铁路货物线平交道口通知电路设计方案的改进

翟红兵，陈晓阳

(1.辽宁铁道职业技术学院，辽宁 锦州 121000;

2.锦州铁道勘察设计院，辽宁 锦州121000)

我国铁路大部分车站接有货物线，货物线处设有货物装卸站台。为了保证地方货物的来往运输，大多货物线上都设有平交道口(如图1所示)，但是大多数货物线道口都未设道口通知和防护设备，这样对通过道口的车辆及人员的安全造成了威胁。为了保证安全，应设计货物线道口通知电路。本文介绍一种针对货物线道口的通知电路设计方案。

图1

1 一般方式

货物线道口通知电路借鉴DX3型区间道口的通知方式，如果直接应用区间道口的通知方式，要求每一次调车作业时必须顺序经过道口接近点(压入并出清轨道GD1)、道口、反向道口接近点(压入并出清轨道GD3)的全过程，返回时占用出清的顺序与上述相反。由于货物线的调车作业大多是中途折返，很少能够按照上述顺序完成。如果在货位1处作业，调车车列只接近道口(压入轨道GD1，开始报警)而不通过道口中途返回，这样报警电路不能自动复原，必须人工确认，手动复原。

2 改进后的方式

车列折返后，为了使道口通知电路能自动复原，货物线道口通知电路对电路DX3型区间道口的通知方式进行了改进。改进方案如图2所示，在轨道接近点GD1处增加接近点GD2。

图2

2.1 改进后的电路

改进电路如图3所示，采用闭路式高频匣或480型轨道电路来分别带动接近点继电器J1J和J2J，即轨道空闲时接近继电器吸起，有车占用时接近继电器落下。此外，增设记录继电器JLJ、接近点反复示继电器FJ1J和FJ2J、第二复原继电器FU2J。

当车列到达接近点(GD1及GD2)后在货位1处作业，不经道口中途返回时，车列依次压入GD1及GD2，相应的记录继电器J1J和J2J

依次落下，报警继电器BJ落下，开始报警，反复示记录继电器FJ1J和FJ2J依次吸起;返回时依次出清GD2及GD1，记录继电器J2J和J1J依次吸起，反复示记录继电器FJ2J和FJ1J靠电阻电容依次缓放落下。在J2J吸起和FJ2J缓放时间内，JLJ吸起，而后经FJ1J前接点自闭，FU2J经 J1J、J2J、JLJ和 FJ1J前接点吸起，使报警继电器BJ吸起，解除报警。待FJ1J缓放落下后，JLJ落下，使FU2J落下，至此道口通知电路全部复原。

当车列正常经过全部货物线，顺序占用并出清接近点(GD1及GD2)、道口、反向接近点(GD3)，或由专用线返回车站时，电路动作与DX3型区间道口通知相同，这里不再赘述。

2.2 增设的继电器电路

下面对增设的继电器电路，简单分析如下:

2.2.1 JLJ电路

其作用是记录车列折返。由车站去货物线货位1作业，不经道口中途折返时，依次压入接近报警点GD2及GD1，并出清报警点GD2后JLJ吸起，出清报警点GD1后，FJ1J缓放落下，使JLJ自动复原。尽管车列牵出时，出清报警点GD2后JLJ能够励磁，但由于FJ1J落下，则JLJ不能保持，只是空动一下。

2.2.2 FU2J电路

其作用是在车列折返后使增设的继电器复原。车列由车站去专用线货位1作业不经道口中途折返，返回时压入GD1，出清GD2，在J2J吸起FJ2J缓放，JLJ吸起后，利用FJ1J的吸起条件使FU2J吸起，待车出清GD1，FJ1J缓放落下后，FU2J落下，JLJ复原。

这里应指出，车列正常经过全部货物线时，JLJ与FJ1J没有同时吸起的机会，FU2J并不工作。

2.2.3 BJ电路

平时在吸起状态，当车列进入报警点后J1J或J2J落下，BJ落下发出车列接近道口通知报警。车列完全通过道口后，通过FU1J使BJ吸起复原(动作条件及原理为区间DX3型道口动作原理，这里不再赘述)。车列由车站去专用线货位1作业不经道口中途返回车站时，车列全部出清接近点GD2、GD1后，J2J、J1J吸起，FU2J吸起，BJ落下吸起复原。

3 结论

通过分析，上述电路能够实现车列占用货物线时自动报警，不仅能实现车列完全通过道口时自动解除报警，又可保证车列不完全通过道口中途折返时报警电路自动复原。这对于保证行车和人身安全，减轻道口员的劳动强度具有积极的意义。