城市道路交通设计中存在的问题及改进措施

吕凯　王宇

摘要：为了保障城市生活更加舒适、布局更加美观，道路规划工作必不可少。城市交通能否得到发展、市容市貌能否得到改善，都和道路规划的质量息息相关，然而如今城市道路设计布局依旧有很多缺陷。文章对此展开讨论，并提出了一些相关方案，以供提升道路交通设计质量。

关键词：城市道路；交通规划设计；机动车道；人行道；城市交通 文献标识码：A

中图分类号：U492 文章编号：1009-2374（2015）22-0104-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.22.051

1 城市道路交通设计中存在的问题

以前我国的国民经济发展还较为缓慢，由于人们对交通设施的要求不高，交通道路设计多是从宏观角度出发，机动车一直是我国交通道路设计的主要方面，车流量和交通特性是主要问题，而群众的感受则是被忽视。现如今，人们的生活质量逐步提升，其对城市规划、道路交通等方面也有了新的要求，所以城市道路规划也要随之更新，在保障基本使用作用外，还要加强其舒适度、便捷度，并提升整体设计，达到美观要求。针对此，城市道路规划的设计工作要进一步提升，不仅要保障行车的方便，还要使人、车、路、环境等因素和谐共生，从而使得城市环境更加人性化，人们对交通环境的精神要求也得以实现。如今科技、经济飞速发展，设备、设施及管理方式等方面的改进目标都已往人性化方面发展。为了有效提升城市文明水平，加强社会的精神文明建设与物质文明建设，人性化的城市道路交通设计必不可少。

2 不同功能道路的设计

在规划修筑城市道路前一定要考虑道路服务的对象，只有明确服务对象才能有针对性地做好道路规划。

2.1 生活服务型道路

在生活服务型道路设计时，上下班车流是其的重点服务方，还有一些购物娱乐出行也包含在内，所以通过主干道搭配两条支路的设计形式，从而满足人们的需求。而由于上下班人群大多选择公交车出行，所以道路服务的重要形式是公共交通，政府专门规划出公交车道便其行驶。除此之外，自行车上下班以及步行人群的安全也不容忽视，这就使得在规划中人行道需要加宽，通过主干道上的机动车与非机动车分离，保障自行车的行驶安全。同时人行道绿化工作也要进行，使步行环境得以完善。在一些支路上，由于车流量少，非机动车道可以不设，宽度可以有所下降，但人行横道必须增加，从而保障群众过马路时的安全。

2.2 商业服务型道路

城中大型商圈是商业服务型道路的所在地，由于其周边购物广场、店铺、大型超市众多，这种道路主要是为了方便周边购物的人群，从而道路规划设计的重点便是行人安全与道路通达度。鉴于此，为了能够在有限的道路宽度下满足行人对于交通的要求，就无须设置过多的机动车道，双向四车道保障能够行车便可以。同时，为解决购物者乘车问题，保障行人自由过路，港湾式公交站的设计必不可少，也要加强人行横道的建设。因为商业型道路针对的是购物大众，所以行人的安全是第一位，要保障机动车有足够的时间缓冲，从而确保行人的安全。

2.3 园林景观型道路

市民娱乐休闲的需求也是除了上下班交通、商业交通外，城市现代化所应当重视的，所以，为了有效提升市民生活质量，使城市环境更加优质，城市风貌得到提升，道路沿线的绿化景观至关重要。行车道路绿化不仅使行车的舒适性提升，还使市民的生活休闲度提升。为了有效服务于步行市民，其设计选用两幅路布置，并要求有四成以上的绿化率，绿化效果要更加自然，同时拓宽人行道，选择开放式绿地广场形式设计。除此之外，港湾式车站与地铁口设计也是方便人群乘坐公交的必要设计。

2.4 机动车车道宽度

机动车车道宽度是道路设计的重点，其宽度确定要根据道路限定的机动车行驶速度和安全车距。我国现行的《城市道路设计规范（CJJ37-90）》是20世纪60年代由我国城建部门根据调查资料所制定的，规范中依据当时的车辆横向安全距离的经验公式，计算出机动车车道宽度和行驶限速指标。然而，我国的经济、城市、社会及人民的生活都在这半个世纪内得到了飞速的发展，道路上也由以往大型车、公交车居多转变为小型车与私家车占主体的道路形式，所以这些规范规章设定机动车车道宽度为3.5～3.75m，不再适合如今的城市建设，也不利于人民的安全。延续这种制度，不仅会使车流并道，造成堵车等路况出现，还会浪费城市土地资源。鉴于此，为了确保城市交通顺畅，交通管理部门与城市建设部门就要有所行动，新型城市道路设计规范出台刻不容缓。

新的道路设计规范适应现代城市交通工具的特点，并有一定的前瞻性，确定道路的设计等级和服务对象（小型车、大型车、公交车），建议如下：（1）一般城市道路设计，大车道宽度取3.5～3.75m，小车道的宽度在3.Om左右，并缩短路缘带宽度为0.25m；（2）在多公交行驶路段，道路设计要保证在交通高峰期公交车的安全行驶，因此若主干道路规划为双向4车道，机动车道平均宽度最好超过3.5m，如果设计成双向6车道或者8车道，机动车道路宽度应不小于3.25m；（3）对于其支路宽度，由于支路不强调车速，只关注道路的可达性，因此支路宽度最好不超过3.25m。

3 城市道路交通设计改进措施

3.1 做好城市道路规划设计布局

在规划城市道路布局工作中，不仅要满足城市发展的交通需求，还要结合规划地区的改造成本，其涉及范围广，是一个系统工程。所以，其方案选择就要斟酌各方利弊，找到最优办法。现代化进程中，城市扩张的速度正日益加剧，为了加强我国道路交通的科学性、有序性，切实提升人民生活水平，推动城市发展，就要积极学习世界上先进的城市建设布局经验，结合我国自身发展特点与以往经验总结来进行设计布局，也只有如此，才能真正实现可持续发展的目标。

3.2 研究道路交通的供需平衡

在如今城市不断扩张的趋势下，交通需求也日益加大，因此便不能再沿袭过去不断建设道路的方式，而是应该更加有效科学地利用现有土地资源。鉴于此，道路交通规划部门以及设计者要知晓城市的交通供需矛盾，在充足调研的基础上，尽可能用修缮、拓宽干道、增加支路等措施使交通顺畅，使城市土地资源得到有效而充分的利用。为了使各方交通需求得到保障，只有从宏观角度来统筹设计，科学地进行道路交通规划工作。

3.3 加快基础设施建设

城市道路作为一项基础设施建设，是政府大力提倡、积极实施的重点项目，是有效促进国民经济发展的手段。所以，在这种良好的发展背景下，要加强城市道路的完善与修筑，确保城市交通逐步发展，从而使城市路网密度有所提高，进而对城市经济发展、城市市容市貌改进都有重大的意义。

3.4 全方位提高城市道路功能

首先，要提高道路服务意识，增强路边的各种标识设施建设；其次，在规划设计道路时，确定道路服务的主体；最后，尽量通过较小的修缮和改进工程来提升道路的使用功能。

4 结语

城市的综合竞争力通过城市道路而体现。城市交通环境的优化、市民出行的便捷，都与道路科学规划息息相关。这是城市的软实力，是促进当地居民与外地人口更爱当地城市的重要因素。所以，城市道路的设计规划工作不仅要科学合理，还要结合城市特有文化来进行，保障城市道路适应城市风貌，达到美化城市的

效果。

参考文献

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作者简介：吕凯（1973-），男，山东济南人，济南市市政工程设计研究院（集团）有限责任公司高级工程师，研究方向：工民建。

（责任编辑：黄银芳）