边桩_参考网

暗挖地铁车站PBA工法边桩施工分析

对洞桩法地铁车站边桩变形进行了研究，研究表明：边桩在外侧土压力的荷载下会向车站内部发生偏移。鲍凯等人[5]对单层导洞车站进行了桩基沉降计算，提出了单层导洞洞桩法车站边桩的计算方法。袁羊扣等人[6]基于修正-荷载结构模型并结合实测数据对边桩变形进行了研究，研究表明：修正后的结构模型对边桩的计算与实测数据较为吻合。边桩施工是洞桩法施工中的重点，基于此，本文以实际工程为依托，对边桩主要施工技术进行研究，以保障施工安全进行。1 工程概况三好街站为暗挖岛式站台车站，

科技资讯 2023年18期2023-09-23

深厚软土既有素混凝土桩复合地基道路受相邻真空预压影响研究

，场地处理边缘距边桩a=10 m。密封墙由直径0.8 m、宽1.4 m、长16.5 m的双排黏土搅拌桩组成，真空预压设计时间为120 d。2 计算模型采用专业有限元软件按照实际设计图纸构建的数值模型如图1所示。桩长25 m，按正三角形布桩，桩间距S=1.6 m，桩径D=0.4 m，桩进入淤泥质土层 2.5 m，呈悬浮态。模型左右边界约束侧向位移，底部边界同时约束水平和竖向位移。路侧真空预压区宽度超过100 m，取一部分建模。模型左侧和底部设置为不允许渗流，

地基处理 2022年6期2023-01-13

考虑桩土作用的群桩效应分析

较了群桩中角桩、边桩、中心桩的侧摩阻力和端阻力；王幼青等［3］通过群桩基础模型试验的载荷-沉降曲线，验证了有限元模型的适用性，并认为桩距由3D转为6D有利于提高群桩效率；朱云祥等［4］研究结果表明在单桩Q-s曲线的线性阶段，桩侧摩阻发挥主要作用；Q-s曲线进入非线性阶段后桩端阻力开始发挥更大作用。目前的研究成果多为单桩或群桩下的桩基受力特点，针对群桩效应的研究还不够完善，有必要对群桩下桩土共同作用作进一步的研究，总结一般性规律，为类似工程提供参考依据。高桩

低温建筑技术 2022年4期2022-06-14

竖直荷载作用下倾斜群桩受力及桩身变形性状研究

N。中桩、角桩、边桩的桩侧摩阻力qs随桩体深度h变化的关系曲线如图5。图5 竖直桩基和倾斜桩基桩侧摩阻力与桩体深度关系曲线Fig. 5 Relationship curve between pile side friction and pile depth of vertical pile foundation and inclined pile foundation由图5可见：1)各基桩桩顶下约0.2 m深度范围内的桩侧摩阻力表现为负值，再往下，桩侧摩阻

重庆交通大学学报(自然科学版) 2022年3期2022-04-21

毗邻边坡连续刚构梁桥地震位移和加速度分析

和C3相应位置；边桩、次边桩、中间桩位置分别对应C1、C2、C3，B1、B2、B3和A1、A2、A3相应位置，见结构半平面布置图1(a)。纵梁指沿桥梁纵向的梁体，其中边坡上侧的纵梁包括CLC1、ZLB1和ZLA1，边坡下侧的纵梁为CLC3、ZLB3和ZLA3，边坡中部纵梁包括CLC2、ZLB2和ZLC2；边跨中远离计算对称面的横梁依次为边跨横梁、次边跨横梁和中跨横梁。考虑模型计算幅度对计算结果的影响，试算后，确定土体计算幅度60 m×60 m×100 m，

公路工程 2022年1期2022-04-04

“洞内咬合桩”技术在大型PBA车站中的应用

D800钢管柱。边桩采用咬合钻孔灌注桩，桩径1000mm@1400。边桩（素桩）采用C复合塑性灌注料[1]。图1 标准横断面示意图表1 边桩参数表洞桩施工区域主要处于第四纪沉积层中的卵石③层、卵石④层、卵石⑤层。地层稳定性较差，详细情况如下：主要岩性特征如下：卵石③层：D一般＝6～9cm，亚圆形，级配较好，含中砂约30%，含漂石；细砂、中砂③1层：褐黄色，密实，湿，局部含少量圆砾。卵石④层：D大＝15cm，D长＝18cm，D一般＝6～9cm，亚圆形，级配较

建筑与装饰 2022年4期2022-03-10

冲海积平原地貌区软土路基处理方案

板垂直位移监测、边桩位移监测、土体侧向变形监测，布设图如图4 所示。本工程拟采用的监测仪器及精度如表3 所示。图4 监测布设示意图表3 监测仪器及精度2.3.2 监测频率根据本工程安全等级、施工阶段，综合考虑施工现场等情况，本工程监测频率如表4 所示。表4 施工期间监测频率2.3.3 监测控制标准本工程各监测项目（地表沉降及沉降板竖向位移监测）显示：报警值累计50 mm，日变化6 mm；控制值累计63 mm，日变化8 mm。根据规范及设计要求，将施工过程

福建交通科技 2021年10期2022-01-25

悬浮能量桩-筏基础的热-力学特性数值模拟

温度和轴力增加，边桩温度和轴力减小.MIMOUNI等［13-15］对矩形筏板边角下呈三角形分布的能量桩进行了现场试验和数值模拟，发现升温下非能量桩轴向压应力减小，能量群桩的群桩效应导致基础沉降增大，各桩之间的差异沉降减小.PENG等［16］进行了室内砂土地基中悬浮3×3能量群桩模型试验，发现制冷时悬浮能量群桩的沉降大于单能量桩，制热时桩身轴力小于单能量桩.NG等［17］进行了饱和黏土地基中悬浮2×2能量群桩离心模型试验，发现部分能量情况下群桩由温度循环引起

深圳大学学报（理工版） 2022年1期2022-01-13

西安某地铁车站洞桩法施工的地表变形规律数值模拟分析*

全过程地表沉降及边桩变形、受力规律对安全施工具有重要意义。以西安地铁6号线首个PBA法施工的地铁车站为背景，开展黄土地区PBA法施工地表沉降及边桩变形受力规律分析，目的是为同类地铁车站安全施工提供参考。1 工程概况1.1 工程背景西安地铁6号线首个PBA法施工的地铁车站地处交通要道，其地面交通较繁忙、地下管线众多、周边环境复杂，是西安地铁第1个采用PBA法施工的暗挖车站。该车站为地下二层岛式站台，尺寸为208.00 m(长)×19.90 m(宽)×16.7

城市轨道交通研究 2021年12期2022-01-12

CASIO系列可编程计算器在公路工程测量中的应用分析

任一点线路中桩及边桩的坐标，根据平曲线参数建立数据库，按设定步骤操作实现平面放样的智能化计算。2.2 源程序以CASIO fx-5800P计算器为例，编程如下：2.3 程序使用说明2.3.1 程序运行时需输入的参数“XO”、”YO”为架设仪器的支站点坐标X，Y值；“ZH”为所求点桩号（以10m自动循环累加）；“BFK”为所求边线宽度；“JJ”为边桩与中线的夹角；“ZS[1]，YS[2]”为选择左、右线数据计算（输1计算左线，输2计算右线）。2.3.2 程序

中国设备工程 2021年22期2021-12-20

剪力墙结构桩筏基础设计探讨

上述角部工程桩与边桩冲切计算结果均未达到规范要求。通过调整桩位及局部加厚筏板厚达到规范要求。图10 软件中角桩冲切计算冲切线图11 按规范角桩冲切计算冲切线3 剪力墙结构下桩筏基础筏板外挑距离应适宜高层建筑往往受水平荷载比较大，在基础底部产生较大的整体弯矩，导致建筑对边墙(柱)所受竖向荷载比较大，相应边桩反力比较大，建筑短向边桩尤其明显。由《建筑桩基技术规范》(JGJ 94-2008)[5]5.1.1-2公式：(2)可知，边桩距桩群形心距离越大，边桩所受反

福建建筑 2021年10期2021-11-25

道路工程路面施工控制测量技术分析

就是实施路面中、边桩放样，中边桩放样的情况直接影响着整个路面施工测量质量。路面施工时所有的结构层中桩都具有相同的方向变化值，但是不同结构层边桩的方向变化值则有所不同，主要是随着宽度的变化而变化，因此在进行路面施工控制测量过程中要根据具体情况加强每个结构层边桩变化值的计算[3]。边桩坐标值的计算会受到施工具体情况的影响，所以在对路面结构层边桩坐标值计算时需要参照审核通过的横断面结构图来实施，需要对每个结构层中桩到边桩宽度实施计算，之后实施坐标值的转换。计算之

商品与质量 2021年23期2021-11-24

软土场地条件下路基桩地震反应特性

阻尼比）1）作为边桩的Pile1的谱值全周期包络Pile10和Pile19的谱值，可见边桩的谱加速度对静宁波更加敏感，而Pile10和Pile19的谱值差距不大，可见内部桩的谱加速度反应变化不大。2）可以发现，与基岩波相比，3根桩在周期小于0.6 s的部分，谱值放大较小，3根桩互相的差距也较小，而在静宁波卓越周期（0.7 s）附近，谱值放大效果明显增加，基岩波的双峰变为桩顶反应谱的单峰现象，这是由于软土场地对地震动高频部分有一定的滤波效应。3）谱加速度的峰

工程建设与设计 2021年19期2021-11-02

单层洞桩法暗挖车站边桩结构受力及变形特征研究

乎未见相关研究。边桩作为单层洞桩法暗挖车站施工期间(在车站主体拱、墙、板完成之后就不再将其作为受力构件考虑)承担竖向荷载及侧向土压力的构件，是该施工方法的重要组成部分，对于其结构受力体系及变形特征，缺乏理论研究和现场实测验证。基于此，在单层洞桩法暗挖施工中，对边桩桩顶压力、钢筋应力、混凝土应变，以及边桩顶竖向位移、桩身水平位移等进行监测，通过数据分析并结合理论分析总结出单层洞桩法施工过程中边桩的结构受力体系，为设计、理论研究提供参考及真实数据支撑。1 工程

城市轨道交通研究 2021年9期2021-09-29

浅谈砂卵石地层洞桩法施工中机械成孔桩坍塌处理技术

BA洞桩法施工，边桩为φ1000@1600，中桩为φ1800@7000，边桩及中柱均在小导洞内施工，导洞净高5m，净宽4m。钻机采用8JH-150改进型反循环钻机，钢管柱采用钢管柱安装机进行安装。边桩及中柱均采用洞内机械成孔桩施工，施工过程中确保管线及既有建筑物的安全尤为重要。边桩及中柱参数见表1。表1 边桩与中桩参数2 塌孔过程及处理2.1 塌孔过程27号边桩于2018年3月27日早上2点开钻，下午4点成孔。随后提升钻杆、钻机移位，于晚上9点完成，开始准

中国水能及电气化 2021年6期2021-07-15

北京地铁16号线苏州街站边桩及中桩施工工艺

研究对象，着重对边桩、中桩施工技术展开研究分析，涉及人工破口、钻进、泥浆制备、清孔、钢筋笼施工、压力箱安装、混凝土浇筑、后注浆施工、桩基检测环节，明确指出实际施工过程中的技术关键点，最后针对边桩施工和中桩施工两大方面提出相应的质量控制措施，提高施工的质量，从而取得良好的施工效果。关键词：地铁工程  中桩  边桩  施工技术1工程概况本文以北京地铁16号线作为研究案例，该项目位于苏州街与海淀南路交汇口部位，地铁隧道的施工走向为沿着苏州街路向南北方向展开，沿线

科技创新导报 2021年36期2021-07-13

承压水降压引起的高速铁路桥梁摩擦型群桩沉降特性分析

#、6#、8#，边桩编号为2#、7#，中心桩编号为4#、5#。图1 群桩基础平面布置（单位：mm）桩基穿越地层自上而下依次为：①黏土、②2粉土、②3淤泥质粉质黏土、③粉质黏土、③2粉土、④1淤泥质黏土、⑤粉质黏土、⑥粉土、⑥1粉质黏土，各土层物理力学参数见表1，其中③2粉土层和⑥粉土层为承压水层。本文主要关注深部⑥粉土层承压水水头变化对桩基的影响。表1 土层物理力学指标2 承压水降压对土体压缩性的影响为了真实反映承压水层降压导致的土体压缩性变化，首先通过三

铁道建筑 2021年6期2021-07-06

改扩建项目静压预制桩施工难点与措施分析

难度。扩建分区一边桩与老厂房最小距离为1.41 m，扩建分区二边桩与老厂房最小距离为1.38 m，扩建分区三边桩与老厂房最小距离为1.26 m，新建钢结构有柱雨篷边桩与老厂房最小距离为0.56 m，扩建变电站边桩与老厂房最小距离为1.40 m。由于扩建厂房边桩距离老厂房太近，需要综合比较采用合适的压桩机械和桩型，才能保证桩基施工的可实施性。2)扩建厂房桩基数量多，密度大，施工场地狭小，工期紧张，施工组织难度大。由于企业生产对扩建厂房基础要求较高，扩建厂房桩

山西建筑 2021年11期2021-05-24

卷边桩菇内生真菌天然红色素的分离鉴定

用价值[5]。卷边桩菇[Paxillus involutus（Batsch Fr）]属担子菌，生长在东北、华北、西南等地区，生长力旺盛，可在多品种树下生长，常用于风寒湿痹、腰腿疼痛、手足麻木，具有良好的开发利用价值[6]。卷边桩菇的提取物还具有抗氧化、免疫调节和保护神经细胞等功效，可用于制备药物[7]。张妍等[8]研究发现，卷边桩菇菌丝分离较适宜的培养基配方，并且菌盖与菌柄连接处为分离的最佳部位，并对分离株rDNA ITS片段进行聚合酶链式反应（polym

食品研究与开发 2021年6期2021-03-30

地铁车站PBA工法边桩桩端变形规律研究

PBA 工法中，边桩、中柱作为车站开挖过程中的支撑结构，受力情况较复杂。李栋［4］针对洞桩机械成桩进尺缓慢、卡钻、堵管的问题，提出了采用新型复合钻头。韩健勇等［5］针对洞桩法施工过程中的边桩位移进行研究，发现边桩水平位移在中板完成前显著增长，扣拱阶段是控制边桩水平位移的关键阶段。严卓辉等［6］通过建立洞桩法施工的三维数值模型，发现桩的入土深度大于7 m 后，桩体的最大水平位移没有显著差别。何宏伟等［7］采用数值模拟的方法研究了不同嵌入深度和边桩直径条件下边

铁道建筑 2021年11期2021-03-14

单层导洞暗挖车站桩基差异沉降对结构内力影响分析*

桩基分为边导洞内边桩和中导洞内中柱桩基，在车站施工期间，边桩承受边拱传递的竖向土压力荷载以及开挖过程中侧向土压力以及地面超载等荷载，中柱桩基承受中柱传递的拱顶竖向土压力荷载以及地面超载，在施工过程中，由于车站主体大拱受力的落脚点是边桩及中柱桩基，受桩径、受力因素及地层等多重因素的影响，边桩与中柱桩基会产生差异沉降，影响整个车站结构体系受力［3］。通过调查、收集北京已建及在建地铁单层导洞暗挖车站，发现不同设计单位桩基差异沉降在计算模型中加载方式及桩基差异沉降

特种结构 2021年1期2021-03-06

洞桩法开挖引起的地面沉降规律及实用估测方法研究

导洞开挖及初支、边桩和中柱及导洞二衬、扣拱和拱部土体开挖及支护三个阶段引起地表沉降比例为6：1.5：5。黄生根等［2］研究表明对地表沉降影响最大的主要是导洞开挖、初衬施工及二衬施工这三个阶段，占总沉降量的比值分别为32%、55%和7%。刘加柱等［3］认为导洞开挖与扣拱施工是引起地表沉降的两个主要阶段，二者引起地表沉降比例高达近90%。目前，研究主要为现场实测数据分析和具体工程案例的数值模拟，得出经验性的定性结论以指导施工，很难得出定量的结论，这是由于施工措

结构工程师 2020年6期2021-01-25

某条形承台的桩基受力探讨

，占45.5%，边桩(1号桩)受力较小，桩顶力为3 545 kN，占27.3%，边中桩受力分布很不均匀。由图4可知，承台厚度由1.5 m过渡到2.5 m时，边中桩的桩顶力变化剧烈，表明承台刚度由半刚性转化为刚性；而承台厚度由2.5 m过渡到4.0 m时，边中桩的桩顶力变化值已相对趋缓，表明承台刚性逐渐加强，此时承台的抗弯刚度为4.8×107kN·m2；承台厚度由4.0 m往更大厚度变化时，边中桩的桩顶力变化值很小，表明承台已趋于刚体。图5为满载时边中桩受力

交通科技 2020年5期2020-10-23

复合地层导洞内成桩工艺研究

在洞内[2]施做边桩和中桩，形成稳定的受力体系后进行车站结构施工，由于洞内成桩施工机械受到限制，加上洞内场地狭小。需综合考虑作业空间、机械设备劳动力、成桩工艺等多方面因素，在北京地铁、沈阳地铁已有不少成功实例。但在广州复合地层中成孔面临成孔难、精度难以控制等难点。如何在导洞内成桩对存在的各种难点制定有效对策，确保安全质量可控、造价经济、工效合理，本文以广州地铁某拱盖法车站为工程背景对此予以探讨，旨在为类似工程提供鉴。1 工程概况广州地铁某拱盖法施工车站，为

建材发展导向 2020年7期2020-07-13

新型洞桩法暗挖地铁车站施工阶段地表变形研究

洞内施作围护结构边桩、两个中导洞内施作中柱桩基及钢管柱；（3）在边桩上端施作桩顶冠梁，在钢管柱上端施作顶拱纵梁；（4）在桩顶冠梁与边导洞另侧预留连接件形成初支扣拱，并回填混凝土；（5）开挖导洞之间的洞间土、架立顶部格栅、喷射混凝土、铺设防水层、施作顶纵梁与顶纵梁之间中部以及顶纵梁与边桩顶冠梁之间边部的二衬扣拱。地铁车站上部荷载通过拱形结构传至桩顶冠梁及顶纵梁，再通过边桩及钢管柱桩基传至下部地层。边桩、桩基、桩顶冠梁、顶纵梁、拱结构共同构成桩（Pile）、梁

工程技术研究 2020年24期2020-03-16

道路工程路面施工控制测量技术分析

就是实施路面中、边桩放样，中边桩放样的情况直接影响着整个路面施工测量质量。路面施工时所有的结构层中桩都具有相同的方向变化值，但是不同结构层边桩的方向变化值则有所不同，主要是随着宽度的变化而变化，因此在进行路面施工控制测量过程中要根据具体情况加强每个结构层边桩变化值的计算。边桩坐标值的计算会受到施工具体情况的影响，所以在对路面结构层边桩坐标值计算时需要参照审核通过的横断面结构图来实施，需要对每个结构层中桩到边桩宽度实施计算，之后实施坐标值的转换。计算之后实施

江西建材 2020年12期2020-02-15

哈尔滨地铁二号线省政府站新型“PBA”洞桩法施工技术

支开挖平行作业、边桩与中桩同时作业、成孔与构件（钢筋笼、钢管柱、钢护筒）洞内运输及安装平行作业，需做好施工组织筹划工作，保证各项工作的有序进行。2 工法选择2.1 工法比较地铁车站的目前施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法等主要工法，在大中城市人口密集地段现普遍采用暗挖法施工。传统“PBA”工法分8导洞、6导洞和4导洞施工，随着我国轨道事业不断发展，4导洞施工法越来越普遍。但常见的地铁暗挖项目中地面沉降及抽取大量地下水造成的危害和资源浪费很多。传统“PBA”洞

城市建设理论研究（电子版） 2019年7期2019-08-30

大直径盾构隧道新型扩挖结构关键构件力学特征分析

，研究采用中洞-边桩法扩挖修建地铁车站施工过程中结构的受力、变形及力的转换特征，可为工程设计和施工提供技术依据。1 大直径盾构隧道新型扩挖结构三维结构分析模型运用岩土有限元分析软件MIDAS GTS NX 建立三维地层结构分析模型，重点研究和分析施工过程中盾构管片、边桩导洞、中导洞扣拱初衬及中柱等构件的受力行为和变化特征。1. 1 模型基本假定1) 模型尺寸为77 m(y方向)×10.8 m(x方向)×50 m(z方向)；除模型顶面外，其余面均施加约束；土

城市轨道交通研究 2019年7期2019-08-19

竖向荷载作用下复杂群桩的变形及荷载分布

；②基桩中角桩、边桩、中桩的荷载分担性状；③群桩的侧向受力情况，以及平台的偏移量与倾斜角度。本文以厦深客运专线韩江特大桥潮安县段桩基工程为背景进行群桩基础在逐级加载条件下承载特性分析，由于现场桩基及工程地质条件复杂，现场荷载试验工作量大且造价高，并且在试桩过程的外界因素和实际中也有一定差别，因此选用有限元分析软件ABAQUS模拟此大型群桩基础，研究群桩的荷载传递性状及基桩受力的差异性分布，研究结果为类似桩基工程提供理论依据。1 有限元模拟利用有限元分析软件

铁道建筑 2019年4期2019-04-29

风化石填筑路床施工方法探讨

两侧路肩边缘外设边桩。边桩可用全站仪直接放样或者根据中桩用皮尺拉出距离，定出边桩，并用白石灰撒出铺筑宽度边线。在边桩放样时，两侧边桩宜各加30-50cm,以保证路肩部位的压实质量。③中线恢复后，中桩可作为高程控制桩，以控制松铺厚度。对于纵曲线坡度较大段落，宜适当加密中桩控制桩，如每5m或10m加密一个中桩控制桩。两侧边桩可做边桩高程控制桩，边桩布置桩号应同中桩保持一致。布置后，安排测量人员测量每个桩的桩底高程及桩顶高程，通过预设的松铺系数计算出松铺厚度，从

安徽建筑 2019年11期2019-03-15

CFG桩网复合地基在深厚软弱地基中的研究与应用

1个CFG桩作为边桩。图1 有限元模型Figure 1 Finite element model3.2 在荷载作用下复合地基的变形分析3.2.1沉降分析有限元沉降云图见图2，由图可知，在路堤荷载作用下，桩及其周围的沉降值较小，而桩间距处的沉降值较大，且各个桩的规律相似。横向对比桩的沉降量和桩间距的沉降量可知，路基中心处的桩沉降值和桩间距的沉降值最大，向两侧逐渐减小，而桩间距处的沉降量自下而上逐渐减小。综上可知，桩体处的沉降值远小于桩间距处的沉降值，这说明桩

公路工程 2019年1期2019-03-14

堆煤软土场地中群桩体系工作性能的数值分析

由图5可知，左侧边桩竖向位移最大值为83.2 mm，最小值为-59.1 mm(位移正负以建模坐标方向为准)；右侧边桩竖向位移最大值为27.8 mm，最小值为-21.1 mm；中桩竖向位移最大值为-8.0 mm，最小值为-9.3 mm. 由于左侧土体淤泥质土层较厚，左侧边桩竖向位移较中桩和右侧边桩竖向位移幅值水平显著.桩身水平位移云图如图6. 由图6可见，左侧边桩的正向和负向水平位移最大值分别为23.2 mm和-510.4 mm，右侧边桩的正向和负向侧向位移

深圳大学学报（理工版） 2019年1期2019-01-23

洞桩法车站施工边桩及中柱应力应变监测及受力分析

单桩顶压力(包括边桩、中柱)，边桩桩体钢筋内力及混凝土应变进行监测，研究单桩所受荷载作用大小(竖向和侧向)、边桩在开挖过程中受力变化规律、边桩在开挖过程中变形、并确定边桩桩侧摩阻力大小及总结单桩在上部荷载作用下的应力传递和作用规律。2 工程概况北京地铁某车站全长336 m。车站西端 21.2 m范围为三层双跨框架结构，采用明挖法施工；其余主体结构段均为地下二层双跨连拱直墙结构，采用暗挖单层导洞洞桩法施工。二层双跨暗挖段覆土深度约 9.5 m。地面至桩基底端

城市勘测 2018年4期2018-08-30

浅析公路桥梁主墩联系墙混凝土裂缝

础时，横桥向主墩边桩竖向力大于中桩，边桩的竖向位移略大于中桩，主墩承台会因边桩和中桩的竖向位移差而发生竖向弯曲变形，导致墩身联系墙顶面横桥向受拉，当边桩和中桩的竖向位移差超过一定限值，裂缝就会首先从墩身联系墙顶面产生，然后向联系墙侧面延伸，形成倒U形裂缝。图2.2是边桩竖向位移比中桩大1mm情况下，墩身联系墙的应力示意图，墩身联系墙的裂缝宽度为0.44mm。2）混凝土本身的收缩徐变和使用过程中车辆荷载对墩身的冲击，裂缝宽度会进一步加大。4、结论在桩基不均匀

城市建设理论研究（电子版） 2018年28期2018-04-17

CASIO fx-5800P型计算器在线路测量中的应用

常对线路的中桩、边桩、结构物坐标以及标高进行实地放样，内业计算的数据多，对于现场具体的桩号会因内业计算不齐全而造成无法放样。通过CASIO fx-5800P计算器编程，实现线路任意点三维坐标的计算，给测量放样工作带来了极的便利。2 CASIO fx-5800P计算器的主要的特点CASIO计算器采用类结构化BASIC语言，编写的程序易于阅读；内置128个常用的数学、物理、测量等公式，且有28500多个字节闪存，有足够的函数、容量编写相关的计算程序。对于须录入

城市勘测 2018年1期2018-03-15

基于正交试验浅埋暗挖洞桩法车站边桩的影响因素分析

埋暗挖洞桩法车站边桩的影响因素分析侯旭丰，高波，申玉生，陈熹，李亮(西南交通大学 交通隧道工程教育部重点实验室，四川 成都 610031)以新疆乌鲁木齐地铁八楼站为工程依托，分析浅埋暗挖洞桩法地铁车站边桩受力和变形的影响因素。结合正交试验设计采用9种工况研究桩间土厚度、桩径和围岩级别3种主要因素对边桩内力和横向位移的影响。研究结果表明：围岩级别为最主要影响因素，对内力的影响要小于横向位移，内力中轴力受影响最大，类似工程中应该着重注意轴力变化；其次，桩间土厚

铁道科学与工程学报 2016年12期2017-01-06

桩体复合地基受压过程中侧向约束桩工程特性试验研究

0附近；间距小的边桩正轴力(包括峰值)和轴力零点埋深变化范围及负摩阻力峰值最大，间距大的边桩次之，中桩的最小；荷载达到复合地基压力−沉降曲线拐点荷载之前，中桩弯矩最大，间距大的边桩弯矩次之，间距小的边桩弯矩最小；超过该拐点荷载之后，间距大的边桩弯矩最大，中桩弯矩次之，间距小的边桩弯矩最小；间距大的边桩的弯矩与土顶面距离曲线有1个峰值，而中桩和间距小的边桩有2个峰值。桩体复合地基；加载；侧向约束桩针对高荷载、地表(层)倾斜的特点，为满足承载力、变形和稳定性要

中南大学学报（自然科学版） 2016年11期2016-12-22

路堤荷载下CFG桩-筏复合地基数值模拟研究

土应力分布和减小边桩水平位移；地基土弹性模量对边桩水平位移影响较大，而桩墙弹性模量对边桩竖向位移影响更大。一、引言桩-筏复合地基自上而下由钢筋混凝土板、碎石垫层、桩间土和竖向桩体组成，具有承载力高、稳定性好、施工速度快、沉降和不均匀沉降小和有效控制工后沉降等优点，自2005年首次应用于我国京津城际铁路松软土地基处理后，近年来在高速公路工程中得到了广泛应用。不同于目前国内外已有较多研究的桩-网复合地基，针对桩-筏复合地基开展的研究还较少。本文通过建立数值模型

中华建设 2016年9期2016-12-16

PBA工法中边桩参数对结构稳定性的影响研究

)﻿PBA工法中边桩参数对结构稳定性的影响研究刘军，荀桂富，章良兵，陈昊祥(北京建筑大学土木与交通工程学院，北京100044)以北京地铁6号线北海北站工程为背景，采用FLAC3D数值模拟的方法，研究不同的边桩嵌入深度和边桩直径下地层沉降、边桩水平位移和洞底塑性区的规律。研究分析表明：地表沉降和边桩水平位移随着边桩嵌入深度的增加而减少；当嵌入深度一定时，不同边桩直径下对边桩水平位移的影响大于对地表沉降的影响；嵌入深度与洞底塑性区特性具有明显关系，嵌入深度小会

铁道标准设计 2016年9期2016-10-21

暗挖下穿既有隧道的地铁车站结构设计

在导洞内需要完成边桩、中桩的机械化成孔施工，钢管混凝土柱的安装以及冠梁和顶纵梁的浇筑施工；同时，在永久支顶体系形成之前，导洞结构又是上方既有隧道的第一套临时支顶构件。根据桩下和柱下是否设置条基，PBA工法车站可采用8导洞、6导洞、4导洞的结构形式[1]，表1对这3种结构形式做了比选。表1 导洞方案比选表从表1比选可以看出，选择4导洞施工方案对控制大屯路隧道结构变形更为有利。4个导洞的开挖顺序，一般是两两一组进行开挖。可以先开挖1、3号导洞，滞后一个柱距开挖

工程建设与设计 2016年6期2016-02-23

CASIO计算器全路线程序计算

如需要进行需要的边桩坐标计算→完成计算后返回主程序进行下一个给定桩号的坐标计算。(3)主要变量说明。程序要求输入的路线平曲线元素:起点坐标X、Y值;终点坐标X、Y值;各平曲线交点桩号、坐标X、Y值;平曲线半径R;平曲线设计缓和线长度L。一般变量意义说明:左偏角I设置为1，右偏角I设置为-1;JD切线方位角F;计算点桩号Z;JD桩号M;曲线切线长度T(T1为T;T2为Z[12]);曲线总长度S;设计缓和线长度L(L1为L;L2为Z[10]);圆曲半径R;求算

中国科技纵横 2015年7期2015-12-01

铁路工程测量反算程序的研究与应用

放线（特别是路基边桩测设、线路复线）工作大大简化，即少了计算工作量，又加快了测量放线的速度。1.曲线坐标的建立及有关规定曲线坐标的定位如图1所示。以直缓点的法线内侧方向为坐标Y轴方向，以直缓点切线的线路前进方向为X軸方向，以曲线向线路前进方向的右侧偏转为正方向，反之为负方向。2.反算程序的使用方法2.1反算程序的计算原理反算程序的计算原理是通过置镜点和后视点的坐标关系，先求出前视点的坐标，然后估算置镜点的大概里程，将前视点向此里程点在线路上的切线方向和法线

房地产导刊 2015年10期2015-10-21

论公路施工过程中的测量控制

线，对征地界桩、边桩、构筑物等进行放样，复测横断面高程，复核土石方工程量，遇到问题及时修正。公路设计阶段测设的中线桩，由于各种原因在施工时一般都会被移位或者丢失，所以为保证施工中线的准确度，施工前要根据设计条件进行复核，恢复和校正交点桩和转点桩，如果有路段出现改线情况，则需重新定线并测绘相应断面图。遇到复杂的横断面地形，要等中桩边桩放样完成后，方可使用全站仪中的“对边测量”功能进行测量。为提高测量结果的准确性，要根据实测横截面的资料以及设计图提供的排水沟、

科技视界 2015年26期2015-09-11

高速公路桥台软基处理工艺分析及加固方案设计

计7 只以及位移边桩两根，该桩号的设计填土高度4.50 m，沉降观测时间起于2012 年6 月7 日，于7 月14 日填土已初步完成，截止到2013 年6 月23 日，共观测382 d。图1 所示，其中在图1 中的图a、图b 铺设了土工格栅，而在图c 中没有铺设。在选取断面的路堤基底即砂垫层下埋设沉降板，其中埋设在桩顶和相邻桩间土上各三个，并在路堤两侧的桩顶和桩间土上各埋设一只土压力计，同时在不同深度的土工格栅上埋设三只以此来观测软基桩顶和桩间土的竖向沉降

黑龙江交通科技 2015年7期2015-08-03

地铁富水大直径卵石地层隧洞内机械成桩难点及对策

难题。方案调整后边桩设计参数如表1，中柱设计参数如表2，方案调整前后主体双层段断面见图1。表1 边桩设计参数1.2 水文地质情况车站主体结构拱顶位于卵石⑤层，底板位于粉质黏土⑧层或黏土⑧1层;边桩及中桩钻孔自上而下依次为卵石⑤、粉质黏土⑥层、卵石⑦层、粉质黏土⑧层、粉土⑧2层、卵石⑨层、卵石[11]层(边桩未嵌入该层)。钻孔施工各地层长度及所占桩长比例见表3。表2 中柱设计参数图1 方案调整前后主体双层段断面示意共勘测到2层地下水，分别为潜水、层间水～承压

铁道建筑 2015年12期2015-05-04

基于工程测量在路桥工程放样施工中的研究

样测量(1)路基边桩放样测量路基边桩放样测量就是在地面上将每一个横断面的路基边坡线和地面的交点，标定要选用木桩进行。确定边桩的位置，必须确保横断面方向、两侧边桩到中桩距离的准确性。在放样测量中最常见的方式主要包括:图解法、解析法等。首先，图解法。作为路基施工的重要依据，应严格遵循路基横断面图进行边桩放样测量施工。在横断面图上面直接对中桩到边桩的距离进行测量，随后选用皮尺在施工地面上顺着横断面方向测量并标定出边桩。将边桩放置在各个横断面后，在选用灰线分别连接

黑龙江交通科技 2015年4期2015-03-21

谈施工测量在道路工程中的应用

素示意图2 路基边桩的测设路基边桩测设就是在地面上将每一个横断面的路基边坡线与地面的交点用木桩标定出来。边桩的位置由两侧边桩至中桩的距离来确定。常用的边桩测设方法如下:1)图解法。直接在横断面上量取中桩至边桩的距离，然后在实地用皮尺沿横断机方向测定其位置。当填方不很大时，采用此法较简便。2)解析法。路基边桩至中桩的平距系通过计算求得。a．平坦地段路基边桩的测设。填方路基(路堤)，如图4所示;路堤边桩至中桩的距离为:挖方路基(路堑)，如图5所示;路堑边桩至中

山西建筑 2014年1期2014-11-09

公路施工边桩定位技术创新与应用

管理段)公路施工边桩定位技术创新与应用谭安明(兴义公路管理段)随着社会经济的不断发展，公路建设工程正在不断发展。在对公路施工的定位技术上，研究出了边桩定位技术，其利用计算机编程技术，在计算机内部自动的对图像数据进行读取，然后将预定路线的纵断面和横断面在屏幕上显示。经过实践证明，这一技术所得数据基本正确，较之中桩定位技术有很大的进步。详细介绍了公路施工边桩定位技术的方法及其应用，分析了其在公路测量定位中的优势。公路施工;边桩定位;技术创新;应用1 公路工程边

黑龙江交通科技 2014年4期2014-08-15

堆载作用下群桩负摩阻力特性的参数分析

力的最大值最大，边桩桩身轴力最大值次之，中心桩桩身轴力最大值最小。这是由于在地面堆载作用下，群桩外围土体沉降量大于群桩内部土体的沉降量，导致各位置桩桩侧负摩阻力的发挥程度不同，角桩桩侧的负摩阻力发挥最充分，边桩桩侧的负摩阻力发挥次之，中心桩桩侧的负摩阻力发挥最小；群桩中各位置桩随着地面堆载等级的增大，桩身轴力亦逐渐增大，在中性点处桩身轴力达到最大，但曲线分布越来越密集，说明桩身负摩阻力随着地面堆载等级的增大而增大，且增大幅度逐渐减小。2.2 桩顶竖向荷载对

中南大学学报（自然科学版） 2014年9期2014-04-13

盖挖逆作法在城市隧道中的应用

所示为地连墙顶、边桩顶和中桩顶的回弹值随施工工况进行的发生发展情况。图4 地连墙顶、边桩顶、中桩顶位移曲线从图4中可以看出：总体上来说，地连墙、边桩及中桩都处于回弹状态，地连墙的竖向位移小于桩位移，中桩位移大于边桩位移，当开挖到坑底时，中桩回弹 10.6 mm，边桩回弹 8.0 mm，地连墙回弹 4.0 mm。降水会使得地连墙和桩向下位移，但降水直接引起的地连墙和桩向下的位移值很小。图4中第三步开挖与第四步降水的位移值相差较大，这主要是因为在这两步之间，施

城市道桥与防洪 2013年4期2013-09-28

桩端土层性质不同对超长群桩的影响分析

和圆砾时，角桩和边桩桩顶附近的轴力有先减小后增大的过程。桩端为圆砾时，各基桩轴力曲线最陡，在靠近桩端位置处有突变，表明桩底分担的荷载最大。这是因为本算例中，土层上部为淤泥，剪切模量非常低，桩侧摩阻力很小。当承台和桩受压沉降、桩端为黏土时，桩底支撑很小，桩端土被压缩，桩和淤泥一起下沉；而桩端为砂土和圆砾时，桩底的支撑要大得多，桩端土的沉降很小，淤泥在受力相同的情况下，下沉比桩大，在桩侧产生负摩阻力。从图1和图2还可看出，桩端为黏土、砂和圆砾时，角桩分别承受平

交通科技 2013年3期2013-07-10

基于某工程实践的软基处理监测分析与研究

0mm/d；2）边桩位移＜5mm/d。场区填砂堆载施工期监测控制值：1）沉降速率＜20mm/d；2）边桩位移＜5mm/d；3）孔隙水压力增量与加载量的比值：B≤0.6。4.监测结果分析（1）地面沉降本工程地面沉降监测采用几何水准测量法（高程观测法），沉降板埋设在砂垫层顶面，观测精度按三级变形监测等级，观测工作选用固定的工作人员、测量仪器、观测线路和观测时间，以减少误差，其沉降结果详见表4。表4数据表明，ABD段隔堤、PQRS段隔堤以及场区地基土在预压荷载作

铜陵职业技术学院学报 2013年3期2013-03-02

全站仪三维坐标测量在道路中、边桩及高程测量中的应用

法，该方法将中、边桩放样及高程测量融为一体，在一站上就可以完成中、边桩放样和高程测量，大大提高了放样测量的工作效率。1 全站仪任意设站三角高程测量原理如图1所示传统的三角高程测量是将仪器安置在已知点A上，A点高程HA为已知，若知道A点与B点之间的高差HAB，即可由HB＝HA＋HAB得到B点的高程HB，即图1 三角高程测量示意图如果利用全站仪任意设置测站点的功能，同时又不用量取仪器高和棱镜高的情况下，利用三角高程测量原理测出待测点的高程，那么将大大提高高程测

长江工程职业技术学院学报 2012年1期2012-11-05

AutoCAD二次开发在公路路产登记中的应用

及对应用地范围线边桩的坐标。公路用地权属确认的过程十分复杂，确权部门因多种因素会经常对用地范围线进行更改，如果通过手工对道路中、边桩的坐标进行标注，会因用地范围线的变更而重复做很多工作。因此，通过AutoCAD二次开发，运用程序进行中桩和边桩的坐标自动标注，能很大程度提高工作效率。AutoLISP作为通用LISP语言的一个小子集，严格地遵循其语法和惯例，又添加了许多针对AutoCAD的功能。通过AutoLISP，用户可以运用适合于编写图形应用程序的强大的高

城市勘测 2012年1期2012-09-22

边载作用下复合地基沉降及差异沉降研究

下复合地基中桩、边桩、角桩的沉降及总体沉降，以及中桩、边桩、角桩的桩顶应力和桩端应力。试验内容及主要参数列于表1。表1 试验内容及参数1.3 试验方案1.3.1 模型材料1)模型土体。根据规范并结合北京、天津、唐山等地大量采用复合地基处理的工程实例可知［3-4］:采用粉质黏土作为模型土。压缩模量:加固区为4.2 MPa;下卧层为11.5 MPa。2)模型桩。本文以CFG桩(水泥粉煤灰碎石桩)复合地基为研究对象，按实际工程配比制作模型桩，同时制作试块养护28

铁道建筑 2012年1期2012-09-04

坐标法放样道路边桩

）坐标法放样道路边桩余照明（河南省有色地质矿产局第三地质大队，河南郑州 450000）针对传统道路边桩放样方法的局限性，提出采用坐标法放样边桩，就道路中心至边桩位置的确定、边桩坐标的计算进行了探讨，通过坐标法的应用，加快了测量速度，并提高了精度。道路边桩，放样，坐标0 引言传统的道路施工前的放样工作，是依靠经纬仪配合钢尺来完成的，特别是道路边桩放样后，为了能长期保存边桩位置，需要依靠栓桩固定，工作繁杂，在施工当中，尽管采取了一系列的措施，有些边桩还是被破坏

山西建筑 2012年22期2012-01-22

考虑基坑开挖影响的群桩基础竖向承载性状数值分析

的顺序均为角桩、边桩、内桩。角桩出现拐点后，角桩曲线发生陡降，边桩桩顶反力变成最大，各桩桩顶Q-s 曲线由上至下的顺序均为边桩、角桩、内桩。这是由于拐点的出现标志着桩-土界面发生相对滑移，角桩桩侧摩阻力达到极限状态，桩周土逐渐屈服，角桩刺入沉降增加，荷载向边桩和内桩转移，使边桩桩顶反力超过角桩。（2）在整个加载过程中，角桩和边桩均达到极限状态，但内桩承载力远远未发挥。这是由于内桩处于群桩的包围中，桩体的夹带作用使桩-土相对位移发展缓慢，界面上的摩擦力无法充

岩土力学 2012年6期2012-01-08

公路测量复线技术探讨

涉及的道路中线、边桩、高程控制测量等一些注意点和方法。关键词：公路；测量复线技术公路的建设，对路线、路基、路面的位置和布置精确定位放样，将公路沿线的特征点在实地标定出来，指导施工，是保证道路的平面位置和高程以及形状、规格能够按设计文件的要求正确进行施工的关键。因此为确保实地放样具有较高的质量，满足公路精度的要求，施工前的平面控制测量和高程控制测量的方法值得研究。l公路平面控制测量1.l中线放样1.1.1导线点坐标复测。目前公路的设计单位仅提供给施工单位导线

城市建设理论研究 2011年28期2011-12-31

浅谈高速公路施工复测

测，恢复路线的中边桩与占地桩，测量横断面，重新复核工程量的工作。施工复测是施工准备阶段的一项重要技术工作，是后续施工测量工作的基础，对保障工程施工质量有着举足轻重的作用。施工复测的内容主要包括:平面控制点复测与加密，高程控制点复测，中桩放样，占地边桩和施工边桩放样，横断面测量等。下面结合本人的实践，谈谈高速公路施工复测的一些技术要点。1 平面控制点复测与加密目前高速公路的设计单位一般仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。施工单位进场后，由设计单位进行交桩，然

山西建筑 2011年5期2011-04-17

平面任一点置镜法在路基边桩放样中的运用

平面任一点M中、边桩坐标计算根据基本型曲线的特征,将其分解为第一直线段、第一缓和曲线段、圆曲线段、第二缓和曲线段、第二直线段五个部分,如图2所示。3.1 第一直线段上任一点M 的中、边桩坐标计算设第一直线段上任一点M,M点的中桩坐标为:其中,(X,Y),(XZ,YZ),(XY,YY)分别为任一点 M的中桩、左边桩、右边桩坐标;(Xj,Yj)为JD点坐标;T为切线长;Fwj为路线起始边方位角;ZH为直缓点;M为任一点中桩的桩号;S为该桩号下的左边距;N为该桩

山西建筑 2010年20期2010-08-13