风化石填筑路床施工方法探讨

李 军 （安徽省路港工程有限责任公司，安徽 合肥 230000）

1 路床试验段工作目的及内容

为了积累施工经验，在大规模施工前应按规范要求摊铺试验段，试验段的长度宜控制在100～200m左右。试验段的目的在于确定松铺系数、压实厚度、碾压遍数、机械类型、机械设备及人员的最佳组合等各项参数，形成总结报告，作为今后路床施工的依据。试验段摊铺取得的成果资料须报监理工程师进行审批，在经监理工程师批准通过后才可进行正式的摊铺施工。

试验段施工时应有专人记录，详细记录下压实过程中的各项数据，如机械设备和人工的最佳组合方式；机械压实时的行驶速度、碾压的遍数及碾压工序；每层材料的松铺厚度、松铺系数、压实厚度等。当天施工完成后应立即整理数据，根据整理的数据及时调整机械设备组合等各项参数，直至找出最佳试验参数。

2 施工方法

2.1 下承层验收

摊铺风化石填料前，先验收下承层，验收结果应符合规范要求，不符合要求的部位，进行处理，处理后重新验收，验收合格的下承层才能在上铺筑填料。风化石铺筑前应清扫下承层上的浮土和杂物，整修路基，使其表面稳定，达到铺筑条件。

2.2 原材料要求

①本次路床材料来源于附近挖方路基的弱风化填料，填料粒径不应大于10cm,填料最小CBR值不应小于8%；

②试样室取样做CBR承载力试验，符合要求时才可以作为路床填料；

③安排破碎锤对挖方段大粒径石料进行破碎，保证石料不大于10cm，符合填筑粒径要求。

2.3 施工测量放样，恢复基桩

①水准点、导线点复测。进场后应对水准点和导线点进行复测，当水准点和导线点的密度不能满足施工要求时，引点加密，布设的加密点应符合相关规范要求，并报监理工程师审核批准，经监理批准的水准点和导线点才能作为道路测量的基点。

②在下承层上恢复中线，直线段每20m长度设中心桩，平曲线段可适当加密，并在两侧路肩边缘外设边桩。边桩可用全站仪直接放样或者根据中桩用皮尺拉出距离，定出边桩，并用白石灰撒出铺筑宽度边线。在边桩放样时，两侧边桩宜各加30-50cm,以保证路肩部位的压实质量。

③中线恢复后，中桩可作为高程控制桩，以控制松铺厚度。对于纵曲线坡度较大段落，宜适当加密中桩控制桩，如每5m或10m加密一个中桩控制桩。两侧边桩可做边桩高程控制桩，边桩布置桩号应同中桩保持一致。布置后，安排测量人员测量每个桩的桩底高程及桩顶高程，通过预设的松铺系数计算出松铺厚度，从桩顶向下量出松铺高程，并作出标记。

为了方便挂线施工，边桩应用钢筋制作，钢筋直径宜为φ16～18，长60cm左右，在每侧加宽适当距离后打入地下，根据标记的系绳位置，挂好直径4～6mm的钢丝绳，或者是尼龙绳。

2.4 计算材料用量，撒石灰网格

①松铺系数取经验数值1.2，根据试验结果进行调整；

②根据各路段施工的宽度、厚度、自卸车的装载量、预定的松铺厚度计算每车的摊铺面积，根据摊铺面积在下承层上用石灰放灰线，打出石灰网格。

2.5 运输和摊铺

挖掘机或装载机装料，自卸汽车运输，装料时应注意每车料的数量，每车料都大致相等。先安排好填料运输路线，在通过有行人的道路时，应有专人指挥交通。到达试验段时，由远及近卸料，每石灰格先卸一车，推土机推平，如发现填料过厚或过薄，应及时用推土机予以推平调整，以大致符合松铺厚度高程为准。

摊铺时，应采用推土机摊铺，人工辅助找平，使石块之间无明显高差、台阶。对粒径较大块石之间的缝隙，应利用适当级配的砂石料或石屑填充，填料最大粒径不大于10cm，粒径不符合要求的，应予以剔除或者破解。摊铺完成后测量出松铺厚度，以便为计算松铺系数提供数据。

推土机推平时应注意以下方面。推土机将风化石填料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，无明显沟槽，坡度符合设计要求。根据先前的系绳位置，检验松铺厚度是否符合要求，如果相差过大，则需要用推土机重新推平，并辅以人工，进行增料或者减料工作，尽量使松铺厚度高程大致符合要求。

2.6 整型及控制标高

①在推土机完成粗平后，准备用平地机进行精平。在同一桩号边桩的连线上找出断面控制桩的位置，并打入系红标志的竹桩。竹桩没入顶面适当距离，防止在平地机精平时破坏竹桩。

②测量人员测量竹桩顶高程，根据该位置处松铺厚度确定打入深度。当桩顶过高时，应继续打入，当竹桩高度不够时，应更换竹桩重新打入，直至达到设计标高。松铺厚度按照竹桩处压实后的顶面高程减去底面高程的高差乘以松铺系数计算。当摊铺厚度高于竹桩时，应人工铲平竹桩周围的填料，低于竹桩时，同样应人工补填至竹桩顶标高。

③在设置竹桩高程控制桩过程中，平地机手应查看竹桩位置及深度，在平地机精平时，做到心中有数。平地机应控制行驶速度，作业时使用1档，旁边有专人根据控制桩位置及深度进行指挥。

④在平地机操作过程中，如果个别控制桩损毁，应有测量人员及时测量该处高程，补打控制桩，使整个铺筑段高程始终在控制桩控制下完成精平施工。

⑤在精平完成后，现场施工人员应检查精平质量，对于不符要求的地方，继续修整，直至符合要求。对于石块较多、空隙较大的地方，如粗填料窝和粗填料带，安排工人用碎石或者石屑填满铺平空隙。

2.7 碾压

①整形后，用18t及以上振动压路机进行碾压。

②压实作业遵照先压边缘，后压中间，先压低处，后压高处，纵向进退，先慢后快，先静压后振动，由弱振到强振的操作要求进行碾压。碾压时，先静压1～2遍，再振动碾压。后轮应重叠1／2轮宽，并超过两段接缝的衔接处。后轮压完路面全宽时为1遍。根据碾压遍数和经验判断达到压实质量要求时，安排人员检测，达到要求时完成碾压，否则，应继续碾压，直至符合设计要求，最后用光筒压路机收光。

③施工中一般需碾压6～8遍，表面无明显轮迹时即可。但是不能一成不变，应根据现场实际碾压情况而定，既不能遍数不够，以致达不到压实要求，也不能过分碾压，造成风化石填料的内部结构破坏，降低填料的强度。

④应控制压路机碾压速度，开始2遍采用1.5～1.7km／h 为宜，以后用 2.0～2.5km/h，不宜过快或过慢，以匀速为佳。

⑤路面的两侧，应多压2～3遍。

2.8 试验段过程控制及总结

①施工中，应有专人全程记录压实遍数，观察每压实1遍后路基表面变化，并进行测量，根据填石路基的检测标准，判断压实情况。当符合规范要求后，此时的压实遍数即作为该层合理碾压遍数。

②松铺系数。通过测量人员测量的填前、碾压后标高计算出松铺系数。

③碾压设计组合方案

通过对压实设备的类型、碾压遍数、行驶速度，确定合理压实机械组合。

本段采用1台20T振动压路机，1台三轮压路机。施工时，用振动压路机静压1遍，再振压6遍，开始2遍用1档，后用2档速度碾压，再用三轮压路机碾压2遍，碾压速度为2档2～2.5km/h；

④质量控制

填石路基的压实质量检测采用压实沉降差辅以孔隙率的双重控制方法，当重型压路机碾压，压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹），现场技术员用水准仪跟踪测量其沉降值，算出压实沉降差和标准差。试验工程师也可采用水袋法检测孔隙率进行辅助检测，要求测坑的尺寸为最大粒径的1.5～2.0倍。其他外型尺寸根据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2012）规定，质检人员按规定频率进行自检，合格后报监理复检，测量人员恢复中线、边线，并按总监办文件的规定整理必备的检测资料。

⑤试验段数据的整理

试验段施工后，项目部及时对试验段进行总结，根据技术人员施工记录，确认各工序填前压实、自卸车上料、整平、碾压、报验所需的时间，根据天气情况，总结施工一层所需的时间，通过试验段的施工，总结出最佳压实机具的类型、碾压最佳组合方式、碾压速度、碾压遍数、工艺，最终确定最佳组合的压实机具及碾压遍数，为路床施工提供可行性依据。

3 总结

通过试验段的施工，取得了路床压实的工艺及各项参数，也积累了路床施工的经验，为项目顺利实施打下了良好基础。