提速半自动闭塞区段接近信号机存在问题及改进措施

桑 迪 中国铁路上海局集团有限公司电务部

水蚌线为单线半自动闭塞区段，进站信号机外方设置有接近信号机和双接近发码移频轨道电路。在电气化改造施工中发现既有电路当2JG 因故红光带时，1JG 发U 码，但接近信号机仍可显示绿灯或绿黄灯，与铁路技术管理规程（普速铁路部分）中“机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符”的规定相冲突。本文针对该问题进行分析并提出改进措施。

1 问题描述

水蚌线接近区段和接近信号机设置图如图1 所示，在2JG 故障时，若列车进入1JG，将出现地面接近信号机显示绿或绿黄灯，但机车信号显示黄灯的情况，司机可能干预进行紧急制动。

图1 接近区段和接近信号机设置图

2 原因分析

2.1 半自动闭塞接近信号机的机构及显示含义

（1）接近信号机采用三灯位机构，由上至下按绿、封、黄灯位排列，可分别显示L、LU、U三种显示，不设红灯位；如图2所示：

图2 接近信号机机构

（2）一个绿色灯光，表示列车可按规定速度行驶，预告进站信号机显示一个绿色灯光或一个绿色灯光和一个黄色灯光；

图3 各信号机间的显示及发码关系

（3）一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示列车应注意运行，在通过该信号机后应开始减速运行，预告进站信号机开放一个黄灯；

（4）一个黄色灯光，表示列车在通过该信号机的运行速度应满足进站信号机前降到45KM/h（或80KM/h）或停车的要求，预告进站信号机显示两个黄色灯光（或一个黄色闪光和一个黄色灯光）或一个红色灯光（或一个红色灯光及一个月白色灯光）。

2.2 半自动闭塞双接近区段机车信号信息及显示规定

根据原铁道部运输局2005 年111 号文《提速半自动闭塞区段接近信号机设计原则（暂行）》的要求，接近区段机车信号信息及显示有以下规定。

（1）一接近、二接近区段的轨道电路以及站内电码化，其机车信号信息发码应符合《机车信号信息定义及分配》的相关规定。

（2）接近区段的发码，应与接近的地面信号机显示含义相符。

（3）当进站信号机灭灯时，二接近区段应发HU 码，一接近区段应发U 码；当接近信号机灭灯时，一接近区段应发U码。

（4）当二接近区段轨道电路发生故障时，一接近区段应发U码。

2.3 半自动闭塞双接近区段信号机的显示及发码关系

以下行咽喉为例，接近信号机、进站信号机、出站信号机之间的显示及发码关系如图3 所示（图中圈内打X 表示信号机灭灯）。

当JX、X 信号机灯丝完好，且X2JG 轨道电路正常时，根据显示关系图及一接近区段编码电路（如图4 所示）所示，当X 信号机未开放即 LXJ 落下时，X1JG 发 U 码；当信号机开放时，若正线通过，则X1JG发L码，正线停车则发LU码，经过道岔侧向时，则X1JG 发U2 码。当进站信号机灭灯、接近信号机灭灯或二接近区段轨道电路发生故障时，X1JG 应发U 码。因此电路中串入了接近信号机JX 的DJ 条件，当JX 灯丝断丝，DJ 落下，则 X1JG 发 U 码；若 X2JGJ 落下，则表明 X2JG 轨道电路故障，X1JG 同样发U 码。进站信号机X 灯丝DJ 落下，LXJ不能吸起，因此同样发U码。

图4 一接近区段的编码电路设计

按原信号机点灯电路（如图5所示），当X信号机未开放、灭灯或开放引导信号即LXJ 落下时，JX 显示U 灯，当X 信号机开放时，若正线通过，则JX 显示L 灯，正线停车则JX 显示LU 灯，经过道岔侧向时，则JX 显示U 灯。符合运基信号[2015]111 号文规定的接近信号机显示仅与进站信号机的显示相关的设计原则。

图5 原接近信号机点灯电路图

综上分析，既有信号机点灯电路当X 信号机开放正线通过或正线停车信号，2JG因故红光带时，1JG发U码，但接近信号机显示因仅与进站信号机的显示相关，仍显示绿灯或绿黄灯，存在机车信号的显示与线路上列车接近的地面信号机的显示含义不相符的情况。

3 解决措施

3.1 改进电路设计

修改接近信号机点灯电路（如图6 所示），在U 灯点灯电路内，串接 2JG 的 GJF 接点，当 2JG 因故红光带时，2JGJF 落下，接近信号机降级显示单个黄灯，与发码保持一致，电路如下：XJZ220-RD-DJ5-6-2JGJF31-33-2JGJF61-63-UBI1-I2-2JGJF53-51-XJF220。

图6 修改后接近信号机点灯电路图

3.2 排查整治

排查水蚌线信号竣工图纸中接近信号机点灯电路，对存在问题的刘府、西泉街、武店、年家岗、炉桥等5站接近信号机点灯电路，联系设计进行修改，并按联锁电路修改流程执行。

4 实施效果

通过对水蚌线接近信号机点灯电路修改、试验，当2JG红光带时，不论进站信号机显示L灯或U灯，接近信号机降级显示单个黄灯，与发码保持一致，解决了安全隐患。