包线
- 最后一分钟修正（LMC）规则探析与监管建议
章依据，飞机重心包线图缩减也没有考虑LMC 因素，这些都给航班的安全运行带来了现实风险。规则概况（一）世界主要监管当局的态度1.舱单与装载相符是基本要求从规章的角度，包括中国民航局、美国联邦航空局和欧洲航空安全局等世界主要民航监管当局均明确要求航班舱单与装载相符，这是基本要求和保障航班安全运行的底线。中国民航规章《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR-121-R7) 第121.679 条装载舱单的制定规定：在每架飞机起飞之前，合格证持有人
民航管理 2023年9期2023-12-14
- 基于飞行仿真的近地告警包线计算
率告警模式的告警包线计算方法各不相同[1-3],有的参考国外标准TSO-C151b[4],有的基于统计经验,有的直接使用民机数据。对于首次安装该设备的飞机,过大下降速率告警的关键技术研究目前还处于较空白阶段[5-8]。由于飞机的自身特点,现有经验数据并不适用,设备与飞机的适应性还需要进一步的研究。因此,系统地研究该项技术,在了解国外飞机该项技术的设计机理的基础上[9-10],结合自身飞机平台的特点,研究该模式下的告警原理,创建仿真计算模型,给出适用于飞机的
国防科技大学学报 2023年3期2023-06-09
- 土石坝坝体反滤料特征粒径计算与包线设计
计算推求，反滤料包线初拟及调整、校验等涉及反滤层设计关键问题，供参考。1 反滤层的功能土石坝反滤层的功能是滤土排水，要求反滤层既能防止坝体或坝基的被保护土随渗流水析出，又能保证渗流水顺畅排出，使坝体、坝基内的渗流水能量得以释放，达到排水减压效果，保证土石坝的渗流安全。众所周知，土石坝坝体、坝基的渗流控制设计理念与工程措施是“上堵下排”，即采用上游防渗与下游排渗相结合的工程设施进行综合防治。坝体与坝基防渗体的功能，一是延长渗径，减小渗流流速和渗流压力，承担较
大坝与安全 2022年6期2023-01-31
- 基于《建筑抗震设计规范》强度包线函数参数取值研究
。由于地震动强度包线函数反映了地震动峰值时刻出现的早晚和能量的集中程度,描述了地震波幅值上升和衰减的过程[11],同时对地震动的强震持续时间和总持时起着控制作用。因此,有学者提出在合成人工地震动时不仅要符合目标功率谱,还要符合目标包线函数[12]。可见,地震动强度包线函数的研究对弹塑性时程分析有着重要的意义。霍俊荣等[13]根据美国457条强震记录的分析结果,研究了地震动强度包线参数随震级、震中距的衰减规律,并通过回归分析,得到了地震动强度包线参数与震级和
地震工程学报 2022年5期2022-10-11
- 依托当地原料设计制备水工反滤料
设计给出的上、下包线往往脱离当地材料的理学性质，施工时很难用现有砂石料匹配出符合设计要求的反滤料。小型工程反滤料用量不大，满足设计要求的机制反滤料不仅生产工艺流程繁琐、成本高，而且反滤料“填充细料”部分含泥量（规范要求η0.075＜5%）与成料级配偏粗是一对难以调和的矛盾。机制反滤料细料筛网采用2.5 mm 孔径，则反滤料中含泥量超标；若放大下层筛网尺寸，导致第一层反滤料很多“填充细料”成为弃料，不仅浪费，还会造成“填充细料”不合格［3］。从当地材料理学性
中国农村水利水电 2022年9期2022-09-24
- 基于改进能量包线随机平均法求解窄带谱激励下船舶随机参激横摇响应
AMA等采用能量包线随机平均法借助Hamiltonia量则可以同时考虑非线性阻尼和非线性恢复力。DOSTAL等采用能量包线随机平均法求解了以RORO船的横摇稳态概率密度函数。柴威等采用能量包线随机平均法和路径积分法研究了随机海浪中船舶非线性横摇运动响应。研究表明：随机平均法的基本思想是对原始系统进行降维处理，从而降低随机响应的计算难度；相比之下，路径积分法则是基于系统的马尔可夫性质，在时间域内求解相应的Fokker-Planck方程，得到随时间演变的船舶横
船舶 2022年4期2022-08-20
- 提高传输以太网汇聚业务安全系数探讨
北站，后更名为唐包线。2 系统介绍2.1 传输网唐包线传输网汇聚层速率为2.5 G，采用1+1线性复用段保护，接入层传输速率为622 M，采用两纤双向复用段保护，全线只有一条24芯光缆。传输设备主要采用华为OSN系列设备，以太网板支持物理层、链路层协议，类似二层交换机。2.2 数据网唐包线数据网张家口路由器华为NE20E-S8采用IP-Trunk模式双POS口接入客专数据网，丰润网监室路由器华为NE20E-S8采用ETH-Trunk模式双GE口接入客专数据
铁路通信信号工程技术 2022年2期2022-03-03
- 涵道式垂直起降固定翼无人机过渡走廊研究
舱倾角与飞行速度包线，并与实验测试结果进行了比较，完成了从直升机模式到固定翼模式的过渡飞行；曹芸芸等针对倾转旋翼飞行器过渡飞行过程中的变构型变速度的特点，提出了一种此类飞行器从垂直起降到水平飞行的过渡飞行的动力系统倾角—速度包线分析方法，确定了机翼失速限制的发动机短舱倾角—速度包线；万华芳、陈永等针对倾转旋翼飞行器在飞行配平过程中姿态角的取值范围，以XV-15 飞行器为案例，计算确定了其过渡走廊，并且设计了过渡走廊曲线。以上研究多针对倾转旋翼类飞行器和纯涵
航空工程进展 2022年1期2022-02-22
- 双发轻型民用直升机高高原试飞方法研究
动、极限高度速度包线和A 类起飞着陆性能等，但是只在中等高度条件下进行了试飞；C.Ockier 等研究了H145 型直升机在高高原条件下的适航验证试飞方法，在4 000 m 海拔高度的高高原进行了A 类起飞、极限高度速度包线、近地面机动能力等科目的试飞，并在5 420 m 海拔高度进行了B 类起飞试飞。国内对直升机高原适航验证试飞技术缺乏系统研究。田磊等基于直升机高原试飞结果研究了直升机在不同离地高度下悬停时的地面效应函数模型，确定的地面效应函数模型以直升
航空工程进展 2022年1期2022-02-22
- 粘性土不同剪切方法所求指标对比
三轴试验抗剪强度包线2.1 正常固结状态历史上从未受过任何应力固结的饱和粘性土，为很软的泥浆，先期固结压力为0，加载时土样会一直处于正常固结状态。当围压等于0，抗剪强度为0，UU、CU和CD抗剪强度包线通过坐标原点［3］。UU试样始终没有固结排水，密度没有变化，根据“密度-有效应力-抗剪强度”唯一性关系，不管施加的围压有多大，破坏时土的抗剪强度必定相同。因此总应力抗剪强度包线是一条水平线。太沙基1932年所做三轴试验得到的就是这个结果。但通常由于土试样的饱
安徽建筑 2022年1期2022-02-16
- 大型客机发动机空中起动适航审定要求及实践验证
择发动机空中起动包线中的临界试验点，依据应用场景确定临界试验状态，并考虑支持系统的适航审定要求，根据飞机对发动机空中起动能力的容忍程度，确定符合性判据。通过在某大型客机上的实践验证，该适航审定要求能较为全面有效地验证发动机空中起动能力，指出了在发动机起动能力不足时可能出现的问题，对验证发动机起动能力的适航符合性有一定的指导意义。关键词：大型客机；发动机；空中起动能力；适航审定；25.903（e）中图分类号：V228文献标识码：ADOI：10.19452/j
航空科学技术 2021年10期2021-11-26
- 巴基斯坦科哈拉水电站下游入河口顶托影响分析
河同期流量的上外包线、平均线、下外包线推算不同来水组成情况下水文站断面的水位流量关系，定性和定量分析顶托影响的大小[2]。2.1 资料来源本次研究分析采用的资料为1976—2012年Domel站的实测水位流量资料。实测了1#断面（Domel站）及与尼拉姆河汇合后河段的2#、3#、4#共4个河道横断面，河段长1 149 m。1#断面河道较窄，汇合口以下的2#断面较宽，之后河道逐渐变窄。2.2 分析步骤（1）点绘吉拉姆河和尼拉姆河同期的日流量关系，绘制出以吉拉
水利水电工程设计 2021年2期2021-09-26
- 基于系统性能的近地告警技术研究
SOC曲线的告警包线设计技术，并以过大近地速率告警模式为例进行了告警包线的仿真。最后，利用实际飞行数据分析验证了告警包线合理性以及导航信息可靠性对系统性能的影响。近地告警；告警包线；可控飞行撞地0 引言可控飞行撞地（Controlled Flight Into Terrain，CFIT）事故历来是航空运输中最主要的危害因素之一，CFIT是指整个飞行过程中，在飞行员正常操作且没有任何机械或电子故障等情况下，由于飞行员失去对飞行态势的正确察觉或感知（包括飞机构
现代导航 2021年4期2021-09-23
- 直升机飞行控制系统横侧向增稳控制律设计
，使直升机在飞行包线内满足飞行品质要求[2]。文章中，直升机横侧向通道控制律设计要求是，在如图1所示飞行包线内选定的18个设计节点处，倾斜通道、航向通道均满足如下动态品质要求：(1)倾斜通道：操作驾驶杆，使直升机产生±25º的倾斜角变化后松杆，直升机回到原平衡状态的调节时间ts≤ 5 s ，超调量 σ% ≤10%。(2)航向通道：给定±5º的航向阶跃指令，直升机稳定在新航向上的调节时间ts≤ 5 s，超调量σ% ≤25%。图1 飞行包线示意图1 横侧向控制
电子制作 2021年1期2021-06-17
- 民用飞机后机身全尺寸静力试验与有限元分析
飞机侧向剪力累计包线、机身侧向弯矩包线和机身扭矩包线来筛选机身侧向严重工况。侧向剪力包线如图4所示，机身侧向弯矩包线如图5所示，机身扭矩包线如图6所示。图4 后机身侧向剪力包线图5 后机身侧向弯矩包线图6 后机身扭矩包线根据飞机垂向剪力累计包线、机身垂向弯矩包线筛选出后机身垂向严重工况。垂向剪力包线如图7所示，垂向弯矩包线如图8所示。图7 后机身垂向剪力包线图8 后机身垂向弯矩包线经过包线综合筛选，得到后机身结构的侧向严重工况和垂向严重工况分别为机动平衡工
机械设计与制造工程 2021年5期2021-06-15
- 基于三维重建飞机气动特性的飞行包线
00131)飞行包线是以飞行速度、飞行高度、载荷等为边界用来表示飞机飞行范围的封闭图形[1]，是飞机飞行性能关键指标。飞行包线是确保飞行安全的基础，现代战斗机通过多种包线限制可以实现飞行员的“无忧虑”飞行。文献[2]按照飞行任务将飞行包线分为基本飞行包线、小表速包线、大表速包线、发动机空中启动包线、速度载荷包线、突发载荷包线以及安全弹射救生包线等。基本飞行包线是以飞机平飞状态下的失速限制、理论升限，以及最大平飞速度限制所组成的飞机飞行边界。对于飞行包线的计
空军工程大学学报 2021年2期2021-05-29
- 某型直升机重量重心包线拓展试飞技术
，不满足全机重心包线限制的问题，借鉴其他型号经验，对重量重心包线进行拓展调整。纵向重心小包线后极限后移0.027m，横向重心右极限右移0.005m，使该任务剖面的重量重心满足拓展后的重量重心包线要求(如图3、图4)，并对此重量重心拓展进行可实施性分析和试飞验证。图2 某型机横向重心示意图图3 拓展后的纵向重心示意图图4 拓展后的横向重心示意图2 重量重心拓展可实施性分析2.1 重量重心拓展对载荷的影响根据直升机设计参数和机身风洞试验数据，在两种典型重量下选
直升机技术 2021年1期2021-03-26
- 基于磁探包线的航空磁探潜仿真研究
作者提出空中磁探包线的概念,试图通过对一定态势条件下空中磁探包线的直观显示和分析,综合变换潜艇航向、磁矩构成、纬度等态势条件,研究潜艇空中磁探包线分布特征,寻找磁探潜技术运用及潜艇规避规律,为在实际空中磁对抗中占得先机提供理论参考。1 理论基础1.1 潜艇磁场信号模型潜艇的磁场有近场磁场和远场磁场之分[15],根据等效源原理,潜艇近场磁场可用一系列磁偶极子产生磁场的叠加表示,随着距离的增加,远场磁场可用单个磁偶极子磁场等效。无论近场磁场还是远场磁场,磁偶极
指挥控制与仿真 2021年1期2021-03-05
- 筑坝粗粒料力学性质及本构模型参数试验研究
度的控制标准，上包线、平均包线、下包线的试验控制干密度分别为2.310、2.380、2.287 g/cm3；对2种土样的上包线、平均包线、下包线分别在围压为100、200、400、800、2 000、3 000 kPa下进行固结排水剪切试验。此次试验依据《土工试验规程》[17]和《水电水利工程粗粒土试验规程》[18]实施。室内试验分为试样配制与装样、试样饱和、排水固结、剪切4部分：①试样配制与装样。根据缩尺后的级配称取每个粒组范围的试样质量混在一起，将制备
能源与环保 2021年2期2021-02-25
- 飞机重心包线修形分析
民用飞机都对重心包线进行了较多的修形，以波音737 系列飞机为例，它的发展分两个阶段，737-500 以前是第一阶段，包括737-100/200/300/400/500，主流型号是737-300 型，其中737-200 是-100 的加长型，最大起飞重量(MTOW)增加到52.39 t；737-300 是-200 的加长型，MTOW 增加到62.82 t，737-500 是-300 的缩短型，其基本型MTOW 为52.39 t，增程型MTOW 为60.55
民用飞机设计与研究 2020年3期2020-12-22
- 外激和参激作用下的三角翼飞行器滚转运动的随机响应
能量平衡法、幅值包线随机平均法、能量包线随机平均法求得三角翼滚转运动系统近似平稳概率密度的解析解，并进行数值模拟。本文内容安排如下：第1章建立随机三角翼滚转运动模型；第2章运用耗散能量平衡法，通过求系统的概率势直接得到近似概率密度；第3章通过进行vanderPol变换，运用幅值包线随机平均法求得系统近似概率密度；第4章运用能量包线随机平均法求得近似解；第5章给出数值模拟和结论。1 系统模型考虑单自由度滚转运动方程[16](1)(2)将式(2)代入式(1)可
广西师范大学学报（自然科学版） 2020年5期2020-10-12
- 基于自编码网络的导弹攻击区实时计算方法
急需重新定义攻击包线，并给出准确快速的计算方法，弥补态势漏洞，为飞行员提供战术决策依据。从目前公开文献来看，导弹攻击区的研究集中体现在3个方面：1) 攻击区发射包线的仿真计算。该类方法根据运动学、飞行力学进行仿真计算，如三自由度[7-8]和六自由度[9-10]导弹仿真模型。三自由度模型虽较六自由度有所简化，但都需要较长计算时间，无法用于火控系统的在线解算。2) 攻击区快速拟合。主要有多项式拟合[11-12]、最小二乘法拟合[13]和神经网络法[14-16]
航空学报 2020年4期2020-06-08
- 极限平衡条件在土体剪切平衡状态中的应用
与土体的抗剪强度包线即库伦强度包线，绘制在同一σ-τ坐标图上，即可根据莫尔应力圆与库伦强度包线之间的相对位置关系判断土体所处状态。其中当莫尔应力圆与库伦强度包线相切时，即该点（某一方向上）的剪应力等于抗剪强度，就是土体的强度条件，[2]土体的状态称为极限平衡状态。此时土的大、小主应力与土的抗剪强度指标之间的关系称为土的极限平衡条件。[3]由于该条件是由莫尔应力圆与库伦强度包线相切的几何关系所建立，所以该条件也称为莫尔-库伦强度理论，根据土的极限平衡条件就可
天水师范学院学报 2020年5期2020-06-05
- 民用飞机环境包线研究
0 引言飞机环境包线，也称为温度－高度包线，为飞机结构和各系统设计、机载设备的选择和开展环境试验提供设计参考和依据，也是飞行手册中构成飞机运行的限制之一。合理制定环境包线十分重要，但各类飞机设计手册、机型飞行手册等参考资料中往往只给出某些典型机型的环境包线，而如何制定该包线却很少有讨论。本文通过对一些典型环境包线的分析，总结编制该包线的原则和方法，为飞机的型号设计者提供参考。1 环境包线定义运输类飞机适航规章CCAR-25-R4中第25.27条对制定飞机的
广东科技 2020年5期2020-06-01
- 特高面板坝砂砾石料工程特性试验研究
均线、主堆石区上包线、平均线和下包线试样的大型静力三轴试验。为避免制样击实功能对强度和变形特性的影响，试验时以相对密度0.90为控制标准，各试验试样干密度见表1。试验试样尺寸为Φ300 mm×700 mm，采用表面振动法分5层制样，水头法进行试样饱和，剪切速率为2 mm/min。试验围压5级，分别为400 kPa、800 kPa、1 200 kPa、2 000 kPa和3 000 kPa。试验严格按照《土工试验规程》[17](SL 237—1999)进行。
水利与建筑工程学报 2020年2期2020-06-01
- 复杂结冰环境下飞机鲁棒飞行安全包线分析
立飞机的飞行安全包线，而传统飞行安全包线保护通常只用于防止飞行员操纵飞机进入超出飞机结构和气动极限的状态。1994年，美国鹰航公司一架ATR72-212飞机坠毁于印第安纳州，当时飞机的飞行迎角仅为5°，远低于飞控系统提供的迎角限制值18.1°，可是在机翼结冰的影响下，飞机仍然因失速而导致坠毁[9]。因此，必须获得飞机在复杂结冰环境下的飞行安全包线。目前，国内外确定飞行安全包线的方法很多，其中获得广大研究者公认的方法之一就是可达性分析[10]。可达性分析是指
航空学报 2020年1期2020-03-02
- 结冰飞机着陆阶段飞行安全包线确定及操纵应对策略
状态超出飞行安全包线，最终引发飞行事故[1]。美国国家航空航天局(NASA)及联邦航空管理局(FAA)统计的1976—1994年间所发生的飞行事故，有16起与飞机结冰有关，并导致了139人死亡[2]。美国Safety Advisor[3]对1990—2000年间因气象原因造成的飞行事故进行了统计，其中结冰事故就占了12%。飞机遭受结冰影响，不仅升力减小，阻力增大，同时失速迎角也会相应减小，此时飞控系统可能会给机组提供一个错误的操纵指导，从而给飞行安全造成重
航空学报 2018年12期2019-01-18
- 民机横侧改出风切变的失控包线保护控制
究中。从飞行安全包线的角度来看,纵向改出时,飞机作大迎角飞行,飞行状态已处于正常包线的边缘,一旦遭遇强风切变,特别是强烈侧风,极有可能超出正常包线,造成飞行失控[6]。针对侧风切变,选择从弱风侧横侧改出[7]不失为一种合理的改出方案,但由于民机抗横侧过载能力的不足,盲目采用横侧改出又极易超出安全包线。因此,应从安全包线保护的角度研究合理的横侧改出控制方法,并结合传统能量/轨迹进行控制。近年来,非线性动态逆(NDI)在飞行控制中获得了广泛应用。文献[8]中采
系统仿真技术 2018年3期2018-09-21
- 历经300余天，AC311A完成重量重心包线拓展试飞
型号全部重量重心包线拓展试飞结束。重量重心包线拓展试飞是指在规定重量和规定重心范围内，以拓展航空器飞行包线为目的而进行的试飞。AC311A直升机2016年取得型号合格证时，被批准的重心包线范围较小，飞行速度和高度受到较大限制。为增强与同吨位国外直升机的竞争力，更好地开拓国内外市场，直升机所和昌飞型号科研攻关团队决定首先攻克重心包线难题，制定重心包线拓展方案，并通过试飞验证，达到国外同类直升机的水平。AC311A直升机重量重心包线试飞从2017年春开始，历时
中国军转民 2018年2期2018-09-10
- 关于实验室三轴试验多样剪与多级剪的比较
应力圆所作的摩尔包线是一条水平线，按库仑定律∮=0,Tf=Cu,Cu=1/2（σ1-σ3）。非饱和黏性土，由于试验空隙中含有气泡，在周围压力的作用虽然试样未发生排水固结，但是由于气体体积压缩，以及一部分气泡受压力后溶解于水中，结果使空隙的体积减小。试样体积压缩，所以有效应力随σ3增大，不排水强度随σ3增大。因此非饱和黏性土试验的摩尔包线不像饱和试样那样是水平线，而是曲线。σ3增大，则水中溶解的气体越多，试样的饱和度越大。当σ3增大到一定值试样接近饱和时，强
城市道桥与防洪 2018年6期2018-06-27
- 1种弹用发动机控制系统高空转速超调控制技术应用研究
生变化，为保证全包线内控制系统性能，必须采用适应性强的控制方法。国外从20世纪70、80年代开始先后验证了自适应控制、鲁棒控制、LQG/LTR控制、LPV控制等先进控制方法[2-5]。国内从90年代开始先后开展了自适应控制、鲁棒控制、智能控制、性能寻优等先进控制算法的研究[6-10]，但仅限于理论研究。而PI控制以其技术成熟、结构简单、适应性强等特点在航空发动机控制系统中被广泛应用[11]。为保证全包线内控制系统性能，基于相似原理的PI参数修正方法被广泛应
航空发动机 2018年3期2018-06-23
- 基于操稳特性的飞行器包线划分方法
引言飞行器在大包线内的动力学特性随高度和动压的摄动非常大，单一的控制结构体系难以满足无人机飞行对频率、阻尼等飞行品质的需求[1]。基于操稳特性的包线划分技术就是根据飞行器在包线某一个局部区域内，操纵性和稳定性具有相似的特点，将大包线划分为若干个相似动态行为的小包线区域。在每个小包线区域内，设计出无人机控制律，实现局部区域内控制性能的一致性。然后，通过控制律调度技术，达到全包线控制品质一致性的设计目标。常用增益调度机制是通过参数“硬式”插值的方法得到控制增
电光与控制 2018年5期2018-05-18
- 基于双方态势的机载光电探测系统的能力研究*
点及作用距离概率包线，为模拟真实的战场环境和在实验室进行试验提供了一定的理论支撑。1 有效探测范围分析在实际应用中，机载光电探测系统在作战时往往是全程开启、全程被使用的，因此有效探测范围指的是以不低于一定作战需求的概率发现目标的可信区域范围。通常在作战应用中，我机和敌机的相对运动关系可根据速度矢量的夹角分为迎头探测和尾追探测2种情况。机载光电探测系统的目标探测范围如图1所示。图中R表示在迎头探测时机载光电探测系统对目标的最大探测距离点，R′表示在尾追探测时
飞控与探测 2018年3期2018-04-20
- 山西省泽城西安水电站（二期）大坝垫层料压缩及渗透试验研究
的设计平均线和下包线有超粒径存在；按照规范，对垫层料的设计平均线和下包线均采用等量代替法进行级配模拟。等量代替法是根据仪器允许的最大粒径以下和粒径大于5mm的土粒，按比例等质量替换超粒径。其计算公式为：式中，Pi—替代后某粒组含量，%；Poi—原级配某粒组含量，%；P5—大于 5mm粒径土的含量，%；Pdmax—超粒径颗粒含量，%。通过上述方法得到平均线和下包线的试验模拟级配见表2。表2 垫层料试验模拟级配表垫层料试验项目的平均线及下包线试料按模拟级配分级
水利技术监督 2017年5期2017-12-15
- 积冰条件下飞机飞行包线保护方法研究
冰条件下飞机飞行包线保护方法研究张义浦1，李 静2， 张志春1(1.空军航空大学 军事仿真技术研究所， 长春 130022； 2.空军航空大学 飞行器动力系，长春 130022)针对机翼结冰，采用积冰严重程度参数描述积冰对飞机气动特性的影响; 将积冰严重程度参数引入飞机六自由度非线性动力学模型，应用SIMULINK建立了随积冰严重程度而变化的时变飞机仿真模型；以飞机迎角作为关键参数，通过实时在线计算飞机结冰后的失速迎角，建立了开环状态下的飞机结冰包线保护系
兵器装备工程学报 2017年9期2017-09-28
- 双信号切换多胞系统的鲁棒变增益控制
对变体飞行器在大包线内变形飞行的姿态镇定问题，提出了一种基于双信号切换的鲁棒变增益切换控制方法。在分析飞行器跨包线区域变形飞行特性的基础上，基于多胞权值速率有界约束给出了时变参数多胞系统稳定的充分条件，进一步研究了飞行器具有包线和构型双信号切换多胞系统的特征，分析了跨包线区域变形飞行的稳定性；设计了鲁棒变增益切换控制器，从而保证系统在包线内的稳定性及鲁棒H∞性能。变体飞行器;切换多胞;双信号;鲁棒变增益变体飞行器是一种可以根据自身需求主动改变气动外形，始终
沈阳航空航天大学学报 2017年3期2017-07-19
- 民用飞机抖振特性试飞方法研究
对抖振特性和抖振包线的试验，其目的是通过抖振试飞来确定飞机的抖振包线，在抖振包线上进行一些必要的试飞，来考察飞机在抖振包线附近的特性，并评估这些特性是否满足适航要求。抖振特性试飞难度大、风险高，关系到飞机的飞行安全。本文结合抖振特性的适航要求，给出抖振特性试飞的方法。1 抖振特性适航条款要求抖振必须满足CCAR 25.251振动和抖振的要求：a）飞机必须通过飞行演示在任何很可能的运行情况下，都不会发生任何妨碍继续安全飞行的振动和抖振。b）必须通过飞行演示飞
科技视界 2017年2期2017-04-18
- 辅助动力装置系统空中起动设计和验证
统起动性能和起动包线，对某型飞机的辅助动力装置系统空中起动设计和验证进行了介绍，在型号研制经验的基础上，对APU系统空中起动设计和验证流程和方法进行总结，对后续型号研制具有较强的指导性。辅助动力装置；空中起动；设计和验证0 引言民用运输机辅助动力装置(Auxiliary Power Unit，简称APU)系统空中起动性能直接影响辅助动力装置系统空中起动包线(高度，速度包线)，进而影响飞机性能指标。运输类飞机适航标准(CCAR-25)明确要求辅助动力装置系统
民用飞机设计与研究 2016年2期2016-12-23
- 民用飞机飞行载荷筛选方法研究
析与选择法、单值包线法以及组合包线法等四种飞行载荷筛选方法进行了分析说明，载荷筛选方法对飞行载荷设计有极其重要的意义，并在目前飞机型号设计中得到广泛的应用。民用飞机；载荷筛选方法；飞行载荷0 引言在民用飞机飞行载荷设计时，需要根据规范各种机动和突风的要求，对重量、重心、惯矩、速度、高度等多种组合进行计算，会得到数万种载荷情况，如果对所有情况都考虑时间历程中每个点的载荷，将使得载荷点的数目十分庞大，在工程实际中是不切实际、难以实现的。因此，需要从如此浩瀚的数
民用飞机设计与研究 2016年3期2016-12-12
- 某型飞机纵向静稳定性试飞方法研究
控系统故障和飞行包线的单一概率的确定以及组合概率的计算；2)飞行任务的选择；3)操纵品质等级的评定；4)基于操纵品质评定结果的适航符合性验证。图1 HQRM评定流程3 HQRM评估纵向静稳定性试飞方法分析3.1 计算组合概率3.1.1 大气扰动概率依据AC25-7C，大气扰动按强度大小可分为三个等级，不同的等级对应不同的发生概率，见表1。表1 大气扰动强度等级3.1.2 飞行包线概率依据AC25-7C，根据飞机的飞行状态，飞行包线分为正常飞行包线(NFE)
民用飞机设计与研究 2016年3期2016-12-12
- 基于参数化有限元的发动机推力销强度包线计算与分析
发动机推力销强度包线计算与分析牛宏伟，张强，雷晓波（中国飞行试验研究院，西安710089）根据航空发动机推力销的工作特性和受力建立其有限元模型，利用ANSYS软件的APDL语言编写参数化的结构应力有限元分析程序，并利用地面校准加载试验验证了计算结果的准确性。利用自编程序计算推力销在全飞行包线下的力学响应，并选取合理的安全系数，绘制出推力销的强度包线。对强度包线和工作包线的分析表明，推力销的工作包线被完全包络在强度包线内，结构强度满足重复测量的要求。航空发动
燃气涡轮试验与研究 2016年3期2016-10-21
- 直升机前视地形告警算法研究
并给出了前视告警包线的设计流程;然后提出了前视告警包线下视边界、前视边界、上视边界和横侧边界的确定方法;最后构建仿真算例进行了仿真验证。仿真结果表明,提出的算法可以在直升机飞行撞地前提前预警。关键词:地形感知与告警系统; 可控飞行撞地; 前视地形告警0引言飞行器在无任何机械故障的情况下，由于缺乏对周围地形的感知而发生飞行撞地事故称为可控飞行撞地(Controlled Flight Into Terrain, CFIT),CFIT一直是现代商用航空飞行事故的
飞行力学 2016年3期2016-07-01
- 倾转旋翼机重心对平衡稳定性的影响分析
出倾转旋翼机重心包线的计算方法。最后以XV15倾转旋翼机为算例进行不同重心位置的配平、稳定性分析和重心包线计算。结果表明该方法合理有效。倾转旋翼机；飞行力学特性；配平；重心包线0 引言倾转旋翼机具有直升机的垂直/短距起降及悬停功能和飞机的高速平飞能力，这个集直升机和飞机特点于一体的飞行器一直受到人们的青睐，具有很大的发展潜力。20世纪20年代国外就对倾转旋翼机开始了研究，解决了许多关键技术问题，现已有型号列装到部队。国内对倾转旋翼机的研究开始得比较晚，且多
直升机技术 2016年4期2016-02-23
- 南京卷烟厂“以卷烟产品质量为导向的设备维保体系”研究及实施
厂生产制造处（卷包线）根据“以卷烟产品质量为导向的设备维保体系”中的从修故障到修质量最终到修状态的具体要求，结合现有的精益化生产、TnPM、SOPS、6sigma、QC等先进的数据统计和管理方法，建立了一套以产品质量为核心的检维修体系及故障数据库、专家诊断库。利用现有的信息化平台，自主开发建立了一套适用于南京卷烟厂生产制造处（卷包线）的“检维修体系集成化系统”，综合利用信息化平台（MES、数据采集系统、SAP、图形集成系统、OA）进行了对所有生产过程、设备
中国设备工程 2015年12期2015-12-30
- 直升机旋翼转速包线拓展试飞研究
)直升机旋翼转速包线拓展试飞研究张毅1, 尹建峰2(1.中国飞行试验研究院 中航工业飞行仿真航空科技重点实验室, 陕西 西安 710089;2.中国飞行试验研究院 试飞员学院, 陕西 西安 710089)根据在国外试飞的经历,介绍并分析了单旋翼带尾桨直升机旋翼转速包线拓展试飞有关内容。首先根据该试飞科目要求来源,结合相关适航规范确定试验点;其次介绍了科目的试飞基本方法,并分析了无动力时初始试验点的选择和旋翼转速的控制;最终进行了空中演示试验并对试验结果进行
飞行力学 2015年5期2015-03-15
- 飞机机翼故障的动态飞行包线估算方法
得飞机的安全飞行包线缩小.如果能采取有效措施，在操纵机构故障时能够快速计算并保护控制飞机的安全飞行包线，同时给驾驶员提供必要的信息，对提高飞机的飞行安全具有重要的意义.对故障情况下的飞机进行动态飞行包线评估与保护控制是一项新技术，是对飞行管理和飞行控制技术进行完善性研究工作.该项研究起源于美国国家航空航天局2005年开始进行的集成自适应飞行控制计划中提到的动态飞行包线估计与预测方法，研究的主要内容是对飞机进行状态估计、实时故障诊断、气动参数估计和飞行包线估
北京航空航天大学学报 2013年11期2013-11-05
- 基于切换多胞系统的高超声速飞行器鲁棒控制
声速飞行器的飞行包线跨度大，在工作包线内呈现出复杂的时变非线性特点，给其控制系统设计带来很大的挑战.针对飞行器的大包线控制问题，工程上常采用增益调度方法设计控制器［1］，设计过程简单，简化了控制器的设计与实现，在高超声速飞行器X-43A的试飞过程中采用了此方法［2］.但是该设计方法控制器参数按开环方式改变，闭环控制系统的稳定性难以从理论上获得保证.为了弥补增益调度设计方法的不足，近年来学者将切换系统理论应用于高超声速飞行器大包线飞行的控制器设计中［3-5］
哈尔滨工业大学学报 2013年12期2013-09-02
- 操纵面故障对飞行包线的影响研究
操纵面故障对飞行包线的影响研究刘小雄1, 邱岳恒1, 刘世民2, 章卫国1(1.西北工业大学 自动化学院, 陕西 西安 710072;2.中航工业第一飞机设计研究院 飞行控制与液压所, 陕西 西安710089)进行飞机操纵机构故障时飞行包线估计对提高飞行安全具有重要意义。针对飞机操纵面故障特点,提出一种在线飞行包线估计方法。首先根据操纵面对飞行动力学参数的影响建立故障参数模型,然后应用基于遗忘因子的最小二乘参数估计方法进行气动参数的在线估计,最后基于参数估
飞行力学 2012年2期2012-11-03
- 电子飞控飞机的飞行品质适航验证
析中还包括了飞行包线和大气条件的影响因素。HQRM中定义了FAA的3个飞行品质等级,分别是令人满意的(SAT)、足够的(ADQ)和可控的(CON),并给出了这3个等级与Cooper-Harper以及军标飞行品质等级之间的对应关系。根据以下3个方面的因素,HQRM确定了FAA可接受的最低飞行品质等级:(1)大气扰动程度。分为轻微的、中等的或严重的;(2)飞行包线。分为正常飞行包线(NFE)、工作飞行包线(OFE)和极限飞行包线(LFE);(3)飞控系统失效状
飞行力学 2012年2期2012-11-03
- 疏浚淤泥流动固化土的三轴剪切试验研究
由固结不排水强度包线(见图5)可见，固化土的强度包线由双折线组成，而且当正应力σ较低时强度包线与水平轴夹角很小，几乎平行;当正应力较高时，强度包线发生明显转折.本文流动固化土的抗剪强度性状与天然结构性黏土是比较一致的［6-10］.文献［7，9-11］对日本2种天然沉积软黏土(Kitakyushu clays和Ariake clays)不扰动土样和日本大分县天然沉积硅藻土进行三轴不排水剪切试验所得到的强度线均由双折线组成.文献［12］通过对人造结构性土的常规
东南大学学报（自然科学版） 2011年5期2011-06-07
- 砂砾石反滤料级配设计研究
滤料级配及其上下包线。本文以王圪堵水库大坝反滤设计为例,依据适用性更广的谢拉德反滤准则,从被保护土料级配分析、反滤料的特征粒径和反滤层的分区,以及防分离等方面进行探讨,初步求出反滤料的级配包线,并对工程区丰富的细沙、粉细沙反滤性能进行分析。最后通过试验对计算结果进行验证。2 反滤层的分区王圪堵水库枢纽工程拦河坝为均质土坝,最大坝高46.0m,坝长 950 m,坝顶宽度 8.0 m,大坝上游坝坡坡比1∶3.0,下游坝坡坡比 1∶2.5。坝基河床覆盖层细砂厚
地下水 2011年3期2011-03-15
- 飞行员与飞行品质
于规定的使用飞行包线内，即在允许的高度、速度范围内飞行。在这种状态下，飞机飞行品质的合格标准是，明显适合于完成任务，飞行员感到满意。非常用状态 是指飞机在故障状态下工作，或处于使用飞行包线之外，可用飞行包线之内的飞行状态。在这种状态下，飞行品质的合格标准是，适合于完成任务，飞行员工作负担有所增加，或者完成任务的效果有所降低。衡量和评定飞机飞行品质的好坏，不但要有共同的语言，同时还要有统一的评定标准。评定飞机飞行品质的技术文件，叫飞机飞行品质规范，由国家有关
航空知识 2000年11期2000-06-07