公路测量复线技术探讨

李海波 庞娜

摘要：公路测量工作在公路建设中起至关重要的作用，测量就是把设计者意图通过图纸转化为实物尺寸的一项工作。只有把握好测量工作，才能使工程项目精确的建筑起来。本文详细介绍了公路建设工程的中所涉及的道路中线、边桩、高程控制测量等一些注意点和方法。

关键词：公路；测量复线技术

公路的建设，对路线、路基、路面的位置和布置精确定位放样，将公路沿线的特征点在实地标定出来，指导施工，是保证道路的平面位置和高程以及形状、规格能够按设计文件的要求正确进行施工的关键。因此为确保实地放样具有较高的质量，满足公路精度的要求，施工前的平面控制测量和高程控制测量的方法值得研究。

l公路平面控制测量

1.l中线放样

1.1.1导线点坐标复测。目前公路的设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后使用经过有关部门检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪，对导线点进行复核联测。测量过程严格按照I级导线点测量方法进行。测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长，与实测结果相比较，当误差较大时应查明原因，是导线点挪动还是仪器故障。当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕，导线点复测的外业工作即宣告结束。

接下来进行导线点坐标复测计算。一般来说，以前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，以规范要求的允许闭合差衡量其是否闭合。根据坐标和导线长度计算导线精度，看其是否满足导线要求的精度。如果满足精度要求，说明导线测量准确，同时整理出导线点成果表。

1.1.2主要中桩放样。主要包括：主要中桩指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等，且位置较好能够相互通视的点，不能通视的点放出之后也没有多大用处。中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在放样时应注意两项：1)放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样；2）测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。

第一条是测量放样的常识，而第二条则是根据导线放样中桩总结出来的经验，可以减少误差。放样中桩的数量以达到相邻两中桩能够透视为下限，并写出中桩放样的详细记录。

1.1.3中桩穿线。根据导线点放出的中桩是否满足路线走向的各种技术参数呢？从理论上讲应该是的。但通过几条公路的总结，不符合的情况还是存在，中桩穿线必不可少。中桩穿线的过程与导线点复核测量方法相同，而衡量其是否合格则是通过检测路线的各种技术参数，即直线点是否在一条直线上，曲线点是否在一条曲线上。中桩穿线如有不符合的情况，应以该直线或曲线相距最远点为准调整中间点，线型结点应先定曲线后定直线。但事实上误差仍然难免，所以应详细记录穿线过程的各种数据进行认真分析，查找原因，根据全线测量结果进行计算，才能寻找如何调整中桩位置，使线型能够达到最小误差的最佳方案。

1.1.4栓桩。导线点放样的中桩如未调整，其中桩放样记录也是栓桩的一种办法。如已调整，应在导线点二次实测时进行记录栓桩。其它骑马桩、三角网等也可进行栓桩。但无论哪种办法，都应考虑高填或深挖以后是否还能恢复中桩。

1.2边桩放样。公路工程施工中，测量施工人员常以中线控制公路线形，路面宽度、征地宽度均以中线为准向两侧用钢尺丈量而得。特别是在曲线段，切、法线方向人工无法准确掌握，使宽度及边侧线形产生误差，严重时就会超出技术规范，导致工程质量不合格。随着高等级公路机械化施工程度的提高，造成中桩不易保护，测量人员必须层层放线增加了工作量，降低了工作效率，影响了工程进度。现在全站仪在测量中广泛应用，如先计算出各边桩对于基准点的准确坐标，然后施工放样，能显著提高边桩精度，利用边桩也可以较快恢复中桩。

1.2.1极坐标法。由于全站仪的广泛使用，该法相比之下精度高、速度快，可使用自建坐标法计算边桩坐标，也可使用大地坐标，其测量设计方法如下：1)计算出各边桩相对于基准点的角度和距离；2)先对好基准点方位角，并指挥棱镜前后左右移动，使得距离与计算值相等点落在镜头视线上；3）重复上一步，放出所有点。

1.2.2特点。由于计算出了边桩点坐标并用仪器直接测出边桩位置，该方法比人工直接从中桩量距所得边桩点位置精确，进而大大减少了测量中人为引起的误差，保证了技术指标的合格率和公路的线形。边桩计算也可以使用微机编出程序。该方法在高速公路施工中得到应用，取得了较好效果，各项技术指标合格率得到了保证，减少了测量人员工作量，效率大大提高，因此'该方法可以在高等级公路上使用。

2高程控制测量

2.1布设施工临时水准点。设计单位所给的水准点距离较远，一般都在500m以上，施工时使用很不方便。考虑到以后的路基高度，根据实地地形地貌，兼顾结构物工程，可以沿路线方向间隔200m左右补量一个施工用水准点。水准点可设在附近房基、机井台等较坚固处，或自己埋设'并对每个加密水准点位置做详细记录。

2.2测量。测量严格按照四等水准测量操作规程进行使用的仪器一定要经过有关部门校核，每相邻两个水准点进行闭合测量。加密的水准点都要进行闭合和复核，作好详细的记录。

2.3计算。首先，应该从数据上检查是否满足四等水准的要求其次，每两个水准点进行闭合计算，复核设计单位的所给的水准点是否闭合。计算临时布设的水准点高程，整理出包含原始和自设水准点高程成果表。

2.4水准放样的问题处理。当有两个点高程不闭合时，一般有3种处理方法：1在两个水准点之间设临时水准点将闭合差均布下去，等于设几个台阶消除闭合差；2)假设BM1，BM2，BM3，BM4连续4个水准点，BM2与BM3不闭合，可以采用BM1和BM3闭合计算，改正BM2的高程，或者BM2与BM4闭合计算改正BM3的高程；3)BM1与BM4进行闭合计算，改正BM2和BM3的高程。 第一种方案是强制闭合，后两种要视具体情况确定。当然有条件可以用高精度水准点检查

3与其他标段的联接

3.1中线联接。设计单位交桩时，应在标段接头处指出两个导线点作为两个标段的共同点．前一标段的附合导线已知终边和后一个标段的起始边，其余依次类推。施工单位应按照指示的附合异线已知始边和终边进行导线测量和计算，其坐标不再改正。

3.2水准联接。测量员应该规定某水准点作为接头处共同点，相邻标段接头一定距离之内都必须以此水准点为准进行放样。

4总结

测量工作在公路工程建设中是一项非常关键的基础性工作，特别是中线的放样及复测，更是贯穿整个公路建设的全过程，因此测量技术人员应严格按操作规程进行测量，减小测量误差。对测量的中间数据进行分析处理，提高测量水平，积累经验，为整个公路建设做出贡献。

参考文献

【1】聂让，许金良，邓云潮．公路施工测量手册【M】．北京：人民交通出版社，2007．