油腔
- 变黏度液体静压轴承的温升特性研究*
承的封油面尺寸和油腔深度对油膜温升的影响,并进行了对比,结果发现,相比于封油面尺寸,油腔深度对油膜温升的影响更大。颜超英等人[8]采用有限元法探究了温升对主轴热变形的影响,并且在温升效应影响下,优化了液体静压轴承的长径比与封油面尺寸。黄智等人[9]采用有限元法,探究了重型卧式车床静压电主轴的温升效应,揭示了多种工况参数对电主轴温升效应与热变形的影响规律。郭玉鹏等人[10]采用有限元法,分析了多种油腔形式下液体静压轴承的油膜温升特性,结果发现,工字型油腔的温
机电工程 2023年10期2023-10-26
- 基于流固耦合的插齿机静压主轴结构优化设计
很多，静压轴承的油腔几何结构、主轴往复运动引起的发热以及球拉杆对主轴侧向作用力的周期性变化等。为提高静压轴承的油膜刚度和承载能力，国内外学者在静压主轴轴承承载性能分析、节流控制、油腔结构设计等方面进行了深入研究。熊万里等[1]研究可控节流器参数对液体静压轴承承载性能的影响规律，证实了可控节流方案的有效性。KANE等[2]提出一种基于倾斜表面的新型自补偿静压旋转轴承的设计方法。MICHALEC等[3]较为全面地总结了大型静压轴承设计中可能存在的问题和可能的解
机床与液压 2023年13期2023-07-27
- 基于流固耦合的插齿机静压主轴结构优化设计
很多，静压轴承的油腔几何结构、主轴往复运动引起的发热以及球拉杆对主轴侧向作用力的周期性变化等。为提高静压轴承的油膜刚度和承载能力，国内外学者在静压主轴轴承承载性能分析、节流控制、油腔结构设计等方面进行了深入研究。熊万里等[1]研究可控节流器参数对液体静压轴承承载性能的影响规律，证实了可控节流方案的有效性。KANE等[2]提出一种基于倾斜表面的新型自补偿静压旋转轴承的设计方法。MICHALEC等[3]较为全面地总结了大型静压轴承设计中可能存在的问题和可能的解
机床与液压 2023年13期2023-07-27
- VARCO顶驱旋转头结构及常见故障探析
油通道内设有黄油油腔和黄油泄压阀。1.2 旋转油道旋转头适配器内表面位于上下2只耐磨扶正环之间，还均匀分布有10道密封槽，每道密封槽各安装1只旋转密封，旋转头适配器内表面、旋转头内筒外表面及相邻的2道密封之间共同组成一环形封闭腔，即旋转油腔，共计9只,其中单个旋转油道结构示意图如图2所示。在旋转头内筒外表面上端有一圈管线接头，分别为L、H、J、A4、B4、E5、E6、G5、G6、B8，其中L为悬浮油道接头，其余9只为旋转油道进油接头，E5和G5为背钳系统进
机械工程与自动化 2022年5期2022-10-28
- 环形油腔静压轴承流场及承载性能分析
]对静压止推轴承油腔深度进行了研究，发现浅油腔的油垫比深油腔油垫具有更好的承载特性。文献[2]对重型止推轴承温度场进行了研究，得出油膜的剪切作用产生的热量是温升的主要原因。文献[3]对毛细管节流下圆形、矩形和环形3种油腔的承载特性进行了研究，发现环形油腔的承载能力和油膜刚度最大，矩形油腔次之、圆形油腔最小。文献[4]研究了变粘度对环形静压轴承特性的影响，发现对于高速静压支撑轴承来说，粘度变化会带来压力的降低，使支撑的承载能力下降。文献[5]用fluent软
机械设计与制造 2022年10期2022-10-12
- 环形油腔液体静压推力轴承动态特性的影响因素研究
压泵将压力油导入油腔，以隔开转动部件与支承部件，从而减小转动副运动过程中的摩擦。因具有油膜刚度大、吸振性好和启动功率低等优点，液体静压推力轴承在车床、磨床等承载力大且载荷波动剧烈的机床上得到了广泛应用［3-5］。Dowson［6］在研究圆形油腔液体静压推力轴承的过程中引入了油膜惯性效应，并给出了其静态特性的解析求解方法。随后，为了验证这一理论研究结果，Coombs等人［7］设计了相关实验，发现当圆形油腔液体静压推力轴承转速较小时，其静态特性的理论计算结果与
工程设计学报 2022年4期2022-09-13
- 活塞内冷油腔中纳米流体振荡流动与传热特性影响因素研究
性及可靠性。内冷油腔振荡冷却是一种有效的活塞冷却方式，冷却油从喷油嘴喷入冷却通道，随着活塞的往复运动，冷却油对高温壁面产生冲击作用，从而显著降低活塞的热负荷。此外，冷却介质的设计也在一定程度上影响着活塞的冷却性能。1995年文献［2］中提出了纳米流体的概念。由于纳米流体具有良好的悬浮稳定性，应用到内燃机冷却系统中不会出现纳米颗粒沉积、冷却通道堵塞的现象，且纳米流体的导热系数比机油大很多，大量的研究结果表明，纳米流体应用到众多工程领域都展现出了优异的传热性能
内燃机工程 2022年3期2022-07-06
- 紧凑自润滑智能车轴齿轮箱箱体及走行系统的研究
二箱体还设有第一油腔、第二油腔和油样传感器接口，第一箱体还设有轴承温度传感器接口、用于观察第一油腔的第一油腔观察窗以及用于观察第二油腔的第二油腔观察窗，如图6所示。图5 箱体左视图图6 箱体右视图2.2 箱体内部结构特征如图7所示，第二箱体设有第一内壁、第二内壁和中间壁，其中，第一内壁和第二内壁共线，中间壁位于第一内壁和第二内壁的交界处，且垂直于第一内壁和第二内壁，第一内壁和中间壁的高度一致，第二内壁高于第一内壁和中间壁，第二内壁上开有中间轴承座孔，中间壁
轨道交通装备与技术 2021年6期2022-01-22
- 高档数控机床静压转台双环形油腔流场特性仿真
意义[3]。液压油腔为转台提供液压油并形成承载油膜，是液体静压转台支承系统中的核心部件。油腔的承载性能是直接决定整个数控机床加工性能的关键因素。目前，国内外学者采用理论、流体力学模型实验和计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics，CFD)数值模拟方法，对油腔承载性能开展了大量研究工作，主要包括入口雷诺数、油腔几何因素、液压油黏性和温度等对油腔内部流动特性及承载力分布的影响[4-7]。张艳芹等[8-9]利用CFD方法模拟了矩形
液压与气动 2021年11期2021-11-17
- 嵌入控制油腔的静压滑动轴承可控性研究
个目标，在传统4油腔静压轴承的每个油腔内，嵌套了一个较小面积的控制油腔，并采用主动单面薄膜节流器对其供油，充分利用轴承内部的二次节流，实现轴承的高刚度、低阻尼和良好可控性的并存. 针对该轴承建立了动态轴心轨迹的计算模型，采用有限差分法和欧拉迭代法求解了主轴的动态轴心运动，分析结构参数和供油参数对静压轴承的控制特性和动态特性的影响，并揭示其作用机理，藉此优化轴承结构.1 轴承结构及工作原理1.1 轴承结构图1为嵌入控制油腔静压轴承的结构. 轴承有4个较大面积
北京理工大学学报 2021年10期2021-11-09
- 油腔结构对液体静压推力轴承承载力的影响
顿流体润滑的圆形油腔液体静压推力轴承静态特性的新方法，通过对油膜沿半径方向的速度做均化处理，使分析过程大为简化。文献[2]针对圆形油腔液体静压推力轴承计算结果与试验结果存在较大差异的问题，在考虑供油孔区域惯性效应的前提下重新计算，缩小了理论计算与试验之间的差异，指出不能忽视小径轴承供油孔区域的惯性效应。文献[4]通过分形理论对液体静压推力轴承表面形貌进行了仿真模拟，并通过试验对仿真结果进行验证，结果表明表面粗糙度和平面度综合特征的模拟符合真实情况。文献[5
轴承 2021年12期2021-07-22
- 机油进出口管径对柴油机活塞振荡冷却效果的影响
机活塞里铸造冷却油腔结构，不断向冷却油腔喷射机油，使油腔内机油和空气随活塞的往复运动而产生振荡，与油腔壁面进行换热，从而达到冷却的目的。活塞的冷却过程实质是冷却油腔内气液多相流的振荡传热过程[1]。Pan等[2]和Yi等[3]采用数值模拟方法，研究了发动机转速、冷却油流量对环形油腔传热系数和机油填充率的影响规律，但其建立计算模型时，对机油进出口管道进行了简化，仅关注内冷油腔结构本身；李闯等[4]和原彦鹏等[5]研究了油腔形状和位置对柴油机活塞温度场的影响；
武汉科技大学学报 2021年5期2021-07-08
- 内冷油腔结构对锻钢活塞换热的影响
头部附近设置冷却油腔，冷却油腔内填充一定比例的冷却油，当活塞进行往复运动时，冷却油腔内的冷却油不断冲刷冷却油腔的各个壁面，产生强烈的湍流，从而提高了传热效率。良好的内冷油腔结构能提高活塞的降温效率和可靠性，因此，合理的内冷油腔结构是非常有必要的。国内外学者研究发现[4-6]，内冷油腔的结构会影响活塞顶部和活塞销孔部位的温度及其可靠性。胡蕾[7]建立了无内冷油腔和带内冷油腔的活塞模型，发现加入内冷油腔之后，活塞各个区域的平均温度均有所下降。郝冠男等[8]通过
小型内燃机与车辆技术 2021年2期2021-06-18
- 扇形静压转台结构设计与仿真分析
设备中。由于静压油腔支承性能会影响承载能力和加工精度，为保证静压油垫的承载力和油膜刚度符合使用要求，要对静压油腔结构和油腔中流体流动的机理进行深入研究[1]。文献[2]利用流体动力学软件FLUENT 研究了静压轴承内部压力场、温度场的分布，并分析了承载力与偏心率的关系。文献[3]分别模拟了矩形、扇形、椭圆形和工字型油腔中油膜的压力场，得到承载力由大到小分别为椭圆形、扇形、矩形、工字型的结论。文献[4]利用MATLAB 软件对高精度动静压油膜轴承的油膜性能进
机械设计与制造 2021年4期2021-04-30
- 动静压混合轴承性能计算分析
。结构特点：静压油腔设置在轴瓦的承载中心部位，需要动压和静压两套供油系统共同作用。在转子转动前，静压供油系统先开启，利用静压系统的顶起压力将静止的转子顶起后，转子开始转动，转子的转速达到一定的数值后，动压供油系统起动，利用动压效应支撑转子及其载荷，关闭静压供油系统，简称静压升举轴承。起动过程转子无磨损，起动力矩小。（2）动静压联合型。结构特点：油腔开设在轴瓦承载面上、润滑油出口一侧，滑油由于有压力，可以从动压油楔中流入油腔，在腔内形成静压力，可以支撑一定的
中国设备工程 2021年5期2021-03-27
- 基于TRIZ的动静压滑动轴承油腔结构创新设计*
450001)油腔式动静压滑动轴承是基于动静压混合作用式的工作原理[1]。对于该类型轴承的油腔结构设计目的是充分利用动压效应和静压效应[2]。径向动静压滑动轴承的油腔结构形式有很多，从油腔布置形式看，有螺旋槽轴承和人字型螺旋槽轴承[3-4]；从油腔形状看，主要有矩形油腔、门型油腔、回形油腔及它们的组合形式、油槽型油腔、角向小孔结构等[5-6]；按回油方式分，主要有无周向回油槽轴承、腔内孔式回油等[2,7]；从油腔面积方面看，主要有等面积油腔和不等面积油腔
润滑与密封 2021年2期2021-02-27
- 活塞内冷油腔位置对燃烧室强度影响的研究
活塞普遍采用内冷油腔结构。发动机通过机油冷却喷嘴将机油强制喷入活塞内冷油腔中进行循环冷却，从而降低活塞表面的温度。活塞表面温度的降低提高了活塞本体材料所承受的性能极限，从而提高活塞本体的结构强度；同时，活塞表面温度的降低还有效减小了发动机机油结焦、变质的风险，减小活塞积碳的产生。另一方面，许多发动机厂商为提高自身发动机的市场竞争力，纷纷提高了发动机的保修里程，并延长了发动机换油周期。活塞作为发动机的核心零部件，要求B10寿命达到150万km以上。这些都迫切
柴油机设计与制造 2020年3期2020-11-06
- 静压型B轴回转分度装置结构设计*
上分别开设上静压油腔、下静压油腔和径向的静压油腔，并与轴承套和端面轴承盖形成径向和端面复合闭式静压支承，端面轴承盖上方装设体壳，体壳内装设有与端面轴承盖固定连接的连接套，连接套上装设液压锁紧装置，立柱上端通过滚子轴承与液压锁紧装置连接，复合静压支承与滚子轴承一起形成两支承结构。图1 静压型B轴回转分度装置结构示意图基于经验和国外同类机床使用功能，考虑到与文献[2]相关计算内容对应，对其提出了如下的设计要求：（1）回转分度装置绕B轴转动的角度范围为-45°～
精密制造与自动化 2020年2期2020-06-30
- 起落架着陆油气混合缓冲器压力分析
1-2]；同时，油腔压力还会对缓冲性能有较大影响。因此有必要对起落架着陆缓冲器内部压力进行分析计算。国外，N.M.Vaezi等[3]利用MATLAB建立起落架落震、滑跑、通过坡道的动力学模型,对飞机重心速度和位移进行分析；R.Lernbeiss等[4]建立了考虑起落架弹性的落震模型，表明起落架弹性的作用不仅会影响作用在起落架上载荷，还会影响刹车过程；Z.Terze等[5]建立了考虑飞机气动性能，考虑轮胎转动的非线性起落架落震动力学模型。国内，刘锐琛[6]、
航空工程进展 2020年3期2020-06-27
- 冷却油腔机油振荡的流动和传热特性研究
冷却方式是无内冷油腔的射流冲击冷却和有内冷油腔的振荡冷却。振荡冷却通过冷却机油在活塞往复运动的带动下产生振荡，与油腔壁面发生强烈的对流换热[3-4]，可以高效地带走活塞顶部的热量，提高活塞的可靠性[4-5]。随着计算机技术的突飞猛进，使用数值模拟技术进行分析研究的方法更加成熟，振荡冷却的数值模拟研究可以分析许多试验无法研究的问题。Hidehiko Kajiwara[6]最早利用CFD软件分析了振荡腔在不同机油填充率下的换热情况。Yu Nozawa等[7]利
兵器装备工程学报 2020年4期2020-05-18
- 一种防倾斜式油箱设计
分为油箱前腔、吸油腔、油箱后腔三个腔。油量感应器位于油箱的中部的吸油腔内。吸油腔单向阀的导通方向均指向吸油腔内侧，带单向阀隔板的结构如图4所示。当油箱中的油较多时，吸油不存在问题。当油箱中的油量低于油箱一半时，在上坡的路上，此时，油箱发生倾斜。前部的带单向阀的隔板上的四个单向阀打开，油箱前腔的油就会经过四个单向阀和一个连通孔进入到吸油腔，同时，吸油腔后部的隔板上的单向阀关闭，仅有连通孔与油箱后腔连通。此时，前腔有五个孔打开向吸油腔输油，吸油腔中的油仅有一个
汽车实用技术 2020年5期2020-04-10
- 基于活塞传热与强度分析的内冷油腔的优化*
活塞头部铸出内冷油腔是一种有效解决活塞热负荷的方式［1－2］。机油通过活塞底部的喷油嘴喷射进入内冷油腔，跟随活塞一起往复运动产生振荡效应，可极大地增加活塞头部与机油的换热系数［3］。内冷油腔的存在必定会削弱活塞的强度，加之缸内周期性的高压燃气压力、惯性力、侧击力和摩擦力等机械负荷的作用，会使活塞结构强度面临更大的挑战［4］。影响内冷油腔的冷却效果的因素很多，供油压力、供油量、喷油嘴的位置、喷油角度、喷油速度、油腔充满率、油腔型式、表面积、内冷油腔的高度以及
汽车工程 2020年3期2020-04-03
- 不同截面形状的油腔振荡冷却的流动和传热分析
多种因素影响，如油腔位置[2]、 内流道形状[3]、 机油流量[4]、 机油温度[5]等. 国内外学者对此进行了很多研究，Bush等[6]在管流振荡传热公式的基础上提出了油腔壁面对流换热系数的理论公式，并作为经典公式被用于求解对流换热系数； Yi等[7]设计了振荡冷却数值计算的计算流体动力学(CFD)模型，并得出了机油填充率和换热系数随曲轴转角的变化情况； 张卫正等[8]提出了一种基于动网格和流体体积(VOF)多相流的简化模型，降低了计算难度； 朱海荣等[
中北大学学报(自然科学版) 2020年1期2020-03-17
- 不同吸油口尺寸及转速下齿轮泵空化特性
明[8]研究了吸油腔压力的变化对空化的影响；董旭旭[9]运用联合仿真研究了空化对齿轮泵噪声的影响。以上研究多集中于空化的发生及空化对泵工作特性的影响，对于控制泵自身尺寸从而降低泵空化的研究鲜见报道。本研究通过改变吸油口尺寸及转速对齿轮泵的空化特性进行研究，并分析不同工况下吸油口流量稳定性。本研究以一款常用的渐开线外啮合直齿轮泵(以下简称泵)为研究对象，通过吸油腔介质压力变化模型得出吸油口尺寸及转速对空化的影响，进一步借助PunpLinx运用全空化仿真模型对
液压与气动 2020年1期2020-01-15
- 活塞内冷油腔的振荡传热特性及位置的研究
较高的强度，内冷油腔振荡传热作为一种高效的强化传热方式，在高热负荷发动机活塞中得到了广泛应用。研究表明，采用内冷油腔振荡传热方式可使活塞顶面最高温度下降约40℃，通过内冷油腔的振荡传热量约占活塞整体散热量的40%～60%[1-4]。内冷油腔在降低活塞工作温度的同时也使活塞的工作温度梯度产生很大的变化，从而产生较大的热应力。不合理的内冷油腔结构设计会导致活塞热疲劳失效，因此内冷油腔结构的合理设计是降低活塞热负荷，保证活塞工作可靠性的关键。近年来，对活塞内冷油
中国机械工程 2019年6期2019-04-09
- 可压缩静压支撑抗偏载动态特性分析与优化
面运动速度过快且油腔深度过小将导致油腔压力分布不均，甚至油腔出入口发生回流空化，严重影响支撑稳定性和可靠性.加拿大Ahmed与Marc[4]基于等效阻尼与等效刚度分析方法，进一步综合了油膜厚度、流动状态及静态承载之间的相互关系，但缺乏动态特性的深入剖析.法国Michaud等[5]则开始对静压油膜进行了热分析，认为静压承载与油膜温度取值和分布存在密切关系.静压支撑基础理论[6-9]在阻尼力、径向力、泄漏与润滑等物理机制与数学模型上已获得较为充分的研究，为其应
同济大学学报（自然科学版） 2019年3期2019-04-04
- 汽车离合与制动一体设备
一体踏板；还包括油腔、制动活塞、油箱、离合器活塞、一体推杆、第一及第二弹性件；所述制动活塞设于所述油腔内，该制动活塞将所述油腔密封分隔为制动油腔及离合器油腔，在离合器油腔的侧壁开设有离合器油腔进油孔及补偿孔，它们通过管道与油箱连接，离合器活塞设于所述离合器油腔内且位于进油孔与补偿孔之间，在离合器油腔的侧壁开设有第一出油孔，其通过管道与离合器工作油缸连接，该第一出油孔位于离合器活塞与制动活塞之间，所述一体推杆的一端与一体踏板连接，另一端从离合器油腔的一侧插入
大众汽车 2018年11期2018-12-26
- 一种新型双作用二级液压缸
侧面之间形成第一油腔，二级活塞杆与缸筒的底面之间形成第二油腔，一级活塞杆的侧面与二级活塞杆之间形成第三油腔，一级活塞杆的底面与二级活塞杆之间形成第四油腔。行程终端导杆的上部设置有中心导油腔，并将一级活塞杆的内部分隔成彼此独立的第一导油腔和第二导油腔，中心导油腔与第一导油腔连通，第一油口与第一导油腔连通，第二油口与第二导油腔连通。行程终端导杆的下部设置有第一内油孔。第三油腔通过一级活塞杆上的第二内油孔与第二导油腔连通，二级活塞杆包括滑动导向槽和第三内油孔，第
建筑机械 2018年11期2018-11-22
- 闭式内冷油腔体积对活塞冷却的影响
内腔顶部增加冷却油腔的局部强化冷却方案可以有效降低活塞顶部和第一环槽的温度[1-4]。内冷油腔冷却活塞的过程是通过气缸下部的一个或多个喷油嘴对准活塞的进油孔进行喷油，由于进入冷却油道的机油受到惯性作用，在油道内与壁面产生了较大的相对速度，进而形成了强烈的振荡[5-7]，强化传热，有效对活塞进行冷却。在活塞往复运动过程中，影响内冷油腔冷却效果的因素较多，如填充率、机油流量、发动机转速、喷孔直径、内冷油腔的位置、体积与活塞顶面面积的比值以及形状等。国内外学者通
车用发动机 2018年5期2018-11-13
- 活塞内冷油腔潜在失效模式解析
附近增加振荡冷却油腔设计是一种普遍采用的方式。冷却油通过主油道一侧的喷嘴喷入活塞冷却油腔中，在冷却油腔内振荡吸收活塞热量后流出，从而降低活塞（特别是活塞头部）温度。依据内冷油腔成形工艺的不同，又区分为水溶盐芯活塞和焊接活塞。下面主要针对水溶盐芯活塞（见图1）在生产或使用中内冷油腔常见的几种潜在失效模式进行讨论和解析。图1 水溶盐芯活塞1. 内冷油腔几何尺寸失效内冷油腔几何尺寸失效（见图2）是一种最常见失效模式，能占到内冷油腔失效数量的80%以上。内冷油腔几
金属加工(热加工) 2018年10期2018-10-26
- 重型龙门导轨静压技术
器进入导轨的各个油腔，使运动部件浮起，导轨面被油膜隔开，油腔中的油不断地通过封油边而流回油箱。当动导轨受到外载荷作用向下产生一个位移时，导轨间隙变小，增加了回油阻力，使油腔中的油压升高，以平衡外载荷。闭式静压导轨：在上、下导轨面上都开有油腔，可以承受双向外载荷，保证运动部件工作平稳。按供油情况分为定量式静压导轨和定压式静压导轨定压式静压导轨：指节流器进口处的油压压强是一定的，这是目前应用较多的静压导轨。定量式静压导轨：指流经油腔的压力油流量是一个定值，这种
信息记录材料 2018年9期2018-08-13
- 用于重型车床的可双向增力的双腔液压增力卡爪结构
之以往的单腔液压油腔增力结构，增加了右侧平衡油腔，通过保证两油腔内液压油压力的平衡，实现了内外双向增力卡紧功能。1 结构形式如图1～3所示，双腔液压增力卡紧机构主要由以下部分组成：大导程卡紧套筒机构（轴Ⅴ），小导程液压增力卡紧机构（轴Ⅴ），外卡紧螺母锁紧机构（轴Ⅵ），内卡紧螺母锁紧机构（轴Ⅶ），卡爪及花盘等主体结构等组成。1.主动套筒；2.增力螺杆；3.外锁紧螺母；4.活塞杆；5.粗调丝杠；6.密封圈；7.卡爪；8.右侧油腔；9.从动套筒；10.密封圈；1
现代盐化工 2018年3期2018-07-24
- 冷却油腔形状对发动机活塞振荡传热效果的影响
头部附近设置冷区油腔，在冷却油腔内填充一定比例的冷却油，在活塞往复运动时，冷却油腔内的冷却油不断冲击冷却油腔的各个壁面，产生强烈的湍流从而提高传热效果[7～9]。本文主要针对冷却油腔的截面形状对传热效果的影响开展研究，对于柴油发动机活塞结构设计具有一定的意义。1 有限元分析1.1 几何模型图1为某柴油机活塞的示意图。如图1所示，冷却油腔位于活塞的头部，其形状设计需要从活塞的强度和传热效果两方面考虑。图1所示的活塞冷却油腔形状一般为一个恒截面回转空腔，空腔内
制造业自动化 2018年7期2018-07-21
- 汽车离合与制动一体设备
一体踏板；还包括油腔、制动活塞、油箱、离合器活塞、一体推杆、第一及第二弹性件；所述制动活塞设于所述油腔内，该制动活塞将所述油腔密封分隔为制动油腔及离合器油腔，在离合器油腔的侧壁开设有离合器油腔进油孔及补偿孔，它们通过管道与油箱连接，离合器活塞设于所述离合器油腔内且位于进油孔与补偿孔之间，在离合器油腔的侧壁开设有第一出油孔，其通过管道与离合器工作油缸连接，该第一出油孔位于离合器活塞与制动活塞之间，所述一体推杆的一端与一体踏板连接，另一端从离合器油腔的一侧插入
大众汽车 2018年12期2018-04-08
- 同步链罩壳加工方案
方向的旋转，将进油腔沿齿隙与壳体壁送至出油腔。由于主、从动齿轮不断地旋转，便不断地被压送到需要的部位，壳体并附有水泵安装部位，如图所示。关键词：同步链罩壳；齿轮轴；油腔一、图纸难点分析同步链罩壳，材料为铝合金，壳体长400mm宽300mm，体积较大，结构相对复杂，所以采用压力铸造，由于壳体壁薄在铸造拔模时工件容易变形，壳体壁薄，存在压紧变形，图纸要求尺寸精度要求高，对壳体进行一次性装夹，较少夹紧变形才能保证尺寸要求。 定位销至端面距离，加工采用四轴液压夹具
农家科技下旬刊 2017年10期2017-12-06
- 柴油机活塞二阶运动对内冷油腔机油振荡流动与传热的影响
塞二阶运动对内冷油腔机油振荡流动与传热的影响邓晰文1，雷基林※1，文 均1,2，温志高2，贾德文1（1. 昆明理工大学大学云南省内燃机重点实验室，昆明 650500；2. 成都银河动力有限公司，成都 610505）柴油机活塞的二阶运动不仅影响活塞侧击力、摩擦磨损、机油耗和漏气量，而且还对活塞内冷油腔内机油的振荡流动与传热性能产生影响。在活塞动力学与运动学分析的基础上，结合活塞内冷油腔内的振荡传热性能模拟试验结果，采用计算流体力学仿真方法，建立了包含往复运动
农业工程学报 2017年14期2017-11-24
- 结构参数对闭式内冷油腔填充率的影响
构参数对闭式内冷油腔填充率的影响邓立君1，王志明1，刘永启2(1. 山东大学能源与动力工程学院，山东济南，250061；2. 山东理工大学交通与车辆工程学院，山东淄博，255049)为了研究内冷油腔结构参数及内冷油腔位置对填充率的影响，利用计算流体力学对内冷油腔内两相流的控制方程进行求解，并通过活塞内冷油腔进出油流量动态实验对模拟结果进行验证。研究结果表明：随着内冷油腔进出口截面积、内冷油腔进出油孔的长度和喷嘴流量的变化，内冷油腔的填充率分别呈现不同的变化
中南大学学报（自然科学版） 2017年8期2017-11-01
- 一种改善静压导轨机械特性的新方法
置、宽度和深度对油腔压力的影响。研究表明，在静压导轨的封油面上开设结构参数合理的油槽可提高液体静压导轨的油腔压力。实验结果验证了所设计的高液阻静压导轨能有效提高液体静压导轨的承载能力和刚度。油膜刚度；承载能力；油槽；高液阻静压导轨0 引言产品加工的超精密、纳米化、高速化和信息化需求促进了高端超精密加工设备的发展。导轨作为加工设备的重要支承部件，其性能决定了设备的最终加工特性。液体静压导轨因其承载力强、刚度好、吸振性好等优点，在大型、重型和超精密加工设备中得
中国机械工程 2016年24期2017-01-09
- 考虑速度和窜油影响的重载静压轴承油腔压力解析研究*
响的重载静压轴承油腔压力解析研究*重型数控机床关键共性技术创新能力平台(2013ZX04013-011)李嶸①桂林①孟曙光②熊万里②(①武汉重型机床集团有限公司，湖北 武汉 430205；②湖南大学国家高效磨削工程技术研究中心，湖南 长沙 410082)静压主轴高速旋转时，无回油槽静压轴承油腔之间的窜油会随速度增高而加剧，从而导致各油腔压力显著变化。传统经验计算方法由于忽略了窜油影响导致分析结果偏离实际工况，而采用三维流场仿真技术又存在计算效率低不适合工程
制造技术与机床 2016年7期2016-08-31
- 切纸机增速增压油缸的设计
油从进油口进入小油腔，推动大活塞向左运动，大油腔内形成真空，油池内液压油通过自吸口进入大油腔，此即为油缸的快速动作；当压纸器接触到裁切物时，小油腔内压力逐渐增大，推动阀芯、弹簧座向右运动，自吸口被关闭，同时小油腔与大油腔连通，压力油充满大小油腔，由于受力面积增大，导致压力增大，这就是油缸的增压过程。3）传统液压油缸的特点。上述单作用快速增压油缸虽然增压效果较好，但活塞杆的阶梯外圆同轴度要求极高，装阀芯的内孔与端面垂直度亦有较高要求，因此加工精度和装配精度高
机械工程师 2015年3期2015-11-09
- 活塞喷油冷却流动和换热特性的研究*
某活塞半开式内冷油腔的振荡冷却进行了三维数值模拟计算，模拟了不同喷油速度和转速下的半开式内冷油腔内机油的流动和换热特性。研究结果显示：随着发动机转速的增加，机油的捕捉率和填充率有所下降；随着喷油速度的提高，机油的捕捉率和填充率有所提高；内冷油腔壁面的平均体积分数随着转速的增加而降低，但是壁面的循环换热系数却随着转速的增加而有所升高，从而得出振荡可以强化换热.此模拟结果可以为活塞的优化设计和温度场的分析起到指导作用.活塞内冷油腔强化换热优化设计引言随着内燃机
小型内燃机与车辆技术 2015年1期2015-07-20
- 偏心圆变量式高压大流量径向柱塞泵的动态流场的有限元分析
缸完全与定子的吸油腔和压油腔完全接触时，压力基本恒定不变。在与压油腔完全接触时压力在［33.5，36.25］MPa 区间内;与吸油腔完全接触时压力在［－0.598，1.190］ MPa区间内。图7 1 200 步时压力场整体分布图当柱塞缸从吸油腔过渡到压油腔以及从压油腔过渡到吸油腔的时候，柱塞缸内压力场变化较大。柱塞缸从吸油腔过渡到压油腔的压力场变化过程具体如图8 所示，图中(a)，(b)，(c)，(d)，(e)，(f)分别为柱塞缸处于不同位置时的压力场分
机床与液压 2015年9期2015-04-25
- 偏载工作台静压圆导轨相关参数分析
下初始间隙。这时油腔1 的压力εM下降，油腔2 和油腔6 的压力下降，油腔4 的压力上升，油腔3 和油腔5 的压力上升。图2 受偏载作用的圆导轨图3 扇形油垫各油腔的压力为:上支承由于倾覆力矩的作用而发生偏转，油膜厚度发生变化，产生一个与倾覆力矩平衡的力矩，见图4。为了简化计算，这里假设每个油垫中油膜的刚度一样，而且每个油垫上的反作用力与此处的位移成正比［6－7］。因圆导轨的半径相对于油垫的径向宽度较大，所以假定各油垫上反作用力的合力的作用点落在圆导轨的平
机床与液压 2015年10期2015-04-25
- 活塞振荡冷却的数值模拟计算及温度场分析
活塞在不同位置时油腔内冷却油的流动情况，得到了内冷油腔的机油填充率、壁面传热系数等随曲轴转角的变化规律。为验证其冷却效果，提取了内冷油腔壁面的换热边界，对活塞的温度场进行了有限元模拟计算，并与试验结果进行了对比，为活塞的优化设计提供了依据。活塞； 内冷油腔； 振荡传热； 温度场随着内燃机功率密度的不断提升，活塞所承受的热负荷也越来越严重，对活塞进行冷却成为内燃机行业所关注的问题。振荡冷却作为一种非常高效的强化传热方式，在现代柴油机活塞中得到了广泛应用[1]
车用发动机 2015年4期2015-03-21
- 静压轴瓦工具的设计与加工
；锡基轴承合金；油腔；研磨0引言电机转子大轴在粗加工或精加工时，要求大轴加工精度非常高，由于大轴重量可能会产生挠度发生变形，影响加工精度并损坏机床的精度，通过静压轴瓦的设计可以对转子大轴在轴承安装位置进行支撑，从而达到所要求的加工精度。1设计要素由于静压轴瓦与电机转子大轴要求有研磨工艺过程，达到形成油膜的条件，所以静压轴瓦上的油腔大小与封油边宽度都影响了油膜的厚度，而油膜的厚度影响转子大轴的加工精度，如果油膜太厚，可能达不到封闭油腔的压力要求，出现渗油或喷
上海大中型电机 2015年4期2015-03-02
- 磨床工作台导轨副改进及维修
轨面上有12 个油腔，每个油腔对应一个单薄膜反馈节流器，用单独的节流器调整流量，控制压力，将工作台托起，形成油膜间隙。原机床工作台导轨副静压系统如图1 所示。图1 原磨床工作台导轨副静压系统示意图1 改进方案1.1 采用开式静压导轨结构原磨床工作台导轨副是开式静压导轨结构，是否保留这种结构，要经过充分的论证和比较。开式静压导轨具有较好的承受正方向垂直载荷性能，而承受偏载引起的颠覆力矩的性能较差，适用于载荷比较均匀、偏载引起颠覆力矩影响较小的场合。另外这种结
机床与液压 2014年20期2014-11-18
- 大型数控落地镗铣床滑枕静压导轨的分析与研究
小孔进入导轨各个油腔，每个油腔起液压支承作用)，使运动件浮起，工作过程中油腔压力随外载荷变化而变化，以保证导轨面间处于液体摩擦状态下工作。导轨面之间的油膜很薄，具有良好的润滑性和吸振性，导轨长期使用无磨损，工作运动平稳。同时它的寿命比滑动导轨和滚动导轨高许多倍。基于上述原因，在大型落地镗铣床运动部件中普遍采用液体静压导轨来保证机床的正常工作［1］。1 静压导轨的分类及特点图1 滑枕静压导轨根据受载情况不同静压导轨可分为开式静压导轨和闭式静压导轨两大类。开式
机床与液压 2014年11期2014-07-18
- 微光学中的液体透镜
个装满硅油的圆形油腔组成。油腔夹在玻璃基片和一张弹性聚丙烯酸酯膜之间。油腔通过微流通道与气室连通。整个结构装在一个经过微加工的保护性硅框架内。通过给气室内的加热元件加电压，透镜的焦距便可在4 mm到无穷大值之间调节。空气加热后膨胀，推动更多的油进入油腔，使膜变形，从而改变透镜的形状。该研究成果近日发表在《Nature》子刊《Light:Science＆ Applications》杂志上。
中国光学 2014年2期2014-05-16
- 机床静压导轨结构设计
。1 供油方式及油腔选择静压供油有以下两种方式［2］:(1)多联泵供油:优点是可提供较大的流量，发热量小，主要是应用于工作台的静压供油，缺点是维修更换不便。(2)定量阀块供油:每个阀都相当于一个调速阀，优点是分油量精确，维修、更换、调整方便，多数直线运动的静压导轨都采用这种供油方式。缺点是发热量大，压降大。实际应用中可根据具体情况选择供油方式，文中介绍的龙门Y轴导轨为直线导轨，移动件运动速度比较低，故采用定量阀供油。Y轴静压导轨移动件油腔采用“回”字形油腔
制造技术与机床 2014年6期2014-04-27
- 活塞开式内冷油腔振荡流动传热特性研究*
的对比来了解内冷油腔的振荡传热效果[2-4]。随着计算机技术和数值计算方法的快速发展，计算流体力学成为研究流体流动和传热的重要手段。文献[5]中用数值模拟方法研究了二维空腔中振荡传热问题。文献[6]和文献[7]中对内冷油腔中的振荡传热进行了数值模拟，但缺乏对系统的深入研究和分析。由于开式油冷活塞内冷油腔带有进出油口，内冷油腔中的传热受各种因素的影响，如固定喷嘴的冷却机油流量和发动机转速等。本文中用CFD数值模拟方法，研究了不同转速和机油流量下开式内冷油腔中
汽车工程 2014年5期2014-02-27
- 大型立式车铣复合加工中心的Y轴静压导轨计算
的接触导轨面间的油腔内通入压力油，使运动件浮起，即两个接触的导轨面互相分开，形成承载油膜。在工作过程中，油腔中的压力油能随着外载荷的变化自动调节，以平衡外载荷，保证导轨面间始终处于纯液体的摩擦状态。其优点是导轨摩擦系数极小，故驱动功率可大大降低；导轨的磨损少，延长了导轨的精度寿命；油膜承载能力大，刚度高，吸振性良好，导轨运动平稳；油膜具有误差均化作用，可提高导轨运动精度；低速运动时速度均匀，不会产生爬行现象，可以降低对导轨材料的要求等。其缺点是需要一套具有
机械工程师 2013年10期2013-12-31
- 液体静压导轨在龙门移动式加工中心的应用*
下导轨面上都开有油腔，依靠上下油腔压力差的变化形成承载力，可承受双向外载荷。由于其能承受来自各方向的载荷，具有很高的导轨刚度，不仅能承受很大的倾覆力矩，同时又能防止承导件与运动件分离，从而保证运动部件工作平稳。笔者中所述由沈阳某机床公司设计的GMC系列龙门加工中心所采用导轨为如图1闭式静压导轨形式。闭式静压导轨只有在其移动方向的一个自由度，其余自由度都由导轨结构所约束(亦称几何封闭)，综合考虑前述对导轨的基本要求，决定该导轨副采用矩形导轨窄式组合的截面型式
机械研究与应用 2013年2期2013-06-16
- 基于FLUENT的精密数控车床静压导轨设计及优化
传统结构形式，其油腔直接加工在导轨面上，文中研究的滑块式导轨能够解决油液回收，以及提高导轨可靠性、易加工性的问题，无疑能够更好地满足精密车床的要求。而结构及系统设计参数的合理选择，对静压导轨系统有较大影响，以前期静压导轨参数对性能影响的研究结果为基础［2］，能够建立系统优化模型以求解得到最佳设计参数，同时基于FLUENT进行流场数值计算，对结构进行优化设计，达到提高静压导轨系统整体性能的目的。1 结构方案1.1 DLM精密车床床身结构机床整体结构采用斜床身
机床与液压 2013年7期2013-03-31
- 基于流场的外啮合齿轮泵径向力计算
量后，发现连通困油腔Va和Vb的齿侧间隙尺寸很小，当齿轮继续旋转，Vb中的油液来不及排到Va中去，从而引起Vb中的油液压力激增，使齿轮轴和轴承受到很大的周期性冲击荷载，加速齿轮轴承的磨损，从而影响齿轮泵的使用寿命。图1 原齿轮泵卸荷槽1.2 改进卸荷槽消除困油压力当齿侧间隙很小时，由齿侧间隙通过的油液流量微乎其微，因此近似认为Va和Vb是互不相通的两个小困油腔，在确定卸荷槽尺寸时，按无齿侧间隙的关系来确定。齿轮泵卸荷槽改进后如图2所示，其结构为对称布置，在
机床与液压 2013年7期2013-03-31
- 浅析高精度重载静压中心架优化设计
能好。静压中心架油腔内的润滑油层具有良好的吸振能力，使工件转动平稳。（5）工件回转精度高。润滑油膜具有平均误差的作用，从而能减少工件和轴瓦制造不精确产生误差造成的不良影响。（6）适应性好。通过适当的选择油腔、封油边的尺寸结构和供油流量，能使静压中心架的承载能力达到所需要的指标。利用油膜厚度的大小来控制工作状态，使之能工作在最合理的条件下，实现高加工精度的要求。图1 图2 图3 二、静压中心架工作原理与结构计1 静压中心架的支承原理本课题研究的静压中心架采用
中国新技术新产品 2013年11期2013-03-14
- 重型数控机床静压导轨可动结合部动力学建模
了能更真实地反映油腔模型的动力学性能，避免单根弹簧在承偏载时失稳，对每个油腔用四根单向的弹簧进行模拟.1.2 动力学模型参数的确定流体经过微小间隙时存在压力损失.基于这个原理，可以在两个平行板之间建立一定的压力分布，由此形成支撑.粘性牛顿流体动力学的N－S方程［11］：不考虑流体流量随时间的变化，忽略载荷的影响，忽略油膜的弯曲，得到单位宽度平行板流量方程：重型数控机床中，常见的油腔结构有环形油腔、矩形油腔及扇形油腔，根据式（1），计算不同结构油腔的刚度.1
湖北工业大学学报 2013年2期2013-01-15
- 内啮合齿轮泵内齿轮静压支撑研究
之间用月牙块将吸油腔和压油腔隔开,两齿轮转向相同。进入吸油腔的轮齿退出啮合,使吸油腔容积增大,形成真空,液体在大气压力作用下被吸入,两齿轮将吸油腔中的液体带到压油腔。进入压油腔的轮齿进入啮合,压油腔容积减小,液体被压出[3-4]。由于内啮合齿轮泵中的内齿轮受到油液的液压力作用和内齿轮啮合力作用,在高压高速运转时,内齿轮外壁与泵体产生剧烈摩擦,使内啮合齿轮泵发生胶合失效,如图2所示。图1 内啮合齿轮泵工作原理图2 内齿轮胶合图2 内齿轮圆心角计算由于在内齿轮
中国机械工程 2011年13期2011-05-30