客运专线防灾监控系统与列控系统接口探讨

王 军

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安 710043)

1 概述

防灾监控系统是针对客运专线列车高速度、高密度运行的特点，对可能发生的各种灾害进行全面监测，实施全面、准确、实时的安全监控，为列车运行计划的调整、行车控制提供依据的系统。列车运行控制系统（简称列控系统）是采用先进的技术手段对高速运行的列车进行运行速度、运行间隔等实时监控和超速防护，监控列车安全运行的系统。

为了保障列车在高速条件下安全运行，在灾害发生时能够及时采取措施，尽力挽回由于灾害造成的各类损失，防灾安全监控系统的信息能否及时有效地传送到列控系统，并体现为适当的防灾措施，是列车高速安全行驶的关键环节。

目前已经运营的京津城际铁路，由GSM-R基站监控单元将防风预警现场监测设备、异物侵限现场监控设备监测到的报警信息，通过接口与列控系统实现信息交互，根据相应级别的防灾报警信息，列控系统采取临时限速或停运的措施。

2 接口信息分析

防灾监控系统所包含的监控对象可分为3大类：风、雨、雪等气象灾害;塌方、落物等工程灾害;地震。

根据防灾监控对象的不同，信息交换的内容也不同，如表1所示。

表1 防灾监控对象的信息交换表

结合监控对象的差异性，在监控时采取灵活的应对措施。风雨雪是属于具有持续性、影响范围较大、可预测性的监控对象，应根据地形、气象资料、线路状况等条件，对监控对象实时监控。如监测到的信息超过规定值，系统及时报警，并通过防灾监控系统与列控系统的接口，将其信息传送至调度中心，调度中心再采取相应措施。落物的监测具有随机性，在沿线存在落物隐患的区域要求防灾监控系统与列控系统之间随时交换信息。如监测到落物，危及行车安全时，列控系统及时采取措施，使列车停车。众所周知，地震是难以预测的，而对它的监测困难程度很大，要争取在地震发生的短短数秒内或数十秒内及时将震波信息进行预警，并将信息传送至列控系统，使高速行驶的列车尽快停下来或停运。

3 接口方案分析

通过上述对接口信息的分析，防灾监控系统与列控系统可采用以下2种接口方式。

方案1：防灾监控系统与列控系统直接接口

防灾监控系统及时监测事件的发生，通过灾害报警开关接点条件直接将信息传送给管辖事发地点范围的车站联锁和列控中心。采用特殊情况下，CTC车站本地操作终端可直接对无线闭塞中心（RBC）和地面列控中心（TCC）进行控制的方式，实现车站管辖范围内临时限速的控制，由RBC控制列车及时停车。防灾监控系统与列控系统直接接口方式如图1所示。

方案2：防灾安全监控系统与列控系统间接接口

在调度中心设置防灾信息终端，当防灾监控系统监测到列车运行前方线路危险信息时，将该信息通过网络传送到调度中心防灾信息终端。在调度中心通过局域网与CTC系统相连，信息经确认后，由调度中心调度员通过临时限速的方式下发命令。临时限速命令分别下发给RBC和TCC，再通过GSM-R无线通信和有源应答器为列车提供临时限速信息，列车收到信息后采取相应措施。以调度中心下发临时限速命令方式的防灾监控系统与列控系统接口方式，如图2所示。

对以上2个方案进行比选，如表2所示。

通过对上述2方案的对比分析得出：对风雨雪等具有持续性、影响范围大、且可预测性的灾害信息，宜采用将信息传送至调度中心，经确认后，再下发临时限速命令的形式控制列车运行，可减少设备误报警，同时也降低了列车运行中的频繁制动；对落物这种瞬时发生的报警信息，随着防灾监控技术及列控接口方案的不断完善，也可采用方案2。基于以上分析，方案2能提高行车效率，更能为调度中心调度员及时全面地掌握线路信息，并准确调整运行方案，提供决策依据。

表2 方案1与方案2的比较

4 结语

提高列车运行速度是铁路技术发展的重要目标，保证列车运行安全是实现我国提速战略的重要保证，而防灾监控系统与列控系统接口是否完善是实现这一重要保证的主要支持手段之一。通过本文分析，防灾监控系统与列控系统在调度中心实现系统之间接口，通过调度员确认后将灾害信息转化为列控系统的临时限速命令的方案比较切实可行。但随着后续高速铁路的开通运行，还需要在实际运用过程中不断完善。

[1] 铁道部科技运[2008］34号 总体技术方案(V1[1].0）[S].

[2] 铁道部科技运 ［2008］ 151号 客运专线列控系统临时限速技术规范 （V1.0） [S].

[3] 石锐华，李伟．高速铁路的灾害防护设计[J]．铁道工程学报，2008（6）：06-09.