元进行的，因此识读船舶分段结构图的第一步就是拆分板架。板架的拆分大都是从主视图开始的，因为主视图所表达的分段信息最多，最全面。课程引用的底部分段主视图为船底板图，如图1所示
船舶职业教育 2019年2期2019-06-01
- 砰击作用下船用铝合金板架的瞬态动力响应参数分析
中以某船的铝合金板架为研究对象，基于Patran/Nastran大型有限元分析软件，采用材料非线性的瞬态响应分析方法，分析了关键参数对仿真结果的影响，并分析了铝合金板架对砰击载荷的响应规律。因为铝合金材料在高应变率下的应力响应与在准静态下拉伸应力响应存在差异[6]，有必要讨论应变率对数值计算结果的影响，另外，由于阻尼的机理十分复杂[7]，在阻尼影响很小的情况下，可以不计入阻尼的影响，以简化求解过程。为此，文中分析了阻尼对板架响应的影响。实际航行时，砰击载荷
舰船科学技术 2019年2期2019-03-07
- 焊接缺陷对铝合金板架疲劳寿命影响的试验分析
针对实尺度铝合金板架焊接结构疲劳性能开展的相关疲劳试验研究。本文将以典型节点形式的实尺度铝合金板架焊接结构作为研究对象，开展焊接缺陷对疲劳寿命影响的试验和仿真研究。首先，加工制作一批实尺度的铝合金板架焊接结构，通过对板架的焊缝部位进行X射线拍照，筛选出含与不含焊接缺陷的铝合金板架试件；然后，对2类铝合金板架试件开展不同载荷下的疲劳试验，以获得铝合金板架结构的疲劳寿命，分析焊接缺陷对铝合金板架结构疲劳寿命的影响；最后，进一步对含焊缝缺陷的结构进行仿真模拟，以
中国舰船研究 2019年1期2019-02-13
- 一种车用太阳能移动设备充电装置＊
接螺栓18将车内板架2连接在车顶棚上，然后蓄电池12放在电池壳13中，将USB接口15、开关25、电量指示灯26与蓄电池12连接完毕，此时将电池壳13通过螺钉21安装在车内板架2上（如图3、图4所示），再将装饰盖14盖设在车内板架2上，顶卡爪23和底卡爪19卡合（如图5所示），则装饰盖 14完成与车内板架 2的配合，装饰盖 14的尺寸大于车内板架2，可将车内板架2完全盖住，不影响车顶美观，如图6所示。太阳能板架1展开后通过吸盘4吸附在车顶上，通过中间架8铰
汽车实用技术 2018年23期2018-12-28
- 船舶集成设计系统的模型管理方法及转换方法研究
面板的作用是作为板架开孔结构的加强，虽然是板结构，但是需要作为依附结构管理。舱室作为船体结构中三维封闭实体，应该单独管理。故模型可按表2分类。表1 模型数据统计Tab.1 Statistics of model data表2 模型分类Tab.2 Model classification模型管理根据类别管理，用非装配描述来分别板架类、非板架类和舱室类结构。2.2.1 板架类模型管理分类中把板架、肘板、内壳等结构称为板架类结构，在模型管理上，采用非装配的描述，
精密成形工程 2018年6期2018-11-23
- 舷侧不连续双层板架结构稳定性试验及改进设计
舷侧大开口结构的板架模型，研究其板与筋的组合形式以及板厚的分布情况对整个板架结构的极限承载能力的影响，对评估整船结构的极限承载能力有着重要的意义。针对局部结构的尺寸优化和形状优化技术已相当成熟。板架优化中多数选取船底板架、舱壁板架结构和上层建筑板架结构等复杂结构，针对结构形状、构件布置和尺寸优化设计方法等方面进行分析，提高船舶在实际工程设计中的可行性与实用性。优化内容包括板架最佳形式、构件最佳形状和最佳尺寸等，最终得出基于实际工程设计的优化模型和设计变量形
舰船科学技术 2018年10期2018-11-05
- 基于CAD模型的船舶有限元建模方法
杂的曲面曲线，各板架属于独立结构，在拓扑上没有连接，在实际网格划分时各个板架只能被独立网格化，不同网格之间难以相互匹配，从而限制了船舶有限元建模技术的进一步发展[1]。船舶有限元技术向着CAD/CAE 集成方向发展，而目前大部分的CAD/CAE集成系统采用一种中间标准数据格式文件，例如，GES/VDA/STEP/DXF等，将CAD模型导出，然后再导入到CAE系统中生成几何，简化、生成有限元网格[2]。这种方式会造成CAD建模的参数化特征丢失和信息丢失，产生
船海工程 2018年5期2018-11-01
- 基于NX平台的船舶板区域识别算法研究
7）在船舶学中，板架通常认为是由一个或多个板区域经焊接而成，不同板区域的材料、厚度等各不相同[1]，因此，快速进行船舶板区域查找，定义其特定的材料、厚度等属性，对船舶建模过程具有重要意义[2]。在船舶结构上，板缝是板区域之间的边界，由板缝分割开的两部分分别属于不同的板区域，这使得依据板缝识别板区域成为可能。船舶设计单位使用的定义板区域属性的软件主要包括 NAPA,TRIBON, PATRAN等，然而，这些软件目前都是通过手动选取同属于一个板区域的面来对板区
精密成形工程 2018年5期2018-09-12
- I型夹芯金属夹层板振动特性数值仿真分析
I型夹芯金属夹层板架振动特性分析1.1 计算模型在多种形式的夹芯结构中，I型夹芯的力学性能虽不是最优，但由于其加工工艺简单、易量产的特点，对于建造工艺及周期要求较高的船型来说是一种优选结构。如图3所示，船舶上常用的I型激光焊接夹层板的上下面板板厚tf和加筋厚度tc约2.5 mm～10 mm，夹层高度hc为40 mm～150 mm，加筋间距W为80 mm～200 mm，为保证焊接质量，夹层板各部件的最小板厚不小于2.5 mm。图3 I型夹芯夹层板参数选取某中
噪声与振动控制 2018年4期2018-08-30
- 大开口双层板架模型屈曲失效简化方法研究
口和不开口的甲板板架结构进行了特征值屈曲分析和极限承压屈曲分析。计算结果表明，开口附近板的屈曲模式对甲板板架稳定性的影响较大。周于程等[12]采用有限元方法对比分析了单层板架、双层板架和立体舱段3种模型甲板纵骨轴向应力分布的差异性，提出了基于稳定性要求合理设计甲板纵骨的方法。上述文献或是对单一的加筋板结构失稳破坏进行了详细的理论、试验分析，或是对甲板板架结构整体的屈曲失效模式及应力分布进行研究。然而，对于大开口板架结构的失效诱因以及从加筋板屈曲破坏的角度来
舰船科学技术 2018年7期2018-07-25
- 砰击载荷作用下船用铝合金板架瞬态动力响应分析
了两种船用铝合金板架在真实砰击载荷、基于6关键点简化载荷、三角形载荷作用下的动态响应过程，进行比较分析，可为试验载荷处理及设计砰击载荷提供参考.1 计算模型的建立1.1 板架模型图1 两种板架模型1.2 砰击载荷参数取某次试验中测得的砰击载荷为真实载荷，见图2，砰击作用时间为0.22 s，单个峰值作用时间为0.11 s.图2 砰击载荷为将砰击作用下板架的响应计算进行简化，基于真实载荷的6个关键点简化得到载荷2.在作用时间及载荷冲量与载荷2相等的条件下，取三
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2018年3期2018-07-04
- 垂向力学约束对甲板板架焊接变形与残余应力影响研究
1-3]，在甲板板架焊接过程中，采用力学方法限制其板格中部甲板板的垂向位移可控制焊接变形，本文研究此类垂向力学约束对焊接变形与残余应力的影响。对于大型甲板，不同的垂向力学约束方案在改善甲板板架结构变形和残余应力方面的效果有所不同，本文利用数值方法模拟各种垂向力学约束方案，寻求最佳约束方案条件，为实际焊接工程控制焊接变形工艺提供参考。1 研究对象1.1 甲板板架和焊接条件选取船体甲板板架为研究对象，板架尺寸和构件布置情况如图1所示。甲板板的尺寸为2 400
舰船科学技术 2018年6期2018-07-02
- 循环载荷作用下铝合金船体板架结构疲劳特性研究
接进行铝合金船体板架结构试验研究较少。因此，开展铝合金船体板架结构疲劳试验，深入研究铝合金船体板架结构疲劳特性，合理评估其疲劳强度，建立适用于铝合金船体板架结构疲劳寿命预测方法显得尤为重要。本文以铝合金船体板架结构为研究对象，依据有限元分析结果，在保证节点主应力分布一致的前提下，设计制作实尺度板架结构疲劳试验模型，确定加载方式和载荷水平，开展循环载荷作用下铝合金船体板架结构疲劳试验，并利用有限元软件Ansys和疲劳分析软件Fe-safe对不同节点板架结构进
舰船科学技术 2018年6期2018-07-02
- 基于典型舰船结构特征的陆地靶标设计方案
是以侵彻钢质均厚板架的厚度来标定反舰导弹的侵彻打击能力［2］，然而，实际的舰船结构均为布置有纵桁和横梁的正交薄板板架结构［3］，并无目标厚度均厚的钢板结构，因此，目标厚度均厚钢板结构靶板无法完全反应出舰船结构的实际毁伤特征以及导弹在多层板架间弹道偏转和飞行的姿态特征［4］。本文拟以典型设计参数和工况的反舰导弹为输入条件，基于典型水面舰船板架结构形式及材料机械力学性能［5］，依据弹道与空间各层靶板弹着点的位置关系，并适当考虑靶标固定端的边界条件以及材料的影响
中国舰船研究 2018年3期2018-06-24
- 舰船舱内爆炸载荷特征与板架毁伤规律分析
棣等［1］将船体板架结构简化为交叉梁系结构，提出了接触爆炸作用下塑性区与破口大小的预估公式。周姝［2］模拟了不同舱室及板架空中爆炸、不同装药密度W/V（W为药量，V为舱室体积）下货舱舱室的内爆工况，以及某船舱室与缩比舱室内爆的对比工况，得出了内爆载荷特性与板架变形规律。Du等［3］模拟了空中内爆作用下舰船舷侧防护结构的损伤情况，分析了爆炸冲击波在舱室内的传播规律。Baker［4］对大量爆炸试验数据予以了总结，并将其汇编成了一系列规范的表格。张振华和朱锡［5
中国舰船研究 2018年3期2018-06-24
- 端面转角对板架结构极限强度的影响研究
0 引 言主甲板板架是船舶的主要承力部件，在船体中承担巨大的载荷，若其强度不足会导致船舶结构达不到设计承载指标而提前崩溃，因此主甲板板架结构的极限强度验证是船舶设计工作中的重点。有关船舶板架结构的研究成果很多，如吴卫国等[1]采用非线性有限元法研究了影响船体大开口甲板板架稳定性的主要因素；孔令滨等[2]对比了不同载荷和形状尺寸下大开口式玻璃钢夹层板架结构力学性能的差异；朱汉波等[3]提出了一种修正船舶设计规范中Smith法扶强材单元载荷-端缩曲线的方法来解
船舶力学 2018年4期2018-04-25
- 钢-混凝土组合空腹板架的工程应用探究
-混凝土组合空腹板架结构是一种新型的，应用广泛的组合式结构，其可应用在大跨度的多层建筑中，也可以应用在大柱网多层建筑领域。钢-混凝土组合空腹板架是一种应用前景广泛的组合式结构，其在施工领域里较其他的结构相比具有很大优势，与普通的混凝土结构相比较，钢-混凝土组合空腹板架具有自重轻、截面尺寸小、可有效提高施工效率，进而节省施工周期；其与普通的钢结构相比较，具有节省钢材、耐火耐高温性能好等优点1 钢-混凝土组合空腹板架结构及其构造分析本章节主要分析钢-混凝土组合
四川水泥 2018年4期2018-04-20
- 直叶桨型科考船艉部振动
行计算，研究甲板板架、船底板架和舱壁板架固有频率计算的边界条件。讨论使用艉部舱段模型计算艉部固有频率的建模范围和附连水施加方法。结果表明，对于甲板，板架垂向建模范围要延伸到二甲板处；船底板架，垂向建模范围要延伸到平台处；横舱壁建模范围在纵向要延伸3个肋位。采用局部舱段模型计算艉部固有频率时，推荐建模范围为1/4船长；流固耦合法和刘易斯法2种附连水施加方法计算结果差异较大，推荐使用流固耦合法。艉部振动；模态分析；有限元法；附连水质量；流固耦合法艉部振动是船舶
船海工程 2017年6期2018-01-10
- 铁路板架箱发展现状及技术方案优化
00054）铁路板架箱发展现状及技术方案优化韩鹏（中铁特货汽车物流有限责任公司，北京100054）近年来我国农用车销售量增长明显，各主机厂和物流商的铁路板架箱运输需求旺盛。对我国铁路板架箱市场需求进行梳理，在分析铁路板架箱装备现状的基础上，提出25英尺、50英尺板架箱结构设计及配套装载加固器材的优化方案，对铁路板架箱发展进行有益探索。铁路；板架箱；微型车；装载加固1 发展现状1.1 市场需求板架式集装箱（简称板架箱）是通过活动支撑架的支起、收平，实现平装或
中国铁路 2017年11期2018-01-05
- 基于Tribon系统的船体剖面生成程序开发
示。对于剖取特定板架所在平面的剖面视图时，可通过Tribon系统板架建模名称确定位置，而视向可根据剖面投影方向进行设计。使用Tribon系统开取剖面一般需要位置参数、视向参数和范围参数，并根据目标剖面的结构深度与细节需要细化参数。本文所开发的船体剖面生成程序就是通过分析剖面所需表达的要素，自动生成精确剖面参数，避免重复修复相关参数，从而实现剖面快速生成。图1 Tribon系统剖面视图开取界面1.2 开发思路本文主要通过使用Python编程语言以及Tribo
造船技术 2017年4期2017-09-03
- 多跨失稳的纵骨梁柱屈曲载荷-端缩曲线的理论修正
011）针对多跨板架整体失稳的问题，提出一种对规范Smith法扶强材单元载荷-端缩曲线的修正方法，并给出计算公式。结合3块实际的板架模型，分别计算并比较了规范的载荷-端缩曲线、理论修正法载荷-端缩曲线以及非线性有限元法载荷-端缩曲线，验证了修正方法的合理性。载荷-端缩曲线；极限强度；Smith 法；非线性有限元引 言Smith法计算船体梁极限强度的准确性取决于其离散单元的载荷-端缩曲线的准确性。而端缩曲线的精度又很大程度上取决于其满足Smith法假定的程度
船舶 2017年1期2017-03-01
- 含氯消毒液对全自动酶免检测结果影响的分析
含氯消毒液处理的板架和经含氯消毒液处理的板架比较分析，得出结论。结果：酶免试验过程中由于各种因素的影响，均会造成结果的异常。使用含氯消毒液浸泡过的板架对ELISA方法中以TMB做底物的试验有假阳性干扰。结论：对含氯消毒液消毒后重复使用的微板架流水冲洗干净后用蒸馏水冲洗三次，再晾干使用可有效避免了酶免试验过程的花板现象发生。含氯消毒剂；全自动酶免；花板；分析1 材料与方法1.1 一般资料及设备 选用我站无偿献血者样本。全自动酶免分析系统为Uranus120A
甘肃医药 2016年11期2016-12-08
- 船舶典型结构构件损耗因子试验研究*
因子，考虑横舱壁板架1#、舭部外板板架2#和船底外板板架3#三种典型结构，共有3 块尺度不同的加筋板架作为试验模型。模型的材质全部采用CCS 船用钢，试验环境为空气，试验构件采用弹性绳吊装的方式进行固定。模型尺寸和图形如表1，模型实物如图1 所示。2.2 试验过程和布置试验时，用力锤敲击构件不同位置，由布置在构件表面上典型位置处的加速度传感器测量构件振动响应的衰减情况。对从敲击构件开始直至构件响应至微小的完整过程中的加速度响应信号进行记录。试验布置如图2
传感器与微系统 2015年6期2015-03-27
- TRIBONM3船体高级建模应用研究
。拓扑点是存储在板架内的点，而且拓扑点的位置是通过参照模型中的构件计算得到的，这样模型中的构件可以参照拓扑点生成，因此也就建立了拓扑关系。拓扑点可以使用在给出明确坐标和方向的地方。要生成拓扑点，执行命令Planar＞Model＞Create＞Point后，系统就显示出如图1的菜单。该菜单用于定义拓扑点的类型。图1 拓扑点菜单1.1 1 Given1 Given指通过给定点及相关的方向来定义拓扑点。当选择该选项时会出现如图2（a）的菜单。当选择完2Dpoin
船舶设计通讯 2014年2期2014-12-04
- 钻铤坠物冲击下的平台甲板塑性失效分析
0.047 m的板架上，并测得了板架的变形能［5］。Y. F. AL-Obaid利用FORTRAN77根据经验公式研发出一套针对于不同材料参数和下落高度计算贯入和穿透金属物体问题的程序，并提供部分源程序供他人研究和借鉴［6］。郝瀛针对箱型坠物利用数值仿真方法研究甲板结构破损的临界变形能，针对不同网格尺寸及坠落位置，得出临界变形能的加权系数，从而得到板架整体的临界变形能，为实际工程问题提供了一定的指导依据。本文对具体工程问题进行合理简化，确定合适的载荷及边界
船舶 2014年4期2014-09-27
- 2 750 TEU集装箱船局部振动评估
的板格、加强筋及板架进行较准确的振动特性预报[2]。2 主要激振频率及附加质量的选取本船的主要设计参数如表1所示。该船采用了五叶螺旋桨，主机为七缸机，额定转速为108 r/min。表1 2 750 TEU集装箱船主要设计参数2.1 主要激振频率2.1.1 螺旋桨激励主要通过空泡试验或GL软件计算。为安全起见，可均取较大值。该集装箱船采用5叶桨，最大转速(MCR)为108 r/min，因此，其叶频激振频率为9.0 Hz，倍叶频激振频率为18.0 Hz。2.1
造船技术 2014年1期2014-08-11
- 板架扶强材的连续垮塌研究
海200135）板架扶强材的连续垮塌研究刘 俊1吴剑国1洪 英2师桂杰2（1.浙江工业大学 建筑工程学院 杭州310014； 2.中国船级社 上海规范研究所 上海200135）建立了船舶结构板架扶强材连续垮塌的计算模型，推导船舶结构板架扶强材连续垮塌的最大屈曲利用因子公式。以某油船为例，在两种损伤模型作用下，计算出船底、内底板、舷侧板和甲板等处的屈曲利用因子，验证板架扶强材的连续垮塌。扶强材；屈曲利用因子；垮塌引 言结构的连续垮塌是指由意外事件或灾害所造成
船舶 2014年4期2014-07-18
- 板架弯曲二次应力对纵骨疲劳评估影响的研究
纵骨的二次应力由板架的局部弯曲产生，其计算方法主要有基于梁理论的船体强度算法，但该方法主要针对纵桁等间距、肋板等间距的规则对称结构，对非规则结构纵骨二次应力的计算具有局限性。并且目前二次应力对纵骨疲劳寿命的影响程度以及在计算纵骨疲劳寿命时是否需要考虑，各船级社尚无明确的规定，并缺乏相关的研究。在现行《散货船、油船协调共同规范》(简称HCSR)[1]中，仅说明不考虑二次应力的影响，并无相关论证。本文旨在研究二次应力对纵骨疲劳寿命的影响的比重，分别采用有限元法
船海工程 2014年2期2014-06-27
- 舷侧板架与冰体碰撞数值仿真及模型试验研究
14082）舷侧板架与冰体碰撞数值仿真及模型试验研究张 健1，万正权2，黄进浩2，尹 群1（1江苏科技大学 船舶与海洋工程学院，江苏 镇江 212003；2中国船舶科学研究中心，江苏 无锡 214082）文章利用数值仿真及模型试验两种方法对船体舷侧板架与冰体碰撞进行研究。首先建立了舷侧板架的缩尺比有限元模型，计算冰体碰撞载荷作用下板架结构响应；进而制作了与有限元仿真相同的舷侧板架模型，进行冰体碰撞模型试验，分别获得冰体对板架结构的碰撞力、板架应力分布、板架
船舶力学 2014年4期2014-06-22
- 大跨度板架屈曲分析的非线性有限元法
思想，解决大跨度板架的屈曲问题显得尤为重要。1 板架结构的等效简化1.1 大跨度板架概述某大型客滚船的大跨度双层甲板板架，其结构型式非对称、跨度大，参数如表1所示。表1 某大型客滚船板架参数Tab.1 Grillage parameters of a Ro-Ro passenger ship由于板架的有限元模型单元数目过多、自由度过大以及材料的非线性，对其应用弧长法、ABAQUS/Explicit方法等非线性有限元方法进行屈曲分析，受到计算机计算时间过长、
舰船科学技术 2013年1期2013-10-20
- 爆点位置对空中接触爆炸下加筋板架破坏的影响
都是板，针对加筋板架的文献很少。在我国，朱锡等［4］将接触爆炸作用下船体板架的破坏分为了早期穿孔和壳板的后续塑性变形两个阶段，将船体板架等效简化为圆形板，推导得出了破口半径的估算公式；张振华等［5］将刚塑性薄板在接触爆炸载荷作用下的变形分为花瓣开裂之前和花瓣开裂之后两个阶段进行分析，得到了花瓣开裂数与花瓣翻转的曲率半径，给出了破口与装药量之间的关系式；盖京波等［6］对四边固支方板在接触爆炸载荷作用下的塑性变形进行了理论分析，并运用变分原理得到了板架残余变形
中国舰船研究 2012年6期2012-11-12
- 变刚度楔形体板架落体砰击试验研究
对四种刚度楔形体板架进行水池中的落体冲击试验研究，就设计者关心的折减系数问题，重点研究刚度的变化对折减系数的影响，并对船体局部结构设计给出一些有益的建议。模型试验的结果还可作为理论预报及数值计算比较分析的依据。2 试验描述图1 试验模型三维视图Fig.1 3D view of the test model图2 试验模型二维剖面图Fig.2 2D section view of the test model图3 试验模型结构特征与测点分布Fig.3 Stru
船舶力学 2011年4期2011-02-27
- 适应物流市场需求开发微型汽车及工程机械兼运新装备
车及工程机械新型板架集装箱，在不突破车辆限界的基础上，充分利用车辆空间，实现微型车及工程机械装载的通用性，对扩大铁路运输市场、增加汽车运输市场份额有着非常重要的意义。1 运输市场需求分析中铁特货运输有限责任公司(以下简称特货公司)现有板架箱约770组，2009年1—7月发运8 974辆，运输微型车71 800台，实现运输收入占同期汽车运输总收入的15.28%。2009年，国家汽车下乡政策刺激了微型车的市场销售。与此同时，国家出台了《物流业振兴规划》，要求物
铁道货运 2010年5期2010-08-15
- 水下爆炸载荷作用下加筋板的毁伤模式*
用下舰船局部加筋板架结构的变形和失效模式对防御水下爆炸载荷十分重要。结构在强动载荷作用下将发生塑性大变形响应甚至出现拉伸撕裂或剪切破口,这类问题不仅涉及高应变率、材料非线性和几何非线性问题,还涉及复杂加筋、流-固耦合、边界条件等,给该问题的理论分析带来了很大困难。对结构的理论响应解限于固支方板或简单加筋[1],对单向多根加筋可采用能量原理提出其变形和破损的计算公式[2],对复杂加筋板的理论研究较少,主要是通过实验及数值模拟研究其塑性动力响应及失效模式[3-
爆炸与冲击 2010年3期2010-06-21
- 水下爆炸气泡能载荷对单层板架塑性变形的影响研究
气泡能载荷对单层板架塑性变形的影响研究舒 雄 朱 锡 张振华 牟金磊海军工程大学船舶与动力学院，湖北武汉 430033针对气泡能载荷对单层板架在水下非接触爆炸载荷作用下塑性变形的影响问题，运用能量法原理，计算了考虑气泡能载荷影响的单层板架的塑性变形，计算结果与试验结果一致。在此基础上，分析了径距比与由气泡能引起单层板架变形占总变形的比例之间的关系。结果表明：在计算工况下，气泡能载荷对单层板架塑性变形的影响不可忽略，其所引起的单层板架变形占总变形25%左右。
中国舰船研究 2010年4期2010-06-07
- 局部板架的振动计算研究*
00011)局部板架的振动计算研究*王 维 孙雪荣(七〇八研究所 上海 200011)Rayleigh-Ritz法;局部板架;振动;固有频率;有效带板采用直接简化计算的方法对船上常见的局部板架结构的固有频率进行计算和分析研究。考虑到船上常见的局部板架结构和板架所处环境的不同,分3种不同类型的板架,同时考虑所处空间介质和船体内环境的不同,分别进行研究和计算;与激励源相比后适当修改板架的设计加强方式,以达到初期设计阶段避免船体局部共振的目的。0 引 言船体上的
船舶 2010年3期2010-04-03