信号机
- 遮断信号机点灯电路的改进
.1 铁路遮断信号机功能遮断信号机主要设置于有人看守道口及有人看守的桥梁、隧道及可能危机行车安全的塌方落石地点，遮断信号机距离被防护地点不得50 m。遮断信号机平时灭灯不起信号作用。当防护地点出现危及行车安全的情况时，遮断信号机由看守人员操纵开放，显示一个红色灯光，表示不准列车越过该信号机。当危险情况消除后，经看守人员再次操纵，遮断信号机关闭，交通恢复正常。出于安全原因，要求遮断信号机具备主灯丝冷丝检查功能，即在平时灭灯状态下持续检查主灯丝冷丝完好状态，以
铁路通信信号工程技术 2022年12期2022-12-26
- 基于图像处理的轨旁信号机识别方法
201804)信号机是轨道交通的重要基础设备之一，是保障列车安全运行、实现行车指挥和列车运行现代化、提高运输效率的关键系统设备。在轨道交通中，凡是危及行车安全的地点，均有设置信号机。如果信号机的信号显示未被司机及时发现，则会造成重大的铁路事故[1]。目前信号机的检测方式有两种：司机的肉眼观察与车内机车信号。当列车处于高速运行状态时，天气或司机注意力不集中等因素可能导致司机难以及时辨别甚至未发现信号机。而机车信号虽然对保障行车安全起到了重要作用，但由于机车信
电子科技 2022年8期2022-07-16
- 平定站信号平面布置图方案研究
置的是一架调车信号机D18，而非出站信号机，既有由S口往7G的接车作业办理方式是通过开放引导信号再由人工辅助接至股道，由7G往S口的发车作业办理方式是先将车由7G调到6G，再由6G发往S口，即由S口往7股道办不了接发车作业，可见此种接发车作业方式繁琐，自动化程度低，安全风险高，且很难满足运营需求。因此阳涉铁路有限责任公司利用本次联锁改造工程的机会提出需求，在其会议纪要[2020]37号文中要求：“平定站调18信号机改为出站信号机”。针对上述要求，对平定站信
铁路通信信号工程技术 2021年11期2021-11-30
- 英式联锁操作与显示探究
备表示2.1 信号机孟铁信号机类型主要有：外部信号机、进站信号机、出发信号机和前置出发信号机，此外还设有附属引导机构、附属调车机构、独立调车信号机、线路指示器。外部信号机与国内预告信号机功能类似，不同的是可以单独办理以外部信号机为始端，进站信号机为终端的引导进路；进站、出发信号机与国内进站信号机、出站信号机功能相同；前置出发信号机通常设置在对应方向口外部信号机和进站信号机之间，用于指示列车是否可以发车、进入区间。机构与国内类似。附属调车、引导机构安装在主体
科技创新与应用 2021年25期2021-09-16
- 信号机在城市轨道交通信号系统中的应用研究
铁设计规范未对信号机显示作出统一规范，致使各城市轨道交通的信号机显示略有不同，信号机点灯电路也存在差异。由于信号机的点灯状态直接影响行车安全，因此研究信号机显示方案及信号机点灯电路问题具有重要意义。1 信号机显示方案车辆段内的信号机常态点灯，正线信号机主要分为常态点灯和常态灭灯两种形式，本文将信号机显示方案与运营模式结合，对现存信号显示方案作如下分析：1.1 常态CBTC运营模式与信号机灭灯正常情况下，列车在CBTC模式下运行时，正线信号机为灭灯状态，列车
铁道运营技术 2021年3期2021-07-28
- 车站直控远程信号机点灯方案讨论
无配线/中继站信号机点灯的需求。目前现有的区间最远无配线站/中继站与车站的距离是20 km，车站按最不利情况电缆可控制距离最远2 km，而区间最远理论计算值能达到15 km，无法满足现有最远的无配线站/中继站的点灯需求。为了解决上述问题，现对信号机点灯电路进行分析。1 现有信号机点灯电路普速铁路中，信号机点灯主要由以下内容组成：室内电源；室内点灯隔离变压器；室内点灯电路（含监督室外信号机的灯丝继电器DJ和实现逻辑功能的相关继电器）；室外传输电缆；室外点灯单
铁路通信信号工程技术 2021年7期2021-07-27
- 提速半自动闭塞区段接近信号机存在问题及改进措施
闭塞区段，进站信号机外方设置有接近信号机和双接近发码移频轨道电路。在电气化改造施工中发现既有电路当2JG 因故红光带时，1JG 发U 码，但接近信号机仍可显示绿灯或绿黄灯，与铁路技术管理规程（普速铁路部分）中“机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符”的规定相冲突。本文针对该问题进行分析并提出改进措施。1 问题描述水蚌线接近区段和接近信号机设置图如图1 所示，在2JG 故障时，若列车进入1JG，将出现地面接近信号机显示绿或绿黄灯，但机车
上海铁道增刊 2021年1期2021-04-22
- CBTC系统中正线信号机点灯方案的研究
车，正线需配置信号机。1 CBTC系统中相关概念1.1 固定闭塞固定闭塞,是把次级检测设备划分成多个分区，且一个闭塞分区只允许有一列列车，这种技术以固定的闭塞分区为单位来追踪列车间的安全间隔[1]。轨旁信号机设置在各分区，用来防护前后追踪列车之间的安全距离，根据列车运行时对轨道区段分区的占用状态、以及列车的运行方向，轨旁信号机来确定其对应的显示。在固定闭塞技术下，列车则需要根据轨旁信号机的显示行车。在CBTC 系统不具备ATP 功能或者车载设备通信完全故障
电子技术与软件工程 2021年3期2021-04-20
- 交通信号机相位运行故障自诊断系统设计与仿真验证
施，主要由交通信号机和交通信号灯组成，其中，交通信号机是信控系统的核心设备 ，在我国各地区应用广泛。受开放式工作环境的影响，机内电子元器件受极限温度与湿度、异常供电电压和电流、各类杂散电流，以及自身寿命影响，导致现实中交通信号机发生相位运行故障致使交通信号异常，极易造成平交口交通混乱，加剧交通拥堵，甚至引发交通事故[1]。而常用交通信号机不具备故障自动检测功能，部分智能交通信号机虽在一定程度上考虑到了信号机控制信号出现错误导致信号灯出现红、绿信号冲突的相位
装备维修技术 2020年13期2020-12-23
- 一种基于堆栈遍历的联锁表自动生成算法
3 种，分别为信号机，道岔和区段。软件内部定义的区段单指无岔区段，道岔为道岔和道岔区段的集合。绘图时的所有道岔都是单动道岔，系统通过道岔的属性来设置双动道岔和同区段道岔。信号机需要设置以下属性：1）信号机按钮类型属性，可以进行列车按钮属性、调车按钮属性、延续按钮属性等始终端的设置。2）信号机类型，差置信号机、并置信号机、尽头型信号机等，用来参与进路生成的判断。所有的道岔、区段和信号机都具备咽喉属性，根据实际相关进行配置。2 网络拓扑运算网络拓扑运算需要计算
铁路通信信号工程技术 2020年1期2020-03-30
- 关于信号集中监测增加区间信号机灭灯报警功能的探索
，管内共有区间信号机1 900 余架，绝大部分为透镜式色灯信号机。当区间信号机发生主灯丝断丝时，信号集中监测软件能实时弹出二级报警界面，并提示发生断丝的具体信号机及灯位。信号工区可根据信号集中监测信息，安排人员更换故障灯泡，避免发生信号机灯丝双断故障，影响行车。在运用过程中发现，当区间信号机出现灯丝双断、点灯单元故障、配线开路等异常，导致区间信号机灭灯后，信号集中监测却无任何报警信息提示，仅信号集中监测站场图中区间信号机对应灯位灭灯。同时，因站场图中区间信
铁路通信信号工程技术 2020年1期2020-03-30
- 站改自动、半自动闭塞过渡电路处理方案研究
半自闭，区间无信号机的追踪显示，出站信号机SI-I～4 无黄灯显示，发车允许信号开放后直接点绿灯发车，因此 S 信号机LUXJ继电器不插，同时拆除S 口的预告信号机及接近区段； XF 口预告信号机及接近区段保留；SF 信号机本次过渡开通，按照正式工程实施。3) S、SF 口开通自闭，允许发车后出站信号机的显示需根据区间闭塞分区的空闲来判断，此时出站信号机XI-I～11 可以有红、黄、绿黄、绿灯显示，表示器区分发车方向。4) 下行咽喉可向XF 口、驼峰两方向
铁路通信信号工程技术 2020年1期2020-03-30
- 普速铁路既有车站站场改造信号过渡方案探讨
。3 既有进站信号机外移过渡方案股道延长引起站场改造时，新设部分道岔已到既有区间，为了满足站场改造提前插铺道岔的需要，同时减少信号新旧设备倒接的工作量，往往在道岔插铺前先将既有进站信号机外移至改造后的进站信号机设计位置处进行过渡，即新设1/3道岔插铺前需将既有进行信号机（X）和反向进站信号机（XF）向站外移至改造后的新进站信号机X和新反向进站信号机XF设计位置处，相关的轨道电路设备及相关的调车信号机也随之做相应的移设，进站信号机外移示意如图2所示。图2 进
通信电源技术 2020年21期2020-03-06
- 南京地铁地面信号设备故障分析*
在地面上的色灯信号机为列车司机辅助信号设备，便于司机确认前方进路信息。当在线运营列车遇到轨旁或车载LZB700 ATP设备发生故障时，运行列车应立刻切除车载ATP功能。此时根据《行车组织规则》规定，列车司机根据地面信号机的灯位显示意义，来判断此时列车运行前方进路安全与否，同时以地面信号的显示意义为准，列车司机根据地面信号机显示手动驾驶列车。1.1 色灯信号机的工作原理信号机设备主要是由室内控制板件(西门子信号控制系统)和室外显示设备(国产信号机)组成。操作
城市轨道交通研究 2019年12期2019-12-28
- 地铁正线信号机断丝误报警故障的处理探讨
主要对地铁正线信号机断丝误报警故障的处理进行了探讨，以供大家参考借鉴。关键词：地铁正线信号机;断丝;误报警;处理措施信号系统是地铁的关键行车设备，其主要作用是通过一定的联锁逻辑，保证地铁列车高速地运行。信号机、转辙机和轨道电路被称为信号设备的“室外三大件”，是信号联锁逻辑的重要组成部分，也是行车的重要硬件保障，这些设备一旦出现故障，必定对运营造成影响，降低地铁服务的质量与效率。一、信号机的种类及作用（一）信号机的种类（1）带有自动追踪功能的信号机 这种信号
中国房地产业·中旬 2019年4期2019-10-21
- 地铁车辆段信号设备的维护与改进
基础概述2.1信号机车辆段的信号机可分为：进段信号机、出段信号机、调车信号机，所有信号机都设置在线路的右侧。（1）进段信号机设置、命名、显示颜色。进段信号机设置在转换轨处，有时命名为JD（“进段”的首写大写字母）+数字下标（数字下标可以按照上行编偶数，下行编奇数的原则，也可以按照顺序编号），也有时按照运行方向和出入段线命名：大写X（或S，代表运行方向）+下标（c或r，c代表出段线，r代表入段线）。实验室项目采用后者，进段信号机都是下行方向，所以进段信号机分
科学导报·科学工程与电力 2019年5期2019-10-20
- 动车所股道分割信号机有源应答器报文控制方案探讨
置三灯位的分割信号机，具备红、蓝、白三种显示[1]，具有阻挡列车运行功能。根据进路办理情况，计算机联锁控制信号机显示不同颜色的灯光，相应的有源应答器发送不同的报文。根据工程实施情况，分割信号机有源应答器可由列控中心控制，需要探讨列控中心与计算机联锁间的结合以实现功能，满足动车组正常运营。2 动车所设备配置动车所设置计算机联锁、列控中心[2]，设置进站信号机有源应答器组、出站信号机有源应答器组、股道分割信号机有源应答器组与股道调车有源应答器组，如图1 所示。
铁路通信信号工程技术 2019年8期2019-09-12
- 浅谈车站信号平面布置
岔标定位。4.信号机位置及坐标、信号机灯光配列。5.分割轨道区段的钢轨绝缘节，各绝缘节的坐标（与信号机同一坐标和渡线上的绝缘节除外），超限绝缘要圈出。6.股道、咽喉区与信号机有关侵限的绝缘节处警冲标位置。7.车站股用箭头代表接车方向。其中股道只是接车线，要与接、发车性质的线路区分开;标明间距。8.对集中区域道岔、信号机、股道及轨道电路区段，设置编号、名称。9.超过6‰的下坡道时，应画制动距离内线路坡道示意图。10.將局控道岔标出，标明局控盘坐标。11.附录
科学导报·科学工程与电力 2019年42期2019-09-10
- 计算机联锁进路接近锁闭研究
近区段是指始端信号机外方第1区段，但是由于列车制动性能及速度原因等，当信号机外方第1区段长度不够，不能确保列车能在信号机前停车，此时需要对接近区段进行延长，本文针对不同的进路类型，站场形状研究列车接近延长的实现方法[3]。1 不同情形下的接近锁闭进路的接近锁闭的前提条件必须满足进路锁闭、始端信号开放和始端信号机的接近区段占用。继电逻辑中用KJ吸起证明进路锁闭，XJ吸起证明信号开放，DGJF吸起证明接近区段未占用。在此条件下，进路接近锁闭的情况分为以下几种不
铁路计算机应用 2019年5期2019-06-10
- 色灯信号机的结构与功能
司1 前言色灯信号机：城市轨道交通采用色灯信号机或LED信号机。除了车辆段和有岔站外，一般不设地面信号机。在城市轨道交通中，列车的运行速度不取决于信号的显示，即信号为非速差信号。1.1 色灯信号机的结构和功能城市轨道交通的信号机一般采用色灯信号机，按照显示方式和结构的不同，色灯信号机主要有以下三种。透镜式色灯信号机采用透镜组将光源发出的光束聚成平行光束，故称为透镜式。这种信号机结构简单，安装方便，控制电路所用电缆芯线少，所以得到广泛应用。透镜式色灯信号机有
数码世界 2018年5期2018-06-04
- 城市轨道交通视景仿真信号系统研究
换性。1.2 信号机的搭建信号机作为指导列车安全、高效运行的重要信号设备，在该虚拟线路场景中，对信号机显示状态和显示逻辑的仿真测试是该仿真平台的一项重要仿真功能。在虚拟线路的正线区段中，将信号机模型放置在进出站口、道岔前方、站间区间，即可完成信号系统的基础搭建，如图1所示。此外，要根据信号机前方区间是否空闲或前方道岔的定、反位状态，设置信号机的显示状态与显示逻辑。有些变量如车辆是否出清区段，需要在列车运行过程中实时计算得出，即通过编程手段获取，MSTS编辑
城市轨道交通研究 2018年1期2018-01-21
- 市域快轨信号机显示方案研究
63)市域快轨信号机显示方案研究邓志翔(中铁第四勘察设计院集团有限公司， 武汉 430063)作为一种新型的轨道交通，市域快轨在站间距、运行时速等方面与城市轨道交通有着明显的区别，分析城市轨道交通信号降级及后备系统的信号机“两显示”和“三显示”方案，将其应用于市域快轨中存在的信号机显示逻辑关系不明确、岔区信号机间距过小等问题，从而提出针对市域快轨工程特点的“三显示”信号方案，并给出各工况条件下信号机(出发信号机、进站信号机、区间通过信号机)之间的点灯逻辑关
都市快轨交通 2017年3期2017-07-07
- 地铁车辆段内信号机的显示与设置
铭地铁车辆段内信号机的显示与设置天津市地下铁道运营有限公司 墨书铭我国是一个人口大国，所以公共交通是非常重要的社会组成部分，随着车辆越来越多，地铁成为大家出行的首选公共交通工具。车辆段内信号灯的合理设置能够有效提高车辆进段的效率。地铁；车辆段；信号机前言对整个地铁线路来说，车辆段是停放、检修、运行以及管理的中心。车辆段内信号机设置是否合理，会对运营的效率产生很大的影响。地铁车辆段内信号机按照功能和显示方法，分为进段、出段以及段内调车信号机。1 进段信号机的
电子世界 2017年11期2017-04-15
- 沈山自闭改造LKJ电务基础数据测量
停车事故，探讨信号机坐标、信号机间距离的确定和测量方法，减少监控装置因地面数据错误造成的非正常停车。信号机；坐标数据; LKJ车载设备; 基础数据1 概述2014年沈山线自动闭塞改造，拆除原UM71设备，使用ZPW-2000A无绝缘轨道电路构成四显示自动闭塞。中铁九局电务公司参与施工的沈阳—山海关区段374 km，4个车站间增设区间通过信号机，3个车站进站信号机位置移动，站内电码化设备使用ZPW-2000A发送器。通过信号机坐标基本都发生了改变，因此各种信
铁路通信信号工程技术 2016年6期2017-01-09
- 城市交通信号机的冗余方案研究
/李妮城市交通信号机的冗余方案研究□文/李妮随着城市机动车保有量的快速增长，道路交通问题日益成为社会关注的焦点。交通信号机承担着对城市交叉路口车辆指挥和疏异重要控制功能。但信号机恶劣的工作环境和长时间不间断工作状态，极易出现各种故障。虽然大部分信号机都具备故障检测和处理系统，但处理措施只是简单的降级黄闪，将错误信息上报中心等待维修，缺乏更加及时有效的现场维持措施。本文提出了通过冗余技术大幅提升信号机的可靠性，在城市交通、公路交通等领域提高现场信号控制系统的
中国公共安全 2016年16期2016-12-07
- 关于联络线中信号设计特殊案例的探讨
对特殊联络线间信号机设置、显示关系及站间联系电路进行一些探讨。联络线；特殊；信号机设置；显示关系；站间联系电路随着我国铁路的快速发展，尤其地方铁路越来越多的参与到铁路的建设中，区域铁路网络联系越来越紧密，很多相邻铁路间都开设了联络线，大大提高了铁路的利用率。但是由于有的线路间距离很短，导致联络线的铁路信号设计较为困难，本文以两个特殊案例为例，对特殊联络线间信号机设置、显示关系及站间联系电路进行一些探讨。1 案例一以锦赤线朝阳北站和燕山湖电厂站间联络线的设计
铁路通信信号工程技术 2016年3期2016-10-18
- CBTC系统正线信号机显示方案及逻辑实现分析
BTC系统正线信号机显示方案及逻辑实现分析严建鹏对城市轨道交通正线信号机不同显示方案进行分析，重点阐述每一种显示方案对“CBTC列车”和“非CBTC列车”的逻辑处理过程。同时，比较各方案存在的优势、缺点以及对信号系统安全性和可用性的影响，以期为实际工程的设计和CBTC系统的进一步完善提供有价值的参照。城市轨道交通；信号机；显示方案；CBTC系统；控制逻辑1 CBTC系统控制方式简介采用基于通信的列车控制（CBTC）系统是城市轨道交通信号系统提高运营效率、实
现代城市轨道交通 2015年6期2015-02-23
- 高速铁路AT供电方式下信号机显示分析研究
照地面设置通过信号机设计。当通过信号机设于路基地段时，由于矮型信号机显示距离短，不推荐采用;而采用高柱信号机则存在AT供电方式下，接触网斜腕臂的绝缘子遮挡信号机显示的问题。因此需对AT供电条件下信号机显示进行深入研究，以保证普速列车与动车组共线运行的铁路行车安全，提高运输效率。1 AT供电方式下接触网结构与高柱信号机相对关系如图1所示，高速铁路接触网支柱距离地面的高度为7300mm，PW线距离地面的高度为5500mm;区间通过信号机高度为6800mm，其中
铁道通信信号 2014年11期2014-12-30
- 长春动车走行线信号机设置方案及客运专线信号机设置探究
长春动车走行线信号机设置方案及客运专线信号机设置探究袁俊喜(中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安 710043)理论结合实际从闭塞方式、区间布点及动车组安全性、规范符合性等方面综合论证分析,提出哈大客运专线长春动车所动车走行线信号机设置优化实施方案。以动车走行线信号机设置为背景,针对目前的技术政策及规范规定,对动车走行线信号机、动车段出站信号机和衔接站出站信号机等客运专线信号机设置方案进行探讨和研究,提出合理合规设置客运专线信号机的建设性意见。客运专线；动
铁道标准设计 2014年2期2014-09-26
- 高速铁路AT供电方式下的信号机构安全距离分析研究
T供电方式下的信号机构安全距离分析研究潘长玉(中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安 710043)高速铁路无砟轨道区段安装通过信号机在国内尚无先例,针对高速铁路无砟轨道、AT供电条件下的信号机安全距离不能满足相关规范要求的问题,分别从信号机安全距离、信号机显示等方面进行分析研究,提出采用降低信号机高度满足信号机距离带电体安全距离的解决方案。高速铁路;信号机;安全距离1 研究背景根据我国铁路现行技术政策及车载ATP在普速列车的应用情况,高速铁路普速列车上线运
铁道标准设计 2014年4期2014-06-05
- 关于复示信号的定位概念问题
的定位色灯复示信号机的类型、机构外形、显示方式在《铁路技术管理规程》（简称《技规》）第351条中已有明确规定，当主体信号的显示距离达不到《技规》规定的显示距离时，利用复示信号机的显示告知司乘人员前方主体信号的开放状况，便于司乘人员操控车辆运行。复示信号机是一种附属性质的信号，只是重复主体信号的显示，不是绝对信号。在复示信号机灭灯或显示不明时，复示信号机不能作为绝对停车点，只是表明前方主体信号在关闭状态，列车应注意减速，到前方主体信号机前停车。为了有别于主体
铁路通信信号工程技术 2014年2期2014-02-11
- 一种矿用本质安全型信号机的设计
苗 琼1.引言信号机是控制交叉路口交通信号的重要设备，是交通信号控制的重要组成部分，各种交通控制方案，最终都要由信号机来实现。应用于地面的信号机技术发展迅速且十分成熟，不同尺寸、不同色彩、不同应用场合的信号机一应俱全，但其作为非本质安全型产品不能应用煤矿井下。煤炭作为特殊的能源行业，对其应用于本环境中电子设备的电子能量有一定的限制要求。目前，现有的矿用信号机产品大多显示图案固定、指示信息量有限、控制方式单一、使用不够灵活，只能满足固定的应用场合或者和其相应
电子世界 2013年6期2013-12-10
- GYK设备V1.1版软件在特殊情况下的控制方式
是白灯时的进站信号机，《轨道车运行控制设备技术规范V1.1》(运电高信函【2012】480号，以下简称“V1.1规范”)附录A.1.5.1.3条款“对机车信号的控制”(f)项“半自动闭塞区段控制”规定:“区间按模式限速值(信号限速为白灯限速)控制，以进站信号机前300 m为目标点控制停车(300 m为安全距离)。……在GYK基本数据中应增加进站信号机位置信息。半自动闭塞区段机车信号不控的起点，从机车信号变为白灯，司机按【出站】键开始;终点至进站信号机前14
铁道通信信号 2013年11期2013-11-27
- 地面信号重复显示的理论与实践
向上相邻的列车信号机之间必然存在着显示联系，信号显示关系要解决的问题就是总结其中的规律，使上述“命令”清晰、明确。自信号显示诞生之初，除必须符合“红灯停、绿灯行”的基本规则之外，信号显示关系本没有对错之分，但当其上升为“命令”时，为保证铁路运输的安全、有序、高效，必须赋予其更多的规则，以界定显示关系的对与错。在工程实践中，受限于站场设置、信号显示距离和!望条件等客观条件，经常遇到相邻的指示列车运行的信号机（预告、遮断、复示信号机除外，以下通称列车信号机）之
铁路通信信号工程技术 2013年1期2013-05-09
- 客运专线衔接站及联络线信号机布置研究
客运专线衔接站信号机设置及显示，业界一直存在较大争议。主要是基于客运专线区间地面不设通过信号机，改设区间信号点指示牌，车站地面信号机也较车站传统信号机简化，其显示方式也发生了重大变化，例如平时信号机处于灭灯状态，动车组以车载信号作为凭证，只有当CTCS-2/3车载设备故障的情况下，由人工开启地面信号机指示列车行驶，出站信号机开放条件为整个区间必须空闲。这与传统的地面信号机显示常态着灯的规定不一致。如果单纯是客运专线的车站，其地面信号机设置较为简单，但是随着
铁道标准设计 2012年12期2012-11-27
- 城市轨道交通信号平面布置图设计
，车站设有进站信号机和出发信号机。城市轨道交通线路及车站的布置与铁路有所区别，多数车站没有咽喉区，也无到发线，因此信号平面布置与铁路也有区别。城市轨道交通信号系统几乎都采用基于通信的列车自动控制系统CBTC，地铁设计规范中只强调设置道岔防护信号机，工程应用中结合CBTC系统的特点和保障模式下的降级运营要求，设置了出发信号机和区间通过信号机。由于不同类型CBTC系统的设计理念不同，业主和设计院对轨道交通运营及设计规范的理解程度不同，导致各条线路的信号平面布置
铁路技术创新 2012年6期2012-10-25
- LKJ基础数据电务类填写表解读
内容具体包括:信号机坐标、半自动闭塞接近区段上码地点坐标、信号机间距离、轨道电路制式、特殊发码地点、车站股道固定无码、关联发码特殊信号机显示关系、防护18号及以上道岔信号机位置、级间转换类型、车站及区间信号机设置的平面示意图等。《北京铁路局列车运行监控装置 (LKJ)运用维护管理办法》京铁师 ［2009］407号文中，有关LKJ基础数据电务类填写表有LKJ数-13、14、15、16、17、18共计6张表。电务段信号技术科作为LKJ基础数据管理的主要职能部门
铁道通信信号 2012年11期2012-07-30
- 特殊站场红灯断丝转移区段轨道电路编码
凭证，区间通过信号机和进站信号机红灯断丝后，为防止司机忽略或错误判别已经灭灯的红灯信号机，将红灯向外方信号机转移。在采用CTCS-2级列控系统的区段，对于仅开行动车组的线路，列车以车载设备作为行车凭证，地面信号机一般常态灭灯，不考虑红灯断丝转移；而对于客货混运的线路，为兼容普速列车运行的需要，地面信号机常态点灯，并实施红灯转移。本文将结合应答器设置、轨道电路编码和列车运行规则等情况，对特殊站场红灯断丝转移区段的轨道电路编码设计方案进行探讨。1 概述如图1所
铁路通信信号工程技术 2012年6期2012-07-13
- 自闭区段车站改造区间信号的特殊设计
会引起既有进站信号机的位置发生变化，而进站信号机的位置是确定区间通过信号布点即划分闭塞分区的基础，从而引起区间通过信号布点的变化，使既有闭塞分区的划分不能满足运输需要。因此需要根据新的进站信号机的位置，对区间通过信号重新布点，根据区间通过信号机布点的变化需要对既有区间自动闭塞进行重新设计。区间自动闭塞的设计有通常有二种情况，第一种情况站场扩建时，引起进站信号机向外移，进站信号机外移的距离不太大，根据牵引计算，只需移动相应的几架区间信号机的位置，区间通过信号
铁路通信信号工程技术 2012年2期2012-07-13
- C B T C系统正线信号显示的工程实施方案分析
正线保留了地面信号机。目前在不同城市及相同城市的不同项目中,正线信号机的设置和显示也不尽相同,笔者对目前已开通和正在实施项目的信号机设置和显示方案进行了调查和分析,比较了各种方案的优缺点,最后提出了工程实施相关建议。1 CBTC系统正线信号机设置1.1 正线信号机主要类型正线信号机根据其设置位置及功能区分,主要有如下几种类型。道岔防护信号机:设置于所需防护道岔的前后适当位置,具有出站性质以外的道岔防护信号机应设引导信号[2]。出站信号机:根据运营需求及降级
铁道标准设计 2012年10期2012-05-09
- 继电联锁侵限绝缘处调车信号机与相关敌对进路的处理
绝缘处设置调车信号机的作用如图1所示为横南铁路某站下行咽喉信号平面布置图。图1 下行咽喉信号平面布置图D3信号机为侵限绝缘处信号机。设置该信号机的作用有两点：1.1 安全作用当办理1/3道岔反位的进路时，D3信号机可以作为阻挡信号机防护7DG区段的车列进入1-5DG区段。1.2 提高运输效率取送调车作业（进行装卸货物等）或摘挂调车作业（为列车进行补轴及车辆甩挂等）时，当车列较长不能完全进入7/9WG或货物线时，只要车列停在D3信号机前即可办理1/3道岔反位
上海铁道增刊 2011年2期2011-06-19
- 广州地铁2/8号线信号机系统改造及实现探讨
东西方向。本次信号机系统改造范围是:更换原有2号线万胜围站至三元里站相关车站的信号机点灯单元;对DESIMO驱动模块进行线路改造、调试。1 信号机系统工作原理广州地铁2/8号线的信号机系统是由德国西门子信号控制系统 (室内)与国产信号机 (室外)相结合的。在本地工作站 (LOW)上操作排列进路命令或相应信号机打开了自排 (或追踪)功能，经过联锁计算机判断该信号机是否可以开放信号，把开放信号命令通过光纤发给现场接口柜 (DSTT)内的相应信号机对应的STEK
铁道通信信号 2011年6期2011-05-14
- 列车信号机灯丝报警电路分析
因此要时刻确保信号机显示处于良好状态，对地面信号显示状态进行监督的列车灯丝报警电路就显得十分重要。在洛张线电化改造后，室外信号机点灯电路有了较大的改进，原来分离的点灯变压器和灯丝继电器采用一体化的智能点灯单元。智能点灯单元不仅实现一体化，更主要是对信号机点灯位置能进行准确定位，并对异常情况进行报警；虽然智能点灯单元有非常高的安全性，但从实际运用情况来看，智能点灯单元还有一些不足之处急需改进。如在信号机主副丝双断或点灯单元故障的情况下，无论是控制台，报警单元
铁路通信信号工程技术 2011年5期2011-05-08
- 地铁移动闭塞系统信号机显示方案研究
师移动闭塞模式信号机点灯方式,在新版 《地铁设计规范》中有 2种许可方案:一是平常信号机点灯方案;二是平常信号机灭灯方案。目前我国地铁运营线路已开通使用的移动闭塞信号系统,确实存在 2种信号机点灯方式并存的状况,孰优孰劣,新建线路信号系统如何配置,值得大家认真研究和探讨。1 地铁轨旁信号机的功能地铁轨旁信号的功能是通过信号显示指示列车按规定显示意义运行。信号显示分地面色灯信号、地面标志牌信号、车载信号、人工手旗信号及人工手语信号等。地铁配置轨旁信号机,主要
铁道通信信号 2010年6期2010-08-15
- 列控联锁一体化设备与信号机接口电路的分析
，区间设置通过信号机，站内进出站信号机机构按四显示标准配置，因此，SEI列控联锁应与信号机进行结合，对信号机点灯进行安全可靠控制。在设计过程中，以传统信号机点灯电路为基础，对其进行优化和改进，安全可靠地实现了对信号机点灯控制。现以进站信号机和出站信号机为例，阐述其接口电路的设计原理。2 SEI与进站信号机的结合电路SEI对信号机控制采用直接点亮灯位的方式，根据进站信号机的灯位，SEI直接驱动LJ继电器、1UJ继电器、2UJ继电器、YBJ引导白灯继电器、US
铁路通信信号工程技术 2010年2期2010-07-13