自动闭塞方向电路与下坡道延续进路结合的设计探讨

张 伟

（北京全路通信信号研究设计院，北京 100073）

对有下坡道延续进路的车站进行自动闭塞设计时，需要考虑办理以进站口为终端的下坡道延续电路与自动闭塞方向电路的结合问题，本文对以下问题进行分析。

1 问题一

办理以进站口为终端的延续进路时，自动闭塞方向电路中的FAJ会随着延续进路的办理而励磁吸起，可能导致自动改变区间运行方向。

例如，图1中，排列SA→IG的接车进路及以X为终端的延续进路后,6502联锁电路中的XJXJ↑和SLFJ↑，如图2所示。

此时，X口自动闭塞方向电路中的FAJ将励磁吸起，在区间空闲和对方站没有办理发车进路的情况下，自动闭塞方向电路将会改变方向，使X口的区间由接车方向改为发车方向，随着延续进路的锁闭，FSJ↓，对方站将不能正常发车，只有等到延续进路解锁后，对方站才能改变运行方向进行发车作业，这样会影响运输的效率，对于单线双方向自动闭塞的区间，问题将更为突出。

解决方法：如图3所示，可以增加一个允许改变运行方向按钮（非自复带铅封），只有值班员确认想改变区间运行方向，登记后破铅封按压允许改变方向按钮后，才能使自动闭塞方向电路中的FAJ↑，来改变区间运行方向，这样就可以解决FAJ被自动带起的问题。并且一些路局在使用中已经发现改变运行方向电路的操作不够严密，在排列发车进路过程中，由于错误按压或误碰按钮，容易造成错误改变区间运行方向，为此，目前的一些工程设计已经在FAJ电路中加入了此按钮。控制台可增加一个允许改变方向红灯提示的值班员，在自动闭塞方向电路动作完后应及时拔出此按钮。

在下坡道延续进路未解锁前，值班员可以继续办理向区间的发车作业，即进行补信号作业。进行补信号操作时，如果区间运行方向不是发车方向，需要改变区间运行方向。补信号作业时，只按压延续进路的始端按钮而不能按压终端按钮，XJXJ不能励磁吸起，FAJ也不能励磁吸起。在这种情况下，为了能使FAJ励磁吸起，将区间改为发车方向，电路中并入XPZJ的前节点，当XPZJ↑时，证明X口办理了延续进路，只需按压YGFA即可使方向电路动作，当GFJ↑后，切断FAJ励磁电路。因为发车按钮继电器和改变方向继电器的时序逻辑关系是FAJ↑→GFJ↑,GFJ↑→FAJ↓,所以为了使GFJ能可靠励磁吸起，FAJ需采用JWXCH340型继电器。

2 问题二

排列以进站口为终端的延续进路后,会使区间自动闭塞方向电路中的FSJ错误落下,从而导致对方站不能办理发车作业。

例如，图1中排列SA→ⅡG的接车进路及以XN为终端的延续进路，当延续进路锁闭后，6502联锁电路中的XNZCJ将失磁落下。如图4所示，XNFSJ将失磁落下。

自动闭塞方向电路中的XNFSJ↓，表示本站已向XN口区间建立了发车进路，对方站不能再改变方向电路进行发车作业，而延续进路并不是发车进路，XNFSJ不应错误失磁落下，否则，对方站将不能改变自动闭塞方向电路，办理发车作业。

为了解决这一问题，如图5所示。可以增加一个坡道终端辅助继电器（PZFJ），以进站口为终端办理延续进路时，利用其前接点条件使FSJ继续保持在吸起状态。PZFJ的励磁电路如图6所示。