自动闭塞信号系统

王子瑞 郭锐* 沈阳工学院 信息与控制学院 刘文宇 国网辽宁省电力有限公司检修分公司

1 前言

1.1 信号系统是现代大运量、高密度的轨道交通自动控制系统中的重要组成部分,保证列车和乘客的安全,对列车高速、有序运行起到重要的作用。本文介绍了与行业培训机构共同模拟实践的信号系统中基于ATC自动闭塞的不同闭塞制式,着重对不同闭塞制式进行分析和介绍,并进行相应的比较。

1.2 三显示与四显示自动闭塞系统工作原理

(1)三显示自动闭塞：绿色灯光：准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。黄色灯光：要求列车注意运行，表示运行前方只有一个闭塞分区空闲。红色灯光：列车应在该信号机前停车。(2)四显示自动闭塞：绿灯：列车运行前方有两个以上闭塞分区空闲。绿黄灯：列车运行前方有两个闭塞分区空闲。黄灯:列车运行前方只有一个闭塞分区空闲。红灯：列车运行前方个闭塞分区有车占用。(3)自动闭塞系统信号机的布置方法：四显示自动闭塞在确定的运行间隔时间内按四个闭塞分区排列通过信号机。四显示自动闭塞每个闭塞分区的长度，应满足速差制动所需的列车制动距离。列车运行速度超过 120km/h时，紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度来保证。

2.1 自动闭塞工程图组成

自动闭塞工程图应包括三大部分：设备布置图、电路图、配线图。

2.2 设备布置图的设计与识读

区间信号平面 如图2.1由轨道电路，电容，信号灯组成。轨道电路由发送器，接收器，轨道继电器和调谐单元，空心线圈，带模拟电缆的匹配变压器和补偿电路组成。轨道电路区段的编号由坐标的千米数+百米数组成。轨道电路的载频是1700Hz,2000Hz,2300Hz,2600Hz。频 偏 为 ±11 Hz 低 频 为：10.3+n×1.1Hz ，n=0～17。补偿电容的没置方式宜采用“等间距法”，原理为串联谐振和并联谐振。

室内的发送器、接收器、衰耗盘均放置在机柜上。为便于维修，移频柜如图2.2上的设备布置需按区间闭塞分区编号顺序进行。设备位置排列应考虑与线路状态相对应，便于根据设备表示及测试数据，分析设备运用及故障状态 。

2.3 电路图设计与识读

系统外接线原理图如2.3和图2.4由发送器，接收器，衰耗盘，电缆模拟网络组成。

发送器作用：ZPW-2000 A 型无绝缘轨道电路发送器，在区间适用于非电化和电化区段的多信息无绝缘轨道电路区段，在车站适用于非电化和电化区段站内移频电码化发送。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路发送器在使用中产生 18种低频信号 8种载频 (上下行各四种) 的高精度、高稳定的移频信号；供自动闭塞、机车信号和超速防护使用。有足够的输出功率，且能根据需要调节发送电平；能对移频信号特征实现自检，故障时给出报警“N+1”冗余运用的转换条件。

接收器作用：1、用于对主轨道电路移频信号的解调，并配合与送电端相连接调谐区短小轨道电路的检查条件，动作轨道继电器。2、实现对与受电端相连接调谐区短小轨道电路移频信号的解调，给出短小轨道电路执行条件送至相邻轨道电路接收器。3、检查轨道电路完好，减少分路死区长度，还用接收门限控制实现对BA断线的检查。

衰耗盘作用：1、对主轨道电路的接收端输入电平调整。2、对小轨道电路正反向的调整。3、给出有关发送、接收用电源电压、发送功出电压、轨道输入输出GJ，XGJ测试条件。4、给出发送、接收故障报警和轨道占用指示灯等。5、在“N+1”冗余运用中实现接收器故障转换时主轨道继电器和小轨道继电器的落下延时。

图2.3 系统接线图

[1]魏艳.城市轨道交通信号基础设备[J].中国铁道出版社，2016

[2]刘伯鸿，李国宁，城市轨道交通信号[J].西南交通大学出版社，2011