松铺
- 基于连续压实及动态变形模量检测技术的土石混填路基压实质量研究
程中,碾压遍数及松铺厚度施工单位容易控制,并且是对土石混填路基压实质量有重要影响的因素之一,因此本试验段对不同碾压遍数(2遍、4遍、6遍)及松铺厚度(40 cm、50 cm、60 cm)下的高填方土石混填路基进行连续压实及动态变形模量试验,研究分析不同碾压遍数及松铺厚度条件下土石混填路基的压实质量,并对不同工况下检测到的振动压实值VCV与动态变形模量Evd之间的相关性进行分析,如表3所示。表3 不同试验工况首先根据工程地质勘察报告,选取典型路段作为试验段,
黑龙江交通科技 2023年8期2023-08-04
- 市政道路路基施工质量管理措施
佳铺筑方案，包括松铺层的厚度和设备组合方式，以及压实遍数等多项技术参数。而实际展开压实施工前，应先将填料含水率测定出来，并将其控制在±2%。2.4 强化绿化带边缘防护力度强化绿化带边缘防护力度，使道路工程的路基更具稳定性，以保证道路路基能够达到规范要求的施工质量标准。市政道路路基两侧的绿化带边缘部位容易发生凹陷现象，因此，在设计防护方案时，对防护材料应该从气候条件、来源、地质水文条件，还有生态环保等多方面加以考虑。现阶段，国内市政道路路基绿化带大多采取植物
科海故事博览 2023年6期2023-03-16
- 炭质页岩填料路基压实施工及质量控制技术探讨
/32 Hz，在松铺厚度30 cm、40 cm、50 cm条件下开展碾压工艺试验。1.2.1 松铺30 cm厚填料碾压试验根据室内试验确定的最佳含水率，配制含水量分别为7.0%、6.5%的炭质页岩填料，分别开展压实试验。结果表明：7.0%含水率的填料不易压实，具有较大弹性，而含水率6.5%的填料易压实，表面平整度，密实度高。试验期间，对各工况下的6个测点数据进行检测，松铺厚度30 cm的填料压实度检测结果如表1所示。由表1数据可知：7.0%含水率下，采用静
交通科技与管理 2023年3期2023-03-10
- 粘性土路基填方压实机理及施工技术研究
2-4km/h，松铺厚度为70cm，32t 压路机选择静压1 遍、 振 动6 遍、 静 压1 遍，压 实 度 可 达90%； 松铺厚度为60cm 时，按照工况2 碾压方式（前后弱振4 遍，强振4 遍），压实度可达97%； 当松铺厚度达到40cm 时，按照工况3 碾压方式（前后弱振2 遍，强振6 遍），压实度可达93%； 当松铺厚度为30cm 时，按照工况4 碾压方式（前后弱振4 遍，强振3 遍） 4，压实度可达92%。3.3 粘性土路基的压实沉降观测（1）
辽宁省交通高等专科学校学报 2022年5期2023-01-03
- 重载高速公路风积砂高填方路基压实施工技术研究
析，并研究不同的松铺厚度和不同压实器具进行风积砂填方路基压实施工质量的影响，对推动我国西部大开发交通发展事业具有重要意义[1]。1 工程概况1.1 试验路段简介某高速公路全长350 km，起点桩号K500+300，终点桩号K850+300，路段最大填方量为20 m，最小填方量为10 m，整体填方量均在15 m左右，长度为100 m。该路段位于内蒙古高原北部，该地地形地貌表现为以残坡积为主，存在一定堆积厚度的残坡，高平原存在由高到低的阶梯状分布，其间水域面积
交通科技与管理 2022年23期2022-12-21
- 煤矸石填筑路基压实参数的影响规律分析
填筑层位分布控制松铺厚度等压实指标展开压实试验，得出不同层位的各类填筑材料在不同松铺厚度条件下对应的合理机械压实工艺组合；Zhang 等[4]依托戈壁滩区域新疆—兰州高铁基层建设项目，通过试验对比研究选用XSM 振动型压路机械设备，并推荐“1 次静压+1 次弱振+2 次强振+1 次弱振+1 次静压”的机械压实工艺组合，经现场实测数据表明该种施工方案可确保基层填料压实度满足设计要求；严筱等[5]认为较小颗粒无法充分填充低液限粉土较大颗粒间空隙，针对低液限粉土
福建交通科技 2022年5期2022-08-16
- 基于探地雷达的沥青路面摊铺厚度及路面3D可视化技术研究
量控制至关重要，松铺层厚度对成型路面的使用性能和寿命及材料的使用有十分重要的影响。传统的人工测量方式采用测厚钢叉进行松铺厚度测量，存在精度不足、覆盖面低、耗时费力、人为因素影响大、信息反馈不及时等缺陷，改变人工测量方式，实现摊铺厚度实时采集对路面质量控制、辅助项目管理尤为重要。该文采用单主机、多通道探地雷达，利用雷达波反馈数据实时获取摊铺断面的摊铺厚度、摊铺机的松铺厚度，建立路面施工3D可视化模型，指导摊铺机操作手及现场管理人员及时调整施工异常情况，确保摊
公路与汽运 2022年3期2022-08-09
- 基于PFWD的市政道路路基压实质量检测方法研究
指标，分析了路基松铺厚度及碾压遍数对压实度与动态变形模量之间相关性的影响，对PFWD用于市政道路路基压实质量检测可行性进行了验证。2 PFWD基本原理2.1 便携式落锤弯沉仪的组成便携式落锤弯沉仪也称手持式落锤弯沉仪(简称PFWD)，由加载、数据传输及数据采集等系统组成，是在一般落锤弯沉仪的基础上进行一定的改进，具有轻便、准确等优点。PFWD可以快速检测公路路基的动态变形模量，从而判断公路路基的压实质量[9-12]。便携式落锤弯沉仪的组成的结构组成如图1所
黑龙江交通科技 2022年4期2022-06-07
- 公路路基质量连续压实检测技术研究
了研究，并分析了松铺厚度及碾压方式对路基压实质量的影响，为相关工程提供参考。1 工程概况迁曹高速京哈高速至沿海高速段是一条南北走向的高速公路，其线路北起迁安市，南至滦南县，全长约62.4km，对缓解首都交通、带动沿线地区经济发展有重要的意义。高速公路路基段具有填石路基、土石混填路基、特殊路基及陡坡地段多，施工难度大，路基压实质量难以保证等特点。本文选取迁曹高速京哈高速至沿海高速段1标段K40+205—K40+355为试验段，路基填料以土石混合填料为主，路基
交通世界 2022年10期2022-05-11
- 基于表面沉降法的铁尾矿料路基现场碾压试验分析
，分析碾压遍数、松铺厚度和碾压位置对碾压效果的影响，并将沉降差与压实度进行相关性分析，为铁尾矿料路基的压实质量检测提供理论依据。1 铁尾矿料路基碾压试验1.1 表面沉降法表面沉降法具有操作简便、省时省力的优点。表面沉降法主要采用精密水准仪对碾压前后的路基高程进行测量，获得路基碾压前后发生的沉降差和沉降率，通过沉降差、沉降率等指标对路基碾压施工质量进行评估。路基碾压和路基面高程测量如图1 所示。图1 路基碾压与高程测量路基碾压前后的沉降差可根据式（1）进行计
价值工程 2022年14期2022-04-22
- 填石路基施工技术在公路工程中的应用
的基础上，对不同松铺厚度、不同压实方案下的填石路基沉降率及压实度进行测试，确定最佳施工参数及方案。1 填石路基施工技术特点1.1 技术要求施工现场碎石填料粒径分布极不均匀，粗细碎石粒径大小分布不均，且不同粒径碎石含量也不相同，不同碎石粒径将导致碎石路基工程性质发生改变。为了保证填石路基施工质量符合要求，路基不同深度碎石粒径摊铺应符合技术要求[2]。1.1.1 压实特性本工程主要以玄武岩为主，在实验室内模拟洒水和没有洒水玄武岩进行填石路基施工，最后检测两者压
交通世界 2022年8期2022-04-19
- 城际铁路黄土填料路基振碾特性及水稳定性
卿等[9]研究了松铺厚度为28 cm时，湿陷性黄土在18 t羊角碾振动压路机和17 t光轮振动压路机下的振碾特性，确定了黄土路基最优碾压遍数。文献[10-12]依托郑西客运专线项目，研究了不同松铺厚度黄土填料在不同振动压路机下的压实效果，确定了黄土路基的最优碾压方式为：松铺厚度20 cm，振动压路机静压1遍，“弱振”1遍，静压3遍；松铺厚度30 cm，振动压路机静压1遍，“弱振”2遍，静压3遍。文献[13-16]通过黄土路基室内试验模型，采用压应力评价压实
科学技术与工程 2022年3期2022-02-25
- 建筑旧料再生石替代石灰土路基的施工技术研究
体确定每层填料的松铺厚度、松铺系数；获取路基压实沉降差数据和路基回弹值、弯沉值及固体积率等指标，为后续施工提供依据。试验路段位于车亭公路东侧，分为两段，分别是道路中心桩号 K 1 + 625 ～ K 1 + 790 及 K 1 + 260 ～ K 1 + 350，两段总长度为 255 m。试验段中，原路基 80 cm 灰土层采用60 cm 再生碎石+20 cm 灰土替换填筑。2.1 原材料再生石由水泥混凝土废料经粉碎加工而成。加工前，必须分离其中的生活垃圾
建筑科技 2021年3期2021-12-29
- 提高桥涵台背回填质量避免桥头跳车
施工，导致回填土松铺厚度严重超过规范要求，对路基沉降留下了质量隐患。回填土含水率过高或过低都会使台背回填压实度不足，含水率过高会造成橡皮土现象，含水率过低会产生沙土现象，对保证台背回填压实度要求都是极其不利的；回填土中垃圾或杂物过多，包括级配不均都会使回填最大压实度变小。有些桥涵台背处结构形式较复杂，例如有耳墙、挡土墙、牛腿等，台背回填时，如果采用大型压路机，台背的边、角等部位很难碾压到位，并且对构筑物也会造成影响。2 解决问题的办法在台背回填土中掺入一定
建筑与装饰 2021年25期2021-10-27
- 探讨市政道路填石路基施工技术要点
料的粒径应控制在松铺层厚度的2/3左右，且最大不能超过250mm。（2）在控制施工原材料的各项强制指标的过程中，除了明确具体的控制标准外，还应加强对现场检测的把控，以路基填料粒径控制为例，为了提高粒径筛选效率，可根据粒径设计要求，制作相应尺寸的筛网，采用筛网直接筛分达标的填筑料，不仅能够提高现场施工效率，还能为现场质量控制提供便利。3 填石路基施工工艺为了获取第一手的施工参数，在大规模施工前，应先选择某段作为试验段，本项目选择的试验段里程100m，拟通过试
绿色环保建材 2021年8期2021-09-02
- 某市政道路建设填石路基的压实技术研究
究碾压遍数、填料松铺厚度等对压实质量的影响。2 填方石料技术特性试验段全长200m，在此范围内使用的填方石料均为该市周边采购，委托专业机构检测石料。结果显示石料主要成分为花岗岩，风化较少，最小强度为45MPa，最大强度为70MPa。人工去除大块石料（粒径大于50cm），余下块料粒径较小，最大粒径小于50cm，填方石料不均匀系数介于15～20 之间。3 填石路基压实过程及方案为全面了解填方压实度受不同松铺厚度的影响，试验段选择三种松铺厚度：40cm、50cm
运输经理世界 2021年30期2021-06-27
- 公路填石路基施工技术研究
行处理。3.3 松铺厚度和最大粒径的确定填石路基的摊铺方式主要分为渐进式、后退式和混合式摊铺共三种方式。由于公路填石路基的原料粒径较大，且为保证摊铺与卸料同时进行，往往选择渐进式摊铺施工为主。在施工时尽量采用大功率推土机进行摊铺，这样不仅可以保证压实效果，使得表面粒径空隙较小，而且便于粒径较小的颗粒在摊铺过程中下落，使填料间挤压密室，保证路基整体稳定。为保证填石路基压实质量，必须根据现场试验确定碎石最大粒径和松铺厚度。根据已有现场试验，在松铺厚度和碎石原料
运输经理世界 2021年36期2021-06-25
- 城际铁路黄土填料路基压实响应与力学特征研究
［7］研究了黄土松铺厚度、碾压次数与压实效果的关系，提出了针对不同松铺厚度的适宜碾压次数推荐值及黄土大吨位压实工艺控制参数。在铁路路基填料的力学特征方面，文献［8］通过室内模型试验，研究了9种路基填料在不同压实系数下地基系数K30和动态变形模量Evd的相关关系，证明了细粒土的K30与Evd存在较好的相关关系。文献［9］通过现场试验研究了7种路基填料Evd与压实系数之间的相关关系，结果表明粗粒土、细粒土的Evd与压实系数存在很好的相关性，并建立了不同填料Ev
铁道建筑 2020年12期2021-01-09
- 大吨位压路机下黏质土路基碾压工艺现场试验
凸块振动碾压、 松铺厚度在25～30 cm时碾压效果较好； 万智[9]通过研究得到类似的结论，认为带凸块普通吨位压路机振动碾压的效果好于光轮振动压路机. 文献[10]对低液限砂土、 粉土等路基土的机械碾压组合进行试验研究; 而朱盛[11]研究固化作用下高含水率粘性土路基的压实类型不同时，即使压实功相同，控制参数也不相同.以上研究大多是基于几种普通吨位碾压机具适应的施工工艺，而现在路基施工压路机机械发展迅速，其中大吨位压路机得到较多应用. 目前激振力达81
福州大学学报（自然科学版） 2020年5期2020-12-23
- 浅析沥青混凝土下面层试验段施工技术研究
两种方案，以确定松铺系数。根据过往的施工经验，松铺经验数值为1.28。方案一（YK14+370～YK14+620 沥青下面层试验段）松铺厚度按10.24cm 试铺，方案一过程中对松铺厚度和碾压厚度进行测量，计算出松铺系数，并根据松铺系数调整松铺厚度，从而验证得出的松铺系数。方案二（即YK14+620～YK14+870 沥青下面层试验段）摊铺时采用方案一中得出的松铺系数进行调整松铺厚度，调整碾压方式计算松铺系数，并根据松铺系数调整松铺厚度，从而验证得出的松铺
建材与装饰 2020年34期2020-12-09
- 省道汾屯线改建工程土石混填路基压实与检验分析
践，铺筑试验段对松铺厚度为40 cm、60 cm和80 cm的路基，分别在碾压遍数为 2、4、6、8、10 时，检测路基沉降率、干密度、孔隙比指标，并分析各指标与压实质量之间的关系，分析确定最佳路基压实质量控制指标，为控制土石混填路基施工质量提供保障。1 工程概况本项目为S222省道汾屯线沁源松罗至上滩段改建工程，起讫里程为K88+700—K96+028.713（其中断链34.262 m），道路全长7.294 km。全线采用二级公路标准建设，设计速度60
山西交通科技 2020年3期2020-08-27
- 废弃花岗岩脚料用于路基填筑的施工工艺与质量控制分析
填料摊铺与整平（松铺厚度检查）→振动压路机碾压→质量检测（压实空隙率、沉降及外观检测）→（合格后）确定压实遍数→验收与总结。1.2 操作要点1.2.1 填料准备对废弃花岗岩脚料膨胀性试验，膨胀性试验包括自由膨胀率小于40%，液限小于40%，含膨胀性的废弃花岗岩脚料比例大于50%的混合填料不能用来填筑路基；路堤填料粒径应不宜超过厚度的2/3，即最大粒径不超过32 cm，不均匀系数宜为15～20；烧失量不超过20%，有机含量不超过10%；承载比试验CBR值大于
山东交通科技 2020年3期2020-08-05
- 风积沙路基施工工艺应用研究
根据压实结果推算松铺系数，并测试压实结果，根据结果确定合理的施工工艺。1 研究方法和内容1.1 室内试验为确定采用风积沙作为路基填料的可行性，选取代表性的风积沙进行室内试验分析，确定风积沙的特性，测得其最大干密度、最小干密度及干密度与含水率之间的关系[4]。1.2 室外试验选取200 m 典型路段路基作为试验段，通过水坠法和湿法两种方法进行室外风积沙填筑试验，施工时摊铺不同厚度的单层填料，施工过程中通过不同的机械组合方式，采取不同的压实遍数，对比分析确定最
中国港湾建设 2020年5期2020-06-01
- 高液限土改良填筑施工工艺及质量控制研究
：压实含水率差、松铺厚度等；而检测时除进行平整度、压实度等常规检测项目外，还需进行掺灰量、空气率检测。以使得填筑质量达到规范要求。1 作用机理研究石灰改良高液限土是在土中掺入适量石灰，使石灰与土发生吸水、膨胀、发热、阳离子交换、结晶胶凝硬化等作用，使土的性质得到根本性改善，其主要作用机理如下。1.1 吸水、膨胀、发热作用生石灰在土中吸水消解中可放出大量热能（每克释放6.48×104J），同时伴着膨胀现象，可以使土体进一步挤密、脱水，改善高液限土的“三高”特
安徽建筑 2019年12期2020-01-10
- 红粘土现场碾压试验研究
高程。根据红粘土松铺厚度及自卸车每车运载容量计算出每车红粘土卸料所需场地面积。经计算：松铺厚度30cm，卸料的方格尺寸为8m×8m，用石灰将方格做好标记。试验段路基填筑采用分层填筑，每层填筑厚度不得大于30cm。用挖掘机将红粘土装入自卸车，将红粘土运送至试驗段场地，按照每车一格的标准将红粘土全部一次性倒入方格中，如图1所示。用SD16推土机从东向西将填料推平，超过松铺厚度部分用推土机或人工推平，小于松铺厚度的部位用填料填平。现场整平后用压路机静压一遍，再用
锦绣·下旬刊 2019年8期2019-09-10
- 高填方路基高液限填料压实特性研究
，其施工过程中的松铺、 碾压处理不当， 势必会造成道路沉降、路面破坏[5,6]等问题。 只有充分压实路基和路面结构，才能保证路基和路面的强度、刚度、稳定性和平整度，延长路基和路面的使用寿命[7]。本文依据测定的试验段土质特征设计了试验段的填料压实试验， 试验了不同填料的松铺厚度、碾压遍数情况下的压实效果，得到了各变量与填料压实度的相关关系， 为实际工程中压实参数的选择提供了参考依据。1 高液限土特性及控制措施1.1 高液限土的沉降特性(1)天然含水量过大。
福建交通科技 2019年4期2019-08-31
- 福建省典型填土路基施工的机械碾压组合
施工工艺和填土松铺厚度等密切相关, 由于不同土质工程性质的差异直接导致路基填筑时所选用的机械类型、 施工工艺等存在很大的差异, 这种差异性具体不明晰, 没有得到较好的分析与总结.我国《公路路基施工技术规范(JTG F10—2006)》[1]关于土质路基压实机械组合多是在普通压路机的基础上总结而成.随着近年来大吨位压路机的逐渐广泛使用, 不同土质需要多大吨位的压实机械、 采用怎样的机械组合、 填土松铺厚度多大才能达到较好的压实要求且较为经济, 这些都没有一
福州大学学报（自然科学版） 2018年4期2018-07-11
- 隧道滑模施工水泥混凝土布料工艺
实度。在布料时以松铺高度正好接触螺旋布料器底部或在底部稍有堆积为宜。未到达这个指标时应及时补料或使用螺旋布料器及时分料。1．2 后方混凝土产能为了保证滑模摊铺机在前场工作时的行进速度均匀，要求后场供料速度与摊铺机对混凝土料的吞吐量相匹配。当后场供料速度大于前场混凝土的消耗速度时，摊铺机前会有多辆混凝土运输车等待卸料。由于水泥初凝可能使积压的混凝土坍落度损失，出现发干、变硬、和易性变差等现象，也造成运输车卸料困难。这种状态的混凝土在后期施工中难以出浆或出浆量
筑路机械与施工机械化 2018年4期2018-06-07
- 高铁路基连续压实质量检测试验研究
.1 碾压手段和松铺厚度要想保证路基的压实质量，必须严格按照压实工艺的技术要求，要采用最好的网格水泥，保证拌合速度的最佳。为了可以更好地对连续压实进行试验，就需要提前研究和检测不一样的碾压手段和不一样的铺筑厚度下的路基压实系数，确定最好的压实方法。为了保证试验结果的准确，应该设置3层的试验层在第2层的路拌填筑时，预先留好台阶在每层的起点和终点，分别使用松铺厚度为24cm、36cm和42cm来进行试验。试验段的每层要分成为4段，采取4种碾压方式：一次静压、一
建材与装饰 2018年23期2018-06-05
- 浅谈路基改良土施工工艺
机的压实效果确定松铺厚度。沿路基纵横方向用白灰划出方格网，卸土由专人指挥，控制上土位置与车数。(5)平整石灰改良土。根据控制点标高，用推土机对填土进行粗平。粗平后，恢复中桩，重新布设控制点(考虑松铺系数、石灰与素土的标准干容重及最佳含水量，可以计算出实测控制点标高比理论控制标高高2～3 cm比较适合)，在控制点顶洒上石灰、做出明显标记，用平地机进行精平；局部不平处由人工拉线用细料找平并保证平整度，然后用振动压路机静压一遍。(6)复 测。拌和好的石灰土用压路
四川水力发电 2018年4期2018-03-25
- 福建省低液限粉土路基施工工艺研究
km/h时，不同松铺厚度下的压实效果差异较大，且以30cm的松铺厚度经济效益较为客观。并提出松铺厚度为30cm时，路基填土压实度达到93区、94区、96区的合理碾压遍数以及低液限粉土作为路基填筑时，不同的松铺厚度的路基填土所采用的合理机械类型。本文结论可为福建省土质路基施工提供参考。路基 机械组合 碾压 压实度0 引言根据《公路土工试验规程》（JTG E40—2007）[1]对细粒土的分类规定。如图1所示，规定在A线以下的土为粉土，如果液限小于50%，则称
福建交通科技 2017年5期2017-11-01
- 关于填石路堤施工技术与质量控制措施的研究
度，必须对石料的松铺厚度和粒径加以控制，《公路路基施工技术规范》规定，填石路堤的松铺厚度应小于50 cm[1]。根据大量的填石路堤施工经验，推荐采用方格网来控制每层填料的堆放，确保每层松铺厚度的均匀，方格网的规格由松铺厚度和石料运输车装载能力确定，如石料运输车装载能力为20 m3，则可采用7 m×7 m的正方形网格，此时松铺厚度为41 cm。为保证压实度，石料粒径不宜大于摊铺层厚的2/3,石料最大粒径以30 cm左右为宜，应在石料运输前对不符合要求的大粒径
湖南交通科技 2017年3期2017-10-13
- 未筛分水泥稳定碎石垫层施工浅析
根，根据以往经验松铺系数1.30算出松铺厚度，决定导向控制线高度，挂好导向控制线。③、架设基准钢丝每50米一段，按大于800N的拉力将钢丝拉紧，并且固定在横杆上，调整好正确的高程及平面位置。3.3、混合料拌合开始拌料前，检查场内各处集料的含水量，计算当天的施工配合比，外加水与各种集料天然含水量的总和比最佳含水量略高0.5%-1.0%。开始拌料之后，出料时取样检查是否符合设计的配合比，进行正式生产之后，每1-2小时检查一次拌和情况，抽检其施工配合比、含水量是
世界家苑 2017年1期2017-08-13
- 二灰碎石组成设计与施工应用技术探讨
于试验路铺筑，从松铺系数、压实度、水泥、粉煤灰剂量、强度等方面，检测了各项指标，验证了配合比的合理性。二灰碎石，基层，松铺系数，配合比1 原材料选用1)粗集料：采用××县东阳石料厂生产的碎石A料(19 mm～37.5 mm)、B料(9.5 mm～19 mm)、C料(4.75 mm～9.5 mm)，集料仓均搭设彩钢大棚，进场碎石进行篷布覆盖(见表1)。表1 粗集料要求及检测结果2)细集料：采用××鑫丰石料厂生产的D料(0 mm～4.75 mm)(见表2)。表
山西建筑 2017年13期2017-06-13
- 路基高填方土石混合填料快速填筑的施工技术
，根据相关要求对松铺厚度进行严格把关。此外还需对试箱内的密度进行实时测试，密度过高或者过低都会影响测试效果。还应注意的是土石混合料的粒径大小要进行严格控制，最大粒径应小于松铺厚度的2/3。(3)起初可使用型号为CA25S的压路机对其进行碾压处理。紧接着采取有效的措施合理设置高程监控点，为了提高设置的科学性与准确性可借助一定的工具进行定位，提高测试的精准性。(4)碾压方式要合理有效，可选择错半轮方式进行而且每次碾压完毕后施工人员应及时测定土石混合料的相关参数
黑龙江交通科技 2017年3期2017-05-13
- 昔格达土用于坝体防渗料试验研究
铺。3.1 最佳松铺厚度的确定根据昔格达土的特性[6],选择松铺厚度30 cm，35 cm，40 cm，45 cm不同碾压遍数下分别试验，碾压时含水率控制在室内试验最优含水率附近。图1为不同碾压遍数下，松铺厚度与干密度的关系图。从图1中可以看出，随着松铺厚度的增加，压实度先增加，达到峰值后逐渐减小。这是由于采用26 t振动凸块碾，松铺厚度较薄时，碾压土层容易碾压剪切破坏，达不到密实效果，松铺厚度较厚时，单位体积击实功将减小。因此本工程推荐最佳松铺厚度为40
山西建筑 2017年1期2017-02-23
- 既有线高速铁路路基加宽施工技术研究
3.1 确定最佳松铺厚度本试验段在确定最佳松铺厚度时采用的压实工艺为：静压1遍、弱振1遍、强振3遍、弱振1遍、静压收光1遍，共碾压7遍。改变不同的松铺厚度，采用相同的碾压工艺进行施工以确定最佳松铺厚度。第1层松铺厚度36 cm, 碾压7遍后，压实厚度为30 cm，地基系数K30>130.1 MPa/m，孔系率n为23.7%，含水率4.5%，计算出松铺系数为 1.20 ；第2层松铺厚度38 cm, 碾压7遍后，压实厚度为32 cm，地基系数K30>130.1
高速铁路技术 2016年1期2016-03-09
- 风积沙路基密实度控制措施探究
工时宜采用较小的松铺系数（1.02-1.05），压实后的最大干密度可达到天然状态下密度的1.2-1.4倍，由松散到密实的压实过程较短；风积沙有在干燥状态和最佳含水率状态下均可压实达到密实状态的特性，即干压实（含水量0-1%）和湿压实（最佳含水量13%-16%）两大特性。2 最大干密度确定1）以标准锤击试验确定风积沙最佳含水量。由于击实功越大，所产生的干密度也越大，同时在击实功和体积一定的情况下，填料层数的增多使得风积沙颗粒被击实的更充分，所得的干密度也越大
科技视界 2015年16期2015-01-16
- 冲击碾压设备应用于软土换填工艺参数研究
土层后，分段填入松铺厚度分别为1.5 m，2 m，2.5 m厚一定粒径的砂砾，并用推土机推平，用平地机精平，形成2%～4%的横坡以利于排水，保证压路机在表面能均匀接触地面进行碾压，再用振动压路机稳压1遍～2遍，测定原始高程，具备了冲击碾压工艺条件后进行试验，确定合理的松铺厚度。首先用振动压路机从边缘后中间的原则微振压实1遍，度钉入带有红布条的钢钉作为检测标记点，再用冲击式压路机碾压，碾压应从路基的一侧向另一侧成圈碾压，最后实现“先两边，后中间”的顺序。冲压
山西建筑 2014年22期2014-11-09
- 高速公路土石混填试验以及结果分析
数据进行收集，如松铺厚度、碾压速度、碾压遍数、路基整平方法、机械组合方式、最佳含水量、施工工序等，并通过对试验结果的分析，制定出最佳的施工方案，保证高速公路土石混填路基施工的质量，降低施工成本，提升施工速度，确保工程按期保质保量完成。4 试验流程(1)测量放样。结合设计方案，对试验段的路基边线以及松铺厚度进行明确，结合实际施工情况，确定相关的试验数据，进行测量放样，要确保放样的准确性和合理性。(2)松铺土料。在进行土石混合料的摊铺过程中，可以使用网格挂线的
黑龙江交通科技 2014年7期2014-10-16
- 印尼Jatigede大坝工程反滤料筛分及碾压试验分析
试验样品，然后按松铺厚度为50 cm和60 cm各分成两个样品现场碾压试验区，分别对其进行2遍静碾和2、4、6遍振动碾压，其中振动碾压行走速率为3 km/h、振动频率为30 Hz。然后分别对碾压后的2A、2B样品料的干密度和沉降量以及压实后的渗透系数进行测定，得出试验数据并进行相关技术指标分析。5.3 试验数据及成果分析在现场碾压试验中，对样品进行不同碾压遍数后分别测定其现场干密度、沉降量变化及渗透性。5.3.1 干密度、沉降量变化及渗透性试验在现场对所取
四川水力发电 2014年2期2014-08-29
- 湿陷性黄土路基试验段施工技术探讨
填筑路基过程中，松铺厚度、碾压遍数与路基压实度之间的关系，据此制定了最佳施工方案，以达到提高路基质量，减少后期路基病害发生的目的。湿陷性黄土，试验段，松铺厚度1 试验段概况某县连接线工程，位于临汾市某县城东。在该工程中选取LK4+720～LK4+920段填方路基作为试验段。路基宽度12 m，二级公路，设计时速80 km/h。2 填料特性本工程沿线均有湿陷性黄土分布，湿陷性土层具有含水量偏低、密实度低、中～高压缩性、遇水湿陷等特点。本试验段采用湿陷性黄土填料
山西建筑 2014年33期2014-08-11
- 浅谈包边土填砂路基施工技术
工作业控制（1）松铺厚度试验段施工时，松铺厚度按30cm、40cm、50cm分别进行了试验，含水率控制在11.6～15.6%，YZ18振动压路机静压1遍，振压4～6遍，松铺厚度30cm、40cm的段落压实度均达到93%以上,松铺厚度50cm的段落压实度仅能达到92%左右。故建议在通常采用振动压路机作为压实机具的条件下，松铺厚度不超过40cm。（2）横坡施工中我们发现，填筑第一层砂时，砂的保水性相对较好，逐层填高后，水很容易透过砂层，沿下承粘土层顶面从横向碎
中国新技术新产品 2014年8期2014-07-21
- 填石路基施工工艺研究
行现场对比试验，松铺厚度和表面平整度作为评价指标，另外采用挖坑试验观测两种方法所引起的填料离析程度和被压实层的结构情况，最后用相同的压路机和碾压方式对填石段进行压实，对比其压实效果。试验表明，采用后退式摊铺法施工时，所填石料表面不易整平离析严重，较大粒径石料容易出露在表面，从而造成平整度难控制;另外，每层的厚度也不好控制。相反，用渐进式摊铺法摊铺的路基表面较为平整，无大粒径石料外露。这可能是因为采用渐进式摊铺法时，需要用到推土机，推土机将石料往前方推进，途
黑龙江交通科技 2014年5期2014-01-23
- 泥岩、红砂岩改良填料在高速铁路路基本体填筑中的工艺参数试验总结
据的分析，对不同松铺厚度、不同粒径、不同碾压遍数、不同碾压机具、压实方式组合（静压、弱振、强振等）的施工质量效果、效率的对比，提出在当前施工设备条件下的合理、可行的施工工艺和检测标准，并推行实施，具有广泛的社会效益和经济效益。泥岩 红砂岩 改良填料 工艺 填筑试验向莆铁路江西境内DK52+830～DK80+520、DK121+ 320～DK187+565段沿线主要为红砂岩、泥岩等，其有易风化，易崩解，遇水易软化，且风化速度快，风化后成黏土，其填料分类主要为
海峡科学 2013年7期2013-05-16
- 全厚式公路基层施工技术探讨
压实度。2.3 松铺系数松铺系数主要由混合料级配和摊铺机的夯锤力量决定：悬浮密实型混合料的松铺系数较骨架密实结构混合料略大一点；摊铺机的夯锤力量越大，松铺系数越小。根据工程实践经验，河南省某高速公路水泥稳定碎石大厚度摊铺中，松铺系数为1.35左右，比双层摊铺的松铺系数要大很多，这是因为摊铺厚度增加，而摊铺机的夯锤力量没有增大，所以松铺系数要增大。2.4 摊铺技术对于全厚式基层来说，其摊铺厚度较大，确保平整度就显得相当关键。因此采用摊铺机全厚式全幅摊铺比双机
交通运输研究 2013年6期2013-04-17
- 客运专线试验段路基填筑施工技术
机械，同种填料的松铺厚度和碾压工艺、填料最佳含水量的控制范围、最佳的机械配套和施工组织，确定合理的工艺流程和施工方法，以指导下步路基全面填筑施工。1．2 施工方案及参数1．2．1 试验方案采用20 t 振动压路机及配套挖、装、运、摊铺平整、洒水等设备进行路堤填筑试验段施工。(1)层厚控制。采用按横断面全宽纵向水平分区段填筑压实方法。填筑按松铺厚度30 cm、35 cm 试验方案进行。填前测量路基各断面底标高，根据填筑层宽度画好5 m×5．5 m 的十字网格
石家庄铁道大学学报(自然科学版) 2013年1期2013-03-05
- 昔格达土用作高速公路路基填料的工艺试验
路路基填料的最佳松铺厚度、最佳碾压方式和最佳碾压遍数。另外，根据室内饱水CBR和非饱水CBR之间的大量试验数据，得到两者之间的相关关系，极大地节约施工之前填料强度的检测时间。这不仅对于将昔格达地层用作西攀高速公路路基填料有着重要的现实意义和巨大的经济意义，而且对于其他类似工程也有一定的借鉴作用。1 现场工艺试验研究图1 网格化的试验场地Fig.1 Grid test field在现场选取长度100m的试验路段，在试验路段严格按照公路路基施工技术规范（JTJ
成都理工大学学报（自然科学版） 2013年1期2013-01-04
- 哈大铁路客运专线路基试验段总结
线和边线。第一层松铺厚度33 cm，现场画6 m×7 m 方格进行网格布料;第二层松铺厚度38 cm，现场画6 m×6 m 方格进行网格布料;第三层松铺厚度43 cm，现场画5.5 m ×6 m 方格进行网格布料;第四层松铺厚度27 cm，现场画6.5 m ×8 m方格进行网格布料。填筑的松铺厚度用红油漆在边桩上进行标识;采用全幅填筑，纵向水平分层摊铺，推土机粗平、平地机精平的方法整平，同时预留4%横坡;振动压路机采用静压、弱振、强振的组合振压方法施工。(
黑龙江交通科技 2012年8期2012-12-15
- 毛乌素地区风积粉细砂填料的改良应用
，采用干压法分别松铺30 cm和35 cm两种厚度进行路基本体填筑试验(如表1所示)。采用干压法进行风积砂填筑路基存在以下问题:(1)压实系数K和地基系数K30均不能满足规范要求，而且与规范中压实系数K为0.90和地基系数K30为80的要求相差甚远。(2)采用震动压路机碾压后强度下降。同时，重载自卸车存在陷车问题，不具备高强度机械作业的条件。另选取DK87+500.00～DK88+800.00试验段落，打井蓄水布设给水管道(管路为 PVC给水管φ110，公
铁道勘察 2012年2期2012-08-06
- 南水北调中线温博段桥梁引道土方填筑碾压试验研究
0B凸块碾，土料松铺厚度：分别取35cm、40cm，土料含水率：控制在最优含水率-2%～+3%范围内，振动碾行车速度：1.5～2km/h，碾压遍数：按5、6、7遍控制，振动碾往返1次为1遍。碾压方法：采用进退错距法碾压。3.填筑碾压试验方法3.1 试验场地布置结合现场情况拟定在桃园路公路桥K0+550～K0+650之间范围，布置1个100m×10m的区域作为松铺厚度35cm试验区,在K0+650～K0+750之间范围，布置1个100m×10m的区域作为松铺
河南水利与南水北调 2012年16期2012-06-12
- 影响高速公路路基压实度的因素及控制措施
、含水率的控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况等。路基支承着整个道路结构，据分析，路表的弯沉值约有70%是由路基产生的，重型车辆对道路的有效作用深度可达到1米以上，因此，在交通迅速发展的今天，我们必须以新的眼光看待路基的作用，高等级公路承受繁重的行车荷载，必须保证道路有足够的强度，如果道路的综合强度只达到设计标准的0.9倍，其使用寿命可能减少10%-15%；达到0.7倍时，减少97%-75%。实践证明，保证路基强度和稳定性最有效、最经济的办法是将路基进
城市建设理论研究 2012年6期2012-04-10
- 沪昆客专贵州段CKGZTJ-1标路基填筑工艺性试验施工总结
压实机具、合理的松铺厚度、碾压遍数和施工最佳控制含水率等工艺参数。二、试验目的通过A、B组填料试验段施工，我们将确定如下主要施工参数及相关工艺：1）通过试验确定合理的机械设备组合；2）通过试验确定适宜的松铺厚度；3）通过试验确定碾压方式、碾压遍数；4）通过试验确定填料的施工含水率控制范围。三、填料来源为保证试验段的代表性，同时考虑合理的土方调配，试验段填方利用DK438+420处主线路堑挖方段经过筛分拌合的碎石类土。指挥部中心试验室与试验监理联合对填料进行
城市建设理论研究 2012年4期2012-03-23
- 论路基施工中填石的填料摊铺
、不均匀系数以及松铺厚度等进行研究，提出了较为具体的技术要求。一，填石路基的填料摊铺目前路基施工过程中填料的摊铺的常用路基摊铺方法有渐进式摊铺法（指运料汽车在新卸的松铺填料面上逐渐向前卸料，并用推土机随时推铺整平）、后退式摊铺法（指运料汽车在上一层己压实好的路基表面上后退卸料，形成许多密集的填料堆，再用推土机整平。一般认为，这类方法比较适合于细料含量较多的填料以及细粒土）、混合摊铺法（指在已压实的层面上先用后退法卸料，形成一些分散的填料堆，再在其上用渐进式
城市建设理论研究 2011年28期2011-12-31
- 粉质土路堤填筑压实方案试验研究
含水量、压实功、松铺厚度、施工季节、压实机械及碾压过程等。1)含水量的影响。土的含水量小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实所得的干密度小;当土的含水量逐渐增加时，水在土颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，同样的压实功可以得到较大的干密度。在此过程中，单位体积中空气的体积逐步减少，而固体体积和水的体积逐渐增加，当土的含水量继续增大，超过某一限度时，虽然土的内摩阻力还在减小，单位土体中的空气已减到最小限度，而水的体积却在不断增加，由于水是不可压缩的，因此在同样的
山西建筑 2011年5期2011-04-17
- 昔格达土路基填料压实度影响因素的试验研究
究昔格达土填料的松铺厚度、碾压方式和碾压遍数对昔格达土路基压实度的影响。3.1 松铺厚度对压实度的影响松铺厚度对压实度具有非常明显的影响，松铺厚度较薄时，对面积施工而言浪费经费，而且拖延施工进度，松铺厚度较厚时，路基的密实程度达不到要求，需要合理的确定松铺厚度，不同压实机械的有效压实深度各有不同。因此，规范要求路基应分层压实。对路基填料分层的最佳松铺厚度应根据压实机械类型、填料的土质、对路基压实的基本要求等因素通过铺设试验段确定。本次试验采用YZ18C、L
重庆交通大学学报(自然科学版) 2010年6期2010-11-09
- 石武客运专线河南段路基过渡段填筑工艺试验研究
3.1 确定最佳松铺厚度变更不同的松铺厚度,采用相同的碾压工艺进行施工,以确定最佳松铺厚度。本试验段在确定最佳松铺厚度时采用的压实工艺为：静压 1遍、弱振 1遍、强振 3遍、弱振 1遍、静压收光 1遍,共碾压 7遍,压路机规格为 22 t。第一层松铺厚度 34 cm,碾压 7遍后,压实厚度 27 cm,地基系数 K30＞160 MPa/m,孔隙率 n为 20.0,含水率 5.7%,计算出松铺系数为 1.25;图1 分层厚度控制线第二层松铺厚度 35 cm,
铁道建筑 2010年3期2010-09-04
- 石武客运专线河南段路基试验段填筑工艺性试验研究
最佳摊铺层厚度及松铺系数,最佳压实方法及合理的压实遍数,为类似工程提供借鉴参考。1 工程概况新建铁路石家庄至武汉客运专线 ZXDK6+332.66～ZXDK6+854.4段为路基工程,位于河南省郑州市。根据施工图描述 ZXDK6+332.66～ZXDK6+854.4段为松软土、液化土及浸水地层路基,将施工阶段勘察地层情况描述如下:管内地层为第四系全新统、上更新统冲洪积形成的黏性土、粉土及砂类土,根据《铁路工程抗震设计规范》(GB50111—2006)及勘察
铁道标准设计 2010年4期2010-08-04
- 石武客运专线ZXDK6+332.66～+854.4段路基过渡段填筑工艺性试验研究
3.1 确定最佳松铺厚度图2 分层厚度控制线改变不同的松铺厚度,采用相同的碾压工艺进行施工以确定最佳松铺厚度[8]。本试验段在确定最佳松铺厚度时采用的压实工艺为:静压1遍、弱振1遍、强振3遍、弱振1遍、静压收光1遍,共碾压7遍,单钢轮压路机工作质量为22t。第1层松铺厚度34cm,碾压7遍后,压实厚度27 cm,地基系数K30＞160MPa/m,孔隙率n为 20%,含水率5.7%,计算出松铺系数为1.25。第2层松铺厚度35cm,碾压7遍后,压实厚度28
铁道标准设计 2010年9期2010-08-03
- 建筑垃圾拆房土处理垃圾场段路基的应用研究
筑过程中，拆房土松铺厚度按50 cm，60 cm及70 cm分层填筑，通过测定每种松铺厚度情况下不同碾压遍数时拆房土沉降量和干密度等参数，确定拆房土的最佳松铺厚度和碾压遍数。3)拆房土填至山皮土底部标高时，采用冲击压路机进行补强处理。冲击补强过程中测定不同碾压遍数下拆房土表面的沉降量，以确定冲击碾压补强处理的最佳碾压遍数。3 试验结果及分析3.1 拆房土最佳松铺厚度和碾压遍数试验3.1.1 沉降量与碾压遍数之间的关系拆房土松铺厚度按50 cm，60 cm及
山西建筑 2010年19期2010-04-17