到达场与驼峰场间增加预先后退进路的探讨

李继仁

(北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京 100070）

1 问题的提出

到达场与机械化驼峰联系电路中（纵列式布置）要求解体编组车列从到达场股道推向驼峰信号机。而有的解体编组车列是由驼峰场的峰下上峰至到达场的，这样车站信号值班员就希望为上峰车列准备后退方向的推送进路，在上峰车列全部进入到达场后，再根据驼峰信号机的显示改为前进方向，这样就可减少车列走行距离，保障进路安全，提高解体编组效率。由此产生增加预先后退进路的设想。

2 增设预先后退进路的思路

车站信号值班员介绍作业现状是：当解体编组车列从驼峰场峰下上峰至到达场时，到达场为上峰车列排列同方向的调车进路，在车列全部进入到达场后停车，待驼峰信号开放后根据驼峰信号机显示开始溜放作业。因到达场排列的是调车进路，该种作业情况不能保证解体编组车列的安全且违反联锁技术要求。

为解决上述问题，作者提出构思预先后退进路的想法。具体为：当驼峰场排列了上峰调车进路（以TDZCJ落下作为驼峰信号机显示后退信号来替代YTJ的部分功能），到达场先按压预先后退按钮，使预先后退蓝色表示灯点亮，再排列推送进路，该推送进路就是预先后退进路。预先后退进路锁闭后，把后退方向的调车信号机开放（含场联轨处的D2信号机）、股道上驼峰复示信号机仍显示红灯。当解体编组车列全部进入到达场后，驼峰场开放驼峰信号机，预先后退进路自动改为推送进路，股道上驼峰复示信号机随驼峰信号机显示而开放。

3 增加预先后退进路的电路分析

3.1 目前的运营要求及电路条件

到达场与机械化驼峰的联系电路是以解体编组车列停在股道上，排列股道向驼峰场的推送进路，即推送进路的始端在到达场的股道上设置驼峰复示信号处。解体编组车列根据驼峰复示信号机的显示而前行。推送进路的锁闭需要得到驼峰场的“同意条件”，如图1所示。

图1 8线电路进路终端处的允许推送条件Fig.1 Permissive humping condition of 8-line circuit route end

图1中，YTJ吸起是推动进路锁闭的必须条件，该条件由驼峰场按下允许推送按钮或预先推送按钮送来。

3.2 增加预先后退进路的变化

增加预先后退进路就需要对原运营要求及主要技术条件进行修改。具体如下（对应电号6504说明书）。

第“3”项增加内容：“预先后退进路时驼峰复示信号机显示红灯。”。

第“5” 项增加内容：“驼峰楼排列上峰进路后，到达场才能排通预先后退进路。”。

第“6”项增加内容：“到达场排通预先后退进路后，推送进路上后退方向调车信号机显示白灯（含分界处的调车信号机）。当上峰车列到达推送位置后，驼峰场送出允许推送条件且开放驼峰信号时或送出预先推送条件时预先后退进路改为推送进路。”。

第“7”项增加内容：“到达场排通预先后退进路后，如要取消预先后退进路，在车列未压入预先后退进路时，可由驼峰场取消上峰的调车作业后按压允许预先推送按钮、再按压允许推送按钮、再拉出允许推送按钮，则到达场预先后退进路延时30 s后解锁。预先后退进路不能随车列压入出清而自动解锁。”。

第“8”项整体修改为：“到达场另一咽喉向某股道办理进路后，该股道不能再办理推送进路及预先后退进路，在推送进路及预先后退进路建立后，另一咽喉也不能再向该股道办理进路。”。

第“11”项增加内容：“（5）预先后退按钮及蓝色表示灯（每一推送线设一个）按钮为二位自复式。”。

3.3 增加预先后退进路需增设的继电器及表示灯

每条推送线增设预先后退按钮YHTA、预先后退继电器YHTJ及蓝色表示灯。以T1G为例说明，如图2所示。

图2 增加的YHTJ电路及表示灯电路Fig.2 Newly-added YHTJ circuit and indication lamp circuit

当驼峰场未按下允许推送按钮YTJ落下、且排列上峰进路TDZCJ落下，到达场未排列相关的进路、进路末端区段2LJ吸起时，到达场按压预先后退按钮，则YHTJ吸起并自保。当车列全部进路到达场，驼峰场按下允许推送按钮且开放驼峰信号或按压预先推送按钮XZFJ吸起后，YHTJ落下。

YHTJ吸起时，点亮蓝色表示灯，在该蓝色表示灯点亮后，排列的推送进路为预先后退进路。

预先后退按钮按下、蓝色表示灯点亮后对排列进路要求如下：

a. 向T1G排列的推送进路为预先后退进路；

b.不能排列向T1G的调车进路（因TDZCJ在落下而属于敌对进路）及以D2为始端的调车进路；

c.不影响排列其他进路。

蓝色表示灯点亮后，到达场未排列预先后退进路，可按压总取消按钮+D2调车按钮，使YHTJ落下。

蓝色表示灯点亮后，到达场对已排出预先后退进路进行解锁时，需由驼峰场先取消上峰的调车作业后，按压允许预先推送按钮、再按压允许推送按钮、再拉出允许推送按钮。预先后退进路延时30 s解锁。

预先后退进路锁闭后，如YHTJ因故落下，则后退方向调车信号机关闭，表示灯改为蓝色闪光。蓝色闪光表示灯在车列占用预先后退进路后点亮，可等待驼峰场送来YTJ条件、开放驼峰信号后预先后退进路改为推送进路继续进行溜放作业。蓝色闪光表示灯在车列未占用预先后退进路前点亮，则只可由驼峰场解锁上峰进路后，按压允许预先推送按钮，再按压允许推送按钮，再拉出允许推送按钮使预先后退进路延时解锁。

3.4 对原继电电路的修改

1）2、4、6线进路终端处修改，如图3所示。

图3 进路终端选岔电路Fig.3 Switch selection circuit of route end

预先后退蓝色表示灯点亮后，以D2信号机做始终端的调车进路无法排列。框中增加YHTJ吸起断开接点。

2）8线进路终端YTJ接点处进行修改，如图4所示。

图4 进路终端增加YHTJ吸起接通条件Fig.4 Adding YHTJ energized connection for route end

预先后退蓝色表示灯点亮后，排列推送进路使预先后退进路锁闭。

3）9线进路终端处电路修改，如图5所示。

图5 两图框中分别增加YHTJ和TZJ吸起接通条件Fig.5 Adding respectively YHTJ and TZJ energized conditions in two boxes

使用YHTJ吸起条件短路TDZCJ接点，使D2GJJ吸起，实现进路完整锁闭（但不让D2ZCJ落下，使驼峰场上峰调车进路保持开放状态，后续说明）。

TZJ（后续说明其吸起情况）与YHTJ都吸起送出KZ电源，确保上峰车列占用预先后退进路时仍保持锁闭状态。

4）D2ZCJ电路修改，如图6所示。

图6 图框中增加条件使ZCJ保持吸起Fig.6 Adding conditions in the box to make ZCJ keep energized

因预先后退进路与上峰调车进路同方向，所以D2GJJ吸起后，使用YHTJ吸起接点保持D2ZCJ在吸起状态，当上峰车列全部进路道岔场后，驼峰场送来YTJ条件，再使D2ZCJ落下。

5）新1线进路终端处电路修改，如图7所示。

图7 框中增加YHTJ吸起使TZJ吸起Fig.7 Adding YHTJ energized in the box to make TZJ energized

YHTJ吸起证明是预先后退进路，D2GJJ吸起证明进路完整。使进路始端TFKJ和进路终端的TZJ都吸起。

6）推送进路始端FXJ电路修改，如图8所示。

图8 框中增加YHTJ吸起使FXJ吸起Fig.8 Adding YHTJ energized in the box to make FXJ energized

驼峰场上峰车列占用预先后退进路后，使8线推送进路始端XJJ落下。XJJ落下会影响改为推送进路后LXJ的吸起。所以预先后退进路时需要FXJ先吸起并自保，为推送进路LXJ吸起准备条件。

7）新6线推送进路终端需进行修改，如图9所示。

图9 框中增加4个接点条件使D2DXJ吸起Fig.9 Adding 4 contact conditions in the box to make D2DXJ energized

预先后退进路锁闭后，需要将后退方向调车信号机开放，当YHTJ和TZJ都吸起时送出KF电源，使后退方向的D2XJ吸起。改为推送进路后，当驼峰信号机显示红闪时，D2DXJ不再吸起。需要关闭后退方向调车信号时，按压切断推送信号按钮。

综上所述，预先后退进路是在上述2线、4线、6线、8线、9线、新1线、新6线上修改实现。在原电路中经上述修改可实现预先后退进路的功能。

8）上峰车列全部进入到达场电路动作

a.当车列全部进入到达场后，TDZCJ吸起，此时D2ZCJ还未落下，但因T2GJF落下使驼峰场不能再排列上峰进路。

b.当驼峰按压允许推送按钮YTJ吸起后，电路动作情况：

YHTJ电路，YTJ吸起允许推送表示绿灯点亮。预先后退蓝灯熄灭；

YTJ吸起使D2ZCJ落下；

新2线进路终端KF电源接入，为XZFJ吸起准备条件；

新3～6线进路终端电路接通。为（待XZFJ吸起后）推送进路始端TSGJ、TLJ、TBJ吸起准备条件、为后退方向DXJ吸起准备条件；

SNJJ吸起，为推送进路开放闪光信号做准备。

c.当驼峰信号机开放后（或驼峰场按压的是预先推送按钮）电路动作情况：

11线进路终端KF电源接入，使推送进路始端LXJ吸起；

新2线进路终端XZFJ吸起。XZFJ吸起使YHTJ落下，预先后退进路所有功能完成；使进路终端处LKJ接入8线；为9线继续提供KZ电源。

经过上述a～c的电路动作后，预先后退进路转为推送进路。与直接排列推送进路的差异是：直接排列推送进路时，为进路空闲。转为推送进路时，进路上已有车占用。

3.5 解体编组车列的调车机使用情况

解体编组车列的调车机如在上峰车列的前端，则会由该调车机进行推送作业，这样就要检查预先后退进路的股道空闲条件。如调车机在上峰车列的后端，车列全部进入到达场后，该调车机摘钩返回驼峰场，改由停在股道上的到达场调车机与解体编组车列连钩进行推送作业。该情况不能检查股道空闲，如图10所示。

图10 TFKJ电路选择增加框中条件Fig.10 Adding the boxed condition for TFKJ circuit selection

新1线进路始端处选择增加股道GJF条件。

3.6 预先后退进路的使用要求

到达场预先后退进路必须与驼峰场允许推送及开放驼峰信号或允许预先推送对应操作。如同调车折返作业是由一去一回两条调车进路完成一样。否则，会出现上峰车列全部进入到达场后，驼峰场送来YTJ条件、未开放驼峰信号，随后又取消YTJ条件，到达场就会出现：后退方向信号机再次开放，预先后退蓝灯再次点亮，此时到达场即使可把车列全部牵入股道（按下切断信号按钮可关闭后退方向调车信号机），也无法解锁预先后退进路。只能等待驼峰场再次送来YTJ条件、开放驼峰信号再取消YTJ来解锁推送进路。如果非要使用强制手段解锁预先后退进路，可拔下YHTJ再使用区段解锁方式操作。直接排列推送进路出现上述情况，可使用区段解锁方式操作解锁推送进路。