LKJ基础数据电务类填写表解读

苗新欣

苗新欣:北京电务段信号技术科 工程师 100071 北京

LKJ数据是LKJ控制功能实现的基础和运行分析的依据。LKJ数据的准确性是监控列车安全运行的前提和保障，各级管理人员应高度重视，加强协调、精心工作，使LKJ数据与铁路运输基础设备、设施的数据保持一致。

LKJ基础数据电务类内容具体包括:信号机坐标、半自动闭塞接近区段上码地点坐标、信号机间距离、轨道电路制式、特殊发码地点、车站股道固定无码、关联发码特殊信号机显示关系、防护18号及以上道岔信号机位置、级间转换类型、车站及区间信号机设置的平面示意图等。

《北京铁路局列车运行监控装置 (LKJ)运用维护管理办法》京铁师 ［2009］407号文中，有关LKJ基础数据电务类填写表有LKJ数-13、14、15、16、17、18共计6张表。

电务段信号技术科作为LKJ基础数据管理的主要职能部门，每年要组织现场车间对LKJ基础数据进行核对。为了加强LKJ数据管理，确保上报数据的准确，避免问题重复性发生，针对填写表中较容易模糊的概念进行如下解读，以图1所示魏善庄站场平面图为例。

1．LKJ数-13、14、17表中“信号机位置”是指以工务公里标为准的信号机坐标，而不是电务坐标。现场车间在核对过程中，不能根据竣工图纸进行加减计算。因为有时图中电务坐标与工务公里标会存在一些偏差，而应该去现场依据工务部门所埋公里标进行实际测量和计算。

图1 魏善庄站场平面图

预告信号机所对应的“信号机位置”，是指绝缘节即上码点所对应的里程，而不是预告信号机位置。《铁路信号维护规则》中规定“进站预告信号机处的钢轨绝缘，宜安装在预告信号机前方100 m处”，见图1中标注，如果填写成预告信号机位置，那么信号机间距离将会有至少100 m的误差，即使再过机校正 (允许误差20 m以内)也校正不过来。

2．LKJ数-13表中“信号机间距离”是指以进站信号机为基准点，各径路至出站 (进路)信号机的距离，以及各出站信号机至前方进站信号机间各信号机间的距离。也就是对于某一车站来讲，可能会有多个接车口和发车口，该线名的进站信号机与所有可排接车进路的出站信号机间距离均要填写。该线名发车口可排发车进路的所有出站信号机，对于自动闭塞区间，至一离去信号机间距离均要填写;对于半自动闭塞区间，至下一站预告信号机间距离均要填写。

以魏善庄站京沪线上行接、发车为例，上行进站信号机S至SⅡ、S至 S4接车，SⅡ、SⅢ、S4、S5、S7出站信号机至一离去信号机422间距离均需填写，具体见表1，LKJ数-13信号机和轨道电路分布表 (一)。

表中“信号机间距离”在直线区段可以通过2个“信号机位置”直接利用公式进行加减得出，但是在弯道区段一定要去现场进行实际测量。

3．LKJ数-13、14、16、17表中 “信号机类型”要详细填写进站、出站、通过、进路、预告等。

4．LKJ数-13、14、15、16、17表中 “轨道电路制式”是指轨道电路上所叠加的电码化制式，应填写UM71型无绝缘、ZPW-2000A型无绝缘、ZPW-2000R型无绝缘、MPB-2000G型移频、ZP.89型8信息移频、微电子交流计数电码25Hz、微电子交流计数电码50Hz等。

“轨道电路制式”及“中心频率”等信息，应填写该信号机前方轨道区段信息，而不是该信号机防护区段的信息，即进站信号机应填写接近区段信息，出站信号机填写股道信息，一离去信号机(自动闭塞)填写一离去区段信息 (其余区间信号机以此类推)，预告信号机 (半自动闭塞)所对应信息应为空。以魏善庄站京沪线上行接车为例，462信号机对应轨道信息应填写B4G区段信息，S进站填写B2G2、B2G1信息，SⅡ出站填写ⅡG股道信息，一离去信号机422填写一离去区段A2G信息，具体如表2所示。

表1 LKJ数-13信号机和轨道电路分布表 (一)

5．LKJ数-13表中“中心频率”是指移频自动闭 塞区段 的 载 频，即 1700 Hz、2000 Hz、2300 Hz、 2600 Hz、 550 Hz、 650 Hz、 750 Hz、850 Hz等。在ZPW-2000A型无绝缘、ZPW-2000R型无绝缘、UM71型无绝缘轨道电路中，往往存在有分割的情况，在填写“中心频率”时要把所有分割区段的信息填写完整，而不能只填写其中之一。如上行三接近区段 B2G分为 B2G2、B2G1，因此在S进站对应信息“中心频率”一栏应按2000 Hz/2600 Hz方式填写，即按列车运行方向，先压上区段先填写的规律顺序填写，具体见表2。

表2 LKJ数-13信号机和轨道电路分布表 (二)

表3 LKJ数-13信号机和轨道电路分布表 (三)

表4 LKJ数-15车站股道固定无码表

6．LKJ数-13表中“UM71类别”共分3类:标准UM71、特殊UM71A和特殊UM71B。轨道电路制式为ZPW-2000A型无绝缘、ZPW-2000R型无绝缘、UM71型无绝缘、UM2000、WG-21A型无绝缘、计轴+ZPW-2000等都属于UM71类别。其中特殊UM71A是指采用双红灯防护的自动闭塞区段，具体规定见TB/T3060-2002附录A.7;特殊UM71B是指列车制动到停车需要3个闭塞分区的自动闭塞区段，见TB/T3060-2002附录A.6。

7．LKJ数-14表中“特殊发码类型”是指场间无码特殊信号机和一离去发码特殊信号机。一离去发码特殊信号机指侧线出站后进入一离去区间时，一离去上码点距一离去信号机小于400 m的信号机。

8．同一数据在同一表中，或同一数据在不同表中所对应信息填写要一致，比如S进站在对所有可排列接车进路的出站时会出现多次;在LKJ数-13表中如果某出站信号机对应轨道电路制式一栏为空，则代表该股道上无电码化，那么在LKJ数-15表中就要体现出来。具体填写如表3、表4所示。

9．LKJ数-16中“关联发码 (或重复显示)特殊信号机”是指《技规》第69条规定的信号机，规定如下:特殊地段因条件限制，同方向相邻2架指示列车运行的信号机 (预告、遮断、复示信号机除外)间的距离小于制动距离时，按下列方式处理:

1)在列车运行速度不超过120 km/h的区段，当2架信号机间的距离小于400 m时，前架信号机的显示必须完全重复后架信号机的显示;当2架信号机间的距离在400 m及以上，但小于800 m时，后架信号机在关闭状态时，前架信号机不准开放。

2)在列车运行速度超过120 km/h的区段，2架有联系的信号机间距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的降级或重复显示措施。

以上就是对LKJ基础数据电务类填写表相关概念的解读，希望对大家在以后的数据核对、修订、填写中有所帮助，使上报的LKJ基础数据真正做到与铁路运输基础设备、设施的数据保持一致，确保列车运输安全畅通。