倍频程
- 基于最小二乘离散状态空间的振级计算方法∗
度需按1/3 倍频程进行计权［9］。因此，对测试得到的离散加速度数据按1/3 倍频程的方式进行计权是振级计算过程中的重要步骤［10］。常见的加速度计权方法有频谱方法［11］、百分比带宽滤波法［12-13］等。频谱方法首先估计加速度信号功率谱密度，然后根据Parseval 定理计算每个1/3 倍频程带内的总功率并乘以对应的计权因子。该方法的优点是利用了快速Fourier 变换，计算效率很高，但对于要求以1 s 为积分周期的振级估计，其频率分辨为1 Hz，故无
振动、测试与诊断 2023年6期2024-01-05
- 基于调制光频梳的薄膜铌酸锂波导超连续谱研究
超宽谱（如覆盖倍频程）且具有较小梳齿间隔的光频梳；3）利用电光效应进行电光调制产生光频梳［9-10］，这种方法可以获得重频大范围可调的光频梳，但产生的光谱宽度通常有限。过去的电光调制往往是利用非集成的铌酸锂调制器，近年来薄膜铌酸锂调制器受到了广泛的关注，相比于非集成的铌酸锂调制器，薄膜铌酸锂调制器可以达到更低的半波电压（2～2.5 V）［11］，因此使用薄膜铌酸锂调制器可以达到更大的调制深度，从而产生更宽光谱的电光频梳。另一方面，将飞秒脉冲输入高非线性的波
光子学报 2023年5期2023-07-03
- 一种抗干扰变电站1/3倍频程噪声测量方法*
无法测量1/3倍频程声压级。在噪声的测量中，采用1/3倍频程频谱分析能更加详细地反映出噪声源的频谱特性，便于较全面地了解声源产生机理和提出最佳的降噪对策[10-13]。为此，本文针对性地提出了一种抗干扰的1/3倍频程声压级测量方案。首先采用最小值控制递归平均(Minimum control recursive average,MCRA)方法[13-14]来判断当前帧各个1/3倍频程是否存在干扰信号，对于存在干扰信号的1/3倍频程，不进行声压级更新，从而确保
应用声学 2022年6期2022-11-23
- 南海海上某工作船职业病危害及工人防护现状
时，对应的噪声倍频程中心频率是2 000 Hz；倍频带声压级最小(为29.8 dB)时，对应的噪声倍频程中心频率是16 Hz。倍频带声压级超过90 dB小于100 dB时，对应的噪声倍频程中心频率是250、500、1 000、2 000、4 000 Hz；倍 频 带 声 压 级 超 过80 dB小于90 dB时，对应的噪声倍频程中心频率是125、8 000 Hz；倍频带声压级超过70 dB小于80 dB时，对应的噪声倍频程中心频率是63、16 000 Hz
化工管理 2022年24期2022-11-09
- 城市轨道交通不同车速引起地面振动特性研究
加速度1/3 倍频程频谱图，不同速度地面振动总振级如图5 所示。图中“10km/h”代表时速为10km/h 车通过时地面的振动水平，其它类同。表2 为各速度段隧道壁加速度总振动级。表2 地面各速度段总振动加速度级 单位：dBZ图2 地面0m 处垂向振动1/3 倍频程频谱图图3 地面15m 处垂向振动1/3 倍频程频谱图图4 地面25m 处垂向振动1/3 倍频程频谱图图5 地面不同速度总振级图由图2 至图5 分析可知：该断面上方地面0m 和15m 处测点垂向
物流科技 2022年13期2022-10-17
- imc WAVE 2022声学与振动测量系统
时FFT分析、倍频程或1/3倍频程频谱显示声音信号，例如：二维或三维图（瀑布图）。此外，噪声分析仪可支持麦克风校准，操作简便。imc WAVE vibration振动分析仪可进行设备振动检测或故障诊断。根据既有标准，为特征参数提供先进的评估工具，包括FFT函数、包络线分析、1/3倍频程和倍频程频谱，以及复杂的电平和频率分析功能。为在旋转机械运行期间进行实时的测量与分析， imc WAVE rotation 旋转分析仪结合了脉冲速度计算，并对旋转角度域的数据
传感器世界 2022年6期2022-08-25
- 噪声声谱控制算法的研究
其控制是指控制倍频程或1/3倍频程频带的声压级。针对当前声压级谱控制中低频部分控制精度不够，实时性较差等问题，提出了一种新型的声谱控制方法。按照GB/T 3241-2010中的要求设计1/3倍频程滤波器，并根据声压级谱频段划分的特点和抽样率变换理论，提出了适合实时系统实现的滤波器复用方法和控制算法架构。声谱控制；信号处理；1/3倍频程滤波器；抽样率变换0 引言噪声环境试验是为了确定飞行器所产生的噪声场对设备的影响而进行的试验。良好的噪声试验应当造成这样一个
强度与环境 2022年3期2022-08-18
- 吸声材料在变频发电机组噪声控制中的应用
点的1/3噪声倍频程图进行对比分析。有无吸声材料两种状态下面板侧的1/3倍频程噪声值如图5所示。机组无吸声材料时面板的噪声主要集中在500～2 500 Hz的中频段。吸声材料的降噪频段主要在5 000 Hz以上的高频段，在400 Hz以下的低频段吸声材料无降噪效果，在500～1 000 Hz中频段存在噪声放大的现象，500、630、800、1 000 Hz 4个主要噪声频率处噪声分别增大了1.8、1.7 、2.4、2.3 dB(A)。综合分析可知，中频段噪
科技和产业 2022年6期2022-07-09
- 地铁环境振动所致结构噪声评价指标对比分析研究
值，认为1/3倍频程63 Hz等效声级超标明显。胡月琪[4]等采用GB 22337—2008与JGJ/T 170—2009室内结构噪声测量与评价方法，对实测数据进行分析，发现北京市地铁列车运行引起建筑室内结构噪声的频率范围为12.5～200 Hz，以40 Hz为主，且LAeq200评价结果不能客观反映地铁结构噪声的实际影响。在上述研究中，评价指标均有所不同。关于室内二次结构噪声相关标准对比研究，国内学者已做了大量工作，杨宜谦[5]、张朋[6]、辜小安[7]
铁道标准设计 2022年5期2022-05-13
- 不同鉴定标准对核电站阀门鉴定的影响分析及评价
率为每分钟1个倍频程；在NF M64-001中，通常要求扫描范围为10Hz-500Hz-10Hz；EJ/T 1197适用于参照法国RCC系列规范设计建造的压水堆核电厂安全系统电气设备进行质量鉴定的试验方法和环境条件。EJ/T 1197§5.4.5的振动老化试验引用了GB/T 2423.10-1995“电工电子产品环境试验 第2部分：试验方法 试验Fc和导则：振动(正弦)”，GB/T 2423.10 §4.1.6规定扫描的速率应为每分钟1个倍频程；IEEE
产业与科技论坛 2022年9期2022-05-10
- 倍频视角的宽频地震子波优化
流方向，一般用倍频程定义频带宽度。在频谱两端的斜坡处，对于5Hz和10Hz频率而言，虽然只相差5Hz，但频率上却相差一个倍频程； 而对于50Hz和55Hz频率而言，同样是相差5Hz，但却仅有10%的倍频程，两者没有可比性。考察倍频程均为1的5Hz和10Hz、50Hz和100Hz的能量则更具可比性。因而，在倍频视角下，考察频率与能量关系(频谱形态)显得更有意义。1.1 倍频程坐标系建立横轴以2为底的频率的对数坐标系(以下称为倍频程坐标系)，该坐标系下频率与普
石油地球物理勘探 2022年2期2022-04-11
- 北京地铁 6 号线谐振式钢轨阻尼器试验段噪声、振动试验分析
4所示，1/3倍频程中心频率对应的振级曲线图如图5～图8所示。图1～图4中绿色信号为安装前时域及频域信号，红色信号为安装后时域及频域信号。从图1～图4可以看出，安装阻尼器后双侧钢轨的垂向与水平向振动加速度幅值明显降低。从图5可以看出，安装阻尼器后右侧钢轨垂向测点不同1/3倍频程中心频率对应的振级除20～50 Hz外，其他频段有不同程度的降低；从图6可以看出，安装阻尼器后右侧钢轨水平向测点不同1/3倍频程中心频率对应的振级除20～40 Hz外，其他频段有不同
现代城市轨道交通 2022年1期2022-02-24
- 城市轨道交通上盖振动测试与振动评价方法研究
振级、三分之一倍频程振级、分频最大振级和四次方振动剂量值。不同评价方法的评价指标计算略有差别，所使用的限值也不同。此外，目前关于各种评价方法的计算过程描述均较简略，容易产生混淆。本文对上海地区某城市轨道交通上盖结构进行了现场振动测试，根据现场测试结果对城市轨道交通上盖建筑振动的频谱特性和传播规律进行了研究；采用国内不同评价方法对测试结果进行了评价，结合现场测试结果给出了不同评价指标铅垂向Z振级、三分之一倍频程振级、分频最大振级和四次方振动剂量值的计算过程；
结构工程师 2021年5期2022-01-07
- 大型轴类楔横轧机振动力学模型与数据分析
，可以分为第三倍频程颤振(120～250 Hz)；第五倍频程颤振(500～700 Hz)。在以往的研究中指出，第三倍频程会在短时间内累积能量，振幅将扩散，同时有噪声产生，是危害最大的一种振动频率。第五倍频程比较难以察觉，大多数情况下，在第五倍频程发生时第三倍频程已经发生，故第五倍频程的危害性相对于第三倍频程较小。轧机垂直振动结构模型所对应的系统运动微分方程为轧机工作过程中垂直振动的计算公式式中，m表示各部件的等效质量；k为各部件及其之间的等效刚度。k4=k
重型机械 2021年6期2021-12-24
- 万向节轴系倾角对水下航行体声场辐射特性的影响
2°时的1/3倍频程平均加速度谱级大小基本相等，且均小于基座倾角4°时的谱级；在中心频率63～250 Hz内，不同角度对应的柴油机机脚1/3倍频程平均加速度谱级由大到小依次为基座倾角 0°、基座倾角 2°、基座倾角 4°；在中心频率250～800 Hz内，柴油机机脚在基座倾角0°与基座倾角2°时的1/3倍频程平均加速度谱级大小基本相等，且均大于基座倾角4°时的谱级；在中心频率0.8～4 kHz内，不同角度对应的柴油机机脚1/3倍频程平均加速度谱级由大到小依
数字海洋与水下攻防 2021年5期2021-11-04
- 基于STM32和LoRa技术的噪声采集分析系统
工程中通常采用倍频程或1 3倍频程分析声信号的能量在各个频带的分布情况[8]。倍频程分析是根据人耳对声音频率反应的客观规律将人的可听频率域分为若干个连续的频带，并按照声音的强度对每一段进行分析。当频带的上限频率f2与下限频率f1的比值为2，即为一倍频程，如1 000~2 000 Hz，而当比值为213时即为1 3倍频程。定义倍频程的中心频率f0为：通常有两种方法实现噪声的倍频程分析，分别是滤波器组法和快速傅里叶变换法（Fast Fourier Transf
现代电子技术 2021年21期2021-11-04
- 一种多通道低时延同步音频信号采集分析系统
、有效声压级、倍频程；录音、数据保存等。其中音频信号的常用参数分析与计算完全依据国家标准，主要有：1）频率计权声压级为了使声音的客观参量与人耳的主观感受更接近，定义频率计权声压级（或简称声级），包括A，B，C，Z计权[8]。例如，A计权计算公式为：C计权计算公式为：式中：f为频率；A1000=-2.000 dB；C1000=-0.062 dB；f1，f2，f3，f4参数取值依据国标GB/T 3785.1-2010声级计第一部分：规范[9]。实现频率计权的方
现代电子技术 2021年19期2021-10-08
- 电动汽车低速提示音系统测试分析
含的各个1/3倍频程上，其中在至少两个1/3倍频程上不小于表1中所规定的声级，且同时满足表1 中对其总声级的要求。这两个1/3 倍频程的最小声级不得低于表1中所要求的对应的声级限值且至少有一个1/3倍频程在1 600 Hz（含）以下。表1 最低声级限值/dB(A)由于频移不是本研究重点，因此未作频移说明。2 车辆初始状态测试本测试所用车辆为国内某型已上市的纯电动汽车，其所用的低速提示音系统由汉德利（常州）电子股份有限公司生产，其会在车辆速度低于20 km/
噪声与振动控制 2021年4期2021-08-21
- 电动汽车低速提示音发展研究及试验实施
所包含的1/3倍频程上，至少有两个1/3倍频程大于表2中规定的数值，同时大于总声级的要求，最大噪声值不应超过75 dB。在频率要求上，至少有两个1/3倍频程是包含在表2中，且至少有一个是在1 600 Hz以下。车辆从5～20 km/h速度增加过程中，至少有一个1/3倍频程的频率随之增加，频率最小频移速度大于或等于0.8%/（km/h），行人能通过听觉感知到车辆速度的提升。实际测试操作中，选取5 km/h、10 km/h、15 km/h、20 km/h 4种
汽车实用技术 2021年14期2021-08-05
- 变压器振动在典型建筑结构中的衰减特性*
速度级1/3 倍频程谱。由图6可知，当建筑层数均为8 层时，框架结构建筑不同楼层铅垂向振动加速度级在50～100 Hz、200 Hz及300 Hz 处出现峰值，剪力墙结构在100 Hz、200 Hz 及300～400 Hz 处出现峰值。与本仿真结果相似，洪陈玉[8]对变压器引起建筑梁、柱、板等结构振动进行实测，结果表明振动主要集中在100 Hz及其谐频处。图6 不同结构类型建筑0～500 Hz 振动加速度级1/3 倍频程谱Fig.6 1/3 octave
应用声学 2021年3期2021-07-27
- 城市轨道交通轮轨噪声主动控制措施应用研究
形磨耗。1/3倍频程谱[14]能体现各频段噪声能量分布，列车通过以上“S” 形曲线的车内噪声1/3倍频程谱如图1所示，图2为部分中心频率噪声声压级谱值的时变曲线，其中纵坐标为噪声声压级Lp(1)式中，Lp为声压级，dB；p为中心频率对应的噪声声压，Pa；p0为基准声压值，取2×10-5Pa。图1 车内噪声1/3倍频程谱可见车内噪声存在10～20 Hz、50～80 Hz和600～800 Hz三个主要频段。分析可知，10～20 Hz低频段噪声与钢弹簧浮置板轨道
铁道标准设计 2021年7期2021-07-12
- 电动汽车低速提示音室内测试分析*
况下，各1/3倍频程的计权声压级最低要求见表1，且试验结果中至少有2个频带的声压满足最低声级要求，其中至少有1个1/3倍频程中心频率不超过1 600 Hz。表1 最低声压级要求2 测试环境由于室外试验场的背景噪声偏高，为50～60 dB(A)，且易受环境干扰。测试选择在整车半消声室进行。整车半消声室截止频率40 Hz，可调轴距2.2～4.2 m，自由声场尺寸大于20 m×20 m，满足对于半消声室的最小尺寸要求(见图1)。环境温度为24 ℃，湿度 81%，
公路与汽运 2021年2期2021-04-27
- 电动汽车低速提示音室内试验研究
定的两个1/3倍频程，且至少有一个1/3倍频程在1 600 Hz(含)以下。这两个1/3倍频程的最低声级应不低于对应的声级限值，同时车辆行驶时，提示音系统噪声最大不应超过75 dB(A)。为了便于行人及其他道路使用者能够明确地识别车辆的运行状态，提示音系统应具有模拟多普勒效应功能，因此标准对声音频率偏移del-f有所要求，在5～20 km/h的速度范围内，频移del-f应满足≥0.8%/(km/h)。标准中的频移公式如下：(1)式中：fi,车速为给定车速值
客车技术与研究 2021年1期2021-03-02
- 耳鸣患者1/24倍频程精细化纯音测试结果分析
Hz内1/24倍频程精细化纯音测试，阈值最低点超过25 dB nHL则记为听力异常[5]。1.2.4 耳鸣精细化匹配 两组患者均在耳鸣位点附近1/24倍频耳鸣精细化匹配，寻找耳鸣位点。①确定中心频率：给予测试耳0.25、0.5、1、2、4、6、8 kHz测试音，让患者选择与耳鸣声最接近的测试音，从中心频率的听阈阈值开始，采用2 dB的增量测试，当患者感觉测试声响度与耳鸣响度一样或接近时，记录该频率与强度[6]；②精细化听力测试：以中心频率为中心，选择1/2
中国听力语言康复科学杂志 2021年1期2021-01-26
- 常规倍频程纯音测听听阈无异常的耳鸣患者的半倍频程频率测试结果分析
需要合理展开半倍频程频率测试工作[1]。本次研究将探究选择半倍频程频率测试方法对常规倍频程纯音测听后显示听阈无异常耳鸣患者（以下简称听阈无异常耳鸣患者）进行检测后获得的临床结果，以对其听力损害情况进行充分明确，利于耳鸣患者的早期有效治疗。1.资料与方法1.1 一般资料选择我院2018 年5 月－2019 年4 月收治的60 例听阈无异常耳鸣患者作为实验组；同时间段选择60 例健康者作为比照组；实验组（60 例）：男27 例，女33 例；年龄分布范围为19
医药前沿 2020年1期2020-02-26
- 耳鸣精细化检查及多元复合声治疗的研究进展
，CT）使用半倍频程的频率间距和5dB 的声强间距，在0.125 ～8.000KHz 频率范围内，给予患者阈上刺激声让患者选出与其耳鸣声最相近的音调和响度（若无相似音频，可选脉冲音、啭音、窄带噪声、白噪声、言语噪声等进行比较），以确定患者耳鸣的音调和响度。FPT 是在CT 的基础上，让患者选择与自己耳鸣声最相似的音调作为中心频率，在中心频率前后规定测试范围内行不同倍频程（如1/3、1/6、1/12、1/24 等）纯音听力检查，再在其对应的倍频程上更精细地寻
中国医药科学 2020年20期2020-01-09
- 直升机舱内噪声特性分析
了噪声源分析与倍频程声压级分析，了解了直升机的主要噪声源与噪声能量分布情况。分析结果为该型直升机的噪声控制提供了有效的依据。1 噪声测量试验概述在直升机机体上共21个位置布置了传声器，位置示意图见图1、图2。其中舱内传声器使用B&K 4189普通传声器，量程为±140Pa；舱外传声器使用CHZ401高声强传声器，量程为±2500Pa；数据采集设备使用B&K 3053采集卡，采样率为65536Hz。本次测量试验一共记录了6个飞行状态下的噪声数据，飞行状态详见
直升机技术 2019年4期2019-12-05
- 某船螺旋桨唱音测试及处理分析方法
A声级和1/3倍频程测试分析。同时，对舰船尾部舱室异常声响工况下进行了音频数据采集，采样频率为44100 Hz。2.2 测量结果分析机械故障的特征频率及其幅值信息在结构故障诊断研究中具有重要的作用，可以确定故障的部位、类型和程度等问题。为有效确定本船故障，分别对采集的振动和声信号进行频谱分析，确定故障的特征频率，对故障进行判别。2.2.1 振动测量结果分析工况一状态下船尾典型结构测点的垂向振动频谱图如图1-图4所示。图1 舵机舱左舷内底板振动频谱图图2 舵
船舶 2019年5期2019-10-31
- GIS击穿现场实验初步分析
处理方法一般有倍频程和1/3倍频程两种。宽带处理方法源于人耳对声音的灵敏度，频率越高，人耳对频率分辨度越差。因此，宽带处理通常使用倍频程来处理，即两个频率相比为2的声音间的频程，倍频程之间为八度的音高关系，即频率每增加一倍，音高增加一个倍频程。例如下图中选取的频率区间是低音6#到中音6#所对应的琴键，中间刚好相差八个键，即八个音符。图5倍频程处理方法如果在一个倍频程的上、下限频率之间再插入两个频率，使 4个频率之间的比值相同（相邻两频率比值=1.25992
中国电气工程学报 2019年27期2019-10-21
- 机动车喇叭关键性能测试参数的获取
每一个频程称1倍频程，简称倍频程。如果在一个倍频程的上、下限频率之间再插入两个频率，使4个频率之间的比值相同。这样将一个倍频程划分为3个频程，称这种频程为1/3倍频程。在每一个小段的声能量默认是均匀的。一般在选择频率带宽时都是不一样的，当要求精度较低时，可以将划分的频率带放宽;当做一些精密的分析时，可将划分的频率带选用窄频率带，在实际的测量中常用的主要有窄频率带、1/3倍频程和倍频程带宽。一般的窄频带宽是用恒定频率分析带宽，频谱分析设备的类型和频率上限的大
科技资讯 2019年18期2019-09-17
- 几种三分之一倍频程中心频率定义方法的比较
要：三分之一倍频程是常用的声学信号处理方法，也是心理声学指标计算的基础。使用不同的三分之一倍频程的中心频率和带宽的定义方法会使数据分析结果产生较大影响。本文推导了常用的三种三分之一倍频程的定义方法，根据实验数据分析了使用不同方法导致的计算结果差异，并提出了保持数据一致性的建议。关键词：倍频程；中心频率；带宽中图分类号：TB533+.1 文献标识码：A 文章编号：2096-4706（2019）03-0164-04The Comparison of Seve
现代信息科技 2019年3期2019-09-10
- 飞越适航噪声时域信号预测方法研究
究是通过1/3倍频程谱进行计算，从而得到发动机地面预测有效感觉噪声级，而使用时域噪声数据进行发动机有效感觉噪声级预测的研究相对较少。研究了飞机起飞飞越过程中的噪声传播特性的计算方法，使用该方法来模拟计算飞机一台发动机在起飞飞越过程中地面飞越噪声测量点接收到的时域噪声信号数据。根据ANP数据库数据计算飞机起飞飞越航迹，使用声线法计算使用某时刻噪声声压信号传递的路程和时间，根据飞机速度方向与飞越地面噪声测量点的角度来确定该时刻噪声信号的最大声压值，最后得出飞机
声学技术 2018年6期2019-01-11
- 舰船隔振器安装参数与隔振效果相关性试验研究
Hz及各1/3倍频程中心频率。表2为隔振器各工艺参数与隔振效果偏相关系数表。在统计分析中，在相关性显著性检验后，一般认为0～0.09为没有相关性，0.1～0.3为弱相关，0.3～0.5为中等相关，0.5～1为强相关。表2 各型隔振器安装参数与隔振效果偏相关系数表Tab.2 The table of partial regression coefficients of installation parameters and vibration isolati
振动与冲击 2018年19期2018-10-19
- 基于固体介质的倍频程连续光谱产生的研究进展∗
纤可以得到一个倍频程的光谱,覆盖从近紫外(波长300—400 nm)到近红外(1000 nm左右)的整个区域[4].超过一个倍频程的连续光谱可以压缩成短至接近一个光周期的飞秒脉冲[5,6],是产生孤立阿秒脉冲的重要驱动光源[7,8].同时,倍频程连续光谱利用f-2f干涉仪可以对脉冲的载波包络相位(carrier-envelope phase,CEP)进行测量和锁定[9];可见光波段的超连续谱通过自差频过程产生中红外波段(1—5µm)的连续光谱可以作为中红外
物理学报 2018年12期2018-07-20
- 直升机噪声适航审定试验测试系统设计及应用
即开展三分之一倍频程分析、纯音修正感觉噪声级、音调感觉噪声级时间历程，现场对数据的有效性进行判断，以便确定下一步工作的开展。分析判断一般在3分钟之内能够完成，这段时间内直升机可以掉头回飞，重新做好下一次的试验准备工作。机载部分采集的数据主要用于因实际飞行航迹、发动机实际工作状态与标准参考数据不一致需要对试验结果进行修正。一般在试验结束后，从机载记录器中取下数据存储卡，通过专用计算机对试验数据进行导出，再按照适航条例的修正要求进行修正处理，得到最终的EPNL
计算机测量与控制 2018年6期2018-07-04
- 地震台站勘选数据处理软件的设计与实现
Hz的1/3倍频程各频率，以及各频率对应的地动噪声功率谱密度、地动噪声RMS值，平均地动噪声、地震台观测动态范围等。EW分向功率谱密度测试结果详细报告(选取其中两个时间点)的数据格式如下：fss-3m_2016030718：测试结果数据：中心频率1～20 Hz的1/3倍频程各频率：1.000,1.260,1.587,2.000,2.5203.175,4.000,5.040,6.350,8.00010.079,12.699,16.000,20.159fss
山西地震 2018年2期2018-06-25
- 水下模拟声源发射信号均衡控制方法的设计与实现
源数据的1/3倍频程均衡控制、声源数据低中高3个频段的数据滤波处理等功能。其中信号均衡控制是控制系统处于关键地位。模拟声源控制系统框图如图1所示。当模拟声信号发生器接到均衡控制指令后，分别对输出的低频/中频/高频模拟声信号执行1/3倍频程均衡控制。模拟声源发射信号频率为1/3倍频程均衡控制流程图如图2所示。当模拟声源发射水下声信号s（t）时，接收端接收到的信号为由模拟声源发射信号与背景噪声相叠加的 信 号 f（ t） ， 则 f（ t） 可 表 示 为 f
舰船科学技术 2018年5期2018-06-01
- 基于LabVIEW的机电设备噪声信号采集分析系统开发
分析得出信号的倍频程频谱、1/3倍频程频谱、功率谱、功率谱密度等数据。3.1 信号采集与存储模块信号采集与存储模块可采集并存储原始的噪声信号数据，前面板如图4。图4 信号采集与存储前面板通过对设备名、物理通道、噪声频率范围、传声器灵敏度及采样频率等参数进行设置，系统能采集环境噪声信号，并能实时显示信号波形图和A计权网络声压级(A声级)。A声级能较好地反映噪声对人吵闹的主现感觉和人耳听力损伤的程度[5]。本系统中A声级的计算方法是：在该声音频谱的每一个中心频
机械制造与自动化 2018年2期2018-05-07
- 某隧道洞口仰坡动力响应现场测试研究★
谱分析和1/3倍频程分析中可知，仰坡的动力响应特性与列车的轴重有关。隧道，仰坡，动力响应，现场实测近年来，随着我国经济的飞速发展，山区城镇化进程和基础设施建设速度加快，形成了大量的高陡边坡，引发了频繁的崩塌落石地质灾害，尤其是在铁路、公路建设等方面更为突出[1,2]。目前国内外众多学者开始对边坡及隧道仰坡的动力响应问题和稳定性进行分析，1994年我国学者郑黎明运用数值模拟和现场试验相结合的方法针对铁路边坡岩体受到列车振动激发的特性，提出了“裂隙岩体结构振动
山西建筑 2017年14期2017-06-22
- 车外后视镜造型对气动噪声影响的实验研究∗
洞实验用1/3倍频程各中心频率处对应的声压级来分析气动噪声，采集的频率范围为71～11 220Hz。3.1 后视镜A在各风速下的气动噪声数据分析分别采集风速为60，80，100和120km/h工况下某系列车型的5款后视镜的8个监测点实验数据，转换得到各监测点处1/3倍频程中心频率声压级。图8～图11为各个风速下后视镜A的8个监测点所对应的1/3倍频程频谱图。图8 60km/h时后视镜A各监测点处1/3倍频程频谱图图9 80km/h时后视镜A各监测点处1/3
汽车工程 2017年2期2017-04-14
- 基于LabVIEW的锤片式粉碎机噪声测试分析
级分析、1/3倍频程分析以及计权分析。测试结果表明：粉碎机平均噪声为94.2dB（A），噪声信号中主要包含6种不同的频率成分，主要来源于47Hz/180Hz/200Hz/361Hz/893Hz/1263Hz频率段的信号。最后，用B&K公司的2250精密型声级计在上述相同环境下做1/3倍频程频谱测量，二者所测结果基本吻合，确定系统的精确性，为后续噪声源识别和降噪提供基础。采集平台；LabVIEW；粉碎机；信号分析0 引 言随着全球工农业的发展，噪声污染已成为
中国测试 2017年2期2017-03-09
- 利用噪声判别定子铁心质量的方法
声压级、1/3倍频程频谱、局部高点噪声测试。以定子铁心在冷态和热态的噪声声压级差值不大于5dB、冷态和热态的噪声1/3倍频程频谱图无异常差别、最大局部噪声差值不大于3dB，作为噪声对定子铁心质量判别的依据。定子铁心；磁化试验；噪声；质量判别0 前言大于所用硅钢片的标准比损耗的1.3倍[6]。定子铁心是大型发电机的主要部件，是发电机主磁路的通道[1-3]。定子铁心由多层彼此间距0.5mm厚绝缘层的硅钢片构成，它们之间相互绝缘，以减少定子铁心内的涡流，避免不必
大电机技术 2017年1期2017-02-18
- 铁路环境振动实时监测分析系统开发*
据采集与1/3倍频程和Z振级实时分析、数据传送、监控中心实时显示、数据储存及共享等基本功能。1/3倍频程频谱分析和Z振级是振动检测中的重要项目,本系统利用LabVIEW程序和相关硬件设备采集加速度的同时,将采集数据实时转换为1/3倍频程谱和Z振级并实时显示。通过将本监测分析系统与德国DIC24数据采集仪采集的振动加速度对比,验证了本系统的可靠性。铁路； 实时监测; 环境振动; 1/3倍频程; Z振级Author′s address ME Engineeri
城市轨道交通研究 2016年5期2016-12-19
- 微穿孔板吸声结构吸声特性研究
0.5有效吸声倍频程两个角度，综合考察了微穿孔板吸声体的不同结构参数对其吸声性能的影响，得到了普遍适用的规律，这些规律可以为指导微穿孔板吸声体实际工程应用提供借鉴。微穿孔板吸声结构；吸声特性；MATLAB噪声给人们的身心健康带来了严重的危害，传统吸声材料的吸声性能会随着使用时间的增加而变差[1]，微穿孔板吸声结构(Micro-perforated Panel Absorber，MPP)由于其制造不受材料限制、可回收重复使用、坚固等优点成为替代传统吸声材料最
长春师范大学学报 2016年8期2016-11-21
- 变频异步电机振动试验研究
据图2的1/3倍频程图谱可知，不同转速下低频段随转速的不同重合度较差，而在2 kHz和4 kHz附近，振动加速度趋势一致，幅值随转速的不同而不同，且加速度的峰值均出现在4 kHz，即开关频率的倍频，且该频率的振动幅值随转速的增加而下降，最终引起振动加速度幅值的下降。图2不同转速下振动加速度1/3倍频程试验中发现，开关频率对振动的贡献显著，从200-380 rpm时开关频率占主导地位，随着速度的增加，开关频率引起的振动明显降低，因此总振级下降。这种变化是因为
船电技术 2016年8期2016-10-27
- 高声强声场模拟装置设计与声试验1/3倍频程控制技术研究
与声试验1/3倍频程控制技术研究刘大志，朱子宏，张俊刚，晏廷飞，向树红（北京卫星环境工程研究所，北京 100094）为了提高混响室声场模拟能力，北京卫星环境工程研究所自研一套高声强声场模拟试验设备。文章介绍了该设备的行波管发声系统设计和消声降噪处理过程——行波终端设计以及声试验控制仪器的原理。经过调试试验验证，测量结果满足声压级165 dB行波声场的要求，行波管试验段性能良好，达到167.9 dB，消声道出口噪声能够满足环境模拟需求。高声强声场；行波管；1
航天器环境工程 2016年3期2016-10-14
- 城市轨道交通高架线噪声实测及传播规律研究
采用具有1/3倍频程滤波器分析功能的杭州爱华积分声级计（AWA6228-4+1/3oct，图2）。1.2 测试内容及数据采集噪声测试内容包括列车通过时段的全频段（1～16 000 Hz）、12.5～250 Hz频段A声压级，列车未通过时的背景噪声值，汽车车流量（按大、中、小型，记录监测累计时间），地铁流量（记录监测累计时间）。测试中，声级计动态时间响应特性为快档（Fast），以超过背景噪声5～10 dB确定列车通过时段，并采集其中10趟列车通过时的噪声数据
现代城市轨道交通 2015年5期2015-12-21
- 多抽样率原理在舰船振动信号分析中的应用与研究
性也越来越高。倍频程分析是振动分析中常用的频率分析方法，早期的方法是带通滤波器法，需要采用大量的滤波器以提高频率分辨率，导致计算量大运算时间长。为此，提出了基于多抽样率原理的倍频程频域方法。论文对该频域方法进行了详细介绍，对方法的谱分辨率、计算量和存储空间进行了分析对比，基于FPGA搭建了船舶振动采集分析系统，在FPGA中对算法进行了实现，最后对实测船舶振动信号应用多抽样率倍原理进行了倍频程分析。振动分析；倍频程；频域分析；多抽样率原理；FPGA船舶振动会
电子设计工程 2015年20期2015-10-31
- 一种振动能级梳状滤波精确计算方法
）现有的1/3倍频程处理方法都是以测试信号不包含明显干扰为前提，因而在处理带噪声信号时存在一定先天不足。针对现场测量信号中经常存在规律性噪声（噪声线谱呈梳状等间隔分布）的现象，提出了以Fourier核函数为基函数的梳状带阻滤波器与1/3倍频程有机结合来消除规律性噪声对结果影响的方法。该方法能够在频域下直接消除干扰并计算滤波后信号的振动能级，计算量小、精度高。通过对动力装置功率试验中出现规律性噪声的振动信号进行合理修正，重新评估其振级水平，避免了多次重复试验
水下无人系统学报 2015年2期2015-10-24
- 飞机噪声在大气中衰减的计算方法及分析*
标准用在1/3倍频程中心或者低边缘频率计算纯音大气吸收系数去代替全频段1/3倍频程的衰减。然而，笔者所采用的方法是用在传播路径上的准确频带中心频率的纯音衰减函数去计算1/3倍频程的衰减，然后与ARP866A标准中给出的大气声衰减方法进行比较。(注:笔者所采用的方法只考虑空气中没有明显雾气或污染的情况，并且不涉及折射或者地面反射引起的大气声衰减。)。1 大气声吸收的定义及计算方法声衰减(声吸收)是由声音在大气中传播引起的。大气声吸收包括热量的损失，剪切粘度的
机械研究与应用 2015年4期2015-06-11
- 倍频程准则在某电子设备抗振动结构设计中的应用
真分析，来讨论倍频程准则在电子设备的抗振动设计中的有效性，从而最终得出在对机箱和印制板设计过程中需要满足的一些一般原则，来更好地指导设计工作。1 倍频程准则通常机载电子设备是由机箱、内部功能模块、电连接器和其它一些安装附件装配组成，内部功能模块为了实现快速拔插提高维修性，一般设计为在PCB板两侧安装锁紧条来实现约束固定于机箱内部。因此PCB上的振动和冲击大部分能量是通过机箱侧壁传递过来的，支撑结构的动态响应就是PCB板的激励输入，当基础随机振动激励发生时机
机械工程师 2015年2期2015-05-07
- 基于1/3倍频程的轨道动力学测试参量校核
1)基于1/3倍频程的轨道动力学测试参量校核徐中秋(中国铁道科学研究院研究生部，北京100081)在轨道动力学测试中所测得的相关参量(如钢轨垂直力和钢轨垂向位移)并不是相互独立的，相关的参量之间可以相互校核来证明试验数据的正确性，同时展示试验数据的可信度。本文利用有限元软件建立轨道模型，并且通过将一实测钢轨垂直力样本的1/3倍频程作为有限元模型的激励谱计算出钢轨垂向位移的理论幅值谱。利用钢轨垂向位移理论幅值谱与钢轨垂向位移实际幅值谱进行配对T检验，根据检验
铁道建筑 2015年5期2015-01-03
- 虚拟力计算方法的实验分析
1#测点1/3倍频程幅值谱重构对比图图3 2#测点1/3倍频程幅值谱重构对比图利用下式可对1/3倍频程加速度幅值谱重构误差进行量化评估其中ai和分别为第i个中心频率处的测量值和重构值，K为倍频程段的个数，文中1/3倍频程中心频率为100～800 Hz， K=10，1/3倍频程加速度幅值谱重构误差结果如表1所示。由图2—5及表1中可以看出，不进行正则化时的结构振动响应重构值普遍比真实值大，这是由于测量误差在导纳矩阵病态的情况下被放大所造成的。除了2#和5#测
噪声与振动控制 2014年1期2014-07-25
- 地下轨道交通结构噪声与振动频率特性分析
～500 Hz倍频程线性声压级，并将各中心频率声压级参照NR曲线的各频率值单独进行评价。JGJ/T 170－2009规定，进行二次辐射噪声测量除关窗及反射距离等与前述两标准相同的要求之外，还将监测频率规定为16～200 Hz，测量结果以1 h等效A声级评价。在HJ 453－2008附录C中对二次结构噪声预测给出经验公式如下［5］。式中：Lp——建筑物内的A计权声压级，dB(A);Lp(f)——未计权的建筑物内的声压级，dB;Li(f)——与频率相对应的 A
环境监控与预警 2014年3期2014-06-08
- 短波接收机DDS 本振源的优化设计
远超输出频率的倍频程，则对输出的杂散和谐波信号无能为力，此外，输出频率较高时，其包含的采样点少，由杂散所导致的寄生相位噪声输出将更为严重。本振源的杂散会影响接收性能，理想本振源输出的频谱中心为单频点而没有杂散分量，如图5 所示，图5(a)给出了具有杂散分量的本振时域波形;其干扰频谱分量如图5(b)所示;接收有用信号的频谱如图5(c)所示;图5(d)则显示出混频后的中频产生了有用信号频谱的重叠，引起信号的严重失真。图5 杂散分量的影响可见倍频参考源的相位噪声
武汉理工大学学报（信息与管理工程版） 2014年4期2014-05-27
- 振动试验及其相关参数的分析
段上升谱为例，倍频程N计算公式：斜率k计算公式：每一频率段所包络图形的面积分别用S1、S2、S3表示，则加速度总均方根值Grms:2 正弦振动正弦振动属于确定性运动，运动量随时间按正弦函数变化，亦称简谐振动。在正弦振动试验中规定了“定频试验”和“扫频试验”两种试验方法，扫频试验又分线性扫频和对数扫频两种方式[5]。定频正弦振动试验，是指在固定频率点上进行各种振动参数不同量级的试验，主要用于耐共振频率处理和耐预定频率处理[6]。扫频试验是指而频率在一定范围内
环境技术 2014年4期2014-03-25
- 正弦振动的数学描述与试验技术
4.2 .1 倍频程频率比为2n的两个频率之间的频段称为n个倍频程，即fH/ fL=2n[4]，该式两边取以2为底的对数：log2fH/fL= log22n=n，则式中： n—倍频程(oct)fH—上限频率(Hz)fL—下限频率(Hz)例如：GJB 360-2009 中4.4 规定在10Hz～55Hz～10Hz范围内连续来回定位移扫频，“对数扫频：扫频速率为1oct/min。[5]”就需要计算倍频程从而决定扫频时间。所以，来回扫频一次需要2×2.5= 5m
环境技术 2013年3期2013-03-25
- Moore响度的三种计算方法
个相邻的1/3倍频程声压级来确定，这里假设在每个1/3倍频程带内频谱都是平坦的。其中，若信号用第（2）种方式给出，在Moore算法中还需要对其进行进一步简化处理，将频谱连续的噪声信号简化为频谱离散的复合音。简化方法：对于带宽大于30 Hz的噪声，其可以简化为一系列间隔为10Hz的纯音，纯音的声压级比其所在频率处的噪声声压谱级高10dB；对于带宽小于30Hz的噪声，可以近似为一系列间隔为1 Hz的纯音，各纯音的声压级等于其对应频率的声压谱级。若信号用第（4）
中国测试 2012年1期2012-11-15
- 耳鸣的心理声学测试方法（1）
分采用二分之一倍频程，高频部分可采用三分之一倍频程，太小的频率分段在此测试中并不推荐），直到找到与之耳鸣音调相匹配的纯音音调。⑥确定和耳鸣音调最接近的音：已找出耳鸣主调后，用纯音听力计发出比此主调高一个倍频程或半倍频程的纯音，让患者比较此纯音听起来是否与原匹配的耳鸣主调相似；然后用低一个倍频程或半倍频程的纯音重复此测试步骤。嘱患者仔细区分，哪一个纯音听起来更像其耳鸣音调。测试过程中均采用两者必选其一的“迫使选择法”进行选择判断，以确定和耳鸣音调最接近的音。
听力学及言语疾病杂志 2012年6期2012-02-14
- 一种多测点变工况倍频程快速处理方法
种多测点变工况倍频程快速处理方法孙 涛, 高爱军, 王 祎, 都治国(中国船舶重工集团公司第705研究所, 陕西西安, 710075)针对传统倍频程分析方法处理多测点变工况振动噪声数据耗时费力的不足, 提出一种改进的适用于多测点变工况振动噪声数据快速处理的倍频程方法。首先对整个试验过程所有测点的数据进行分块倍频程处理, 然后利用工况参数确定稳定工况, 根据稳定工况的起止时间计算对应的性能参数均值及连续频段振级均值, 最后, 以判定工况的性能参数为索引将各测
水下无人系统学报 2011年6期2011-09-19