接触网JJC综合检修列应用场景研究与实践

张文斌 中国铁路上海局集团有限公司上海高铁基础设施段

李忠惠 陈根柱 中国铁路上海局集团有限公司徐州供电段

JJC型检修车列是一款适合大量维修人员同时作业的接触网检修作业车。由于其固有的局限性，一般需要加挂其它车型的作业车组成综合检修列来共同完成接触网维修。需要分析接触网维修需求、检修车列和加挂作业车的功能特点、运用经验，研究生产组织模式，满足接触网不同垂直高度和水平方向的设备维修。

1 接触网维修区域特征分析

为实现接触网精细化维修，根据接触网设备结构特征及维护保养作业需求，将接触网设备划分为四个维修区域：

I区域：支柱基础与附加导线，以腕臂绝缘子为界至附加导线，主要包含腕臂绝缘子、腕臂底座、支柱及附加导线；

II区域：支持装置，以定位管为界至腕臂绝缘子，主要包含平、斜腕臂及支撑或吊线、承力索座、定位管、定位环、防风拉线等；

III区域：接触悬挂与定位装置，以定位器底座为界至接触悬挂，主要包含定位器、承力索、接触线、吊弦、电连接、中心锚结等；

IV区域：重点设备，主要包含锚段关节、分相、分段、线岔、隔离开关、避雷器、隧道等（见图1）。

图1 维修区域

接触网及相关设备在空间布置上存在高处设备和远离线路设备，线路不同数据不同，参考陇海线、郑徐线、徐盐线，软横跨支柱高度约13 m～15 m，隧道高度约8 m～10 m，供电线T接上网点高度约10 m～13 m，柱顶附加导线高度约9.5 m，高铁联络开关高度约11.2 m，软横跨、桥支柱限界约3.4 m～6.5 m，AF线悬挂点水平距离约4.7 m～5.3 m等。这些处所在设备维修中是选择合适作业车的关键。

2 作业车功能特点分析

2.1 JJC型检修车列

它是综合检修列的核心，该车适用于高速和普速铁路接触网维修作业，设置了长约175 m的贯通平台，最大起升高度1 700 mm，最大的优势是一次性安排多组人员共同作业。

2.2 DPT型接触网检修作业车

它是综合检修列中与JJC检修车列共同组列的主要车型。该型车配置了三平台作业装置（一个主平台和两个辅助平台）、抬拨线装置，适用于高速和普速铁路接触网维修作业，可维修距轨面7 600 mm和距轨道中心左右4 225 mm的接触网，可承担JJC检修车列不方便维修区域的绝大部分设备维修。

2.3 BR711C型接触网多功能综合作业车

它是综合检修列中与JJC共同组列的又一款主要车型。该型车配置了PFD99导线拨线装置、PA95升降旋转作业平台和PA360高空作业斗。该车适用于高速和普速铁路接触网维修作业，PA360高空作业斗最大的提升高度（轨面上）19 000 mm，最低位置（距车顶面）11 500 mm，水平距离最远端可达20 000 mm，PA95升降旋转作业平台最大的提升高度（轨面上）7 500 mm，水平最远可达6 000 mm，可承担JJC检修车列作业外剩余部分区域维修作业（图2）。

图2 JJC、DPT、BR711C作业

2.4 JW-4G型接触网检修作业车功能特点分析

它是目前最主流的接触网检修作业车，它操作方便，使用灵活，高速和普速铁路均适用，该型车配置了一台带调平装置的全液压升降回转作业平台，平台可升高6 400 mm，回转范围各120°，水平方向横转4 500 mm，可承担JJC检修车列作业外剩余部分区域维修作业。

3 生产组织模式研究

3.1 组织模式思路

根据接触网布置的连续性、结构的相似性，大部分设备分布在轨道正上方，检修车列的大平台给接触网维修的连续性和缺陷处置的关联性提供了更加高效的机械支持，一次停车作业可以完成3～4跨的接触网支撑、悬挂装置的维修、调整和测量作业，大大提高了设备维修效率和缺陷处置的精准度。

为弥补检修车列平台无法旋转，需要配备平台可以旋转、升降的作业车来实施部分设备维修，这样JW-4G作业车、多平台作业车、多功能作业车等可以根据不同场景的维修需求，既可以单独运用，也可以与检修车列进行配合作业，以实现作业区段内接触网设备的一次性的全面维修。

其他涉及地面的设备及测量作业，可由人工来完成。

3.2 不同作业场景下的作业车选择

（1）区间

接触网大部分分布于轨道上方，检修车列可以发挥集中作业的优势，一次停车可以完成171 m（平台有效作业长度）范围内的Ⅱ、Ⅲ区设备维修，Ⅰ、Ⅳ区设备由1～2辆作业车实施维修。区间线路上的接触网维修作业，可选用“JJC+2台JW-4G”/“JJC+2台DPT”/“JJC+1台BR711C”的组列模式。

（2）车站

车站正线与区间上下行直股相连，接触网大部分是由腕臂、吊弦、软横跨节点等组成（即Ⅱ、Ⅲ区设备），可选用JJC检修车列进行作业。

车站侧线及相关渡线、道岔处，考虑到作业车转线、停车方便，可每股道安排1～2辆作业车来实施维修（含四个维修区域设备）。在车站侧线股道内作业，作业车优势明显，且作业安全，对邻线影响较小。

综上分析，车站线路上的接触网维修作业，可选用“JJC+2台JW-4G”、“JJC+2台DPT”、“JJC+1台DPT+1台BR711C”、“JJC+1台BR711C”组列模式。

（3）普通（带旋转平台的）作业车平台无法到达的处所

接触网因供电需要，在横梁、隧道或桥梁、上网连接等处所安装有设备及零部件，这些设备高度较高，远离轨道，普通作业车平台无法到达，如软硬横跨顶部、供电线T接上网点、隧道壁、桥梁外侧支柱及电缆槽道、开关等处所，可以使用多功能作业车对其进行维修。此类处所可选用“JJC+1台DPT+1台BR711C”/“JJC+1台BR711C”的组列模式。

3.3 采用综合检修列的接触网维修组织

经过多年的运用实践，“JJC+2台JW-4G”和“JJC+1台BR711C”这样的组列模式，配合人工辅助检查和测量，可以实现全面维修，作业分工清晰，配合默契连贯，作业时间衔接紧密，安全有序可控。下面以“JJC+2台JW-4G”组列模式为例，介绍接触网维修作业过程（图3）。

图3 综合检修列运用示意图

接触网维修作业分为7组作业，分别为JJC检修车列（1-4组）、3号车作业组、4号车作业组和测量组，分工为：

JJC检修车列：负责接触网Ⅱ区、Ⅲ区，实行平推式检修，根据检修平台有效工作长度，公里标推算和人工辅助定点，逐一向前平推，每次停点，可以维修3-4跨的接触网。

作业车组：负责接触网Ⅰ区、Ⅳ区，3、4号车作业组各负责2跨范围内的设备维修，同时保持1跨以上的车辆防护距离，并采取2跨交叉式推进。另，负责作业“补位”，即当JJC停点位置误差较大后遗漏设备、遇有JJC无法处置的缺陷等情况时，由3号或4号车完成作业。

测量组：紧跟4号车，在车辆运行的最后方，负责接触网几何参数的测量。

3.4 运用关键

综合检修列涉及多车配合、人车配合等关键风险，需采用严谨和安全的作业指挥，我们在运用时，制定了作业车跟踪作业模式、人车通讯联系、定位方式等措施卡控风险、精准作业。

（1）跟踪作业模式

JJC检修车列GYK设为防碰模式，跟踪作业车GYK设为调车模式，每车之间至少保持一跨（约50 m）以上防护距离，车与车之间设防碰预警装置，实现“人防、物防、技防”。

（2）人车通讯联系

整列出库、入库和运行由综合检修列指挥人统一指挥；车与车之间的联系，由本务司机负责本补之间的联络；分解作业期间，检修车列仍由指挥人指挥；跟踪作业车由平台操作员与作业车司机联络，并保持与检修车列联控。

（3）定位方式

JJC检修车列采用末端定位，移动时运行方向前车以“计算公里标（支柱号作辅助）+人工确认”进行定点停车，平台尾部设置“定位人员”负责与前车司机联控，确保停车准确。车列运行、停点、作业，以此循环，向前推进。

4 实践运用

运用综合检修列作业效率大幅提升。徐州供电段自2018年以来运用综合检修列开展了管内接触网集中修和多条新线接触网静态验收，采用了“JJC+2台JW-4G”、“JJC+1台DPT+1台BR711C”、“JJC+1台BR711C”等组列模式，取得了较好效果。

4.1 普速铁路接触网集中修

参考2017年-2018年管内陇海线集中修数据，进行对比分析，由表1可以看出，运用综合检修车列相比传统单独作业车或车梯作业在天窗作业量、利用率、人员上网率、缺陷整治等方面大大提高。天窗利用（作业量）是原来的1.16倍，最大达到1.28倍，人员上网率是原来的2.13倍，缺陷整治率是原来的11.4倍。提高了接触网维修效率，整治缺陷数量大大增加；减少了作业车出乘次数，降低了作业车运用风险；提高了人员上网率，减少了地线接挂、防护人员的输出，提高了劳动效率，降低了劳动安全风险。

表1 对比表

4.2 新线接触网静态验收

在新线接触网静态验收中也发挥了大作用。2018年利用综合检修车列（JJC+1台BR711C）参与青盐铁路的接触网静态验收，大大提高了验收进度和验收质量。出车50趟次，完成双线正线155.3 km的接触网静态验收，发现缺陷3万余条，每日实际作业时间约6.5 h，每日接触网检查平均6 km～8 km，完成最大日工作量8.5 km。

5 结束语

通过研究和分析，采用作业车多样组合，研究作业组织模式，组成“JJC+N”综合检修列，可提高接触网作业效率，降低劳动安全风险。目前比较成熟的是“1+2”（JJC+2JW-4G）/（JJC+JW-4G+BR711）和“1+1”（JJC+BR711）”的组列模式，已形成相对完善的一次作业流程、平台操作卡控、安全预想、作业标准、多车配合、人车配合等程序和标准，建立了由作业指挥系统、安全指挥系统、通讯系统等组成的综合联控网络。

随着集中修的规模扩大、作业机械的广泛应用、编组模式的多样以及不同作业车的投入，需要不断探索和实践，建立更加完善的、适应需求的综合检修列，研究维修哪条线路，使用哪一方案，不断拓展“检修列+”的组列模式，也可以是多组检修列的组合，提高接触网维修机械化水平，需要我们不断研究和实践。