沈山自闭改造LKJ电务基础数据测量

徐纯山徐士彬

(1．辽宁铁道职业技术学院，辽宁锦州 121000；

2．中铁九局电务公司，辽宁锦州 121000)

沈山自闭改造LKJ电务基础数据测量

徐纯山1徐士彬2

(1．辽宁铁道职业技术学院，辽宁锦州 121000；

2．中铁九局电务公司，辽宁锦州 121000)

基于沈山线ZPW-2000A自动闭塞改造工程，LKJ电务基础数据的变化可能引发的停车事故，探讨信号机坐标、信号机间距离的确定和测量方法，减少监控装置因地面数据错误造成的非正常停车。

信号机；坐标数据; LKJ车载设备; 基础数据

1 概述

2014年沈山线自动闭塞改造，拆除原UM71设备，使用ZPW-2000A无绝缘轨道电路构成四显示自动闭塞。中铁九局电务公司参与施工的沈阳—山海关区段374 km，4个车站间增设区间通过信号机，3个车站进站信号机位置移动，站内电码化设备使用ZPW-2000A发送器。通过信号机坐标基本都发生了改变，因此各种信号机间距离、 轨道电路发码制式、特殊的发码地点、车站内股道固定发码、有关联的发码、特殊的信号机显示、防护18号及以上道岔信号机位置、级间转换、车站及区间信号机设置的平面示意图等电务基础数据都发生变化。LKJ数据是列车运行控制功能实现的基础和运行分析的依据，其数据的准确性是监控列车安全运行的前提和保障。而列车运行监控设备正常工作，除了要求提供正确的信息外，还要求地面基础数据的准确测量和输入，尤其是信号机坐标、区间距离等。

2 信号机坐标、信号机间距离测量

信号机坐标、上码点坐标、信号机间距离3项数据是LKJ数据基础，是列车控制的关键，其数据的准确与否直接关系到列车运行的安全，当测量输入的距离与实际距离不符合可能造成事故。例如2008年4月29日，4348号机车牵引74006次（四组合大列）运行在XX线XX站时，由于地面信号设备坐标数据与实际存在31 m误差，司机担心监控装置动作而采取常用制动，造成74006次（四组合大列）在该站计划外停车。通霍线上好力套高站X3信号机坐标较实际坐标相差64 m，导致机车运行监控记录显示数据与实际不符，停于好力套高站3道的某次列车在缓解时车辆后溜，尾部车辆越过S3出站信号机处轨道绝缘，压入1-3DG区段，致使1-3DG出现红光带，造成开放的SII信号机关闭。

2.1 测量距离起始点确定

2.1.1 区间通过信号机间的距离

区间通过信号机距离测量的起始点为信号机的坐标位置，如图1所示。

图1 区间通过信号机间距离测量起始点

2.1.2 正方向预告兼通过信号机与进站信号机间距离

预告兼通过信号机与进站信号机间距离测量的起使点为两架信号机的坐标位置，如图2所示。

图2 预告兼通过信号机与进站信号机间距离测量起始点

2.1.3 反方向进站信号机与外方上码点间距离

反方向进站信号机与外方上码点间距离测量的起始点为信号机的坐标位置和上码点的坐标位置，如图3所示。

图3 反方向进站信号机与外方上码点间距离测量起始点

2.1.4 正方向进站信号机与出站信号机间距离

正向进站信号机与出站信号机间距离测量的起始点为两架信号机的坐标位置，如图4所示。

图4 正向进站信号机与出站信号机间距离测量起始点

2.1.5 出站信号机与第一离去通过信号机间距离

出站信号机与第一离去通过信号机间距离测量的起始点为两架信号机的坐标位置，如图5所示。

图5 出站信号机与一离去通过信号机间距离测量起始点

2.2 具体测量方法

由于沈山线车流密度大，该项测量工作受列车运行等因素干扰，所需时间较长，很容易发生差错，所以在测量时注意以下问题。

1）列车运行径路基本固定，侧线进站→出站信号机间的距离是以实测数据为准，没有以正线出站信号机的里程为基准进行逻辑加减。这样做可能会造成侧线出站信号机至一离去通过信号机的距离误差进一步加大，但综合考虑LKJ特有的过机自动校正功能 （注：为导向安全，该功能在进、出站信号机处会自动关闭），其误差会在列车越过一离去通过信号机时得到及时校正。

2）直线地段皮尺始终拉紧，防止由于皮尺未拉紧造成的误差。曲线地段尽量在线路中间进行测量，减小因内侧或外侧造成的误差。

3）测量过程中始终3人配合，1 人防护，2 人拉尺。拉尺的人要带好笔和本，每拉一尺做 1 次计数，两人互相核对 1 次。测量中要在钢轨上做标记，在尺与尺的分界处用粉笔画一道竖线，竖线两侧写上尺数，防止记错。

2.3 电务车间配合测量

为确保提报LKJ数据准确性，保证施工转线如期进行，中铁九局电务公司作为施工主体单位，在现场信号机位置定标后组织测量，九局电务公司人员在进行LKJ数据测量施工过程中，沈山线各信号车间指定专职工程师负责LKJ数据测量配合工作。车间组织测量信号机位置坐标及信号机间距离，在既有信号机和轨道电路分布表上进行修改（涂红），并在区间或站内平面图上标注测量距离、坐标、整公里标位置，做好保存。测量完成后，由沈山线信号车间专职工程师根据定标测量数据及现场情况进行复核、签字，并由九局电务公司向段信号技术科主管数据工程师提报LKJ电务类基础数据，例如石山车站站内数据变化时，还提供了列车变通径路表。特别是车站内电码化有变化部分（如万家屯车站），区间信号机有容许等需要特殊说明。

2.4 数据复核

信号技术科、车载科主管数据工程师接到数据复核通知后，由信号技术科工程师、车载科工程师、现场车间专职工程师、九局电务公司共同对LKJ数据进行复核测量。使用3个测距小车进行测量，其中1个测距小车在钢轨内侧，2个测距小车在钢轨外侧同步进行测量，3组人员相距不少于15 m，在测量整公里标或信号点时，3个小车进行核对数据，根据误差确定坐标后，清零进行下一阶段测距作业。如发现其数据与九局电务公司提报数据误差超过10 m以上，停止复核测量，在九局电务公司复查整改并经车间申请后再次进行。数据复核完成后，由信号技术科、车载科分别计算结果，并将结果进行比较，发现误差及时查找原因。无误后再上报局电务处信号科。

3 结论

经上述测量、检查提报到局电务处信号科的LKJ数据做到了准确无误，为LKJ车载设备数据管理、机车及车载设备质量管理提供保障。减少人为数据错误导致的车载数据换装速度，提高工作效率。

In the project of reconstructing ZPW-2000A automatic block system for Shanyang-Shanhaiguan railway line, the basic data change of LKJ monitoring device may cause abnormal train stopping accident. The paper discusses the methods to survey and determine the distance between signal coordinates and between signals, in order to reduce abnormal stopping accidents due to wrong ground basic data of the LKJ device.

signal; coordinate data; LKJ; onboard equipment; basic data

10.3969/j.issn.1673-4440.2016.06.022

2015-11-02）