市政快速路、主干路在城市中的应用

李 莎

（太原市政工程勘测设计院，山西 太原 030001）

随着城市的发展，城市基础建设事业也呈蓬勃向上趋势。作为城市基础建设之一的城市道路承担着尤为重要的作用。城市道路按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路四种类型。除快速路外，每类道路按照所占城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，太原市应采用Ⅱ级标准。下面结合太原市具体情况对城市快速路、主干路在城市生活中的应用进行阐述。

1 快速路

1.1 快速路的定义

城市设计规范中这样定义快速路：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。太原市目前可以定义为快速路的道路有：龙城大街、滨河东路、滨河西路、新晋祠路及拟建成的太行路等等。以龙城大街为例，设计车速80 km/h，规划红线宽78 m，绿线宽88 m，横断面具体型式为5 m，绿化带+2 m，人行便道+4 m，非机动车道+7.5 m，辅道+5 m，花池+14.5 m，机动车道+12 m，中央绿化带+14.5 m，机动车道+5 m，花池+7.5 m，辅道+4 m，非机动车道+2 m，人行便+5 m，绿化带见图1。

图1 龙城大街标准横断面图

1.2 快速路在城市中的应用

城市快速道路在城市的应用中具有重大意义。由于其形成了连续交通流，因而通过能力和行车速度大大提高，工程标准更为严格，交通管理自成体系，因此这种道路已同城市主干路有了本质区别，成为城市道路分级体系的新层次——城市快速路。它的出现，缓解了日益增长的交通量需求，提高了车辆的行驶能力。而且，快速路的应用，有效地分流了城市主干路、次干路的车流量，为缓解城市交通压力作了应有的贡献，还加快了城市各城区间、城市与周边城市间的快速沟通，加快了城市的经济发展步伐。

1.3 快速路在城市应用中存在并亟需解决的问题

虽然快速路的应用在现代城市中发挥着举足轻重的作用，但快速路应用在太原市以及大多二级城市的中，却存在着一定的弊端。下面以太原市龙城大街为例进行说明。

龙城大街作为城市快速道路，发挥了极大的作用，提高了车辆的快速运行的作用。但作为一条快速道路，龙城大街在道路中央绿化带设置断口，虽然方便了少量车辆的出行，但对大多数车辆的行驶安全造成了极大的威胁。而且，在车速如此之快的道路上不设置过街人行天桥，以致行人及非机动车横穿机动车道的现象频频出现。这种现状路况现象对人、对车都存在极大的安全隐患。因为既是快速路，设计行车速度都在80 km/h，如此快速的行车速度，中央分隔带处断开有逆向行驶的车辆进行调头、穿行，对反向车道行驶的机动车的行车安全造成极大的隐患。因而，龙城大街虽定义为太原市城市快速路，却在执行上没有完全做到。

而且，城市快速路的中央分隔带在设计以及施工过程中往往利用绿化带进行分割，这样的实际效果是不仅增加了城市的绿化面积，而且也为在夜间行驶的车辆行驶起到了防眩隔离的作用。但是，在起到了太多正面作用的同时，不可忽视的一个现象也随之出现：在每年春季绿化部门的工作人员栽种新苗以及为入冬做准备为现有植物进行过冬防护的时候，在城市快速路上靠近绿化带的车道两侧出现的绿化部门工作人员为机动车的行驶带来了隐形隐患。虽然，绿化部门考虑到工作人员的安全对工作人员提出安全施工的要求，但是，还是有撞伤绿化工作人员的事故发生。

1.4 对快速路在城市应用中发挥最大作用提出的建议

鉴于城市快速路在实际应用中存在的实际问题，笔者认为城市快速路首先应根据实地实际情况分设过街人行天桥；其次中央分隔带应全部封闭，不设置可以调头的区域，并根据道路实际交叉情况及车流量大小隔段设置下穿或上行通道，以保证所有车辆都可以安全有序的行驶。而且，在道路两侧应设置安全栅栏，杜绝行人跨越马路行驶。

而且，城市快速路进出口的设置对快速路系统的畅通及安全十分重要。太原市未来准备新建的所有快速路中，宜加强出入口及过街天桥的设置，以保证道路运行的顺畅及行人的安全。

另外，在城市绿化带的设置方面，请规划、设计、施工部门综合考虑，结合实际情况，考虑中央分隔带的设置型式。如果不用绿化带进行分割，也可结合实际情况在道路两侧尽可能的设置绿化带，增加城市绿化面积。

希望在未来的城市规划中，城市快速路建成人性化、快速、安全、便捷的城市快速路！

2 主干路

2.1 主干路的定义

城市设计规范中这样定义主干路：主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。太原市目前为主干路的路段有：迎泽大街、北大街、胜利街、南内环街、建设路、解放路、平阳路等。以南内环街为例，设计车速50 km/h，规划红线宽50 m，横断面具体型式为2.5 m，人行便道+6.5 m，非机动车道+13.5m，机动车道+5m，中央绿化带+13.5m，机动车道+6.5m，非机动车道+2.5 m，人行便见图2。

图2 南内环街横断面图

2.2 主干路在城市中的应用

城市主干路在一个城市的日常生活中起着决定性的作用。它连接了城市各个城区及各个功能区，人们日常工作、生活起居、商业活动都离不开它。而且，城市的主干路代表了一个城市的整体形象，道路断面型式设置合理、道路平整、道路两侧干净整洁无疑是给城市锦上添花。

2.3 主干路在城市应用中存在并亟需解决的问题

随着城市的日益发展，城市的商业化气息也逐渐浓厚了起来。我国的城市发展不同于国外的是，商住密切结合不分离。只要有路的地方，道路两侧都是商铺、住宅林立。在城市主干路两侧这种现象更是尤甚。因而，城市主干路两侧的商铺、商场无不影响着城市主干路的正常运转，主干道两侧的商业化气息逐渐浓了起来。而这种现象的出现意味着与当时修订规范时关于主干路的定义逐渐背离，“不设置大量人流、车流的进出口”似乎不太可能。现在不难看到城市主干路两侧商户及各种大型卖场随处可见，自行车存车棚搭在人行便道上、商贩在人行便道上随意叫卖、随意停放在人行便道的机动车，行人被挤到非机动车道、顺理成章的非机动车也就被挤到机动车道上。紧接着就出现了非机动车挤占机动车道并影响车辆通行能力的现象；也出现了各种机动车与非机动车的交通事故。与此同时城市主干路在交通负荷高峰时段，大都未能达到预期的“通行”功能，更多地承担了次干路和支路所担负的“通达”功能，导致整个路网在高峰时段运行低下。

2.4 对主干路在城市应用中发挥作用提出的建议

鉴于现阶段城市主干路通行能力未达到预期规划设计，主干路两侧日益增多的商场住宅不能减少，那么，最首要做的是规范人行便道上不和谐的因素，真正做到人走便道，车走机动车道，人、车分离。

另外交叉口作为道路交通的咽喉，其运行秩序和运行效率将制约主干路“通行”功能的发挥，影响主干路行车的安全性。因此，提高主干路通行功能的关键在于改善主干路平面交叉口的行车秩序、提高主干路平面交叉口的通行能力。

3 结束语

文章旨在通过太原市具体实际道路型式阐述城市快速路、主干路在城市生活中的应用，并提出了一些个人的建议，希望我们的城市越建越美好！

[1]《城市道路设计规范》（CJJ37-90）.

[2]《太原市城市总体规划（1998-2010）》.

[3]《城市道路与交通规划》.

[4]《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）.