时距
- 《公民凯恩》的叙事时间性分析
的理论，从时序、时距、频率三个方面分析《公民凯恩》的叙事时间的艺术性。【关键词】热奈特；叙事学；时序；时距；频率【中图分类号】J905 【文献标识码】A 【文章标号】2096-8264（2023）47-0103-03【DOI】10.20024/j.cnki.CN42-1911/I.2023.47.031一、前言由美国导演奥逊·威尔斯执导的影片《公民凯恩》自1941年上映至今，仍然在世界电影史中占据着十分重要的地位，被
今古文创 2023年47期2023-12-26
- 基于MATLAB的BRT车站车头时距分布特征研究
0)0 引言车头时距是指车流队列中,连续行驶的相邻两辆车通过道路某一点的时间差[1],单位为s,在大部分情况下其最短车头时距不低于2 s。车头时距与交通量存在反比关系,与地点车速成正比[2]。在交通流理论的研究中,车头时距是衡量道路通行能力、公交到站准时性及交通特性模拟的基础。影响车头时距的主要因素包括天气、道路状况、驾驶员水平、信号控制水平、交通管制、交通事故以及车流中不同的车型组合等。BRT作为一种公共交通形式,以现代化的公交技术和运营管理模式为支撑,
微型电脑应用 2023年10期2023-11-09
- 基于车头时距的无信号路段安全性分析
郭 伦基于车头时距的无信号路段安全性分析郭 伦（长安大学 汽车学院，陕西 西安 710064）在无信号控制的路段上，行人过街行为是干扰混合交通流正常行驶的一个重要因素。受到干扰的行驶车辆通常伴随着驾驶员急加速、急减速等驾驶行为，会造成车辆行驶能耗的不必要增加。文章针对无信号路段行人过街对路段上混合交通流行驶的影响，分析行人过街时间与车头时距之间的关联，结合道路安全性问卷调查的结果对路段安全性进行分类，提出基于车头时距的无信号路段安全性分析模型，并通过实例求
汽车实用技术 2023年20期2023-11-08
- 基于车头时距偏差阈值的公交防串车控制方法
，该策略基于车头时距阈值，并利用元胞自动机模型分析了控制参数取值对系统性能的影响；陈维亚等[3]考虑到乘客感知时间的因素，提出了基于预测控制的方法；严海等[4]以车头时距平均绝对误差最小为目标，提出了实时交通速度的控制方法，并在三种公交场景下，通过数值仿真对各类指标进行了评价。综合已有研究可知，多种方法组合控制的方式为解决公交串车问题提供了新思路。在公交防串车控制中，车头时距偏差随运行距离的增大呈放大趋势，并且存在车头时距偏差逐渐增大并伴随串车现象的拐点。
物流科技 2023年14期2023-08-16
- 基于YOLOv5+DeepSORT检测数据的车头时距混合分布模型研究
11106)车头时距是指在同向行驶的一列车队中,两辆连续行驶的车辆的车头驶过某一点的时间间隔。车辆的到达被视为一个随机事件序列,因此车头时距是一个随机变量,研究该变量的分布规律对于交通安全研究、通行能力分析、道路服务水平、优化道路设计和管理等具有重要意义[1]。由于交通流的到达具有某种程度的随机性,采用单一的标准统计模型很难描述这种随机性的统计规律。严颖等[2]基于高斯混合模型将车头时距分为饱和状态和非饱和状态,但只考虑了饱和状态交通流的车头时距分布,未对
测控技术 2023年7期2023-08-12
- 状态焦虑对回溯式时距判断的影响：认知评价和记忆偏向有调节的中介作用*
状态焦虑对回溯式时距判断的影响：认知评价和记忆偏向有调节的中介作用*刘静远1李 虹2(1清华大学学生心理发展指导中心;2清华大学心理学系, 北京 100084)探讨状态焦虑对回溯式时距判断的影响, 并检测记忆偏向与认知评价在其中的中介和调节作用。实验1招募大学生60人, 随机分为高、低状态焦虑组, 采用情绪诱导程序诱导高、低状态焦虑; 采用口头估计任务测量回溯式时距判断, 考察高、低状态焦虑诱导后的回溯式时距判断差异。实验2在实验1的基础上, 招募大学生6
心理学报 2022年12期2022-12-06
- 基于非等时距灰色线性组合模型的边坡变形数据处理研究
[14]利用非等时距灰色模型对冻土路基沉降进行了预测；张永超等[15]利用非等时距灰色模型对基坑进行了监测。简单的灰色模型只能处理等时距数据，本文在灰色模型及其演变而来的灰色线性组合模型的基础上，建立了非等时距灰色线性组合模型，并对非等时距数据进行处理，同时以四川某一溜坍边坡为依托工程，基于实际监测数据，采用非等时距灰色线性组合模型进行了预测研究与分析。1 数学模型的建立在进行监测数据处理时，可采用灰色模型及其演变而来的灰色线性组合模型进行分析。但上述2种
公路交通技术 2022年5期2022-11-04
- 趣味性进度提示设计对时距知觉的影响
，不能标准量化。时距是指两个连续事件之间的间隔或某一事件持续的时间段[2]。时距知觉一般是指对几百毫秒到几分钟范围内的时间的知觉[3]。一般1～5秒被认为是短时距，5秒至几十秒为长时距。无论是在短时距还是长时距下，个体的时距估计往往都是不准确的。已有研究表明，情绪[4-5]、刺激的运动状态[6-7]、年龄[8]、认知负荷[9]、注意[10-11]等因素均会影响用户时距知觉的准确性。进度条主要用于在人机交互界面中指示当前任务的进展情况，其动态的进度反馈有助于
人类工效学 2021年5期2022-01-15
- 基于分类车头时距的城市道路大型车影响分析
路，其中，因车头时距可全面反映交通流微观运行情况[3]，被广泛选用为分析指标。车头时距曾经难以获取，故早期研究多依赖人工调查数据或理论建模：邵长桥等[4]基于少量数据论证信号交叉口排队车头时距可用单对数正态分布拟合；赵星等[5]结合理论公式拟合大型车对车道设计通行能力的修正系数；YU等[6]在经典模型的基础上得到车头时距理论模型，探讨车道数、车道宽度等因素对理论通行能力的影响，并基于实地调研数据验证了模型效用；王益等[7]采用双因素方差分析法提出了考虑大车
交通运输系统工程与信息 2021年6期2021-12-31
- 事件切割对时距知觉的影响：基于记忆碎片效应的研究 *
058)1 引言时距知觉（duration perception）是指个体对外界刺激持续性的认知加工。个体对时距的主观知觉并不准确，容易受到各种因素的影响而发生扭曲。以往研究对时间信息加工的特征和规律进行了深入的探讨，并发展出了预期式（prospective）和回溯式（retrospective）两种基本研究范式，前者在实验前就告知被试将进行时距估计任务，而后者则在实验刺激呈现后才让被试进行时距估计。其中，一些研究者提出，预期式时距估计与注意有较密切的关系
心理与行为研究 2021年2期2021-05-30
- 基于自动车牌识别数据的混合交通流饱和流率实时估计
，在理想饱和车头时距的基础上乘以大车比例、车道宽度等影响因素的折减系数来计算饱和流率，各影响因素通过经验公式或者回归模型标定相关参数确定折减系数。目前，国内外关于饱和流率的研究均在HCM法的基础上对饱和流率影响因素进行分析并构建回归模型，如：NGUYEN H.D.[2]讨论以摩托车为主要交通构成的城市混合交通流饱和流率；SUSHMITHA R.[3]建立针对发展中国家无车道线交叉口的混合饱和流率回归分析模型；SAHAA.[4]针对HCM法无法考虑交通流构成
交通运输系统工程与信息 2021年2期2021-04-28
- 浅析《祖列依哈睁开了眼睛》的叙述时间
文将从“时序”“时距”和“叙述频率”三个方面分别探讨《祖列依哈睁开了眼睛》在叙述时间方面的特点。关键词：《祖列依哈睁开了眼睛》 叙述时间 时序 时距 频率俄国女作家古泽尔·雅辛娜的长篇处女作《祖列依哈睁开了眼睛》一经问世就引起热烈反响，并一举将“年度最佳小说”“亚斯纳亚·波利亚纳奖”“大书奖”等奖项收入囊中，成为2015年俄国文坛最大的赢家。小说的故事发生在20世纪30年代，彼时的苏联在经历粮食危机后，正全国范围内实行全盘集体化运动，对待富农的政策也由排挤
名作欣赏·评论版 2021年2期2021-02-23
- 考虑到站时间可靠性的有限公交优先信号控制
际行驶过程中车头时距发生改变,简单的单点交叉口公交优先的信号控制策略不能根据每辆公交车的车头时距做出灵活的调节。 近年来,根据公交车到达交叉口的距离自动改变交通信号灯的配时和周期,可以保证每一辆公交车尽快到达下一站。 但是,这种传统的调控方式造成了公交串车现象［5-6］,公交簇拥现象［7］等一系列不良现象。 大多数调控方法只是考虑单一的公交车在道路上的运行［8-9］,却忽略了公交系统整体的运行效果,这使得公交车之间没有联系,公交车的优势并没有被充分挖掘。本
智能计算机与应用 2020年5期2020-11-10
- 基于车轴图谱的城市道路汽车运行特性分析
车运行速度及车头时距等指标分析和研究,提出针对城市道路不同行车道采取不同的限速标准,对保障交通安全及提高通行能力具有重大意义。Fitzpatrick等[1]认为即使在设计速度低于运行车速的路段,85%位车速也是最为合适的车速限制值。Suliman等[2]通过对埃德蒙顿采集到600条城市道路的3.5亿个车辆速度样本进行分析,建立了混合效应logistic回归模型,得出道路环境、车辆特性及天气状况都会影响驾驶员对安全速度的感知。Lave等[3]研究发现:交通事
南京理工大学学报 2020年4期2020-09-21
- 浅析《等待》中的叙事节奏
伦理意义。以叙事时距和频率为突破点探讨《等待》中叙事节奏，分析省略、场景以及重复叙事对小说叙述节奏的控制，读者可以看到这种叙事节奏对人物刻画和主题发展所具备的独特意义。关键词：《等待》;叙事节奏;时距;重复叙事哈金，原名金雪飞，于20世纪80年代赴美进修博士学位，随后留美成为美国公民。哈金首先在诗歌领域进行创作，后期的创作以小说为主。作为一个美籍华侨作家，哈金坚持用英语进行写作，但其小说内容又是以上世纪中后期的中国为背景展开的。真正让哈金备受瞩目的是他于1
青年文学家 2020年17期2020-06-29
- 寒区低温条件下车头时距分布模型研究
规律。其中，车头时距是描述机动车到达规律和释放规律的重要参数，也是计算交叉口通行能力的重要依据。从到现今研究背景来看，机动车车头时距分布的描述模型已存在很多种，如负指数分布、移位负指数分布、二项分布、M3分布、韦布尔分布、爱尔朗分布等。其中，负指数分布和移位负指数分布的应用最为广泛。负指数分布适用于车辆达到是随机的、有充分超车机会的单列车流和密度不大的多列车流，通常认为当每小时每车道的不间断车流量等于或小于500辆时，用负指数分布描述车头时距是符合实际的。
黑龙江交通科技 2020年6期2020-06-18
- 考虑驾驶风格的模糊控制跟驰模型
驰车辆采集其车头时距和速度数据，对人的感知和推理过程中固有的不精确性进行了研究，建立模糊控制规则并进行仿真模拟，结果表明，与传统GM（general motors）模型相比，该模型具有局部稳定性，在一定程度上能够预测驾驶人或车辆反应的变化。在此基础上，Khodayari 等［3］将模糊控制的输入参数增加为瞬时反应延迟、相对速度、相对距离和后车速度，通过NGSIM（next generation simulation）数据进行了模型验证，证明其对驾驶人行为预
同济大学学报（自然科学版） 2020年5期2020-06-17
- 《自我封闭》的叙事学分析
-忏悔。关键词：时距;忏悔;救赎一、简介乔伊斯·卡罗尔·欧茨（1938-）是活跃在美国文坛的著名女作家，她著作颇丰，题材丰富。凭借多年来非凡的文学成就，奥茨多次荣获重大奖项。奥茨被称为“具有巴尔扎克式的野心，想把整个世界都放进一部书里”的心理现实主义女作家。《自我封闭》是欧茨于1990年发表的中短篇小说。这部小说以欧茨的故乡---纽约的乡村为背景。小说以女主人公的孙女之口，并混杂着众人多重叙事声音的方式，向我们讲述了女主人公伊迪斯·玛格丽特·弗莱希特传奇的
鸭绿江·下半月 2020年4期2020-05-26
- 进离场交通流时距分布特征对比分析
关系的航空器微观时距分布规律是联系空域通行能力和空中交通流量的纽带，也是进行通行能力评估、实施科学流量管理、制定拥塞疏导预案的理论依据，在空中交通领域中具有广泛的应用价值[1]。相较于道路交通领域里车头时距分布特征的研究[2-4]，空中交通流微观特性的研究起步较晚，研究成果主要是基于各类假设构建的空中交通流模型。Menon等[5]基于元胞自动机构建空中交通流模型用来研究空中交通流状态演变过程。张兆宁等[6]建立飞机飞行跟驰模型，并基于该模型实现了对空中交通
科学技术与工程 2020年10期2020-05-25
- 平均时距对良态风气候地区极值风速的影响研究
差异，其中在风速时距的选取上尤为突出。这是由于时距的选取不仅与各国的气候条件有关，还与历史规范的继承与延续有关。历史上，各国的规范中时距有1 min、2 min、10 min、1 h等。例如：设在关岛的JTWC (联合台风预警中心)对最大风速的测量采用1min平均时距[1]，而RSMC (日本气象厅的区域气象中心)采用世界组织所规定的 10 min平均时距[2]。而中国气象局编制的《地面气象观测规范》等规范[3—4]对最大风速的测量以前使用的是2 min的
工程力学 2020年4期2020-04-02
- 非机动车群车头时距服从对数正态分布下机动车的等待延误研究
于临界间隙的车头时距时才能通过。运用间隙接受理论，需要严格的假设主线车流享有最高的优先通行权，相交方向车流必须停车等待主路车流通过交叉口才能通行[2]。非机动车流享有优先通行权，非机动车流间隙不足以通过机动车时，机动车需要停车等待非机动车通过后才能穿越[3]。3 非机动车车头时距分布拟合为研究非机动车的车头时距分布特性，实地调查镇江市三处非机动车道，选取六组数据作为样本。根据非机动车群的划分定义，将样本数据划分为非机动车群车头时距。整理得到频数分布直方图，
智能建筑与智慧城市 2020年2期2020-02-25
- 高速公路分流区车流分布特性研究
车道上的车辆车头时距进行调查，运用数理统计方法，发现合流区1车道符合变化阶数的Erlang分布特征。何小洲等[2]对高速公路的施工区车辆运行特性、交通流特性进行调查，得出施工区行车道和超车道分布大致相似，车头时距在95%的置信度水平下符合移位负指数分布，合流车道的车头时距比一般正常路段小，离散性相对较大。段力等[3]在车道限制策略下对八车道高速公路交通流特征进行研究，发现车道1、2 的车头时距用M3 分布拟合效果较好，车道3、4用2阶爱尔朗分布或移位负指数
物流技术 2020年1期2020-01-18
- 学习障碍学生与普通学生短时距估计的比较
0)一、问题提出时距认知是时间管理的基础，时距估计是时距认知的重要组成部分。一般而言，在短时距估计中，时距3000ms是人类能发挥整合意识的最大限度[1]，1000ms、2000ms 时距估计的韦伯常数最为稳定[2]，约为标准时距的10%[3]，且时距2000ms是估计的分段点[4]。显而易见，时距2000ms是人类短时距估计的临界点之一。故可以谨慎推理，在短时距估计时，时距 2000ms 与 1000ms、3000ms 的估计结果会有明显差异。学习障碍主
绥化学院学报 2019年10期2019-10-12
- 5~6岁幼儿时距知觉与延迟满足的关系
晓晖【摘要】幼儿时距知觉和延迟满足能力对未来发展有重要作用。国内已有关于两者的单项研究，但没有两者关系研究。国外已有两者关系研究，但研究对象为小学一年级学生。因此，本研究主要测查5～6岁大班幼儿的时距知觉能力与延迟满足能力，进而探讨两者关系。结果发现，5～6岁幼儿时距知觉精度较高，误差范围在20～45秒之间；在延迟满足任务中实际等待时间较长，均值超过10分钟；幼儿时距知觉越精确，幼儿延迟满足等待时间越长。【关键词】5～6岁幼儿；时距知觉；延迟满足【中图分类
早期教育·教研版 2019年3期2019-09-10
- 移动端加载动效时距知觉影响机制研究
菁移动端加载动效时距知觉影响机制研究方 浩，李梦凡，王 中，崔水菁(中国地质大学艺术与传媒学院，湖北 武汉 430000)移动端加载动效是降低用户等待焦躁感的重要方式，探究其设计要素如何影响等待焦躁感对于设计创意具有重要意义。研究采用时距知觉来表征等待焦躁感，通过预期式实验范式和时距复制法，以设计要素速度、样式为自变量进行模拟情境下被试的时距知觉对比实验。实验结果表明：移动端加载动效均对降低等待焦躁感产生正向影响；动效速度主效应显著，加速条件下用户时距知觉
图学学报 2019年4期2019-09-09
- 车队控制中的一种通用可变时距策略
距策略又分为固定时距策略(Constant time headway policy,CTHP)(或固定时隙策略)和可变时距策略(Variable time headway policy,VTHP)两种.固定间距策略最为常用,可实现较小的车间距,从而使车队控制的优点最大化.但是,固定间距策略要求车辆间的信息交换与反馈及时可靠,当车辆间的通信不稳定或受限时,固定间距策略不能保证车辆队列稳定性.采用固定间距策略的研究文献很多,其中,文献[8]分析并对比了固定间距
自动化学报 2019年7期2019-08-21
- 状态焦虑对时距知觉的影响：认知评价和注意偏向有调节的中介作用*
虹状态焦虑对时距知觉的影响：认知评价和注意偏向有调节的中介作用*刘静远 李 虹(清华大学心理学系, 北京 100084) (清华大学深圳研究生院, 深圳 518055)探讨状态焦虑对时距知觉的影响以及注意偏向与认知评价在其中的中介和调节作用。招募大学生60人, 随机分为高、低状态焦虑组, 用情绪诱导程序诱导高、低状态焦虑; 用点探测范式测量注意偏向; 用时间再现任务测量时距知觉; 用视觉模拟心境量表测量认知评价。结果发现：(1)状态焦虑会导致对2000
心理学报 2019年7期2019-07-06
- 公共汽车运行服务特征参数波动分析
的服务间隔为车头时距。根据参考点选取的差异，车头时距又可分为到站车头时距——相邻班次在同一站点的到达时刻偏差、离站车头时距——相邻班次在同一站点的离开时刻偏差：到站车头时距表征服务的偏离情况，与乘客候车时长紧密关联。理论上证明，乘客平均候车时间等于车头时距的一半加上车头时距方差与2倍车头时距的比值[7]。因此到站车头时距在运营管理中通常作为制定运营控制策略的判断标准。离站车头时距表征了服务的恢复情况，在运营管理中作为评价运营控制策略实施效果的判断标准。本文
城市道桥与防洪 2019年6期2019-06-29
- 进度指示器的用户交互体验:理论模型、影响因素及展望
证研究证明较短的时距感知会使用户更加满意，对于一个简单指令来说，等待时间超过2 s 用户就会变得烦躁。超过2 s 信息就会被加工进入短时记忆，因此对于所有的人机交互设计师来说，2 s 都是一个公认的黄金准则，而0.1 ～1 s 之间的间隔则不需要提供反馈［2］，当进程在10 s 之内，用户的注意集中在对话框，更长的等待时间则促使用户切换任务而不是继续等待。对人机交互体验来说，更加重要的是用户感知到的等待时间，因此进度指示器需提供给用户反馈及缩短感知到的时间
人类工效学 2019年2期2019-05-24
- 城市信号交叉口左转车流车头时距分布特征研究
数进行修订。车头时距是交通流率和道路通行能力研究的根本依据，但在传统车头时距分布模型(如移位负指数分布、韦布尔分布、爱尔朗分布、M3分布模型[5]等)出现后，该方面的研究成果主要体现为根据不同影响因素对分布公式参数进行修正。例如：R.T.LUTTINEN[6]对不同等级公路进行了对比，发现不同限速的公路，车头时距在一定范围内分布相同；D.A.NOYCE等[7]将左转车道许可型信号相位和保护型信号相位下各项交通特征进行了比较；R.W.STOKES[8]则对道
重庆交通大学学报(自然科学版) 2019年3期2019-03-12
- 极短时距下，时距知觉差别阈限的差异研究
觉[1]，表现为时距和时序两个方面。时距是指两个连续刺激之间的间隔时间或某一刺激的持续时间；时序则是指对两个或两个以上的刺激的顺序知觉，可知觉为同时发生或先后发生。时间知觉涉及的是毫秒至大约3秒内的时间信息加工，属于短时距研究范畴[2]。时距知觉差别阈限则是个体刚刚能够辨别出的两个时间刺激持续时间的最小差异量。以往学者对时距估计中的持续差别阈限研究主要集中在对韦伯函数的考察，通过差别阈限来测定时距估计中韦伯函数的适用性及时距估计的转换点。但对3s范围内极短
丝路艺术 2018年9期2018-09-21
- 连贯句标记“然后”和“后来”语义比较
词]扫视与比照；时距；已然与未然；事序与事类[摘要]“然后”和“后来”都是表示后时意义的连贯句标记。“然后”体现的是扫视性的动态连续关系，“后来”体现的是静态式时间比照；“然后”具有短时义，“后来”具有长时义；“然后”可表示已然和未然事件，“后来”只能表示“已然”事件；“然后”连接非先序事件，“后来”只连接后序事件。[中图分类号]H146；H195.3 [文献标识码]A [文章编号]1674-8174（2018）03-0055-061.引言“然后”是连词，
华文教学与研究 2018年3期2018-09-10
- “时距”理论视野下的叙事文本解读
件，这些差异就是时距研究的课题。法国结构主义叙事学家热奈特将时距分为四种叙述运动：概要（叙述时间短于故事时间）、场景（叙述时间与故事时间相等或基本相等）、省略（叙述时间为零，故事时间无穷大）、停顿（叙述时间无穷大，故事时间为零）。停顿、场景、概要、省略，四种叙述运动速度逐步加快，构成了叙事文本中的不同节奏。从语文阅读教学的角度来审视，时距作为一种文本分析方式自身并无价值，语文教学研究叙事文本的四种叙述运动须同阅读的具体实践相结合，目的在于通过这一文本分析技
语文天地·初中版 2018年4期2018-09-01
- 基于车头时距的现代有轨电车信号控制策略*
现代有轨电车车头时距进行均衡优化的基础上，提出了主动公交信号优先控制模型；文献[9]运用二分车头时距这一思想来分析车头时距分布特性，将车辆行驶状态分为跟驰状态和自由流状态，并基于运行特征分析建立了能同时描述这两类状态对应的车头时距分布特性混合分布模型；文献[10]以现代有轨电车车头时距为约束条件, 给出了在主动信号优先控制的交叉口给予快速公交系统(BRT)车辆相对信号优先的措施。传统的感应信号控制优先策略在判断是否延长绿灯时间的条件时有不足之处，即每检测到
城市轨道交通研究 2018年8期2018-08-20
- 基于平均车头时距的城市道路PCE算法*
算法[5]和车头时距法等[6]。超车率法用于小流量车流，利用小客车超越货车的超车率与小客车超越小客车的超车率之间的比值计算PCE。延误计算法适用于中等流量车流，利用道路中大型车对小客车造成的延误与小客车相互影响造成的延误的比值计算PCE。车头时距法适用于大流量车流，利用产生阻抗的等效性计算PCE。不考虑车流状况算法主要有容量法[7]、数学模型法[8]及计算机模拟法[9]。容量法利用同一条道路上，考虑安全车头时距时道路容纳的纯小型车数量与纯大型车数量的比值作
交通信息与安全 2018年3期2018-07-26
- “现在”有多长：空时距知觉的分段性研究
G)技术对视、听时距在工作记忆保持过程中的神经振荡特点进行了考察，首次从电生理角度表明“现在”的限度受到感觉通道的影响。其中，人们从视觉通道体验的“现在”的上限是3s[11]，听觉通道则为2s[12]。对于该发现，研究者认为其原因是人们对来自不同通道的时距知觉本身存在差异，即听觉信号总是比客观等长的视觉信号知觉为更长，该通道效应在以往研究中被多次证实[13-14]。由此，容量有限的工作记忆所能保持的听觉时距比视觉更短，导致分界线更短。值得注意的是，有研究发
西南大学学报（社会科学版） 2018年3期2018-06-06
- 基于高逼真驾驶模拟器雾霾天气下跟驰行为分析
驰状态下后车延迟时距、车头间距、车头时距和加速、减速行为等在晴天和雾霾天的差异.1 研究方法1.1 跟驰行为变量1.1.1延迟时距延迟时距是指后车在前车行驶状态改变后随之改变行驶状态的时间间隔，表征了后车受到前车刺激时改变自身行驶状态的灵敏程度.Zhang等[11]在研究中提出了驾驶员延迟时距的标定方法，以±0.15 m·s-2作为前后车加、减速度变化的阈值，以前后车加、减速度变化阈值时刻的时间间隔作为跟驰行为延迟时距.本研究前车的加、减速度并非连续变化，
同济大学学报（自然科学版） 2018年3期2018-05-04
- 非严格优先权下许可相位左转车辆侵占时距分布模型
研究对象，以侵占时距为出发点，考虑到左转车辆通过时，交叉口内对向直行车辆不同的存在状态，利用多种分布模型对不同状态下的侵占时距分布进行拟合，并通过Kolmogorov-Smirnov检验对各种模型的拟合优度进行定量分析，研究了左转车辆抢行现象的微观交通流特性.侵占时间分布模型的建立能够为非严格优先权下许可相位左转交通流微观特性的进一步研究提供一定的理论依据和参考.1 数据采集1.1 侵占时距由于左转车辆只要越过了直行车道边缘线在交叉口内的延长线，就会侵犯到
交通运输系统工程与信息 2018年2期2018-04-26
- 教育生活叙事的时距研究
事学主要从时序、时距和时频三个方面分析叙事文本中的时间问题。叙事学将故事时间与叙事时间的长短比较被称为“时距”，将时距分为省略、概要、停顿和场景四个类型。通过借鉴叙事学的时距理论，对《蒋梦麟自传——西潮与新潮》这一经典叙事文本进行分析，呈现文本中四种时距的类型及特点，揭示作者在叙事过程中对不同教育生活事件的重视程度，引起读者对叙事时距变化的思考。关键词：教育生活叙事;叙事文本;时距在叙事学中，故事时间与叙事时间的长短比较被称为“时距”。本研究借用叙事学中的
当代旅游 2018年9期2018-04-23
- 回溯式时距估计的计时机制*
评估现象与回溯式时距估计有关。目前,学者对回溯式时距估计的界定大都来自于回溯式计时(retrospective timing,see Zakay &Block,2004),即被试在实验前不知道要进行时间长短的估计,刺激呈现或实验结束后才要求被试对刺激呈现的时距进行估计。有研究指出时距是指两个相继事件之间的间隔时间或某一事件的持续时间的长短(Fraisse,1984),且被试在任务中多关注刺激环境的非时间特性,更多的依赖于记忆重新建构的过程(Brown,20
心理科学进展 2018年8期2018-02-21
- 城市地貌高空台风特性及湍流积分尺度的研究
资料，共选取五个时距(30 s、1 min、5 min、10 min和20 min)进行分析，得到平均风速、风向、湍流度、阵风因子和脉动风速谱等强风特性；然后采用两种基于Taylor假定的方法来计算湍流积分尺度，分别从平均风速、湍流度和阵风因子等要素来探讨不同时距对湍流积分尺度的影响。分析结果表明：当平均时距为5min时,计算得到的平均风速较大、湍流度和阵风因子均较小，对应的方差与变异系数也较小，根据其计算得到的湍流积分尺度分布最为集中，其中又以自相关函数
空气动力学学报 2017年6期2017-12-25
- 重复经颅磁刺激对精神分裂症首次发病患者时间知觉影响的对照研究
定精神症状；采用时距复制任务评价时间知觉，以复制时距误差为时间知觉障碍改善的评估指标。结果治疗后，两组pANSS总分减分值(F=20.80)、阳性症状减分值(F=7.04)、阴性症状减分值(F=27.61)及一般病理减分值(F=23.42)差异有统计学意义(p均精神分裂症； 重复经颅磁刺激； 时间知觉时间知觉是对时间信息的感知与加工，是人类感知客观世界的一项重要认知功能，与人类的行为密切相关。脑成像研究表明背外侧额叶皮质(DLpFC)在时间知觉中起重要作用
临床精神医学杂志 2017年6期2017-12-22
- 控制感对聋哑人的情绪图片时距知觉的影响 *
聋哑人的情绪图片时距知觉的影响 *张 锋 赵国祥 孙真真(河南大学教育科学学院，开封 475004)为探讨控制感对聋哑人的情绪图片时距知觉的影响，从中国人面孔表情图片系统中选取实验材料，采用2（控制感：高、低）×2（效价：正、负）的混合设计。结果表明：控制感的主效应及其与效价的交互作用显著，聋哑人在低控制感条件下，对正性图片的时距估计显著长于负性图片，但在高控制感条件下，聋哑人对正性和负性图片的时距估计不存在显著差异。因此，控制感对聋哑人的情绪图片的时距知
心理与行为研究 2017年5期2017-11-02
- 论《毛猿》中的叙事时间及艺术效果
的关系，从时序、时距、频率三个方面探讨叙事艺术，进一步揭露作者意图，深化主题的理解。【关键词】时序；时距；频率中图分类号：I106.4 文献标志码：A 文章编号：1007-0125（2017）06-0028-02《毛猿》讲述的是野蛮的劳动者扬克在工业文明社会寻找归宿感最终死于毛猿大力拥抱的故事。戏剧独特的舞台表现形式使得人们往往忽视对时间的研究，本文将从叙事时间入手，分析文本中的叙事艺术及效果，挖掘作者意图，深化对主题的认识。一、叙事的艺术作为最古老的文学
戏剧之家 2017年6期2017-05-04
- 首发精神分裂症患者时间感知障碍的研究
3 s、5 s的时距复制实验中的差异，及研究组的时距复制误差与阴性与阳性症状量表（PANSS）的关系。结果 （1）研究组在600 ms、3 s及5 s的时距复制实验中与对照组差异均有统计学意义（均＜0.05），在600 ms时距复制实验中，延迟1 s和延迟5 s较对照组延长（均＜0.05）；在3 s时距复制实验中，延迟1 s和延迟5 s较对照组缩短（均＜0.05）；在5 s时距复制实验中，延迟1 s和延迟5 s较对照组缩短（均＜0.05）。研究组时距复制误
现代实用医学 2016年4期2016-09-25
- 某低矮模型房屋实测风场和风压的相关性研究*1
果表明：随着平均时距的减小，平均风速最大值增大；湍流度随着平均风速的增大呈逐渐减小的趋势；建筑物屋面及屋面屋脊边缘处的平均风压均为较大的负压且脉动较大；根据风速和风压的变化趋势可以看出，风场风速与建筑物屋盖上风压呈现明显的相关性，进而在不同的时距条件下对风场风速与屋盖风压的相关性进行了分析，发现取5min为基本时距时风速与风压的相关性系数值较高，说明在确定结构的风荷载时取基本时距为5min更为合理.低矮房屋；风场；风压；相关性通过研究各国的建筑设计规范可知
湖南大学学报（自然科学版） 2016年5期2016-08-25
- 13至15岁男女生时间知觉特点研究∗
ime软件，采用时距复制法对三个年龄段被试的500ms、1000ms、1200ms三种类型时距的时间知觉进行测试。研究结果表明：（1）时间知觉存在性别差异，尤其是在1200ms的长时距的时间知觉中较为明显，男生更容易低估长时距；（2）男、女生在对 500ms短时距上更容易高估，而在1000ms、1200ms中长时距的判断上则更容易低估标准时距；（3）在500ms短时距的判断上，男、女生大致随着年龄的增加，时间知觉也更准确，而在1000ms的测试中则出现相反
体育科技 2016年1期2016-07-16
- 1～6秒时距认知分段性特征*
学问题：数秒以内时距认知是否具有分段性？对于不同时距, 人们加工机制和表征方式不同, 这称为时距认知的分段性(黄希庭, 李伯约,张志杰, 2003)。迄今为止, 围绕这一主题, 学术界涌现出两类假说：非分段性假说和分段性假说。前者主张不同长度的时距认知机制一致(Church,1984), 后者则主张不同长度时距认知的机制不一致,分界点涉及3～5 s、2～3 s、1 s、1/2 s及1/3 s等(Fraisse,1984; Musterberg, 1889;
心理学报 2016年9期2016-02-01
- 城市高架快速路车头时距研究
市高架快速路车头时距研究高续(西南交通大学交通运输与物流学院成都610031)摘要城市高架快速路与普通城市道路在车辆通行、车辆构成、管控规则等方面具有差异。其车头时距的研究方法也存在不同之处。文中分析了车头时距的构成。以成都市二环高架快速路为实例，分析饱和车头时距及不同交通状态下的车头时距。结果表明，交通流由畅通、稳定至拥挤过程中，车头时距呈现先下降，保持一定稳定性的波动后再呈上升趋势。关键词城市快速路车头时距交通流状态车头时距是交通流的重要因素，其大小对
交通科技 2015年5期2016-01-07
- 基于多类跟驰行为的车头时距混合分布模型
类跟驰行为的车头时距混合分布模型王福建,戴美伟,孙凌涛,金 盛（浙江大学建筑工程学院,浙江杭州310058）基于实际的驾驶行为特性,将驾驶员的驾驶状态分为强跟驰、弱跟驰和自由流3种状态,建立能够描述这3种状态的车头时距三元混合分布模型.利用北京快速路实测数据,通过最大期望（EM）算法标定了三元混合分布模型中的参数,对3种不同驾驶行为数据进行分析.通过研究对比各个车头时距分布模型的拟合精度,结果表明,提出的车头时距混合模型的拟合结果优于威布尔分布以及对数正态
浙江大学学报（工学版） 2015年7期2015-10-24
- 多车道环形交叉口车头时距分布模型
独特的优势。车头时距作为联系微观交通和宏观交通的桥梁，不仅是微观仿真模型的基本输入参数，同时也是预测通行能力的基础，直接影响着交通系统模型的精确程度。Ha 等［1］将车头时距的概率分布模型精确地划分为单一模型、组合模型和混合模型3 类。目前存在的两种混合模型为Buckley 提出的半泊松分布和Cowan 和Branston所提出的GQM 模型［2-3］。针对双车道公路，基于对车辆行驶状态的分类，常玉林等［4］提出了改进的M3 分布模型。Zhang 等［5］
吉林大学学报（工学版） 2015年3期2015-06-13
- 不同风速时距对储罐计算的影响
年一遇10min时距最大平均风速[1]。ASCE 7规范下基本风速可简单定义为：以C类地貌（相当于我国规范下的B类地貌）地面离地10m高度处50年一遇3s时距的最大平均风速。由此可知，两种规范下定义的基本风速区别在于平均风速时距的不同，而标准高度和平均风速时距对基本风速的统计值是有影响的，由此造成完全相同的气象条件下，同一地点测量计算得到的基本风速数据是不同的。2 时距对基本风速的影响采用不同的时距就会得到不同的平均风速。时距越小，所记录的风速大幅波动的可
化工管理 2015年24期2015-06-07
- 环形交叉口上游车头时距分布特征研究
道路交通流的车头时距特征入手分析环形交叉口上游的交通特性。对车头时距分布而言，可采用概率统计中的连续型分布描述，一般选用负指数分布、移位负指数分布、爱尔朗分布、威布尔分布、对数正态分布等，根据不同道路条件、交通条件和环境条件，国内外学者就车头时距分布采用或提出数学表达式复杂度不一的概率分布模型，并对模型进行描述，He等建立了移位负指数分布乘以高斯分布的综合概率分布模型。Mauro等从统计意义上阐释了移位对数正态分布，并结合实际交通问题验证了其实用性。韩萍提
交通科技与经济 2015年5期2015-03-10
- 标量计时模型的影响因素及发展*
特性主要是指某个时距内部估计的标准差与平均值的比为常数(尹华站, 黄希庭, 李丹, 张莹, 2008; Grondin, 2010;Wearden, 2003)。标量计时模型则是标量计时理论的信息加工结构, 采用信息加工的观点, 分为时钟、记忆和决策三个阶段(尹华站等, 2008; Church,2002; Gibbon, Church, & Meck, 1984; Allan, 1998;Droit-Volet & Meck, 2007)。最初, 时钟阶
心理科学进展 2015年5期2015-02-26
- 灰色理论在软基沉降预测中的应用
求建模数据必须等时距，不得有跳跃，但在实际工程中，经常会遇到以下情况：在观测过程中，由于施工干扰，测点仪器损坏，造成数据缺失；个别数据跳跃比较大，必须剔除；沉降观测很难保证为等时距，实际操作得出的结果经常是不等时距的数列。另外，普通GM(1,1)模型还需还原计算，数据处理量大，很多时候实际沉降的观测都是以累计沉降的形式提供的，因此普通GM(1,1)模型在很多情况下的预测效果不是很理想。基于此，文章建立了适合非等时距GM(1,1)直接模型。1.GM（1,1）
河南水利与南水北调 2013年4期2013-12-08
- 老年人回溯式时距估计的特点
610083)在时距估计的实验范式中，根据被试在实验中知道需要进行时间估计任务的时间是在刺激时距呈现之前或者呈现之后，区分出了“预期式时距估计范式”和“回溯式时距估计范式”。换言之，回溯式时距估计是指在刺激时距呈现完毕前，不让被试知道有时距判断的任务，而当刺激时距呈现结束后，再让被试对刚才呈现的刺激时距进行判断〔1〕。作为其实质的情节记忆，是受年龄影响最显著的记忆系统〔2〕。另外，时距估计对注意和记忆等认知成分的行为和神经生理学上的变化也非常敏感〔3〕。因
中国老年学杂志 2013年14期2013-11-20
- 信号交叉口下游车头时距分布特征
号交叉口下游车头时距分布特征李爱增*1,宋向红2,马志博1,刘金阳1,张东阳1(1.河南城建学院交通工程系,河南平顶山467036;2.平顶山教育学院计算机系,河南平顶山467000)了解信号交叉口下游车辆的车头时距分布特征是进行城市道路控制、通行能力计算、交通安全分析等的基础.利用NC200、MC5600对信号交叉口下游不同断面不同车道的车头时距进行调查.采用χ2检验法对信号交叉口下游车辆的车头时距分布进行拟合,得到高峰时段和平峰时段的不同断面、不同车道
交通运输系统工程与信息 2013年4期2013-08-02
- 《八月之光》中的叙事时间分析
键词：叙事时间；时距；频率中图分类号：I106 文献标志码：A 文章编号：1002-2589（2013）11-0180-02《八月之光》是美国著名作家威廉·福克纳的代表作之一，在其营造的“约克纳帕塔法世系”中占有重要的位置。这部公认的经典小说以多重叙事角度和情节结构闻名，作家对小说文本的无限可能性进行了前卫性的实验。多年来，学者们运用神话原型解读法，新批评主义解读法，结构与后结构主义解读法等批评方法对文本的研究也取得了可喜的成果。然而， “《八月之光》尽管
学理论·中 2013年4期2013-06-08
- 车头时距对道路通行能力的修正系数研究
同影响因素下车头时距的规律来分析各影响因素。1 道路通行能力修正系数城市道路是指在城市范围内，供车辆及行人通行的，具备一定技术条件和设施的道路。[1]道路通行能力又称道路容量（Capacity），是指道路的某一断面在单位时间内所能通过的最大车辆数。[2]美国HCM对道路通行能力给出了如下定义：通常，一种设施的通行能力，规定为在一定时段和道路、交通、管制条件下，能合情合理地期望任何车辆通过车道或道路的一点或均匀断面上的最大小时流率。HCM将道路通行能力分为基
重庆建筑 2011年6期2011-02-09
- 重庆市城市道路信号交叉口机动车交通特性研究
口；机动车；车头时距；交通特征1 引言截至2007年，重庆市机动车拥有量已达到141万辆，并以年均18%的速度增长。相对于机动车拥有量的快速增长，道路基础设施的建设与交通管理相对滞后，交通需求与交通供给之间产生尖锐矛盾，道路拥挤现象突出。重庆主城区多数信号平面交叉口都存在通行能力不足的情况，特别是在早晚高峰期，平面交叉口处交通堵塞严重，是交通安全事故的高发地点。因此，为了实现平面交叉口的信号优化，最大限度地取得既有交叉口的最大利用效率，有必要对信号交叉口的
重庆建筑 2010年2期2010-03-23