驼峰电气集中气动道岔控制电路的改进

贾亚红

*太原电务段侯北车间 助理工程师,030600 太原

1 问题提出

图1 侯马北编组站驼峰场

如图 1所示,侯北自动化驼峰 (TW-2型)在推送作业时,当从峰头 D301经迂回线、301#(ZK3-A型电空转辙机,定位开通 303#道岔)反位、347#反位排列至 D333和ⅠG的进路时,如果 301#道岔发生故障 (如电磁阀卡阻、安全接点接触不良等),道岔没有转换,定位表示继电器在吸起状态,这时需要取消原进路,重新排列从 D301经峰下,301#定位 、303#定位 、347#定位至 D333和ⅠG的进路。但经过分析发现这样排列进路存在极大安全隐患,有可能车列在推送占用轨道区段时,发生道岔中途转换而造成车辆脱线,对调车安全构成了极大的威胁。

2 原因分析

侯北驼峰使用自动化驼峰控制系统,电气集中道岔控制电路如图 2所示。

1.正常情况下,在排列经 301#反位迂回线到ⅠG进路时,JFJ吸起使 DCJ继电器 4-3线圈接通,DCJ转极落下,给电空转辙机 FK(反位电磁阀)送电,打开气路进行道岔转换。然后通过自动开闭器 11、12接点接通道岔反位表示,FBJ吸起。

2.当道岔发生故障不能转换时,DCJ↓,切断了 DBJ的励磁电路,但 DBJ 52接点沟通DBJ的自闭电路保持吸起,造成 DBJ↑,而DCJ在落下状态。

3.当取消 301#反位进路,排列定位进路后,JDJ↑,由于 DBJ一直在吸起状态,DCJ1-2线圈不能沟通,DCJ保持落下,一直给 FK送电。当车列压入该道岔区段,一旦车辆震动造成故障消失,道岔就会中途转换,车辆脱线是必然的。

图2 电气集中气动道岔控制电路图

3 模拟验证

为了证实该现象,对301#道岔进行了模拟试验。首先当 301#在定位时,打开道岔的安全接点,排列 301#反位进路,道岔没有转换,定位表示保持。取消反位进路,排列定位进路,模拟车列推送,将该道岔区段封红,闭合安全接点,道岔位置立即进行转换。证明该电气集中道岔控制电路确实存在安全隐患。

现有的电气集中道岔控制电路,不能绝对保证行车安全,在一定条件下,如电磁阀卡阻、安全接点接触不良等不能转换时,由于DCJ转极落下,可以造成车辆占用道岔区段后道岔中途转换现象。据了解其他驼峰场电气集中道岔控制电路大部分也采用了该电路,需尽快解决此问题,彻底消除安全隐患。

4 解决办法

为了解决此问题,建议将进路控制系统采集条件进行修改,如图3所示。在检查道岔位置的电路中串接 DCJ接点,即 DBJ11接 DCJ162和FBJ11接 DCJ163(虚线部分),这样可以有效地防止表示继电器和 DCJ位置不一致的问题,彻底杜绝此类故障的发生,有效保证驼峰场推送作业的的安全。