自动闭塞
- 基于光通信的计算机半自动闭塞系统研究与实现
人工闭塞、半自动闭塞和自动闭塞等类型。截至2022年底，中国普速铁路营业里程达11万km，其中单线里程超过5万km，从运输效率、经济效益等方面综合考量，这些单线线路大都采用继电半自动闭塞方式。以北京局集团公司为例，采用继电半自动闭塞系统的车站仍有200多个。继电半自动闭塞系统通过继电电路与控制台、联锁设备、轨道电路相连接；以电脉冲的方式，发送、接收各种闭塞操作指令并产生回执，实现半自动闭塞［2］。其中，64D型继电半自动闭塞系统从19世纪70年代装备至今，
铁道通信信号 2023年10期2023-10-25
- 单线铁路信号设备选用及经济效益分析
联锁装置与半自动闭塞相结合还是存在不少的风险[5]，调车作业没有信号机进行防护，容易造成挤岔事故；另一方面是工作效率低，人工扳动道岔增加了铁路工作人员的工作强度，道岔分散操作没有实现与现代信号系统的结合。通过分析以上问题可以得知，单线铁路非集中联锁并不符合现代化的要求，为了保证铁路的运行安全，提高运行效率，还需要积极修建电力贯通线路，逐步普及电气集中联锁的信号设备[6]。2.2 单线自动闭塞现阶段我国单线铁路采用的都是半自动闭塞。半自动闭塞技术还不完善，存
科技创新与生产力 2022年4期2022-07-06
- 单线双方向自动闭塞软件的分析与研究
了单线双方向自动闭塞辅助设计软件在设计中的应用，对系统基本结构、系统功能和实现技术进行了阐述。编数据时仅编一条线的数据，自动生成区间平面图和区间电缆径路图及配线。图框采用闭合多段线，采用最小包围框计算端子组合号，通过连接的直线搜索连接关系，读电路生成配线。详细论述了这种算法，并给出了完整的描述。关键词：自动闭塞;单线双方向;连接关系;读电路中图分类号：TP39 文献标识码：A文章编号：2096-4706（2022）01-0151-03Ab
现代信息科技 2022年1期2022-06-20
- 既有线区间单向改双向自动闭塞信号设计方案探讨
。区间按正向自动闭塞，反向自动站间闭塞行车，两端车站均为万吨站，附近的万吨组合分解站途径南吕梁山隧道实现货物的输入输出，目前运行图最大通过能力为22对货车。南吕梁山隧道因既有结构问题需进行病害整治，且隧道整治工期长，单线行车严重影响线路通过能力[1]。为缓解蒲县-龙马区间单线运行运输能力紧张，本文提出采用区间反向运行时增设信号机，实现单线双向自动闭塞运输组织方案。2 方案分析2.1 牵引计算隧道整治期间，蒲县-龙马区间按照正向自动闭塞，反向自动站间闭塞运行
铁路通信信号工程技术 2022年4期2022-04-26
- CTC在自动站间闭塞中触发发车进路失败问题探讨
一是区间具备自动闭塞或自动站间闭塞[1]。而在单线铁路中，因其行车密度较低，往往使用自动站间闭塞。在《铁路闭塞 第2部分：自动站间闭塞技术条件》（TB/T 1567.2-2019）中，对自动站间闭塞的定义为：“随着发车进路的建立自动构成站间闭塞状态，列车凭出站信号显示进入发车进路及区间，待列车出清区间后自动解除闭塞的闭塞方式”[2]。其中自动站间闭塞的站间联系电路可采用半自动闭塞电路作为控制电路并保留半自动闭塞功能或自动闭塞方向电路实现[3]。本文针对采用
铁路通信信号工程技术 2022年2期2022-03-03
- 浅析轨道交通行车闭塞技术的基本原理
电话闭塞、半自动闭塞、自动闭塞等技术在轨道交通运输中的实际应用案例，供从事轨道交通运输技术人员、轨道交通信号设备维护人员参考。1 闭塞闭塞一词在字典中的释义是：堵塞，一般是指与外界隔绝的意思。轨道列车在线路上运行时，只有前后互相“隔绝”起来，才能真正保证列车的安全，因此“闭塞”一词引入到了轨道交通行车运行中。轨道列车在线路上运行过程中，有载重大、车体长、时速快、运行中的轮对与钢轨摩擦系数低等特点，从而组织轨道列车的运行方式与公路运输、船舶运输、航空运输等有
内蒙古科技与经济 2022年8期2022-02-17
- 6502电气集中半自动闭塞改自动站间闭塞设计
锁、区间具备自动闭塞或自动站间闭塞”[1]，为满足此必要条件，与相邻厂内站之间的半自动闭塞制式需改为自动站间闭塞制式。本文基于6502电气集中联锁，通过增加计轴轨道占用检查装置实现区间的空闲、占用检查，增加相关继电器实现半自动闭塞的自动办理，实现自动站间闭塞[2]。1 设计原则及原理(1)自动站间闭塞系统及电路设计必须符合故障安全原则；(2)从工程投资、优化设计角度考虑，应充分考虑结合既有半自动闭塞设备；(3)当计轴设备故障时，半自动闭塞应能作为自动站间闭
居业 2021年8期2021-09-15
- 基于继电编码的两种无绝缘轨道电路自动闭塞结合站的工程设计研究
063)1 自动闭塞系统1.1 基于ZPW-2000R自动闭塞系统随着中国铁路自动闭塞系统的逐渐普及，作为ZPW-2000系列无绝缘移频轨道电路之一的ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统自主研制成功，ZPW-2000R无绝缘移频轨道电路是符合我国铁路信号《ZPW2000移频轨道电路技术条件》(TB/T3206-2008)的轨道电路设备，并在哈尔滨铁路局、西安铁路局、呼和浩特铁路局、沈阳铁路局等共计3000余公里线路上陆续开通运用。它主要实现铁路轨道的
电子测试 2021年11期2021-07-02
- 铁路半自动闭塞法非正常情况下行车凭证的研究
重要手段。半自动闭塞法的基本原理较为简单，即通过办理闭塞手续来限制出站信号机的开放，从而保证在同一区间内同一时刻只有一趟列车运行，保障区间内列车的安全运行。因此，半自动闭塞法在正常情况下的行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号。即只要出站信号可以开放，就表示区间已空闲、发车进路已被锁闭，当出发的列车压上出站方面的轨道电路，出站或通过信号机就立即自动关闭，在该列车运行到接车站，压上接车轨道电路之前，出站或通过信号机不能再开放。由于上述联锁关系，可以保证列车
数字通信世界 2020年5期2020-12-31
- 光电半自动闭塞传输典型故障查找方法及故障案例分析
出现的光电半自动闭塞故障为例，总结故障查找办法，并提出改进意见。关键词：光电半自动闭塞;传输故障目前，半自动闭塞法仍然广泛应用于单线铁路、工矿企业专用线及部分偏远地区。由于信号技术、通信技术的进步，计算机联锁逐步取代了6502电气集中连锁，光通信也逐步取代了电缆通信方式。相应的，过去曾在单线铁路大量使用的64D继电半自动闭塞也逐渐被光电半自动闭塞设备所取代。由于光电半自动闭塞涉及光通路及相关转换设备，在故障处理时需要通信、信号专业相互配合，由此就比较容易出
大陆桥视野·上 2020年10期2020-11-27
- 关于CTC调度集中系统自动触发进路问题分析及解决方案研究
基于64D半自动闭塞的计轴自动站间闭塞，即计轴设备实现检查区间空闲，64D半自动闭塞电路实现闭塞自动办理并向联锁提供开放信号条件。车站如图1所示。当干武线全线开通CTC功能时，干塘站向小红山站发车，因发车站半自动闭塞未复原之前，CTC系统却按运行图自动触发进路，导致干塘站出站信号不能开放、半自动闭塞不能复原，只能将CTC转非常站控模式，利用联锁系统的闭塞事故按钮复原半自动闭塞，再次办理进路，直接影响了行车效率。图1 车站示意图2 系统设计及故障分析2.1
工程建设与设计 2020年18期2020-10-23
- 浅析ZPW-2000A型移频自动闭塞控制系统存在的问题
型无绝缘移频自动闭塞系统在我国已经有几十年的应用基础，本文将重点围绕ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统进行研究，对现场使用中存在的问题和不足进行分析、讨论。关键词：区间自动闭塞;ZPW-2000A轨道电路;电气绝缘节中图分类号：U284.43;U284.92文献标识码：A文章编号：1672-9129（2020）06-0078-02Abstract：ZPW-2000Atypeofuninsulatedfrequencyshiftingautomati
数码设计 2020年6期2020-10-13
- 站改自动、半自动闭塞过渡电路处理方案研究
区间由单线半自动闭塞改为双线四显示自动闭塞。由于全线线路较长，共设29 个车站（含8 个既有车站），5 个中继站，施工过程不可能一次完成，需要经过站改过渡、区间半自动闭塞过渡、半自动闭塞改自动闭塞等过渡工程。勉西站为阳安线既有单线半自动闭塞车站，增建第二线工程后区间改为自动闭塞。根据施工进度安排，区间需经过两次过渡设计才能完成半自动闭塞到自动闭塞的转换。本文讨论了一种ZPW-2000A 区间自动闭塞改造电路的特殊处理方案，该方案最大限度地减少了标准电路的修
铁路通信信号工程技术 2020年1期2020-03-30
- 浅谈大准铁路九苏木至燕庄段单线双方向自动闭塞改造工程
km）为双线自动闭塞行车方式，年运输能力已达2.27亿吨。大准线九苏木至燕庄段仍为单线半自动闭塞行车方式，年运输能力仅为7 750万吨，共包含九苏木、庄头窑、丹洲营、燕庄等9个车站。近年来，随着大准铁路点岱沟至九苏木区段双线自闭的开通运营，九苏木至燕庄区段的运能瓶颈效果凸显，大大制约了大同口方向运能的进一步释放。大准铁路公司审时度势、大胆探索、锐意创新，分阶段实施了大准线九苏木至燕庄段单线双向自动闭塞改造工程，即在国家能源集团内部首次将自动闭塞设备应用于单
数字通信世界 2020年3期2020-01-02
- 普速铁路自动闭塞区间信号点类型构建研究
于普速铁路，自动闭塞区间信号点的布置也变得种类繁多、自动闭塞区间的最高编码码序也需要根据线路运营的实际情况来确定。近年来，有关学者专家对区间信号点的划分和优化布置[1-7]进行了研究，但是，对完成优化布置的区间信号点进行信号点类型的构建，有利于开展铁路信号工程设计、施工、运营维护方面的研究却很少，使得在普速铁路自动闭塞区间的信号工程设计中，对于不同的区间信号点布置，各设计单位均有其各自的命名方式，这就造成了同一类型的区间信号点，在不同的铁路工程中，可能有多
铁道标准设计 2019年12期2019-11-29
- ZPW-2000A型自动闭塞原理及故障处理
又可称为移动自动闭塞，这种设备代表了区间闭塞技术的发展方向。本文在分析ZPM-2000A自动闭塞系统原理的基础上，简单介绍了一些常见的机械故障与处理方式。关键字：ZPW-2000A;自动闭塞;故障与维修一、自动闭塞简介目前，我国采用的行车闭塞方法主要有半自动闭塞和自动闭塞两种。1、半自动闭塞：此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞。2、自动闭塞：通过列车运行及闭塞分区的情况，通过信号
电子乐园·中旬刊 2019年1期2019-09-10
- 普速铁路自动闭塞区间继电式逻辑检查电路安全机制及功能应用
，避免列车在自动闭塞区间因无法正常分路而导致的信号显示升级问题，提升列车运行的安全性。关键词：自动闭塞；区间；逻辑检查；继电式1、背景2011 年 7 月 23 日甬温线发生动车追尾事故，事故调查报告分析该期事故的主要原因为：“温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2 遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示。”事故过程中，列控系统没有发挥出应有的安全防护功能，在运行方向前方轨道电路出现红光带故障后，列控系统没有及时
科学与技术 2019年17期2019-04-16
- 自动闭塞信号系统
中基于ATC自动闭塞的不同闭塞制式,着重对不同闭塞制式进行分析和介绍,并进行相应的比较。1.2 三显示与四显示自动闭塞系统工作原理(1)三显示自动闭塞：绿色灯光：准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。黄色灯光：要求列车注意运行，表示运行前方只有一个闭塞分区空闲。红色灯光：列车应在该信号机前停车。(2)四显示自动闭塞：绿灯：列车运行前方有两个以上闭塞分区空闲。绿黄灯：列车运行前方有两个闭塞分区空闲。黄灯:列车运行前方只有一个闭塞分区空闲
数码世界 2018年5期2018-06-04
- 半自动闭塞通道的维护管理与思考
上海通信段半自动闭塞通道是铁路通信系统中重要的通道之一，传统的铁路半自动闭塞通道由通信电缆实回线承载，由于站间通信电缆老化严重，电缆电气特性指标下降或者发生中断故障，影响半自动闭塞信息的正常传输，并且电缆通道无自动保护措施，电缆故障排查和修复时间较长，严重影响行车秩序和行车安全。因此，如何提供一种安全可靠的半自动闭塞备用通道将成为通信人员关注的焦点。1 现状分析上海通信段管内现有246个半自动闭塞区段，62条合计2337.84km的通信电缆承载半自动闭塞业
上海铁道增刊 2018年1期2018-04-12
- 区间双线64F半自动闭塞的试验方法
经普及四显示自动闭塞制式，但半自动闭塞依然在不繁忙干线或地方铁路上得到广泛的应用。半自动闭塞是两站值班员在控制台办理，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞办法。区间双线64F半自动闭塞是指两站间通过上下行线路分别行车的一种闭塞方式，站间或所间只允许一列车通过。列车压入发车进路最后一个区段以后，甲站的发车表示灯亮红灯，表示区间已经闭塞，控制台闭塞电铃响。接车站：排接车进路，列车压入接车站接近区段，控制台接近铃声响。当列车压入接车进路第一个区段时，接
电子测试 2018年2期2018-03-21
- ZPW2000自动闭塞施工中的重点和难点
A无绝缘移频自动闭塞系统施工工艺和标准有一些特殊要求，为了保证施工的质量，确保铁路运输安全，必须做好ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞设备安装和调试施工，本文结合工作实践，对ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞设备安装和调试施工重点和难点进行了分析探讨。关键词：zpw2000；自动闭塞；施工难点ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统适用于电化或非电化单线、复线自动闭塞区段，能满足机车信号主体化的要求，施工过程是由一道一道工序组成的，每一道工序的施工质量
科学与财富 2018年32期2018-01-02
- 关于2000R型无绝缘轨道电路故障处理的一点方法
法。关键词：自动闭塞；轨道电路；载频；闭塞分区；电气绝缘1 緒论ZPW型2000R无绝缘轨道电路是实现列车运行自动化的基础设备，它对保证列车行车安全、提高区间通过能力起着重要的作用。随着铁路事业的飞速发展，铁路信号设备的不断的更新，超大列车及高速列车的不断出现，随之而来威胁运输安全的隐患也不断的出现。对作为列控系统重要基础设备之一的自动闭塞设备有了更高的要求，自动闭塞设备中反映列车运行占用情况的轨道电路已成为保证车载系统安全信息传递的关键环节。ZPW-20
科学与财富 2017年32期2017-12-20
- 自动闭塞区间逻辑检查设计方案研究
了既有线铁路自动闭塞区段实现区间逻辑检查功能的两种方案，并从增加设备、实现功能等方面进行了分析和对比。通过具体工程设计着重介绍了增加继电式区间逻辑检查电路的设计方案，明确了既有线普速铁路改造工程施工图设计的具体内容。关键词：既有线；自动闭塞；区间逻辑检查；继电式；系统化1 概述为了实现对正常运行列车出现分路不良时的红灯防护，提高自动闭塞区间列车运行的安全性，铁路总公司要求铁路项目自动闭塞区段增加信号系统对区间占用逻辑检查功能。因此研究既有线普速铁路增加区间
科技创新与应用 2016年35期2017-02-21
- 新建与既有车站64D半自动闭塞结合电路试验探讨
车站64D半自动闭塞结合电路试验探讨刘 素 云(中国铁建电气化局集团北方工程有限公司大西项目部，河北 邯郸 056008)以既有线某站室内大修改造为例，对新建与既有车站64D半自动闭塞结合电路试验进行了研究，针对新建站与既有站闭塞结合试验中经常发生的闭塞设备不工作、64D半自动闭塞外线接反等故障作了分析，并提出了应对措施。半自动闭塞，电路，故障，车站半自动闭塞作为一种铁路区间闭塞行车方式，在铁路信号技术高速发展的今天，仍然被单线铁路及地方专用线铁路使用。在
山西建筑 2015年6期2015-06-07
- 铁路zpw—2000无绝缘移频自动闭塞系统研究
0无绝缘移频自动闭塞系统由法国UM71无绝缘轨道电路技术引进而来，在根据我国铁路具体实情的基础上，进行开发和研究而成的新型系统。它是我国目前用于铁路的高安全性、高传输性、自动化的先进的闭塞制式，zpw-2000无绝缘移频自动闭塞系统以移频轨道电路为基础，通过钢轨传输信息，适用于不同的电气化和非电气化区段。关键词：铁路信号;zpw-2000无绝缘移频自动闭塞系统;轨道电路0 引言随着我国经济社会的不断发展，铁路现代化建设程度也在不断提高，在以高速、高密、重载
中小企业管理与科技·上旬刊 2015年6期2015-05-30
- 微机联锁设备与64D半自动闭塞的过渡结合
间为64D半自动闭塞制式，与新建的微机联锁设备的过渡结合展开论述，主要阐述在既有站场新建微机联锁开通时过渡开通既有区间64D半自动闭塞的基本思路。关键词：微机联锁 64D 半自动闭塞 施工过渡0 引言在对既有设备的改造过程中，或在很多新建线路上，一般情况下是微机联锁站场设备与区间自动闭塞设备同步进行。但在既有的营业线路上，为了能够有效的控制封锁施工范围，尽量的减少施工与运输的矛盾，信号区间设备的改造往往延后实施，这就造成了很大不便，在这种情况下，就需
中小企业管理与科技·中旬刊 2015年4期2015-04-01
- 轨道电路在区间闭塞中的应用
轨道电路在半自动闭塞中的应用半自动闭塞是用人工来办理闭塞及开放出站信号机，而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。在一个区间的相邻两站设一对半自动闭塞机，并经两站间的闭塞电话线连接起来，通过两站半自动闭塞机的相互控制，保证一个区间同时只有一列列车运行。64D型半自动闭塞，在每个车站两端进站信号机内方装设一段不小于25m的轨道电路。如图2。其作用，一是监督列车的出发，使闭塞机闭塞；二是监督列车的到达，然后由接车站的值班员办理到达复原。由于
科技视界 2015年16期2015-02-27
- 基于计算机联锁四线制方向电路的半自动闭塞电路过渡设计
方向电路的半自动闭塞电路过渡设计徐宝军 张文斐（中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，济南 250022）在单线铁路改造为双线铁路施工过渡期间，研究基于计算机联锁四线制改变运行方向电路，实现64D半自动闭塞过渡，能减少过渡期间计算机联锁软件修改次数，节省工程投资，缩短信号过渡施工周期。铁路；计算机联锁；四线制方向电路；半自动闭塞；过渡设计1 概述随着铁路高速重载的发展要求，我国大部分单线铁路需改造为复线铁路，在工程施工过程中，大部分铁路仍按单线半自动闭塞
铁路通信信号工程技术 2015年3期2015-01-03
- 四线制方向电路因“抢发”出现“双发”的探讨
073）结合自动闭塞四线制方向电路现场应用的现状，提出因“抢发”出现“双发”的解决方案。关键词：自动闭塞；方向电路；改进方案1 简述在区间，任一时刻只能开通一个列车运行方向，自动闭塞方向电路是建立各站间闭塞关系，确保行车安全的关键电路，是闭塞的重要组成部分。方向电路必须具备很高的安全性和可靠性，同时还应经济适用，便于维修。四线制方向电路可以与车站电气集中（或计算机联锁）以及相应的区间设备配合构成双向运行的自动闭塞区段（包括单线或多线）。四线制方向电路将改变
铁路通信信号工程技术 2015年3期2015-01-03
- 既有信号设备增设单线计轴自动闭塞改进方案和试验方法
既有单线计轴自动闭塞，方向电路采用四线制控制方式，把原两线制电路完成的方向控制和区间监督这两项“任务”分别由两个回路的4条线来完成，二者之间互不干扰，使电路的故障机率大大降低，提高了电路动作的可靠性。电路闭塞方式分为自动闭塞方式和自动站间闭塞方式。区间设备正常工作时，采用自动闭塞方式；在区间点设备故障，两站进站口计轴设备正常工作时，降级使用自动站间闭塞方式。但这种设计存在以下不足。1）当两站进站口计轴设备故障时，只能采用人工闭塞的方式，不能在联锁上进行控制
铁路通信信号工程技术 2014年2期2014-05-09
- 关于计算机联锁与计轴自动站间闭塞结合探讨
3)64D半自动闭塞设备,广泛应用于单线区段,该闭塞方式是通过人工办理闭塞、事故、复原,同时由人工确认区间空闲及列车到达的完整性。具有操作简单,维护方便等特点,但其缺点主要表现为:1)区间轨道空闲及列车完整到达确认由人工确认,在安全方面存在极大隐患;2)闭塞方式办理手续都是人工操作,出现由于不能及时闭塞复原而使行车效率降低的问题。64D半自动闭塞多用于线路条件比较差的车站,区间不利于铺设轨道电路。结合区间计轴设备,则可以合理的解决64D半自动闭塞需人工办理
铁路通信信号工程技术 2014年4期2014-02-21
- 单片机仿真64D半自动继电逻辑关系
采用64D半自动闭塞设备的车站约有3000个。这种区间闭塞是由半自动闭塞机、轨道电路、进出站信号机、操纵和表示设备以及闭塞电源、闭塞外线等组成，区间两端车站各有1套64D设备成对使用。1 继电64D半自动闭塞存在问题虽然继电联锁现在大多数已经被计算机联锁取代，减少了继电器的使用，功能也有很大的提升，但单线区间依然使用的是64D型继电半自动闭塞，设备成本高、体积大、笨重、继电逻辑关系复杂，功能单一，缺乏自检、记录、回放等，没有冗余功能，跟不上技术发展的步伐。
铁道通信信号 2013年2期2013-07-30
- 浅谈四线制改变运行方向电路
娟娟 陈雪峰自动闭塞方向电路是双向自动闭塞的关键电路，是两站间闭塞关系的基础，通过它建立各站间的双向自动闭塞区问。目前常用的方向电路制式是四线制电路。四线制方向电路的构成将方向回路与区间轨道电路的监督回路分别独立设置。双线双向自动闭塞区段，由于反向不设通过信号机，凭机车信号的显示运行。反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接收设备，并使规定的信号机灭灯。改变运行方向电路的作用是：
中国信息化·学术版 2013年1期2013-05-28
- 既有线车站信号改造过渡方案探讨
能改造工程的自动闭塞工程，对既有线车站信号改造过渡方案探讨。1 设计背景北同蒲铁路原平至太原北段扩能改造自动闭塞工程，就是在既有线上进行扩能改造，由于工期、造价等原因，改造设备无倒换房屋，需在既有信号设备房屋内进行。根据太原铁路局关于北同蒲线的开通计划及现场具体情况，为保证施工安全和正点，结合本工程的特点，进行了本工程信号设计。由于信号设备无倒换房屋，所有设备需在既有信号机械室插排安装，并且，插排后区间设备还是放不下，最终，和铁路局协商，采取分步开通：即先
铁路通信信号工程技术 2013年3期2013-05-08
- 重点工程选登
00A无绝缘自动闭塞系统③ 通号院自行研制的ZPW-2000A无绝缘自动闭塞系统被誉为我国自动闭塞发展史上一个崭新的里程碑标志的制式④ 广深准高速④ 通号院参与设计的广深准高速技改和增建第二线续建工程2000年获全国第九届优秀工程设计金奖① 铁道部运输调度指挥中心① 铁道部运输调度指挥中心（DMIS）② 京津城际铁路③ 成都北编组站CIPS③ 成都北编组站调度大厅④ 长春轻轨④ 长春轻轨调度指挥中心① 京沪高速铁路① 测试人员仔细监测列车时速② 武广客运专
铁路通信信号工程技术 2013年1期2013-05-08
- 列车区间闭塞方式探讨
人工闭塞、半自动闭塞和自动闭塞三类。区间也有不同的分类，我们把车站与车站之间的区间叫做站间区间，把车站与线路所之间的区间叫做所间区间，把自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落叫做闭塞分区。先要介绍什么是区间和分界点。在长长的铁路线上，为了保证行车安全和必要的线路通过能力，需要把每一条铁路划分成若干个长短不一的段落，一般为10公里左右，段落与段落之间设置一个车站。每一个段落就称为区间分界点概念：车站除了正线以外，还配有到发线、牵出线等其他线路，所以我们把各种
中国新技术新产品 2012年14期2012-12-29
- 提速区段半自动闭塞双接近区段的编码电路设计
号文《提速半自动闭塞区段接近信号机设计原则(暂行)》的要求，接近区段机车信号信息及显示有以下规定。1．一接近、二接近区段的轨道电路以及站内电码化，其机车信号信息发码应符合铁道部发布的TB/T 3060-2002《机车信号信息定义及分配》的规定。2．接近区段的发码，应与接近的地面信号机显示含义相符。3．当进站信号机灭灯时，二接近区段应发HU码，一接近区段应发U码;当接近信号机灭灯时，一接近区段应发U码。4．当二接近区段轨道电路发生故障时，一接近区段应发U码。
铁道通信信号 2012年5期2012-11-27
- 电子自动闭塞系统监测维护终端研究
m以下的区间自动闭塞系统，即CTCS0/CTCS1级自动闭塞系统仍采用传统的继电器组合电路实现自动闭塞的逻辑关系，电路体积大，维护和排除故障困难，影响自动闭塞区段的通过能力。随着计算机技术、信息技术和电子技术的发展，使电子自动闭塞系统的实现成为可能。信号集中监测系统是保证行车安全、强化信号设备结合部管理、监测信号设备状态、发现信号设备隐患、分析信号设备故障原因、辅助故障处理、指导现场维修、反映设备运用质量、提高电务部门维护水平和维护效率的重要行车设备[1]
铁路计算机应用 2012年3期2012-08-06
- 信号半自动闭塞光通道传输方式的实现及意义
述信号继电半自动闭塞模式在我国铁路上已运用有近五十年的历史。这些年来，继电半自动闭塞不仅满足了铁路运输发展的需要，而且提高了行车效率。但随着铁路光通信及信号技术的发展，传统的利用电缆传送半自动闭塞信号的方式已越来越不能适应铁路建设的需要。2 半自动闭塞光缆传输方式产生的原因随着铁路光通信技术的发展，目前已建或拟建铁路均敷设有光缆，电缆和明线正逐步被淘汰，这极大地限制了传统电缆模式传送半自动闭塞信号的发展。另外，半自动闭塞工作时，半自动闭塞信号车站需接收发送
铁路通信信号工程技术 2012年6期2012-07-13
- 自闭区段车站改造区间信号的特殊设计
建设的发展，自动闭塞线路越来越多，在既有的自动闭塞车站改扩建时，信号专业要根据站场的变化情况对车站联锁进行修改。同时因为站场的变化会引起既有进站信号机的位置发生变化，而进站信号机的位置是确定区间通过信号布点即划分闭塞分区的基础，从而引起区间通过信号布点的变化，使既有闭塞分区的划分不能满足运输需要。因此需要根据新的进站信号机的位置，对区间通过信号重新布点，根据区间通过信号机布点的变化需要对既有区间自动闭塞进行重新设计。区间自动闭塞的设计有通常有二种情况，第一
铁路通信信号工程技术 2012年2期2012-07-13
- 半自动闭塞通道替代方案探讨
郝苗宇半自动闭塞通道替代方案探讨郝苗宇*半自动闭塞通道是铁路系统最重要的通信通道之一，直接关系到行车安全。现在国内还有很多铁路使用半自动闭塞。既有铁路半自动闭塞通道基本都是利用通信提供的电缆实回线。随着近年铁路大提速，很多中间站被取消，站间距变大，站间电缆长度增加，这就可能造成半自动闭塞信号经过长距离传输后电压降过大，影响半自动闭塞设备的可靠性，而且电缆通道无保护措施及备用通道，故障处理时间也较长，这些都会对半自动闭塞系统造成影响，给行车带来安全隐患。随着
铁道通信信号 2011年11期2011-08-15
- 利用微机监测实时监测半自动闭塞电路电容放电特性
国单线铁路半自动闭塞区段普遍采用64D型继电半自动闭塞电路，电路中采用电容器充放电原理完成半自动闭塞电路的功能，一般情况下由于电容器老化等原因，其故障率较高，且较难直观判断。本文将着重介绍如何利用既有微机监测设备直观监测并显示电容的充放电特性曲线，从而提高维护水平及维护效率。首先将半自动闭塞电容放电曲线列入道岔采集机，与监测道岔动作电流曲线一样，对电容器放电曲线进行监测。然后监测电容器放电时间和放电电压值，形成放电时间内放电电压变化曲线图。1 电容器放电时
铁道通信信号 2011年12期2011-07-30
- 浅谈半自动闭塞外线故障的判断与处理
孙卫东半自动闭塞故障对铁路行车效率的影响很大,维护实践中属于通信范畴的半自动闭塞外线故障,大多数是由于通信电缆中断导致半自动闭塞外线断线。在半自动闭塞日常故障处理中又涉及信号设备和通信传输线路故障,如何快速断定通信线路(半自动闭塞回线)的正常与否尤为关键。1 半自动闭塞电路分析图 1 信号半自动闭塞直流等效电路图以通信线路长度为 10 km、电缆线径为0.9mm为例:一个完整的半自动闭塞等效直流电路如图 1所示,由两端站信号机械室设备和通信线路组成。信
铁道通信信号 2011年1期2011-05-14
- 计轴自动站间闭塞实现方式的研究与探讨
快，对单线半自动闭塞区段实现占用检查的需求越来越迫切。在铁科技〔2004〕78号文件发布的《铁道部主要技术政策》中就已明确指出:“单线半自动闭塞区段，应完善区间列车占用安全检查设备，实现自动站间闭塞”。目前，我国单线铁路有4万多公里，约占全路营业里程的50%，其闭塞制式大多采用的是64D继电半自动闭塞。由于该制式需要人工确认区间空闲，存在安全隐患，而且随着CTC系统的推广，半自动闭塞区段均需要增加区间空闲检查设备，实现自动站间闭塞。1 单线区段实现站间区间
铁道通信信号 2011年4期2011-05-14
- 郑州站至郑州客整所列控方案探讨
站间为四显示自动闭塞，两站按照既有线CTCS-2级要求进行设计实施即能达到运用需求。而郑州站至郑州客整所间为半自动闭塞。原既有线动车组进入郑州站后切换至LK J模式进郑州客整所整修，而郑西高速铁路CRH-300S型动车组未安装LK J设备，为使CRH-300S型动车组正常运行至郑州客整所，需对既有郑州站至郑州客整所按照既有线CTCS-2级需求进行改造。1 既有设备概况郑州站至郑州客整所间既有信号设备布置示意如图1所示。既有郑州站联锁制式为6502电气集中，
铁路通信信号工程技术 2011年4期2011-05-09
- JZ1-H型微机计轴系统在内宜线自动闭塞的应用
通了微机计轴自动闭塞示范工程，2001年开通了川黔线重庆西至赶水段，2009年开通了内宜线内江至宜宾南段自动闭塞改造工程，计轴系统在非自动闭塞和自动闭塞区段都已经得到了广泛的应用。本文以内宜线内江至宜宾南段自动闭塞改造工程为例，通过对计轴自动站间闭塞改造为计轴自动闭塞的具体工程改造，对计轴系统在自动闭塞中的应用进行详细的分析。1 计轴自动闭塞改造方案内宜线内江至宜宾南全线长124.5 km。该工程将内宜线既有计轴自动站间闭塞改造为计轴单线双向自动闭塞，涉及
电气化铁道 2010年3期2010-06-27
- 自动闭塞方向电路与下坡道延续进路结合的设计探讨
路的车站进行自动闭塞设计时，需要考虑办理以进站口为终端的下坡道延续电路与自动闭塞方向电路的结合问题，本文对以下问题进行分析。1 问题一办理以进站口为终端的延续进路时，自动闭塞方向电路中的FAJ会随着延续进路的办理而励磁吸起，可能导致自动改变区间运行方向。例如，图1中，排列SA→IG的接车进路及以X为终端的延续进路后,6502联锁电路中的XJXJ↑和SLFJ↑，如图2所示。此时，X口自动闭塞方向电路中的FAJ将励磁吸起，在区间空闲和对方站没有办理发车进路的情
铁路通信信号工程技术 2010年6期2010-05-08
- 电力自动化在滨洲线自动闭塞铁路供电系统的应用
电力自动化 自动闭塞 铁路供电 应用0 引言从滨洲线的电力系统供电状况看，齐齐哈尔至海拉尔段铁路电力系统工作于电网末端，属于电力系统发、输、供三个环节中的供配电环节，但对俄罗斯贸易增加，其对供电可靠性的要求却非常高，为保证行车的安全，要求铁路信号灯必须安全、可靠地工作，而供电条件目前远远满足不了行车安全供电的要求。一是齐海间400余公里行车线路没有自动闭塞供电方式，车站主电源采用贯通线路供电，且性能较低，一旦贯通线路停电，只好使用农电或发电机临时发电作为备
中小企业管理与科技·下旬刊 2009年3期2009-09-05