主干路
- 城市准快速路规划设计关键技术初探
——以苏州相城漕湖大道为例
络分为快速路、主干路、次干路、支路。快速路、主干路构成城市道路的骨架路网，承担中、远距离的交通。快速路主线连续通行，沿线相交道路不与主线直接相交，只与辅路相交，通过进出口进出主路。快速路通常布置于城市外围，快速路间有一定的间距要求，不可能布置得很密。随着城市的发展，城市的交通量越来越大，一些主要道路相交的平交路口经常发生严重拥堵，已成为路网交通通行的瓶颈，采用信号控制的平交路口已不能满足路口的交通需求。为了满足城市交通联系的需要，出现了准快速路的概念，也就
城市道桥与防洪 2023年9期2023-10-18
- 面向粤港澳全面合作的广州市南沙新区快捷路系统规划方案研究
8）规定，城市主干路等级按照不同交通功能可划分为3个小类，其中Ⅰ级主干路承担组团间中长距离联系功能，作为高快速路体系的承接和补充，是城市骨架道路体系中的关键一环，常规路网规划大多未细分至功能小类。《城市道路工程设计规范》（CJJ—37—2012）规定：道路设计的主要技术指标是设计速度，没有形成与规划功能小类相对应的设计指标体系，所建成道路模式呈现均质化，导致本应承担Ⅰ级主干路功能道路的快捷性和容量远不能满足规划要求，骨架路网功能层次不清、影响整体效率发挥。
交通科技与管理 2022年17期2022-09-08
- 谈城市道路交叉口设计要点
为城市快速路、主干路、次干路和支路四个等级，每种等级的城市道路通行能力都不一样，设计要求也不一样，在城市建设发展中所发挥的作用也不一样，不同等级的城市道路，设计所考虑的因素也不一样，设计时需要根据城市和地块功能需求进行充分研究、合理规划，并得到相关规划、审批等行政主管单位的评审通过后方可实施。影响城市道路设计的因素较多，主要有城市规划、道路规划、交通量、道路红线、道路竖向控制标高、平面交叉口等因素，在众多因素当中，城市道路的交叉口设计尤为重要，因为城市道路
山西建筑 2022年12期2022-06-11
- 关于城市主干路设置辅路条件的研究
近年来许多城市主干路也采用了类似于快速路的断面布置形式，以求达到接近快速路的运营效果。对于功能定位中既具有较强交通性功能，同时又具有较强服务性功能的城市主干路而言，宜设置辅路。通过设置辅路，分离道路功能性交通及服务性交通，能满足主干路快速、连续交通，同时满足集散地块交通及转向交通等服务性交通，对于主干路发挥双重功能具有较为明显的优势[2]。但实际运营过程中会出现几种极端情况：（1）部分设置辅路的主干路由于道路功能及交通需求定位不准确，导致主路实际交通量不大
城市道桥与防洪 2022年1期2022-02-25
- 大连市主干路臭氧特征及与常规污染物关系
因此，研究城市主干路附近臭氧浓度特征，分析机动车行驶产生的污染物与臭氧浓度关系十分有必要，有助于掌握城市主干路臭氧浓度变化规律，对科学制定大气污染防治对策具有积极意义。2 数据与方法2.1 数据来源文章采用大连市2019年10个国控空气质量监测站以及4个市控交通污染监控点监测数据。10个国控点位分别分布在甘井子、周水子、星海三站、青泥洼桥、傅家庄、七贤岭、旅顺、金州、开发区和双D港。4个市控点位分别分布在疏港路、西南路、中山路、东快路。14个点位均为自动监
绿色科技 2021年20期2021-11-14
- 密集路网中城市主干路中观安全分析模型
网络骨架，城市主干路连接城市的不同区域。城市主干路车道数多，交通流量大，交通方式多样，事故数多。在传统安全分析模型中，交叉口定义为交叉口中心到停车线间区域及上游安全影响区[1-3]，路段定义为相邻交叉口中间的部分[4-5]。安全分析模型以事故数为因变量，以道路设计、交通特性、控制参数等为自变量，分析事故的影响因素。由于传统安全分析模型在微观层面建立，往往将路网中相邻的交叉口和路段分解为两类独立的研究单元分别进行研究。然而，城市主干路交叉口间距短(上海仅为3
重庆交通大学学报(自然科学版) 2021年8期2021-08-27
- 城市新区节点交通需求预测与改造方案研究
造方案。(1)主干路3与主干路2交叉口改造方案如图4所示。东进口改变标线，拓宽东进口，同时禁止东进口辅道车辆左转，左转车辆进入主干路5右转绕行。西进口改变标线，设置专用左转车道。南进口和北进口增加左转车道，设置左转待行区，并在其立交北进口道、东进口道设置辅道禁止左转标志，并引导绕行。图4 主干路3与主干路2交叉口改造示意图(2)主干路3和主干路4的交叉口改造如图5所示。取消东出口侧分带，增加东进口调头车道，增加1个东出口车道，调整信号灯周期及配时，设置行人
黑龙江工业学院学报(综合版) 2021年1期2021-04-09
- 新型城镇化下小城市道路网功能结构优化体系
路总长的比例：主干路7.5%、次干路12.5%、支路72.5%，总体呈倒金字塔型结构；文献[4]将道路分为高速公路、快速路、主干路、次干路、集散道路和地方道路共7类；HE Juan等[5]提出了基于出行时间消耗确定道路等级的方法；M.MIYAGAWA[6]建立了用于确定道路网的最优层次结构的路网连续模型；韩跃杰等[7]提出了面向游客出行需求的景区道路功能分类方法；李辉等[8]基于实时路况的交通出行数据，采用聚类分析方法提出了城市道路等级级配模型；刘宇航等[
重庆交通大学学报(自然科学版) 2021年2期2021-03-05
- 城市主干路接入道与侧分带开口模式研究
程的快速推进，主干路两侧的建筑物逐渐增多，出入口的数量明显增加，但没有明确的规范限制出入口的开设，导致随意开口的现象频频发生，影响主干路车流的顺畅通行，打破了原本的平衡状态[1].主线交通流受到接入道交通流的严重干扰，使交通冲突点与车辆延误增加，交通拥堵与侧向碰撞事故时常发生.接入道间距的设置与侧分带的开口现状问题亟待解决.国内外学者对出入口的管理有一定的研究，Brown提出道路出入口的开设是为了平衡交通参与者的出行需求，为道路预留出接入道的空间，从而使交
绵阳师范学院学报 2020年11期2020-11-30
- 城市道路交通布局及规划设计策略
车位设备在部分主干路上，严重对道路的通行能力造成干扰，直接影响其通行能力。2 城市道路网布局及交通组织策略2.1 城市道路网布局策略针对文中上面所述的问题，对城市道路网的规模和等级进行改革，首先将道路的等级上进行平衡，尽量按照三角形规划来布局，对支路进行适当的增加，进而完成路网的平衡。1）主干路布局策略：对于主干路进行合理的布局，使道路网的结构布局更加明确，并对道路的等级进行分别管理，努力把道路与土地通过合理规划，并且要相互协调建立更加安全、高效率的、顺畅
建材发展导向 2020年15期2020-11-26
- 强混合交通流背景下大型产业园主干道路交通安全探究
货车为主，导致主干路车辆组成比例与一般混合流车流有所差异，在行车上安全性较差。文章通过对大型产业园主干道路的调查分析，得出大型产业园主干道路的混合流特点，基于行车安全作出建议。关键词：混合流;大型产业园;主干路;行车安全中图分类号：U492.8 文献标识码：A1 大型产业园道路交通特点1.1 大型产业园主干路交通特点[1]（1）车辆目的性强。产业园主干路道路车辆大多数是以运输货物为主，按照固定道路行驶至固定目的地。在固定的几条道或某个固定的方向形成密集车流
交通科技与管理 2020年6期2020-09-10
- 新型非常规U型转弯交叉口的运行效率研究
口的基础上，对主干路上游路段局部拓展出两条专用掉头车道(内侧为小型车，外侧为大型车)，避免大小车型转弯时的冲突，有利大型车转弯．同时采用逐级渐变的方式，达到减少车道浪费，避免排队长度过长的目的．大车在靠近中央分隔带的第2条车道转至对向车道，可更好的满足U型转弯车辆所需要的转弯半径，减少大型车掉头对同向直行车造成的延误．尽管NUUT仍对中央分隔带宽度有要求，但比常规的U型转弯设计要求要窄得多．图1 新型非常规U型交叉口(NUUT)示意图Fig.1 New u
深圳大学学报（理工版） 2020年3期2020-05-23
- 主干路路段平面过街设置方法研究
11)由于城市主干路路段过长，交叉口间距过大，主干路过街困难的报道屡见不鲜，尤其在未设置信号控制的路段上。但是很多主干路两侧分布着商业、居住等性质的用地，行人及非机动车有强烈的过街需求。因此，研究主干路路段行人及非机动车混行状态的平面过街有其必要性。1 现状问题分析过街问题是城市主干路路段上突出问题，其产生原因概括为以下4个方面。1.1 缺乏过街安全岛《城市道路交通规划设计规范》中指出，大城市主干路机动车道应为4条～8条，车道宽度40 m～55 m;当道路
山西建筑 2020年9期2020-05-05
- 山区主干路景观绿化设计
点，而山区城市主干路因其所在地理位置的特殊性和周围环境的敏感性，对景观绿化的要求更为苛刻。文章结合广州珠海横琴新区现场自然地理情况和植被特点，以大横琴山隧道工程为例，总结和分析山区主干路景观绿化设计要求，以期对山区主干道路的生态修复和景观绿化设计提供借鉴和参考。关键词：山区;主干路;景观绿化;生态中图分类号：U412.37 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2020）09-0083-02Abstract： Road
科技创新与应用 2020年9期2020-03-24
- 城市主干路拥堵原因分析与改善对策研究
——以重庆主城区为例
距离交通联系的主干路，运行车速、运行效率降低非常明显，交通拥堵越来越严重。城市道路工程设计规范中对主干路描述为，城市主干路应连接城市各主要分区，应以交通功能为主[1]。城市道路交通规划及路线设计规范中对主干路描述为，主干路应连接城市各主要组团的干路，以交通功能为主[2]。因此，城市主干路是城市路网系统中不可或缺的重要组成部分，尤其是多中心组团城市，其承担着非常重要的交通功能。本研究以典型的多中心组团城市重庆主城区为例，在对重庆主城区主干路交通拥堵的原因进行
物流工程与管理 2019年6期2019-12-27
- 基于城市用地约束的骨干路网规模计算方法研究
路和城市内部的主干路和快速路等组成，其承担了城市内主要的中长距离出行、过境交通，是城市交通系统中的骨架。在城市骨干路网的规划与建设中，路网规模过小将无法满足交通需求，造成交通拥堵，影响城市日常运行与经济发展；路网规模过大则会增加养护资金并占用土地资源，不利于城市集约化发展[1]。因此，在城市骨干路网规划与建设中如何合理确定其总体及各组成部分的建设规模，并充分考虑城市建设时的用地约束，使规划方案具有可实施性，愈发受到关注。1 骨干路网规模影响因素分析城市经济
城市道桥与防洪 2019年11期2019-11-23
- 成都市铺装道路积尘碳组分特征及排放因子研究
此基础上分析了主干路、次干路和支路的碳组分污染特征，水泥路面和沥青路面支路的碳组分污染特征。通过AP-42模型计算了碳组分排放因子，并初步探讨了其来源，可为进一步开展碳气溶胶来源解析工作提供参考，也为政府开展城市大气污染的防治工作提供科学依据。1 材料与方法1.1 样品采集根据《城市道路工程设计规范CJJ37-2012》，城区铺装道路分为快速路、主干路、次干路和支路4类。于2014年4～6月期间用车辆、蓄电池、吸尘器和GPS定位系统组成的移动式道路积尘采样
四川环境 2019年5期2019-10-24
- 城市道路路基换填深度的计算
城-A、B级，主干路为城-A级，次干路为为城-A、B 级，支路为城-B 级；城-A 荷载为5 轴加载，总重700KN，城-B 荷载为3 轴加载，总重300KN；每组车轮横向中距1.8m，车轮着地面积为0.6×0.25m。2 常用城市道路路面结构主干路：5cm 厚细粒式沥青玛蹄脂碎石+8cm 厚粗粒式沥青混凝土+20cm 厚水泥稳定碎石+20cm 厚水泥稳定砂砾+30cm厚级配碎石。次干路：4cm 厚细粒式沥青混凝土+6cm 厚中粒式沥青混凝土+20cm 厚
中国建设信息化 2019年18期2019-10-12
- 关于城市主干路的交叉节点设计分析
较大。如果城市主干路交叉节点设计不合理，会降低城市道路通行水平，影响道路功能的合理发挥，降低道路工程经济效益。鉴于此，本文深入研究城市道路主干路交叉节点设计要点。1 案例分析长沙是我国著名的历史文化名城，以独特的历史文化和自然风光享誉世界，具备良好的自然环境、深厚历史文化底蕴，山水洲城浑然一体城市形态。在长沙市区当中，东风路、营盘路、东二环与三一大道围合的区域已经成为长沙核心区域。此区域南是烈士公园，北侧是国防科大，东侧是浏阳河，西侧临近长沙重要医疗资源。
智能城市 2019年15期2019-08-16
- 设置辅路的城市主干路交叉口设计方法
）0 引言城市主干路作为连接城市各主要片区的道路，以交通功能为主，担负城市主要客货运任务，是城市道路网中的骨架，在城市道路交通系统中起着不可忽视的作用。由于城市主干路存在着大量的通过性交通，一般要求较高的通行速度，若所有沿线支路和出入口均直接进入主车道，对主车道的通行效率和通行安全将产生不利影响。故对于交通量大的干线性城市主干路，一般通过设置辅路对沿线生活性支路和单位进出口起到控制和集散作用以保证沿线主线交通的快速通行。设置辅路的道路的交叉口的交通组织设计
城市道桥与防洪 2019年7期2019-07-20
- 山区城市主干路设计要点分析
验，对山区城市主干路特点进行梳理，分析受控条件，从而提炼出山区城市主干路的设计要点，供相关工程技术人员参考。关键词：山区城市;主干路;设计要点中图分类号：U491 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2019）14-0082-02Abstract： China has a vast territory and many mountains and hills. With the acceleration of urbanizati
科技创新与应用 2019年14期2019-07-01
- 城市地下综合管廊入廊管线分析
滨河路与闫营子主干路交叉口，终点为闫营子滨河路与闫营子主干路交叉口，与闫营子主干路同步规划建设，全长约2.85km。综合管廊项目的建设对于加强承德市城市地下管廊建设，保障城市安全运行，提高城市综合承载能力，提高城镇化发展质量具有重要意义。2 综合管廊系统分析2.1 管线规划分析闫营子主干路为闫营子片区一条市政主要通道，主要管线容量如下：电力：全线规划24 孔电力管道，为闫营子片区主要电力通道。通信：全线规划24孔通信管道，为闫营子片区主要通信通道。给水：全
知识文库 2019年2期2019-06-11
- 中心城区路网优化策略研究
——以沧州市为例
解。城市路网中主干路、次干路的占比过大，支路的占比过低，造成了路网结构不合理，使得城市路网的集散功能相对较弱。（2）功能定位混淆一方面，由于城市道路中支路占比较低，导致某些主干路上聚集了较多生活性交通，使得这些主干路充当了支路的角色，失去了承载通过性交通的功能，而部分位于控制性位置的支路却承担了大量的通过性交通，但由于交通运载能力有限，从而造成交通拥堵；另一方面，某些具有交通枢纽功能的主干路两侧聚集商业区和居住区，使得在这些主干路上生活性交通与通过性交通混
城市道桥与防洪 2019年2期2019-03-06
- IPv6融合树结构存储及快速查找
点包含3部分：主干路由(Backbone Routing Entry)，附加路由(Addition Routing Entry)，回溯指针1http：//bgp.potaroo.net/v6/as2.0/bgptable.txt.(Backtracking Routing Pointer).主干路由：前缀长度为16、32、48的路由.主干路由为节点的核心，每个节点有且仅有一个主干路由，但其可能为真实节点(如图4中B、C节点，图中所有灰色区域为真实路由，下同
小型微型计算机系统 2018年12期2019-01-24
- 新建经济开发区主干路交通流组织难点问题研究
新建经济开发区主干路交通现状分析，引出现状路网中双向四车道的主干路大车掉头困难，分布在主干路路外各相邻企业小出入口对主干路交通流干扰，以及由此形成多类交通冲突，易引发交通事故等难点热点问题；针对以上问题，通过对开发区主干路交通流组织进行研究，提出了一种由主干路、次干路、环岛、支路构成的新建经济开发区主干路交通流组织规划设计系统方案。该方案可综合解决大车掉头和路侧小出入口集中管理问题，保障主干路交通的通行效率与行车安全。关键词：新建经济开发区 主干路 交通冲
科技资讯 2018年16期2018-10-26
- 城市交通噪声对临街建筑声环境的影响研究
声；临街建筑；主干路中图分类号：X827 文献标识码：A 文章编号：2095-672X（2018）07-0009-03DOI：10.16647/j.cnki.cn15-1369/X.2018.07.004Study of the traffic noise impact on street front buildings acoustic environmental-Using Shijiazhuang arterial road for exampleL
环境与发展 2018年7期2018-10-20
- 城市主干路交叉口直行待行区相位差优化模型
口的情况，整条主干路未达到最佳的通行状态[9]。合理的相位差能够使整条主干路达到最大交通流量和最高的服务水平[10]，但上述研究对直行待行区的研究均停留在静态阶段，未考虑相位差的协调，整条主干路的通行状态不是最优的。本研究以设置直行待行区的主干道的最小车辆延误为目标，从上下行两个方向的延误出发，建立了城市主干路交叉口直行待行区相位差优化模型，并采用遗传算法求解延误最小时的最优相位差，针对3个交叉口路况实例，以相位差为0和最优相位差分别在Vissim平台进行
山东科技大学学报(自然科学版) 2018年5期2018-09-19
- 城市主干路系统开口分析与设计
，吕晏莹城市主干路系统开口分析与设计王欣1，范英飞1，吕晏莹2（1. 西南交通大学，交通运输与物流学院，成都 610036；2. 沈阳理工大学，艺术设计学院，沈阳 110159）本文主要研究城市主干路系统开口分析与设计。通过对现状主干路开口系统的描述, 基于Erlang分布模型对车辆进出开口的分析, 建立了目标路段内开口最短距离数学模型。通过对四川省自贡市街道的实例应用, 验证了模型开口距离设置的合理性。城市主干路; 开口; 分析; 设计0 引 言近期，
交通运输工程与信息学报 2018年3期2018-09-10
- 城镇主干路景观规划设计探析
善的今天，城镇主干路景观规划设计就更加能体现城镇发展水平了，在交通顺畅的同时也要注重舒适经济和适用等方面的内容，我国的城镇主干路建设在很大程度上借鉴外国成型经验来建设，这样缺乏自主的创新性，在一定程度上影响了景观规划设计的发展，本文研究了景观规划的发展历程和景观规划研究的意义，希望可以促进城镇主干路景观规划的完善。关键词：城镇主干路景观；规划设计文章编号：1004-7026（2018）08-0075-01 中国图书分类号：TU984 文献标志码：A1 概述
山西农经 2018年8期2018-05-14
- 城市不同级别道路尘土的粒径特性分析
取城市快速路和主干路的主要功能为交通，而城市次干路和支路以服务功能为主，交通功能为辅，因此各级道路的污染物主要来源差异较大（王东炜等，2017）。本研究选取西青区 4条不同级别道路，分别是快速路（外环西路）、主干路（津涞公路）、次干路（工一号路）、支路（秀川路）作为研究对象。1.1.3 道路清扫方式调查目前天津市大部分道路的清扫都采用机械清扫和人工保洁相结合的方式，其中机械清扫包括机械干扫和机械水洗，超过5级风、下雨等恶劣天气停止工作；人工保洁包括人工清扫
生态环境学报 2018年2期2018-05-11
- 主干路快捷化理念设计
——以长沙市潇湘北路主干路快捷化设计为例
70）0 引言主干路快捷化（常被简称为“快捷路”）作为城市道路建设新理念，已被成功应用在广州、长沙、武汉等城市建设中。主干路快捷化是将起骨架作用的主干路在其主要交通流线上通过一定的工程措施（如交叉口设置跨线桥）和管理措施（如绿波）设置连续流或近似连续流车道，从而有效提升道路运行速度、交通容量和服务水平，以保障主干路交通功能的充分发挥。长沙市在《中心城区综合交通规划图》[1]中将路网中的主干路等级细分为“主要主干路”和“主干路”，并要求对“主要主干路”采用快
城市道桥与防洪 2018年4期2018-05-04
- 风景区规划中道路网设计初探
及特点2.1 主干路主干路是风景区道路网的骨架，是连接风景区各景点的交通干线，是风景区路网结构的主轴线。主干路行车以机动车为主，兼顾行人和非机动车，等级强度、线性要求较高，路面要求平整、抗滑、承载力高。为满足生态要求，可采用透水水泥混凝土或透水沥青混凝土铺装路面。路面宽度根据景区大小而定，一般要求两车道。如遇特殊情况需设置单车道时，要设置成环形道路。车道内应设置人行道、非机动车道，并与机动车道隔开。2.2 次干路次干路是主干路的辅助道路，作为主干道的补充，
山西林业科技 2018年1期2018-03-21
- 正确处理主干路与商业街的关系
应[2]。城市主干路两侧的用地开发强度要进行一定的控制，高开发强度和密度的地块必须与城市主干路保持一定的距离，商业地块在城市主干路两侧进行开发需要进行深入研究和论证。城市交通性主干路与商业街的功能定位要区分，商业街可以是局部地区的局部地段，但城市交通性主干路必须有其系统整体性。3 正确处理主干路与商业街的关系交通性主干路的侧重点在城市发展的运输服务功能；而生活性主干路的侧重点在对周围用地服务的功能，沿道路两侧可修建较多的商业建筑，进行商业街建设、配套若干服
建材技术与应用 2018年3期2018-02-14
- 基于公交优先的城市道路分类初探
划分为快速路、主干路、次干路、支路四个等级。较好的指导了各个城市的道路网规划建设。很好的适应了机动车初期发展阶段。随着机动车的保有量的增加，这种主要针对机动车而言的分类道路难以与高强度、高密度城市开发相适应与匹配。各个城市交通拥堵出现。行人与自行车通道空间受到侵蚀，交通出行环境日趋紧张。10多年来，各城市都在通过大力发展公共交通来改善交通状况，然而缓解城市交通拥堵效果并不理想。公共交通优先通行权在道路规划建设体系中，始终缺乏法定的保障。因此，通过分析国内现
建材与装饰 2018年40期2018-02-14
- 基于ES-VSP分布的交通状态对公交车动态排放的影响
上涵盖次干路、主干路，在公交优先方式上包含普通混行道路、限时公交专用道和快速公交车道BRT(bus rapid transit)，具体线路见图2. 现场采集了每趟公交车实际行驶过程中的逐秒速度、经纬度、行驶里程等数据，其中B9路含28趟，226路含32趟，共20万余条数据.图2 B9、226公交线路行驶路线Fig.2 Routes of No.B9 and No.226 buses1.3数据处理1.3.1目标道路数据提取获取车辆途径道路的地理位置和属性等信
环境科学研究 2017年11期2017-11-09
- 农村交叉路口提醒路标
车上，经过农村主干路与支路的交叉口，有时会看到突然从支路上冲出的三轮车或摩托车，还真为他们的安全捏把汗！如果在路口加装一个提醒路标，相信一定可以消除不少安全隐患。学校安装的太阳能路灯给了我灵感，我设计了一个提醒路标装置（如右图）。它利用太阳能供电，采用红外感应技术。当有人或车辆通过路口时，电路接通，提醒过往車辆，主干路或支路有车辆驶入，请减速慢行；当没车通过时，路标不发光，车辆可以快速安全通过。这样不仅能提高交通效率，也让行进车辆更加安全。安徽省萧县中学
中学科技 2017年6期2017-07-11
- 贵阳改扩建城市主干路道路设计要点
贵阳改扩建城市主干路道路设计要点刘云飞（上海浦东建筑设计研究院有限公司贵州设计分公司，贵州贵阳550001）针对目前改扩建城市主干路道路设计过程中存在的问题，以贵阳市百花大道、马王路主干路工程为例，分析了影响城市主干路道路设计因素，并提出了相应的设计要点。城市主干路；改扩建；道路设计0 引言随着我国市场经济发展进程的不断加快，各地区进行经济建设的步伐越走越快。然而，部分地区受地质环境、历史遗留以及原有交通环境的影响，使得经济发展进程受到了阻碍。针对这一问题
城市道桥与防洪 2017年6期2017-06-26
- 莆田市不同道路等级的噪声分析与评价预测
道路等级，选取主干路、次干路与支路，分析道路交通噪声与交通量的变化趋势；运用道路交通噪声评价指标对其进行评价；通过对主干路与次干路的交通噪声变化分析，运用灰色预测理论建立预测模型，并对未来5年主干路与次干路的交通噪声进行预测。交通噪声；道路等级；评价；灰色预测噪声具有瞬时性、不稳定性的特点，严重影响着人们的身心健康与正常的工作学习[1-3]。在噪声源中，交通噪声所占的比例达到50%～70%[4]。随着机动车数量的急剧增加，城市道路交通声环境面临的严峻考验。
黑龙江八一农垦大学学报 2017年3期2017-06-07
- 交通性主干路辅道设置相关问题探析
092）交通性主干路辅道设置相关问题探析夏炎早（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市 200092）以合肥市上海路为例分析了交通性主干路设置辅道的条件、辅道的技术标准、主辅断面布置、出入口设置等问题，可供类似工程参考。交通性主干路；辅道；断面布置；出入口0 引言在我国城市道路分级中，城市主干路一般连接城市各主要分区，以交通功能为主。根据道路在路网中的功能定位，综合考虑道路两侧用地性质和建设条件，规划设计师又经常将主干路分为交通性主干路和生活性（
城市道桥与防洪 2017年4期2017-06-01
- 校园交通现状分析与优化设计
——以浙江师范大学为例
现存问题，提出主干路限时单行、增加支路、优化道路标志标线、增设停车位等优化方案，利用VISSIM软件进行校园优化结果仿真。据仿真结果显示，车辆停车延误时间减少，人车得以分离，安全性提高，拥堵现象得以缓解。校园交通；交通规划；优化设计；VISSIM软件；仿真技术0 引 言校园交通是校园总体布局规划中的重要环节。随着经济的飞速发展，近年来大学校园面积不断增大，部分校园的规模已与部分城镇相当，然而适用于大学校园的交通规划理论与设计方法却有所缺失。国外大学校园多是
城市道桥与防洪 2017年1期2017-02-16
- 基于有限元网格划分的城市道路网建模
义并提取出城市主干路和次干路，最后完成对城市各等级道路网的过程式建模研究工作。该方法将城市路网的分级建模与城市土地利用、功能分区和各等级路网性质结合，使之形成的城市道路网更符合实际城市规划中对道路网的要求。路网建模；有限元；功能分区；道路分级城市是一个复杂的社会产物，城市建模是属于计算机图形学的一个概念，也是图形学应用于城市规划与建筑设计的热点方向。早期的建模主要是通过CAD、3dsmax等软件来构建城市场景，但随着摄影测量技术和图形学的发展，出现了基于图
图学学报 2016年3期2016-11-29
- 主干路辅路设计探讨
200092）主干路辅路设计探讨李宏（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市 200092）从辅路功能定位、建设形态、技术标准和交通组织考虑，介绍了主干路辅路的设计思路和研究心得，并对主干路辅路设计中灯控平面交叉口组织问题、公交车道布置问题、辅路与主路交换等几个常见问题进行了探讨。主干路；辅路设计；功能定位0 引言随着经济发展和城市规模的扩大，汽车运输“门对门”的通勤便利，已成为城镇区域的主要交通工具，但也带来通行拥堵、环境恶化等矛盾。为此，把城
城市道桥与防洪 2016年6期2016-11-16
- 城市主干道路网的复杂网络特性
结合，研究城市主干路网的空间拓扑结构以及路网结构特性．以大连市主干路网为例，通过Ucinet计算城市主干路网的节点度、聚类系数、平均路径长度、网络效能等基本参数并绘制图表分析；最后根据去除节点的聚类系数、平均路径长度、网络效能的计算，对大连市路网整体结构进行分析．结果可以看出，大连市主干路网是一个典型的小世界网络，但不具有无标度特性；节点度越大对整个城市路网影响大，对路网稳定性、连通性以及路网效率有着直接的影响．复杂网络； 小世界特性； 无标度特性； 网络
山东理工大学学报（自然科学版） 2016年6期2016-09-23
- 城市道路交通流时变特征研究
末，地面道路（主干路、次干路）的早晚高峰特征不如快速路的早晚高峰特征明显。（3）就交通量和占有率数值来讲，按工作日、周末和节假日顺序依次递减。1.2 一周中的交通流变化特征[1]为了表述的方便，将相同特征的时间集合称为类，如研究时间中所有的工作日集合，称为工作日类，依此有周末类、节假日类，并且继续细分将有星期一类、星期二类、星期三类、星期四类、星期五类、星期六类和星期日类。为了书写上的方便，用DMon、DTue、DWed、DThu、DFri、DSat和DS
城市道桥与防洪 2016年5期2016-05-05
- 城市区域道路网改造需求研究
网是由快速路、主干路、次干路和之路组成的一个合理系统，如果各等级道路功能混乱或者组成不合理，就会出现严重的交通问题。为了找到问题的根源，探索为承担现有交通量需要具备的合理城市道路网级配值，提出了对城市区域道路网改造需求的研究，找出制约城市交通的道路等级，以期指导城市道路网的改扩建工作。理想的城市道路网的交通出行应该满足由低等级向高等的汇集和高等级向低等级的疏散功能。首先研究合理的城市道路网等级中各等级道路需要承载的交通量。1 各等级道路承载量分析1.1 出
科技视界 2015年14期2015-04-23
- 基于功能分析的城市道路网络衔接评价研究
等级：快速路、主干路、次干路和支路，并对各等级道路的功能进行了阐述[1].各等级道路通过节点进行衔接，相互协调配合构成功能清晰明确的路网.城市道路节点衔接的合理与否直接关系到相关道路及整个道路网络期望功能的实现.然而，在城市道路网络规划过程中，许多城市往往重视扩大路网的空间尺度，忽视路网功能结构的改善，造成各等级道路之间衔接不尽合理，越级相交现象普遍存在；使得各等级道路功能紊乱，影响干路的速度和交通安全；且交通流集散过程中难以遵循由低到高再到低的道路等级切
交通运输系统工程与信息 2015年1期2015-04-19
- 太原市中环准快速路设计理念及关键技术探索
，信号灯控制的主干路系统越来越无法快速疏散交叉口汇集的车辆，导致道路拥堵，因此，很多都市兴建了城市快速路来疏解长距离交通，并取得了良好的成效。然而，城市快速路自由流运行速度可达80 km/h，但主干路系统自由流运行速度却只有33.8 km/h，比设计速度下降43.7%[1]。快速路与主干路之间空白需要一种新型道路来弥补，准快速路在这样的背景下产生了。1 准快速路的功能定位1.1 定义实际标准介于主干路与快速路之间的道路，一般称为准快速路，广州称作“快捷路”
山西建筑 2015年12期2015-04-06
- 浅谈道路照明设计过程中存在的问题
纵向均匀度）在主干路、次干路与支路相关要求，设计人员应正确理解规范，灵活运用规范进行道路照明设计。1 城市道路照明设计主要问题目前，城市道路照明设计主要存在以下问题：城市道路照明该亮的不亮，不该亮的反而很亮；没有重点，不分主次，道路照明亮度失控，设计没有创意，艺术品位不高；光污染现象严重，主干路甚至出现“光斑”效应，城市道路照明的总体效果较差。2 《标准》相关要求分析道路等级与《标准》表5.1.2灯具的配光类型、布置方式与灯具的安装高度、间距的关系见表1。
城市道桥与防洪 2015年12期2015-03-23
- 北海市斥资5亿打造“七纵七横”主干路网
区“七纵七横”主干路网，打通城市“断头路”，提升城市交通能力。其中，今年的建设计划涉及道路总长9 100 m，总面积48.2万m2，年度计划投资2.9亿元。作为一座新兴城市，北海城区路网呈方格状发展。从20世纪80年代开始，北海修通了北部湾路,90年代贯通了北海大道，2000年后，修了西南大道、重庆路、新世纪大道、金海岸大道、银滩大道。这就是北海路网中的“七横”。与“七横”相对应的“七纵”交通路网已经修通的是四川路、云南路、广东路，而北京路、贵州路、南珠大
城市道桥与防洪 2015年6期2015-02-22
- 城市主干路断面改造模式分析
地的开发，现有主干路交通功能弱化的弊端日益凸显，目前大量城市主干路都进行了改造，或完善主干路的交通功能，或改造为城市快速路（实现主辅路分离，交通功能与服务功能分离）。1 存在的问题城市中现有的大量主干路以单幅路配合设置机非隔离栏或三幅路机非分隔的形式存在。随着城市的发展，机动车保有量的增长，这种主干路模式的弊端越发凸显，主要表现为以下几点：（1）信号灯交叉口过多，增加了汽车停车等待起步的时间，增加了尾气排放[1]和噪音污染；（2）沿线开口过多，行人和非机动
交通运输研究 2014年21期2014-12-25
- 基于Van Aerde的城市主干路速度-流量模型研究
erde的城市主干路速度-流量模型研究邹娇 陶刚 刘俊 闫永刚城市交通管理集成与优化技术公安部重点实验室 安徽科力信息产业有限责任公司速度和流量是道路交通安全管理、事件报警、应急处置重要的基础数据。采用Autoscope视频检测器采集的速度和流量数据作为数据源，进行系统分析，结合其曲线趋势，选择使用Van Aerde经典模型为基础模型，根据交通三参数之间的关系得出速度-流量关系，在此基础上根据交通流在自由流、饱和流、阻塞流状态下的交通特征重新推导，并结合国
警察技术 2014年3期2014-03-03
- 太原市骨干路网布局特点及案例分析
。若干条南北向主干路（如：人民路、坞城南路）已南延至太原市小店区（未来南部新城），对于南部地区的开发、主城区与南部新城的交通联系等方面均具有积极的意义。1.2 南北向骨干道路承担城市主流向交通，但现状疏解通道单一图1 太原市现状骨干路网示意图由于太原市城市用地沿南北向发展，南北向是城市交通的主流向。从城市路网布局的合理性角度来看，太原市的棋盘式路网布局可在同一方向上提供较多的行车选择路径，有助于交通量在各条道路上的均衡分布。但由于中心城区部分南北向主干路贯
城市道桥与防洪 2014年2期2014-01-08
- 城市干路穿越老城区案例解析
市快速路、一级主干路(或称交通性主干路)。1 老城区特征1.1 用地特征近年来，城市范围突破各种阻隔迅速扩大。有些城市选择以老城区为中心向四周均匀扩散，有些城市则在老城区以外另建卫星城。无论城市选择怎样的发展模式，老城区在相当长的历史时期都仍将是城市的核心：行政管理、商务办公、金融服务、学校、医院、居住等城市职能集中，商业中心也更多地集中在老城区相对较宽的道路两侧。用地性质繁多、用地布局无序、建筑密集、建筑退界少、商业沿重要道路布置等，成为老城区的突出特征
中国建设信息化 2011年15期2011-09-10
- 市政快速路、主干路在城市中的应用
路分为快速路、主干路、次干路、支路四种类型。除快速路外，每类道路按照所占城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，太原市应采用Ⅱ级标准。下面结合太原市具体情况对城市快速路、主干路在城市生活中的应用进行阐述。1 快速路1.1 快速路的定义城市设计规范中这样定义快速路：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。太原市目前可以定义为快速路的道路有：龙城大街、滨河东路、滨河西路、新晋祠路及
科学之友 2011年15期2011-08-23
- GRRU设备使用原则
与远端机级联，主干路由长度不能过短（≥200 m）。·GRRU系统一个光口的主干长度≤18 km。·各远端机之间的覆盖区域与BTS的覆盖区域尽量不要出现信号重叠。·GRRU系统一个光口最多可级联6台远端机，4个光口满配置为24台远端机。·远端机输出功率的算法与干放的算法一致。载波O4(包括O4)以下，远端机输出功率=10lg(远端机的瓦数/6)；载波O5(包括O5)以上，远端机输出功率=10lg(远端机的瓦数/10)。·各远端机所带的干放数量（总瓦数）尽量
电信科学 2010年3期2010-08-09
- 平面交叉口指路标志版面内容设计方法研究
法(1)交通性主干路、一般主次干路的交叉口指路标志每个指向预告信息数目为 1～2条,总信息数目不宜超过 6条。①交通性主干路平交路口指路标志预告信息。各方向下游直接衔接的交通性主干路或重要交通节点信息(统称“近点信息”),以及各方向所能到达的较邻近的交通性主干路,重要交通节点或高速公路、重要地点等信息(统称“远点信息”),所在道路的名称作为辅助信息设于十字交叉图案的下方,如图2所示,主干路 A、B1、B2属于近点信息,主干路 C、D、重要节点属于远点信息。
中国人民公安大学学报（自然科学版） 2010年3期2010-06-21