车地一体化调车安全监控系统应用的探讨

鄂 雪，张世春

(中国石油化工股份有限公司 洛阳分公司，河南 洛阳 471012)

1 车地一体化调车安全监控系统构成及主要功能

1.1 系统构成

车地一体化调车安全监控系统由车载和地面两部分组成，如图1所示。

1.2 系统主要功能

地面主机通过 RS422 接口从铁路信号信息平台系统和铁路调度系统提取站场信号和调车作业单信息，经地面主机处理后，通过数传电台发送给机车，通过 LKJ2000 型列车运行监控记录装置和地面信息建立的逻辑联锁关系，实现对调车作业的安全防护，实现了车地信号互通信息的一体化进程。

2 车地一体化调车安全监控系统应用常见故障

2.1 紧急停车或自停

车地一体化调车安全监控系统自 2010年12月底调试完毕正式投入运行以来，系统出现“紧急停车”和“自停”现象较频繁，2011年1—5月统计情况如表1所示。

图1 车地一体化调车安全监控系统框架结构图

表1 2011年1—5月调监系统“紧急停车”和“自停”情况统计

分析表1得出，车地一体化调车安全监控系统出现最频繁的故障主要是由于系统车长换算技术方面的原因，目前系统车长计算是按照铁路车辆平均换长 1.3 计算的，而现场约 80% 是换长为 1.1 的车辆，20% 是其他换长为 1.4、1.7 的车辆，由此造成车列长计算存在客观误差。为此，通过股道占用、出清及地面应答器和调车限制条件等对车长进行动态跟踪修正，使车长换算误差降到最低。目前，针对系统车长换算误差大的情况，对系统中车辆平均换长为 1.3 的数据进行了调整，根据一定时期内误差上下浮动的情况，调整至比较接近实际车长情况。目前修改后的程序已安装到位，运行效果较好。

2.2 机车定位不准

车列在运行过程中，LKJ2000 显示器突然失去距离前方信号设施距离值和车列长度，表现为系统一时失去了对机车运行速度和停车地段的控制，机车定位也受到影响。出现这种故障主要原因：①当系统信息周期轮询时多信道信息经过对比不一致时，由于系统遵循安全原则而导向安全侧，表现为系统不工作且不对机车定位，待轮询信息一致时系统才自动恢复正常。②为保证系统运行的稳定性和可靠性，当机车测距、线路数据、响应时间等出现客观误差时，也会造成机车定位不准。

正是由于以上客观原因而产生不可避免的误差，因而系统在专用线站场必要定位地段埋设了地面应答器，帮助纠正机车定位不准的问题。全场共安装 45 台地面应答器以实现对机车定位的经常性校正。当出现机车无定位，而且在 7 s 内系统不能自动恢复正常时，系统将会报警，当司机按下警惕键后，待机车通过下一个地面应答器时，系统的机车定位功能将恢复正常；如果司机未按下警惕键，机车会自动停车。

3 调整系统在安全范围内的相关参数

车地一体化调车安全监控系统正式投入运行以来，发现系统原有一些限速限距设置和尽头线土档控制模式在实际操作中存在具体问题。为此，在安全范围内对有关参数进行适当的实用性调整。

（1）缩小紧急制动安全距离。按系统原有设置紧急制动安全距离为 20 m，即当车列距离阻止信号机或土档为 20 m 时车列仍未停下来时，系统采取紧急制动措施使车列停下。但在实际操作中，根据现场信号设施的设置距离和乘务人员正常操作情况，常出现距离阻止信号机低于 20 m 而启动紧急停车的现象，为此在充分进行技术协商基础上，将系统紧急制动安全距离由 20 m 改为 15 m。改动后系统运行正常，操作反应良好。

（2）延长司机卸载操作余量。当车列运行速度升至 30 km/h 时，车列就启动紧急制动，实现超速防护，系统在车速为 29 km/h时就自动进行车列卸载。但在实际操作中，由于车列惯性，极易造成车列速度由 29 km/h滑升至 30 km/h 而引起频繁制动，不利于调车人员作业安全和机车设施维护保养。为此，将限速时机由 29 km/h 降为 28 km/h，增大乘务人员的安全操作余量。卸载时机下降以来，系统运行良好，由此而造成紧急停车现象也大为减少。

（3）改进尽头线土档限速控制模式。尽头线原有速度控制模式是默认车列不接风管进行推进作业，如图2所示。这种模式车列推进作业限速低，在距离尽头线土档还有很长距离时就将车列速度限制在很低的范围之内，还经常出现因超速而造成紧急停车的情况，非常不利于作业效率的提高。为此，将尽头线土档限速控制模式由默认车列不接风管改为车列接风管，这样在防冒进的基础上提高了车列推进速度，实现了安全和效率的兼顾。

图2 尽头线土档限速车列推进作业示意图

4 实现车地一体化调车安全监控系统的优势

（1）实现安全行车有效控制。车地一体化调车安全监控系统利用无线通讯技术实现了车地一体化控制，杜绝了行车中的“两冒一超”现象，有效实现安全调车，对“安全第一”的企业经营理念有着十分重要的意义。

（2）有利于生产统筹。车地一体化调车安全监控系统使用了形象直观的电子图文技术，实时显示专用线站场信号开放和股道占用情况，更有利于调车作业各岗位的沟通和统筹，有利于根据站场实际占用情况提前做好计划，提高了整个专用线站场行车组织的流畅性和高效性。

（3）多角度分析车列运行记录。车地一体化调车安全监控系统记录了地面信号联锁信息、调车信号、调车计划信息和车列运行状态等全方位调车运行控制信息。因此，便于分专业进行分析软件开发，而分析软件以触摸屏的形式安装在交接班室或值班室，便于当班人员及时查对当班作业记录，查找和标准操作的差距，及时调整操作，达到不断优化的目的。克服了以往只能由车间管理人员从监控装置读卡器取数据分析后再反馈到班组的滞后性和数据无归整、无分类，分析工作繁重的弊端。

（4）具备历史信息查询功能。车地一体化调车安全监控系统具有站场作业历史信息查询功能，在菜单栏打开查询界面，通过输入开始和结束时间，就可以实时再现选定时间段内作业情况，形象直观，便于对以往作业进行对照分析。