到达场推峰进路电路分析

王前进 张 蕾

郑州铁路局郑州电务段 450052 郑州

*工程师 **技师

在信号联锁电路中，有关推峰进路的技术条件和要求与普通车站联锁设备有许多不同之处。主要讨论分析到达场推送进路的一些特殊技术条件是如何实现的，以及存在的不足和改进建议。

1 推送进路

到达场推送进路从选排锁闭到开放信号，电路的动作程序和6502电气集中电路基本一样，在此不再阐述。推送信号开放以后，有以下特殊技术要求:

1．在车列推送过程中，推送信号不允许关闭。

图1中，信号开放以后，LXJ继电器就脱离了XJJ继电器的控制。即:推峰控制继电器TFKJ↑(由推1线控制)和LXJ↑后，辅助信号继电器FXJ↑并自闭 (图2中不包括虚线部分);然后FXJ的前接点将LXJ的线圈4直接接到11线。这样，即使进路上的区段被占用，LXJ也不会落下造成信号关闭。这就实现了进路上有车占用时信号不能关闭的技术要求。

2．推送溜放作业未完毕前，推送进路上的所有区段都不能解锁。

在推峰溜放作业过程中，驼峰信号机有时显示前进信号，有时显示后退信号，所以推峰进路不能像其他进路那样对车列出清的道岔区段进行分段解锁，否则，当车列后退时，势必会压上已经解锁的道岔区段，这是非常危险的。因此，必须在全部车辆出清推峰进路后，才准许其一次全部解锁。

如图3，KZ电源在9线终端部位经XZFJ(信号总辅助继电器，由推2线控制)和YTJ(允许推峰继电器，由驼峰楼经场联条件控制)前接点给进路上的所有QJJ继电器线圈送电，使QJJ继电器在推峰溜放作业完毕前始终保持在吸起状态，这样进路就不会分段解锁。

图3 8、9线局部电路

另外，推送进路一旦建立，到达场信号楼就不能解锁进路 (包括取消、人工解锁和区段故障解锁，只能使用切断信号按钮关闭信号)。驼峰楼只有在车列未越过到达场的TF信号机时，才能办理“取消允许推峰”手续，使到达场的YTJ↓，推送进路延时30s后自动解锁 (如果股道停有车辆时，到达场需同时按压总取消和始端按钮)。但当车列越过到达场的TF信号机后，就意味着推峰作业已经开始，这时推送进路是不允许解锁的。这个技术条件由接在到达场电路中8线上的LKJ(溜空继电器)实现(图3中8线部分)。即:在推峰进路建立后，FXJ前接点在进路始端部位切断8线并向进路的终端送KF电源，XZFJ↑后将LKJ接入8线，当进路空闲8线沟通LKJ↑;车列驶入进路后，8线的联锁条件断开，使LKJ↓，用LKJ控制驼峰楼的ZXJ(占用线路继电器)，当驼峰楼的ZXJ↑后，驼峰楼的YTJ始终自闭吸起 (图4)，所以，推送进路此时就不能取消或解锁。

综上所述，推送进路建立后，只有两种解锁方式，一是车列未驶入进路时，可以由驼峰楼取消允许推峰，进路延时30s后解锁;一种是溜放作业完毕后，进路自动解锁。

图4 YTJ电路图

2 自动重复开放信号

从电路上可以看出，在推峰信号开放后，FXJ↑和XZFJ↑已经切断了8线，此时XJJ已经失磁落下，LXJ继电器脱离了XJJ继电器的控制。进路在解锁以前，XZFJ始终在吸起状态，此时即使按下始端按钮，FKJ(辅助开始继电器)虽然能够吸起，但8线不能向XJJ提供KF电源，所以XJJ不会吸起 (图3)。也就是说，推送进路在此不存在人工重复开放的条件。

从图1中还可以看出，当TF信号机本身故障时，DJ↓，已开放的信号就会关闭。但当故障排除后，因TFKJ和FXJ都在吸起位置，TF信号就会自动重复开放。

当进路上的道岔发生故障后，由于相应的道岔表示条件使11线断开，相对应已开放的TF信号会及时关闭。但从图1、图2电路分析，道岔故障排除后，信号能否自动重复开放，又分2种情况。

1．道岔反位故障排除后，信号可以自动重复开放。这是因为，当道岔FBJ↓后，11线被切断LXJ↓，而推峰网络线中连接的全部是进路上道岔的DBJF接点，该接点是用来区分进路方向的，而不是检查道岔位置的。因此，当进路上的某组道岔在反位故障时，由于DBJF本身就是在落下位置，所以，推峰网络线仍然是沟通的。那么推1线上的TFKJ就不会落下，同样，FXJ也保持在自闭吸起状态。当该道岔故障排除后，11线又被沟通，LXJ就会重新吸起使信号自动重复开放。

那么，上面所说的信号自动重复开放后是否安全，可以再次分析图3电路。由于YTJ和XZFJ在溜放完毕前始终在吸起状态，9线始终没有断电，进路不会错误解锁 (6502电气集中一般车站如果信号因故关闭后，XJJ就会落下，9线的 QJJ就会有掉下的可能，因此，进路就有解锁的可能。所以，必须要人工重复开放信号，使 XJJ↑→QJJ↑，确保进路在可靠锁闭状态)，所以信号自动开放也是安全的。

2．道岔定位故障排除后，信号不能自动重复开放。这是因为，当道岔DBJ↓后，不但切断了11线，也切断了推峰网络线，TFKJ也会随之落下，TFKJ↓→FXJ↓ (图2中不包括虚线部分)。当道岔故障排除后，TFKJ随之吸起，11线也会沟通。但FXJ只有在LXJ↑后才能吸起，而此时的LXJ线圈已被FXJ后接点从11线断开而无法励磁，信号也就不能自动重新开放。

另外，由于 FXJ↓→LKJ↓→设在驼峰楼的ZXJ↑，这样，驼峰楼的YTJ始终自闭吸起，整条推送进路因此就不能取消或解锁 (如图3中9线始终有电→QJJ↑)。也就是说，这条进路上的所有设备在这种情况下均不能正常使用。

3 采取的措施

针对上述情况，在现有的电气集中设备状况下，只能采取以下措施。

1．电务值班员登记停用该推送进路上的信号设备，并确认车列未占用或已出清该进路。再拔下相应的XZFJ，然后再插上，目的是使其落下切断9线的KZ电源;然后，同时按下总取消和进路始端按钮，这样进路上的QJJ↓后，就可用“区段故障”按钮逐一解锁各区段。这也是到达场现有电气集中设备电路上的不足之处。故障排除后，无论信号能否自动重复开放，进路一直是在可靠的锁闭状态，从安全角度上讲是没有问题的。

如上所述，当道岔故障排除后，如图5，只要TFKJ和XZFJ在吸起状态，就能够说明驼峰楼没有取消推送进路 (YTJ↑)，推送进路仍然是在锁闭状态 (列车开始继电器还在吸起，进路终端最后一组道岔的SJ↓，9线一直有KZ电源)。

图5 推1、2线电路图

2．建议:对既有电路可作如下改进，如图2虚线部分，在FXJ励磁电路中再并接一组XZFJ的前接点。这样，当道岔故障排除后，相关继电器的动作关系是:TFKJ↑→FXJ↑→LXJ↑，相对应的TF信号开放，车列就可以继续进行推峰作业。待溜放作业完毕后，进路就会自动解锁。其实，相比不能自动重复开放信号时，采用人为使进路解锁的方法更安全，同时也提高了运输效率。

目前已经改造为计算机联锁方式的到达场，基本都采用了上述故障排除后信号自动开放的模式。

随着计算机联锁设备的普及，电气集中设备和其相关原理图纸也会越来越少，目前已经开通使用了计算机联锁系统的设备原理图纸，不如电气集中电路图那样直观，并且容易理解。所以，电气集中设备换装为计算机联锁设备后，最好能够完整保留原电气集中设备图纸和相关资料，以便将来现场人员对类似于上述特殊技术条件和要求进行学习和借鉴。

［1］ 何文卿．6502电气集中电路［M］ ．北京:中国铁道出版社，1987．

［2］ 郑州北站上行到达场电气集中设备图册．