继电联锁侵限绝缘处调车信号机与相关敌对进路的处理

彭仁通 中铁二十四局集团有限公司

1 侵限绝缘处设置调车信号机的作用

如图1所示为横南铁路某站下行咽喉信号平面布置图。

图1 下行咽喉信号平面布置图

D3信号机为侵限绝缘处信号机。设置该信号机的作用有两点：

1.1 安全作用

当办理1/3道岔反位的进路时，D3信号机可以作为阻挡信号机防护7DG区段的车列进入1-5DG区段。

1.2 提高运输效率

取送调车作业（进行装卸货物等）或摘挂调车作业（为列车进行补轴及车辆甩挂等）时，当车列较长不能完全进入7/9WG或货物线时，只要车列停在D3信号机前即可办理1/3道岔反位的进路。当办理完取送调车作业或摘挂调车作业后，车列占用7DG，开放D3信号机即可进入1-5DG，而不需待进到S3或D5前方再折返。

2 侵限绝缘处设置调车信号机带来的问题

当办理了X-SⅡ的接车进路，或者办理了SⅡ出站的发车进路，此时如能办理至D3的调车进路，将会产生如下后果：

2.1 冒进信号

当列车接近X进站信号机时，若此时调车车列进入7DG区段，则会使X进站信号机关闭，有可能造成列车冒进X进站信号。

2.2 造成侧面冲突

当列车进入X进站信号机内方，若此时调车车列进入7DG区段，则可能造成侧面冲突。

同理，若先办理以D3信号机为终端的调车进路，再办理X进站（或SⅡ出站信号）时同样可能造成侧面冲突或列车冒进信号机。

3 原因分析

造成冒进信号或侧面冲突的原因，是由于D3信号机可以作为调车进路的终端，而由于D3信号机设在侵限绝缘位置，使得D5信号机及S3调车信号机与所有经5#道岔定位的列车信号机、调车信号机都构成敌对信号关系。

4 电路处理方案

电路处理原则是当开放经5#道岔定位的列车信号机或调车信号机时，就不准许办理以D3信号机为终端的调车进路；若先办理了以D3信号机为终端的调车进路，就不准许办理经5#道岔定位的列车进路或调车进路。

4.1 当排列以D3信号机为终端的调车进路时，将5#道岔带动到反位

当排列以D3信号机为终端的调车进路时，通过7＃道岔DCJ或FCJ前接点将5＃道岔带到反位位置，并联7＃道岔的SJ后接点是为了保证继电器转接过程中5＃道岔1DQJ能够可靠吸起。如图2所示。

图2 5＃道岔1DQJ电路图

4.2 通过7#道岔SJ，将5#道岔锁在反位状态

在5＃道岔的1DQJ继电器励磁电路中加入7＃道岔锁闭继电器前接点，在7＃道岔锁闭时，切断5＃道岔1DQJ励磁电源，从而将 5＃道岔锁在反位位置。如图3所示。

图3 5＃道岔1DQJ电路图

4.3 D5XJJ或S3XJJ吸起时，检查5#道岔FBJ吸起、1-5DG空闲

在网络图中8线7＃道岔岔前位置，串联5＃道岔FBJ前接点及1-5DGJF前接点，以确保只有1-5DG区段空闲及5＃道岔在反位位置时，D5或S3调车信号机的XJJ才能励磁吸起。如图4所示。

图4 D5XJJ、S3XJJ继电器励磁电路图

4.4 排列经5#道岔定位列车进路或调车进路时，检查7DG区段在空闲状态

在网络图5＃道岔岔后直股8线位置串联7DGJ前接点，以保证在排列经5#定位列车进路或调车进路时，检查7DG区段在空闲状态。如图5所示。

5 电路原理

本电路的处理主要应用防护的原理。

5.1 带动

即通过7＃道岔的DCJ或者FCJ前接点将5＃道岔带动到反位位置。也可通过D3信号机2AJ前接点将5＃道岔带动到反位位置。

5.2 锁闭

即在5＃道岔1DQJ继电器励磁电路中串联7＃道岔SJ前接点，当7DG区段在锁闭状态时，始终将5＃道岔锁在反位位置。

5.3 检查

即通过D5或S3调车信号机的XJJ励磁电路检查只有当5＃道岔FBJ吸起以及1-5DG区段空闲时，才能开放以D3信号机为终端的调车进路；排列经5＃道岔定位的进路时，检查7DG区段在空闲状态。

6 效果

电路做如上修改后，如前所述，当先排列了经5＃道岔定位的列车进路或调车进路后，由于5＃道岔FBJ落下，切断了经D3ZJ吸起接点向8线送KF的电源，使D5XJJ或S3XJJ得不到负电源从而不能励磁，因而以D3信号机为终端的调车进路不能开放信号，从而保证了经5＃道岔定位进路的安全。

当先排列了以D3信号机为终端的调车进路，开放了D5或S3调车信号，此时由于5＃道岔已被带动到反位，并被锁在反位状态，从而不可能再办理经5＃道岔定位的进路。

原设计电路只按定型在八线加了1-5DGJF前接点及7DGJ前接点，在施工试验中发现该电路存在的问题，我们按以上方案处理后，报设计院同意，自该站开通以来，设备运行良好，实践证明，上述的处理办法是可行的。