车列
- 泰国信号联锁系统中侧防条件的研究
的定位，当列车或车列运行至101BT区段时，存在与停留在117T的列车或车列发生侧面冲突的风险。为了防止这种侧冲的发生，泰国信号联锁系统中将117T设置为绝对侧防区段，当1-3信号开放时需要检查117T区段空闲。同理其他经过111#道岔定位的进路，始端信号开放时需要检查117T区段空闲。图1中1-3信号机至17信号机的接车进路，除117T区段外，118T同样被设置为进路绝对侧防区段。116T和102AT作为进路的保护区段（保护方案1），116#道岔被锁闭在
铁道通信信号 2023年2期2023-02-24
- 一种用于铁路货场作业的新型进路控制系统
最大制动力、调车车列的最大长度等因素，划分为若干个连续的、固定长度的轨道控制分区（以下简称轨道分区）。每个轨道分区都具有分区轨道占用检查，传递机车控制信息等功能；有分歧线路（道岔）的轨道分区，还具有道岔控制的功能。所有轨道分区具备联锁关系，形成一个有机整体控制系统。在区间运输作业线路上，不设置地面信号，系统通过轨道占用检查设备检查轨道分区占用情况及定位列车位置，并根据轨道分区占用的顺序和逻辑关系，遵循联锁进路条件，自动判断运输作业的类型和方式，在保证作业安
铁路通信信号工程技术 2022年11期2022-12-01
- 接触网JJC综合检修列应用场景研究与实践
电段JJC型检修车列是一款适合大量维修人员同时作业的接触网检修作业车。由于其固有的局限性，一般需要加挂其它车型的作业车组成综合检修列来共同完成接触网维修。需要分析接触网维修需求、检修车列和加挂作业车的功能特点、运用经验，研究生产组织模式，满足接触网不同垂直高度和水平方向的设备维修。1 接触网维修区域特征分析为实现接触网精细化维修，根据接触网设备结构特征及维护保养作业需求，将接触网设备划分为四个维修区域：I区域：支柱基础与附加导线，以腕臂绝缘子为界至附加导线
上海铁道增刊 2022年2期2022-10-31
- 基于数据分析的STP系统创新运维方法
于准确定位调机/车列实时位置，软件算法中同时基于2条主要追踪途径并相辅相成，共同确定调机/车列实时位置［2］。图1 STP系统结构示意图一是基于轨道电路的占用/出清。随着调机/车列走行，前方的轨道电路区段会依次占用，后方的轨道电路区段会依次出清，可初步确定调机/车列所在区段大致位置，无法准确判断调机/车列在区段的精确位置。二是基于应答器定位调机/车列初始位置，再结合LKJ公里标信息，准确定位调机/车列位置。在STP系统建设初期，现场所有区段的距离均已提前测
中国铁路 2022年7期2022-09-21
- STP系统车列位置跟踪功能自动化测试平台关键技术研究
信息变化，完成对车列前、后端位置的准确跟踪；并将车列位置相关信息发送给列车运行监控装置（LKJ）生成安全限速，从而实现调车作业的安全防护［2］。其中车列的位置跟踪是整个STP 系统进行安全防护的核心［3］。调车在站场内作业形式多样，包含车列摘车、挂车、转线、折返、一度停车等。而站场内联锁进路的形态、特性各异，囊括由交叉渡线、复式交分道岔、死区段、股道、编组线、专用线、尽头线等设备组成的复杂长、短调车进路（简称长进路、短进路）。为了保证STP 系统车列位置跟
中国铁道科学 2022年4期2022-08-01
- 武钢驼峰解体计划自动编制系统的设计与实现
以及国家铁路到达车列的解体编组任务，是武钢生产组织的重要衔接环节。厂内原燃料的需求因生产组织等因素波动较大且时效性要求高，解体作业计划的编制直接影响着原燃料供应及各工序生产节奏，其关键性显而易见。1 系统开发背景1.1 人工编制驼峰解体计划的局限性编组站的主要任务是根据列车编组的需求办理货物列车的解体和编组作业，在保证行车安全的情况下，如何缩短货车的停留时间、加快货物的周转是衡量编组站作业效率的重要指标[1]。人工编制解体计划需要调度员综合考虑列车到达时间
铁道货运 2022年6期2022-07-02
- 铁路编组站阶段计划动态调整方法研究
车辆段取回待分解车列的到达时间，到达列车取下本务机后为到达车列，将到达车列和取回车列统称为广义到达车列。根据对历史数据的机器学习，结合实时作业信息预测到达技术作业、解体、编组和出发技术作业过程的所用时间，利用人工智能算法结合列车和车辆相关信息进行车流动态推算，获得最优的解体、编组顺序和出发列车车流来源，为阶段计划调整提供依据。实时监测站内阶段计划的实施情况，基于作业过程用时预测和动态车流推算获得的解编顺序，动态计算各项作业的预计完成时间，每当铁路局集团公司
铁道运输与经济 2022年1期2022-02-18
- 基于人工智能技术的三级立体调车系统设计
面也限制了列车或车列的运动路径，从而为避免运动冲突而产生大量的调车作业。现有调车作业按作业目的通常分为：解体调车作业、编组调车作业、取送调车作业、摘挂调车作业和其它调车作业，其中其它调车作业包括车列或车辆转线、转场，车场整理，机车出入库等[6]。所有的调车作业都具备以下特点：一是所有车列或车辆都必须在调机的牵引或推动下前进，车列或车辆自身不具备动力系统；二是所有车列或车辆从一股道运动至另一股道都必须通过返岔子的方法来实现，无法实现横向运动；三是所有车列或车
铁道货运 2022年1期2022-02-17
- 基于Q学习算法的摘挂列车调车作业计划优化
程为目标建立待编车列和最佳调车作业方案之间的映射关系，智能体学习充分即累加Q值达到收敛状态时，计算得到优化后的调车表及调车作业计划。1 问题描述沿用文献［1］中的表述描述调车作业计划编制问题，用阿拉伯数字代替车组到站，并规定距离本站最远的车组到站为“1”，从远到近依次编为2，3，…，调车机车在调车场的右端作业，根据“按站顺编组”的要求，将待编车列中的车组连挂成列，并使列车编成后各车组的排列顺序为依次递增或相等。调车作业计划优化的本质是通过调车钩的安排，实现
中国铁道科学 2022年1期2022-02-16
- 国家能源集团货车状态修生产指挥系统构建研究
处置，确保实现对车列修程的整列预报、自动列车调向管理、欠混编预警管理、补轴车源推荐等调度指挥功能。1 货车状态修生产指挥系统需求分析计划性预防修向状态修转变是我国铁路货车检修体制的发展趋势[3]。基于状态修的货车检修是依据车列、车辆健康状态决定进入检修修程的一种检修模式，根据检修内容的不同分为状态一修(简称Z1修)、状态二修(简称Z2修)、状态三修(简称Z3修)、状态四修(简称Z4修) 4个修程。国家能源集团货车状态修是依据货车运行状态探索实行全新的针对性
铁道货运 2021年6期2021-07-26
- 调车机车无线机车信号和监控系统控制模式探讨
为关闭信号，防护车列在关闭信号的安全距离外停车，相当于LKJ 正线运行时的红灯停车模式。调车司机确认地面信号后，可以对该模式进行解锁，解锁后，系统允许机车按照线路限速运行。其控制模式曲线如图1所示。1.2 蓝灯防护模式的信号突变讨论在实际应用中，因为存在轨道区段分路不良以及调车监控自身的走行误差等情况，容易出现车列轮对实际已经越过信号机，但联锁系统前方的区段未占用，导致前方白灯信号突然被关闭，限速突降，引起机车直接紧急制动。限速曲线如图2所示。图2 限速曲
上海铁道增刊 2021年1期2021-04-22
- 铁路编组站驼峰解体全自动智能提钩系统研究与探索
走模块作用是根据车列的运行速度，驱动摘钩机器人实现加速、追踪、减速的要求。（5）摘钩机器人主体模块作用是实时调整摘钩动作的姿态，满足不同钩提杆位置的摘钩动作需要。（6）摘钩执行模块作用是执行摘钩动作的执行元件，通过执行元件夹住钩提杆后转动钩提杆，完成摘钩动作。（7）摘钩结果检测模块作用是摘钩动作完毕后对车钩状态的检测，对摘钩结果信息反馈到控制模块并提示相应的输出信号。1.2 功能设计要实现摘钩作业自动化，摘钩机器人系统必须要具备以下功能。（1）摘钩机器人系
中国设备工程 2021年24期2021-04-03
- 压岔调车分析及安全风险管控研究
送入24道后通常车列前部停留在24道西端位置，此时到发场调机从西端进入24道连挂时往往会出现连挂的车组无法完全进入股道内而导致压岔调车（如图1）。图1 因待挂车组离信号机距离较近而产生的压岔调车1.2 股道存车较多容不下调车车列股道存车较多容不下调车作业车列，如调车作业中带有大组车的车列到存放大组车的股道进行甩挂作业，两个车组的总长超过股道有效长。此时就无法将作业车列全部顶进股道内，产生压岔调车作业（如图2）。图2 因股道存车较多容不下调车车列而产生的压岔
上海铁道增刊 2021年2期2021-02-14
- 铁水联运码头前沿车船直取车辆交接安全防护系统及方法
装卸作业的集装箱车列驶离码头，集装箱车船直取装卸作业完成。图1 码头前沿车船直取车辆交接示意图Fig.1 Schematic diagram of vehicle handover at wharf apron如图1所示，基于铁路装卸线引入到港口码头栈桥或码头前沿，由轨道牵引车牵引车辆移动定位配合岸桥实现车船直取装卸作业模式下，提出一种控制轨道牵引车与取送车调车机车的车辆安全交接的系统和方法。车地安全控制系统与港口栈桥上轨道牵引车联动，建立一套轨道牵引车与
铁路通信信号工程技术 2021年1期2021-01-26
- 编组站有中断服务的驼峰解体作业过程研究
要任务是解体到达车列和按照出发去向编组新的出发车列，担负着有调和无调中转车的中转作业，素有“列车工厂”之称，是铁路运输系统中的重要组成部分。据统计，车列在技术站(主要是编组站)的作业与停留时间约占运输总时间的30%以上[1]，而车列解体需要的时间是在编组站内总停留时间的重要组成部分，因而研究驼峰解体车列的作业流程和特点，准确计算车列停留时间等作业指标值，对于优化车列在编组站作业效率至关重要[2-3]。既有研究主要将解体系统模拟为M/M/1 排队系统，即到达
铁道运输与经济 2020年10期2020-10-30
- 基于SAM系统的铁路编组站解体调车计划仿真实验
就是把到达场待解车列，经驼峰按照要求溜往规定的调车线的作业过程。解体调车作业计划实验在教学过程中分为原始车流准备、设置调车线使用方案、了解解体计划要求、解体计划编制、解体计划检验等作业环节［5-6］。2.1 原始车流准备解体计划离不开车流，需要设置原始车流，以满足调车作业编制的需要。（1）车流表现形式。原始车流在某SAM 仿真系统中以毛玻璃现车的形式表达，毛玻璃是没有计算机时代，车站调度人员在毛玻璃上划格，每格表示1 个股道，列车到达后用铅笔把编组内容在格
实验室研究与探索 2020年9期2020-10-30
- 集装箱列车“动箱不动车”编组作业方式研究
作业方式，通过对车列的解体、移动和编组，按照不同的去向形成新的车列。“动车不动箱”的编组作业方式主要有平面调车和驼峰溜放调车2 种[3]。图1 平面调车站场布置图Fig.1 Layout of plane marshalling yard图2 驼峰溜放调车站场布置图Fig.2 Layout of hump marshalling yard（1）平面调车。该方式利用调机将待解体车列牵出至牵出线上，再按货车的去向分类组号，推送车列至对应编组线上，将相应的货车摘
铁道运输与经济 2020年7期2020-07-30
- 面向调移车辆数优化的摘挂列车调车作业计划编制方法
(1) 任意一列车列的调车作业由一台调机完成，调车作业在一端咽喉进行，且调车过程中不允许出现中断。(2) 调机的牵引性能、牵出线的存车能力、调车线的存车能力不受到限制。2 模型构建2.1 符号说明为建立问题模型，定义参数及集合如下：K为车辆调移作业编号集合，K={1,2,…,k,…,|K|，k∈N+}，按车辆调移先后顺序进行排序，同一调车钩行程产生多个车辆调移时，调机连挂车列末位车辆的调移作业先于其他车辆调移。k为车辆调移作业次序索引，|K|为调车作业过程
铁道学报 2020年3期2020-04-16
- 智慧车列交通系统让城市出行更美好
对点的运送，智慧车列便是线路上点对点的载体，始发站和终点站也可以实现点对点的直达。具体怎么实现呢？我们要把交通的轨道变成道路，停靠的时候可以通过停靠岛，使主运行干道上的车辆不受站点停靠车辆的干扰，这就解决了点对点出行的道路使用的问题。与此同时，智慧城市交通系统还要有大运量。我们想把列车变成车列，这对标的是地铁或者轨道交通，一列车可能有五节车厢或者三节车厢，车列可以是5座、15座、40座、60座，几百人可以同时在列车上。整个道路上充满着车，但可能要间隔500
新能源汽车报 2020年45期2020-01-04
- 基于雷达测量的铁路站场车辆精确定位系统
整体连接停留状态车列车辆定位的两点距离测量方案（一维）；用于多股道整体连接状态车列车辆定位的平面距离测量方案（二维）；用于多股道站场任意停留状态车列车辆定位的立体距离测量方案（三维）。由于运用环境的差异，系统需要根据现场需求确定不同的技术方案。2 系统结构与功能铁路车站设铁路车辆定位系统，用于铁路装卸作业中车辆定位和车号识别；系统由铁路车号自动识别系统（ATIS），激光测距仪或雷达测距仪、网络通信系统和监控系统组成，如图1 所示。图1 铁路车辆计算机定位系
铁路通信信号工程技术 2019年4期2019-05-17
- STP系统列车定位方法研究
器的位置跟踪，而车列部分的定位方法采用基于轨道电路+测速传感器的位置跟踪。图1 STP系统结构2 调车作业场景分析调车作业有特定的作业场景，通过对调车作业过程进行分析，将其划分为9个应用场景，并描述STP系统在各场景下应具备的功能。正常状况下6个应用场景：入网注册、退网注销、存车线连挂作业、牵引作业、推进作业、溜放作业；特殊情况下2个应用场景：机车停车后人工解锁、机车行进中人工解锁；异常情况下1个应用场景：STP设备丢失防护距离后，通过LKJ发出报警，司乘
中国铁路 2019年3期2019-03-22
- 地铁工程轨行区行车组织管理办法要点分析
记情况。4.4 车列调动前检查作业要求1) 操作人员着装整齐，带齐行车备品和应急备品。2) 调动车列前仔细检查车辆防溜措施是否撤除，进行简略制动试验，确保动力轨道车及其他轨道工程车辆的制动效能良好。检查车辆上的施工机具、材料装载加固是否符合要求；不符合要求的，调车员应要求带班人员整改，直至符合要求方可调动车列。3) 对于大件设备的运输，承运单位的安全员、负责人及行车调车人员要共同检查设备的装载加固情况，发现问题及时处理。对不符合装载加固条件的，行车人员可拒
城市轨道交通研究 2019年9期2019-03-17
- 不同运行状态下的城市桥梁标准疲劳车模型研究
。要确定怠速拥堵车列模型，最主要是需获得车间轴距、轴距、轴重及车重参数，因此本文提出一种经济适用的人工现场采集交通荷载参数的方法，通过照相机获得不同怠速拥堵车列的图像信息，然后运用一定的技术手段将图像信息数字化。采用此法在乌鲁木齐市某高架桥上采集获取的3个月实地车辆拥堵荷载数据库中，识别了160种具体车型并将其归为3类车型即小汽车和中、大型客车。记录的车辆拥堵荷载参数信息有车型（车长、车宽、轴距、轴重）、车-桥距、车间轴距，对这些参数样本进行统计分析从而获
重庆建筑 2019年1期2019-01-23
- 新型厂内机车车辆定位系统研究
信息的显示，并对车列、机车（单机）的牵引、推进、连挂等作业进行调车监控。STP系统构成包括无线调车机车信号和监控系统，其结构详见《无线调车机车信号和监控系统暂行技术规范》。系统地面主机完成调车相关的信号、道岔、轨道电路区段等联锁信息及调车作业通知单等信息采集、处理，采用无线数据传输方式，向机车传送无线调车机车信号和有关信息，同时接收调车机车工作状态回执。系统可适应多台机车在同一车站同时调车作业。车载主机接收车载应答定位器接收模块的信息，与地面主机进行无线通
中国新技术新产品 2019年23期2019-01-20
- 编组站信号自动控制与设备
许多调车项目，如车列的编组、转线、车辆的摘挂和取送等需使用牵出线进行调车。(2)驼峰调车：驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体车列的一种调车设备。调车时，调车机车先将车列推上峰顶，摘开车钧后车辆就自行溜放。这是编组站解体车列的一种主要方法。2 驼峰2.1 定义驼峰是编组站的主要特征，它是地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能辅以机车推力来解体列车的一种调车设备，是编组
数码世界 2018年6期2018-12-25
- 到达场与驼峰场间增加预先后退进路的探讨
置）要求解体编组车列从到达场股道推向驼峰信号机。而有的解体编组车列是由驼峰场的峰下上峰至到达场的，这样车站信号值班员就希望为上峰车列准备后退方向的推送进路，在上峰车列全部进入到达场后，再根据驼峰信号机的显示改为前进方向，这样就可减少车列走行距离，保障进路安全，提高解体编组效率。由此产生增加预先后退进路的设想。2 增设预先后退进路的思路车站信号值班员介绍作业现状是：当解体编组车列从驼峰场峰下上峰至到达场时，到达场为上峰车列排列同方向的调车进路，在车列全部进入
铁路通信信号工程技术 2018年7期2018-08-11
- 焊轨段的“起飞哥”
：“老关，今天的车列是刚从车辆厂检修出来的，在对货位装车之前，你先按车列负责人的要求，把车列重新组合一下。”听到这话，我高兴极了。看看调车不就是为了看看调车的弟兄们怎么编组列车吗？我真是来对了！因為我刚来，对焊轨段里的人员不是很熟悉，只能从无线电台的对话中找到老关，那个车列的负责人正给他交代车列需求的位置……听罢车列负责人的安排，老关马上用无线电台通知司机说：“三道牵出后，先进九道甩下烧焊车，九道七道倒五钩完成，最后推送九道装车。”这话听得我很纳闷啊！他是
参花（下） 2018年8期2018-05-14
- 某T型梁桥加固方案设计
的6轴重车组成的车列。（c）载重40 t的4轴重车组成的车列。按双向两车道布置。汽车横向分布系数：支点0.409，跨中0.645；挂车横向分布系数：支点0.191，跨中0.373；冲击系数0.192。人群：3.5 kN/m；人行道宽：每侧1.5 m；横向分布系数：支点2.08，跨中1.01。c）温度。按顶板升降温5℃考虑。2.1.2 结构验算主要内容桥梁运营阶段各工况下受力情况，考虑以下组合，承载能力极限状态组合：a）组合一 结构重力＋汽车-20级+人群+
山西交通科技 2017年3期2017-11-09
- 徐州北站上发场停车防溜顶调速系统存在问题分析及对策
止状态自然启动，车列溜行在0.7 m的情况下，进行验证。徐州北站停车防溜顶采用对称成组布置，布置间隔为0.7 m，车辆溜行0.7 m时，肯定有停车防溜顶对车列起作用。其中：N动态--能够将车辆制停的作用轮次（轮次）。m--计算车辆满载总重（t），徐州北站取5 000 t；g'--考虑转动惯量的重力加速度（m/s2），取9.6；l溜行--停车防溜顶对车辆进行制动到车辆停止的距离（m），取0.7 m。i--车辆溜行区段坡度（‰），选取10道，为1.98；w基-
上海铁道增刊 2017年1期2017-06-28
- 基于电子感应的鱼雷罐跟踪算法的设计与仿真*
基于电子挂接器和车列检测器的鱼雷罐跟踪算法。该算法主要包括鱼雷罐自动挂接算法、下传点名信息算法和上传挂接信息包算法，使车列检测器能根据接收到的挂接信息包推算出车列信息，进而得到鱼雷罐的位置和状态，实现鱼雷罐的跟踪和摘挂故障自排查定位，提高了鱼雷罐的周转率。并使用C#的多线程编程技术和MapInfo工具实现算法的仿真，验证了算法的正确性和实用性。鱼雷罐；跟踪；点名；故障处理；仿真0 引言鱼雷罐的主要作用是运输铁水,对炼铁、炼钢的生产起着衔接-匹配和协调-缓冲
电子技术应用 2016年1期2016-11-30
- 四季车列
四季车列远方有一辆天空色的列车，它在很高很高的地方开着。它和天空一样碧蓝，所以你无法看见它。当春日带来了生命中第一丝阳光，当夏雨冲走了仲夏夜的烦恼忧伤，当秋风染黄了丰收时那金色麦田，当冬雪覆盖住了这个世界的回忆，它依然在开着……你或许可以在春天一望无际的田野里看到它，你或许可以在夏天的仲夏之梦的夜晚看到它，你或许可以在秋天丰收的金色麦田里看到它，你或许可以在冬天的深冬冰棱的深处看到它。它在春天化成希望，它在夏天化成梦想，它在秋天化成收获，它在冬天化成信念。
小主人报 2016年5期2016-09-18
- 铁路危险品装卸线有效长探讨
距离、机车长度、车列长度、货物线终端安全距离确定。《石油化工铁路设计规范》(SH3090—1998)附录B规定，货物线有效长由曲线尾与第一鹤管的距离、车列长度、车列末端与车挡的距离确定。(2)铁路行业规定《铁路危险货物办理站、专用线(专用铁路)货运安全设备设施暂行技术条件》(铁运[2010]105号)6.1.9规定了第一鹤管与曲线尾的最小距离、始端车位与警冲标的最小距离、终端车位与挡车器的安全距离。《暂行技术条件》8.1规定了挡车器后的安全距离。《暂行技术
铁道勘察 2016年3期2016-08-01
- 基于启发式回溯算法的铁路编组站调车场股道活用研究
解编作业和车辆在车列中的顺位等因素，模型和算法还需完善。本文在动态配流决策出解编作业起止时间和出发车列车流来源及编组内容[8]的基础上，综合考虑了调车场车流随着解编作业动态变化、调车场股道的容量和解编作业时序限制等，并设计“开口”算法将到达车列按照顺位、去向(车种)分为车组，以车组在调车场集结股道为变量，建立调车场股道活用整数优化模型。为了加快求解，在同去向车流尽量集结于一条股道、其他车流集结不影响编入出发车列的车流集结、减少越区作业和交叉干扰等规则的基础
铁道学报 2016年8期2016-05-07
- 尽头线调车无线自动报警停车防撞系统研制
法反映机车或推进车列距障碍物的距离、非集中控制区无法监控等缺点。经对比本研究采用霍尔传感器+单片机+无线发射器方案，探测移动机车或推进车列距土挡(挡车器)距离，单片机执行运算并控制无线发射器发射报警信号或停车信号。1.3 系统实现功能在调车推进作业中，当机车(推进列车)距线路尽头防护土挡30米时，第一对车轮通过传感器，系统自动向调车机上安装的机控器发出“注意，距土挡已不足30米”的语音提示信号（全体调车员及调车机司机均可接收到该语音提示信号），提示调车人员
电子世界 2016年24期2016-03-10
- 一起STP系统应答器干扰驼峰无线机车信号案例分析
处理逻辑。当机车车列位于驼峰场线路时，按照非集中区对机车进行控制，但保持对机车位置的跟踪；当机车车列位于到达场线路时，按照STP原有的处理逻辑对机车进行正常的监控；当机车车列分别位于驼峰场线路和到达场线路之间时，按照STP原有的处理逻辑对机车进行正常的监控。STP系统的控车区与非控车区的分界点仍然为T1G、T2G处。3．4 相关问题说明1．STP的地面主机及终端的信号平面图上仅显示驼峰场302、304、306、308道岔的状态及位置，不对其进行防护；驼峰场
铁道通信信号 2015年11期2015-01-01
- 调车安全监控系统应用
期距离测试系统对车列运行进行监控的基本理念是距离计算。车列推进作业时，在进路始端信号机到进路阻止信号机区间路段运行，设这段距离为L1，车列长度（设为L2）按铁路罐车平均换算长度1.1计算，若此时调车计划为“单机+5”，则车列长度为1.1*11*5= 60.5m。60.5m长的车列距离阻止信号机的距离（设为L3）计算是按照如下公式得出的：L3=L1-车列已走行的公里标数-L2车载主机根据地面主机传来的铁路信号连锁进路长度信息L1，调度计划信息“单机+5”（系
创新科技 2014年10期2014-12-22
- ▲调车作业“守护神”
目测出正在行进的车列与停留车(车挡)间的距离，并正确、及时地显示距离信号，以此指示机车乘务员对调车速度进行控制。一旦遇到雾、雨、雪等不良天气，夜间照明不好及作业人员工作状态不佳时，极易导致目测距离出现偏差，带来安全隐患。新研发的平面调车雷达测距防撞装置将解决这一难题。它主要有2大功能:一是利用雷达检测模块测量行进中的车列与停留车 (车挡)间的距离，并将该数值转变为电信号;二是调车接受终端实时显示与停留车(车挡)间的距离，并给出自动语音提示。在试用过程中，该
铁道通信信号 2014年6期2014-08-15
- 铁路调车作业无线调车机车信号和监控系统的研究
，实时计算并跟踪车列位置；通过列车运行监控记录装置动态显示站场信息，并且在必要情况下进行制动控制以保证调车作业安全；为地面人员配置车务终端、站调终端以传输调车作业计划；利用全球定位系统差分技术辅助机车定位，提高车列跟踪精度并满足轨道电路分路不良时机车位置不易跟踪的要求，有效减少分路不良区段的影响，提高系统的可用性和安全性。图1 STP系统组成框图1.2 人机界面STP 系统将站场线路、信号机、道岔、区段状态及进路等信息通过地面天线以无线方式传输到调车机车上
铁道货运 2014年4期2014-08-07
- 车地一体化调车安全监控系统应用的探讨
的车辆，由此造成车列长计算存在客观误差。为此，通过股道占用、出清及地面应答器和调车限制条件等对车长进行动态跟踪修正，使车长换算误差降到最低。目前，针对系统车长换算误差大的情况，对系统中车辆平均换长为 1.3 的数据进行了调整，根据一定时期内误差上下浮动的情况，调整至比较接近实际车长情况。目前修改后的程序已安装到位，运行效果较好。2.2 机车定位不准车列在运行过程中，LKJ2000 显示器突然失去距离前方信号设施距离值和车列长度，表现为系统一时失去了对机车运
铁道运输与经济 2012年4期2012-11-28
- 铁路货物线平交道口通知电路设计方案的改进
位1处作业，调车车列只接近道口(压入轨道GD1，开始报警)而不通过道口中途返回，这样报警电路不能自动复原，必须人工确认，手动复原。2 改进后的方式车列折返后，为了使道口通知电路能自动复原，货物线道口通知电路对电路DX3型区间道口的通知方式进行了改进。改进方案如图2所示，在轨道接近点GD1处增加接近点GD2。图22.1 改进后的电路改进电路如图3所示，采用闭路式高频匣或480型轨道电路来分别带动接近点继电器J1J和J2J，即轨道空闲时接近继电器吸起，有车占用
郑州铁路职业技术学院学报 2012年1期2012-08-20
- 浅析“三点检查”在信号领域的运用
成电气回路，反映车列占用或出清轨道电路区段的状况。在轨道电路被机车车辆占用时，从轨道电路电源发出的信号电压因机车车辆车轴和限流电阻的分流，而只有很少一部分信号电压送至轨道电路的接收设备。接收设备的继电器因额定电压不足而不能励磁，继电器失磁使其前接点断开后接点闭合，即发出轨道被占用的信息。轨道电路具备断轨检查、分路检查和作为传递信号信息的载体等功能。闭路式轨道电路的特点是在电路出现故障时，接收设备的继电器都不能励磁，而发出轨道电路区段被占用的信息，这是符合铁
铁道通信信号 2012年11期2012-07-30
- 到达场推峰进路电路分析
技术要求:1．在车列推送过程中，推送信号不允许关闭。图1中，信号开放以后，LXJ继电器就脱离了XJJ继电器的控制。即:推峰控制继电器TFKJ↑(由推1线控制)和LXJ↑后，辅助信号继电器FXJ↑并自闭 (图2中不包括虚线部分);然后FXJ的前接点将LXJ的线圈4直接接到11线。这样，即使进路上的区段被占用，LXJ也不会落下造成信号关闭。这就实现了进路上有车占用时信号不能关闭的技术要求。2．推送溜放作业未完毕前，推送进路上的所有区段都不能解锁。在推峰溜放作业
铁道通信信号 2012年4期2012-07-30
- 调车监控系统仿真平台车列模拟模块的实现
控装置转发软件和车列模拟模块，将整个现场设备以实验室为平台串联起来，如图1。仿真测试平台先期实现联锁模拟模块功能，包含基本的联锁设备操作和设备状态模拟，并将站场的联锁信息提交给地面设备。图1 仿真测试平台中的位置图1 车列模拟模块对外接口车列模拟与联锁模拟模块处于一个程序中，会接收LKJ2000监控装置模拟/转发软件有关此台机车走行信息，并在机车通过场中应答器时通知相对应的车载设备；会获取站场联锁设备模拟状态、链路状态，并自动影响联锁设备的状态变化（如区段
铁路计算机应用 2011年12期2011-11-26
- 宁钢3#铁路道口自动报警系统技术改造
号控制方式。调车车列在反向磁电传感器上方运行时，经常性启动道口误报警，本文介绍：通过改造自动报警系统的启动控制电路及取消控制电路，彻底消除道口误报警问题。误报警；轨道电路；磁电传感器；信号；改造宁波钢铁有限公司为贯彻“低成本、高效率”的经营策略,采用磁电传感器点式道口自动信号控制方式，对厂内三处铁路平交道口进行自动报警技术改造，将原人工看守道口改为无人看守道口。其中3#道口跨越两条平行铁路线，周围有交叉渡线一组，调车作业方式复杂，须满足两台机车同时平行调车
中国科技信息 2011年5期2011-10-17
- 车流不均衡条件下编组站作业组织研究
段性能力不足，使车列待解时间延长，相应降低到达场到发线通过能力。车站出发场受旅客列车和摘挂列车的影响，会使大量货物列车停留在出发场待发，延长停留时间，出现压轴现象，从而影响出发场通过能力。（2）中时指标。中转车停留时间是反映编组站作业效率的重要指标之一，有调中转车按照作业过程可分为到达、待解、解体、集结编组、出发、待发、发车等作业停留时间。株洲北站 2006 年上半年每辆有调车各作业环节的平均停留时间为：待检 0.27 h，待解 0.77 h，待发 1.2
铁道运输与经济 2011年8期2011-07-13
- 继电联锁侵限绝缘处调车信号机与相关敌对进路的处理
防护7DG区段的车列进入1-5DG区段。1.2 提高运输效率取送调车作业（进行装卸货物等）或摘挂调车作业（为列车进行补轴及车辆甩挂等）时，当车列较长不能完全进入7/9WG或货物线时，只要车列停在D3信号机前即可办理1/3道岔反位的进路。当办理完取送调车作业或摘挂调车作业后，车列占用7DG，开放D3信号机即可进入1-5DG，而不需待进到S3或D5前方再折返。2 侵限绝缘处设置调车信号机带来的问题当办理了X-SⅡ的接车进路，或者办理了SⅡ出站的发车进路，此时如
上海铁道增刊 2011年2期2011-06-19
- 调车监控系统车列定位技术的研究
、数传电台和地面车列定位设备等;车载设备由车载主机、数传电台和车载车列定位设备等组成，车-地之间通过数传电台实现数据交换。地面主机接收计算机联锁系统或TDCS/CTC信息采集设备的站场码位信息，发送给车载主机、调车车务终端和电务维护终端，以站场图形方式在终端显示器和LKJ彩屏上实时显示道岔、轨道区段、信号机和进路状态;跟踪并在站场平面图上显示作业车列的位置，显示机车的工况、运行速度及限制速度等。车载主机接收地面主机的站场码位信息、调车作业单、车列跟踪计算结
铁道通信信号 2011年4期2011-05-14
- 关于南京东站提高作业效率的探讨
乘情况，驼峰机车车列挂妥后，需用2 min时间等待试拉制动员撤除防溜措施，加上车列拉动后预推速度较慢（5 km/h），因此另一台调机解体完毕机车转线后，本车列尚未预推到位，造成驼峰存在空峰时间，从作业楼写实情况看，两台调机每列车的平均纯推峰时间在10 min左右。2.2 峰尾添乘写实情况（1）3调B009号调车计划，编组36434次，计划内容2AB4+24，4A11+41，5A06-65 编好。机车于 14：26 动车，14：29分 2AB4挂妥，14：3
上海铁道增刊 2011年2期2011-04-14
- 提高驼峰作业能力的思考
场进口处转线连挂车列；将车列推上峰顶；经由峰顶向调车场逐钩分解车列。除基本解体作业外，驼峰机车还承担分解车列过程中送禁溜车和分解车列后下峰整理线路内存车，以及处理禁溜车和交换车等辅助作业。1.1 禁溜车对驼峰作业影响较大禁溜车是指禁止用溜放方法解体或禁止经过驼峰的车辆。禁溜车主要是由于货物本身或装载关系而禁溜的，如装有爆炸品、易碎品、剧毒品等货物的车辆；由于车辆构造关系而禁溜的，如机械保温车、凹型车，以及车底架构造低无法通过驼峰或减速器装置的车辆。（1）在
铁道运输与经济 2011年3期2011-03-17
- 宝鸡东站防溜方案的选取及实施
象。到发线停留的车列分为下列几种：到达车列、待发车列、存放车组。由于该站场为下行到发线,开往宝成线的列车尾部按照作业要求应挂补机。2.2 现场作业要求2.2.1 在列车进站后,防溜设置可靠后才能摘掉机车。2.2.2 在列车出发之前,应做以下检查和作业：为列检人员预留20min的时间对车辆的转向架、制动系统进行检查,测试制动风压。牵引机车进入股道,确认机车连挂妥后才能撤除防溜。2.3 根据站场和作业情况对防溜设备提出以下基本要求：①由于列车是由西向东溜逸,防
郑州铁路职业技术学院学报 2011年2期2011-02-23
- 无线调车机车信号和监控系统的模拟子系统(联锁、车列)
拟子系统(联锁、车列)张弘志*刘 武*联锁、车组模拟子系统是对STP-yh型无线调车机车信号和监控系统进行工程化的研究成果,是实验室模拟测试平台中的一个重要组成部分。介绍了这一模拟子系统的专有功能。STP-yh型无线调车机车信号和监控系统;工程化;联锁;车列;模拟1 现实需求无线调车机车信号和监控系统(简称调车监控系统)通过机车车载设备和地面设备联控来实现调车机车在集中区车场安全作业。其中,车载设备通过机车下的查询器经站场各个出入口处的传感器(应答器),将
铁道通信信号 2011年3期2011-02-02
- 编组站机车控制智能化的探讨
入手动模式。2.车列走行速度应低于LKJ2000监控装置的限制速度,低于驼峰信号所指定的最高速度。必须执行平面无线调车设备的控制指令,必须保证车列在关闭的信号机或其他停车点之前停车。3.在不影响安全的情况下,尽量提高作业效率。4.机车加速要考虑机车本身的牵引特性,实现平稳、有效的加速。加速过程要符合机车柴油机、牵引电机的工作特性,避免车轮打滑。5.机车制动时,在保证制动效率的同时要避免车轮抱死所导致的擦轮事故。2 影响机车控制的因素调机在进行遥控作业时,其
铁道通信信号 2011年3期2011-02-02
- 编组站SAM系统停车器自动控制功能的研究与设计
进路后,当机车或车列压入规定的轨道区段时,SAM系统自动向该股道的停车器发出缓解命令。该动作触发轨道区段可以根据停车器动作时间确定,以便车列到达停车器前,停车器缓解到位。3.在自动模式下,当排列牵出股道的调车进路后,股道头部信号机开放,机车或车列出清股道头部信号机内方第一区段,股道头部信号机关闭后,则SAM系统自动向该股道停车器发出制动命令。4.在自动模式下,当调车场头部溜放车辆越出可控停车器,并逸溜至股道牵出调车信号机接近区段时,系统能自动发出报警信号。
铁道通信信号 2011年3期2011-02-02
- 驼峰电气集中气动道岔控制电路的改进
安全隐患,有可能车列在推送占用轨道区段时,发生道岔中途转换而造成车辆脱线,对调车安全构成了极大的威胁。2 原因分析侯北驼峰使用自动化驼峰控制系统,电气集中道岔控制电路如图 2所示。1.正常情况下,在排列经 301#反位迂回线到ⅠG进路时,JFJ吸起使 DCJ继电器 4-3线圈接通,DCJ转极落下,给电空转辙机 FK(反位电磁阀)送电,打开气路进行道岔转换。然后通过自动开闭器 11、12接点接通道岔反位表示,FBJ吸起。2.当道岔发生故障不能转换时,DCJ↓
铁道通信信号 2010年11期2010-07-30