列控联锁一体化设备与信号机接口电路的分析

韩永君

(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300251)

1 概述

石家庄—太原铁路线是一条设计速度250 km/h，兼顾普速列车运行的客运专线，列控系统采用基于UM2000 1/P轨道电路和点式应答器构成的CTCS-2级列控系统，列控联锁设备采用法国SEI列控联锁一体化设备。为了兼顾普速列车运行的要求，区间设置通过信号机，站内进出站信号机机构按四显示标准配置，因此，SEI列控联锁应与信号机进行结合，对信号机点灯进行安全可靠控制。在设计过程中，以传统信号机点灯电路为基础，对其进行优化和改进，安全可靠地实现了对信号机点灯控制。现以进站信号机和出站信号机为例，阐述其接口电路的设计原理。

2 SEI与进站信号机的结合电路

SEI对信号机控制采用直接点亮灯位的方式，根据进站信号机的灯位，SEI直接驱动LJ继电器、1UJ继电器、2UJ继电器、YBJ引导白灯继电器、USJ黄闪继电器。具体点灯电路和采集电路如图1、2所示。

具体的工作原理如下。

（1）点亮L绿灯时，LJ↑、USJ↓、1UJ↓、2UJ↓、YBJ↓、1DJ↑；若绿灯灯丝断丝，1DJ失磁落下，SEI将接收不到LJ的反馈信息，SEI判定外部发生故障，驱使LJ落下，进站信号机改为点亮红灯，故障导向安全。

（2）点亮L绿灯和2U黄灯时，LJ↑、1UJ↓、2UJ↑、1DJ↑、2DJ↑；若2U灯丝断丝，2DJ失磁落下,切断L灯的点灯电路和1DJ的励磁电路，SEI将接收不到LJ和2UJ的反馈信息，驱使LJ和2UJ落下，信号机改为点亮红灯。

（3）点亮1U黄灯时，1UJ↑、LJ↓、2UJ↓、1DJ↑、2DJ↓、USJ↓；若1U灯丝断丝，1DJ失磁落下，SEI接收不到1UJ的反馈信息，驱使1UJ落下，信号机改为点亮红灯。

（4）点亮USU黄闪黄灯时，1UJ↑、LJ↓、2UJ↑、1DJ↑、2DJ↑、USJ↑，利用USJ组成闪光电源点亮1U黄闪灯光；若1U灯丝断丝，1DJ失磁落下，SEI接收不到1UJ的反馈信息，将驱使1UJ、2UJ落下，信号机改为点亮红灯；若2U灯丝断丝，2DJ失磁落下,切断1DJ的励磁电路，SEI接收不到1UJ和2UJ的反馈信息，驱使1UJ和2UJ落下，信号机改为点亮红灯。点亮UU双黄灯时，其原理类同。

（5）点亮红白灯开放引导信号时，YBJ↑、LJ↓、1UJ↓、2UJ↓、USJ↓、1DJ↑、2DJ↑；若引导白灯灯丝断丝，2DJ失磁落下，SEI接收不到YBJ的反馈信息，驱使YBJ落下，引导白灯灭灯，红灯保持点亮状态；若红灯灯丝断丝，此时SEI将实现红灯灯丝转移，控制前方信号机点亮红灯，前方轨道电路发HU码。

3 SEI与出站信号机的结合电路

以带逆向表示器的出站信号机为例，详细阐述其控制原理。SEI根据所排列的进路进行逻辑判断，驱动LJ、UJ、DXJ、NBJ，利用所驱动的继电器进行逻辑组合点亮相应的显示灯光，具体点灯电路和采集电路如图3、4所示。

SEI对出站信号机控制的工作原理如下。

（1）出站信号机分别点亮L灯、U灯、H灯时，其工作原理与进站信号机点亮L灯、1U黄灯、H灯相同，此处不再详述。

（2）当同时点亮L灯和U灯时，LJ↑、UJ↑、DXJ↓、NBJ↓、1DJ↑、2DJ↑，在L灯的点灯控制电路中，串接UJ和2DJ的条件，以保证只有点亮U灯的前提下，才能点亮绿灯。若L灯灯丝断丝，1DJ失磁落下，SEI接收不到LJ和UJ的反馈信息，驱使LJ和UJ落下，信号机改为点亮红灯；若U灯灯丝断丝，2DJ失磁落下，切断L灯的点灯电路，使1DJ落下，SEI将驱动LJ、UJ落下，信号机改为点亮红灯。

（3）点亮L灯和NB逆向表示器时，LJ↑、UJ↓、DXJ↓、NBJ↑、1DJ↑、2DJ↑；若L灯灯丝断丝，1DJ失磁落下使LJ落下，同时切断NB灯的点灯电路，2DJ失磁落下使SEI驱动NBJ落下，逆向表示器灭灯，信号机改为点亮红灯。

（4）点亮调车B白灯，DXJ↑、LJ↓、UJ↓、NBJ↓、1DJ↓、2DJ↑；若B灯灯丝断丝，1DJ落下使DXJ落下，信号机改为点亮红灯。

综上所述，SEI对信号机点灯控制采用直接点亮灯位的方式，比较简便和清晰，在符合中国联锁技术条件的同时，也有助于外方对信号机点灯原理的理解，避免双方因联锁理念不同造成差异。同时在工程设计方面，也可为250 km/h的客运专线设计提供参考。