谈城市道路交叉口设计要点

张铁军，朱 猛

(江苏龙腾工程设计股份有限公司，江苏 南京 210046)

城市道路的建设是城市发展必不可少的基础设施项目，城市道路的建设对于一个城市的发展尤为重要，从某种程度上讲，城市道路建设的好坏直接关系城市发展的快慢，关系到民生，城市道路是一个城市的脸面，环境优美、宽阔的城市道路能够为城市的发展带来益处。

城市地块的开发离不开城市道路的合理规划、设计和建设，因此城市道路合理规划、设计就显得尤为重要，城市道路依据规范、交通量、功能等可以划分为城市快速路、主干路、次干路和支路四个等级，每种等级的城市道路通行能力都不一样，设计要求也不一样，在城市建设发展中所发挥的作用也不一样，不同等级的城市道路，设计所考虑的因素也不一样，设计时需要根据城市和地块功能需求进行充分研究、合理规划，并得到相关规划、审批等行政主管单位的评审通过后方可实施。

影响城市道路设计的因素较多，主要有城市规划、道路规划、交通量、道路红线、道路竖向控制标高、平面交叉口等因素，在众多因素当中，城市道路的交叉口设计尤为重要，因为城市道路都是纵横交叉的，构建成复杂的路网，这些路网中，有相对重要的交叉口，也有一般性交叉口，交叉口设计是否合理，直接关系到交通的拥堵程度。一个城市如果能够很好的解决好交叉口的设计，可以从很大程度上缓解交通拥堵现象，因此工程设计人员在进行城市道路设计时，一定要充分研究与道路相交的各种平面交叉口，对这些交叉口如何进行合理化设计，以满足交通量需求和居民的出行，例如哪些交叉口需要进行渠化设计，增设专用的左转机动车道和右转专用道，哪些交叉口可以维持现状或者简单设计，同时还要满足相关规范要求，本文就三种常见的城市道路的交叉口设计进行了简单介绍，分析了不同等级道路相交时的交叉口设计原则和思路，为城市道路的交叉口合理化设计提供一定的参考价值。

1 城市主干路-主干路相交的平面交叉口设计

城市主干路在城市道路等级中属于较高层级，主要承担道路的交通功能，往往是一个城市、一个区域的形象，因此城市主干路相交时，需要认真研究主干路交叉口设计，如何做到设计合理显得尤为重要，确保交叉口路段交通的顺畅，交叉口形式的优美，并满足规范要求；目前按照城市道路规范要求，主干路与主干路相交应采用平A1类交叉口，采用交通信号控制，交叉口的进口道进行渠化设计，展宽进口道，增设专用的左转机动车道或右转专用道，具体如图1所示。

从图1中可以看出，对于有中央分隔带的主干路，进口道展宽渠化时，可以适当压缩中央分隔带，压缩后的中央分隔带最小宽度不能小于2 m，改建路口不能小于1.5 m，对于没有中央分隔带的主干路，可以进行中线偏移进行渠化设计，主干路与主干路相交时，由于直行和左转的交通量一般均较大，左转和直行在交叉口是冲突点，因此增设左转专用车道是非常有必要的，这样左转与直行在交叉口分开行驶，交叉口的通行能力大大提高。

从图2中可以看出，主干路与主干路相交时，两条道路均应进行渠化设计，有条件的情况下可以增设专用的右转专用车道，同时增设交通岛；渠化后的交叉口，机动车道的左转、直行和右转可以相互分开，互不干扰，交叉口就不容易形成交通拥堵的情况(见图3)。现在中国中大型城市中，早高峰和晚高峰时，由于车流量较大，现状的城市道路交叉口已经不能满足日益增长的交通需求，这样最容易导致堵车，大大降低车辆的出行，解决交通拥堵问题是城市研究的一个重要课题，也是一个难题，因此如何合理的解决交叉口的渠化问题，对缓解交通拥堵能起到良好的促进作用。

1.1 主干路交叉口渠化时机动车道宽度的确定

主干路渠化设计时，若没有条件进行红线拓宽时，可以适当压缩机动车道，按照城市道路交叉口规范要求[1]，主干路进口道的机动车道在渠化时可以适当压缩，压缩后的机动车道一般不宜小于3 m，出口道机动车道有条件时不宜小于3.5 m，困难情况下不宜小于3.25 m，因此在进行主干路相交渠化设计时，应充分保证机动车道的最小宽度，提高通行的安全性和效率。

1.2 主干路交叉口渠化时渐变段和展开段的长度选取

1)渐变段长度选取。

主干路进口道展宽渠化时，根据规范要求，应考虑机动车道渐变段的合理长度，城市道路交叉口规范明确规定，进口道的展宽渐变段长度应按照车辆70%路段的设计速度行驶3 s横移一条车道时来计算确定，渐变段最小长度，主干路宜为30 m～35 m，例如主干路设计速度60 km/h，按照规范，渐变段长度应为(0.7×60/3.6)×3=35 m，同时还必须满足30 m～35 m的要求，因此在设计过程中对于设计速度60 km/h的主干路，渐变段长度可取35 m；若主干路设计速度为50 km/h，那么按照规范，渐变段长度应为(0.7×50/3.6)×3=29 m，小于规范渐变段30 m～35 m的要求，设计中取大值，可取30 m渐变段。

2)展宽段长度选取。

主干路进口道渠化设计时，展宽段长度主要是指机动车停车等待的最小长度，展宽段长度的选取与交通量、道路等级、停车等待的车辆数有关，交通量越大，道路等级越高，停车等待车辆数越多，展宽段应越长；停车等待数量越少，展宽段越短，城市道路交叉口规范中对展宽段有明确规定：

LS=9N。

其中，LS为展宽段长度;N为高峰15 min内每个信号周期的左转或右转车的排队车辆数。

同时规范规定，城市主干路的展宽段长度为70 m～90 m，设计过程中需要充分调查交叉口交通量，根据停车数量确定展宽段长度，其长度不宜过短，也不宜过长。

例如某主干路渠化设计时，根据调查，左转停车等待数量为8辆，则展宽段最小长度为8×9=72 m，满足70 m～90 m的要求，设计时最小取72 m即可，若根据车辆数计算出的展宽段长度小于70 m，设计时取70 m；当计算得出展宽段长度大于90 m时，则考虑增设两条左转车道，每条左转专用车道展宽段长度可取一条专用车道的60%。因此在进行主干路渠化设计时，对交叉口的交通量调查显得尤为重要，需要进行客观分析，并结合信号灯时长进行确定展宽段长度。

1.3 主干路交叉口渠化设计时右转转弯半径的选取

城市主干路交叉口在进行渠化设计时，需要根据机动车道的设计速度合理选取右转弯半径，转弯半径过小容易导致转弯困难，产生交通事故；转弯半径过大，也会导致交叉口占地过大，造成土地资源的浪费，因此在进行交叉口设计时，其转弯半径的合理选取尤为重要。

依据规范，城市道路交叉口的设计速度取一般路段的50%即可，规范中对各种不同的设计速度的转弯半径进行了规定，具体如表1所示。

表1 城市道路路缘石转弯半径

从表1中可以看出，不同的转弯设计速度，对应的转弯半径是不一样的，城市主干路的设计速度一般为40 km/h～60 km/h，设计过程中，交叉口速度可取20 km/h～30 km/h，对应的路缘石右转弯半径可取15 m～25 m，城市主干路交叉口设计过程中，应根据设计速度合理选择交叉口的转弯半径，既要满足规范，又要使交叉口美观，还能节省占地和工程投资，确保行车安全，在设计过程中需要不断的总结，应根据具体情况具体分析。

以上主要介绍了城市主干路与主干路相交的平面交叉口设计，重点介绍了主干路交叉口设计中应注意的事项，主要包含交叉口渠化时机动车道宽度确定、渐变段和展开段长度的确定、缘石右转弯半径的选取等，工程设计过程中，需要重视主干路相交的平交叉口渠化设计，设计是否合理直接关系着道路的交通通行。

城市道路路网中与主干路相交的还存在其他等级的道路，例如城市主干路-次干路相交，城市主干路-支路相交，其中城市主干路与次干路相交的设计方法基本同主干路与主干路相交，主干路与支路相交则可以采用其他的平交形式。

2 城市主干路-支路相交的平面交叉口设计

城市主干路与支路相交时，按照城市道路规范[2-4]可以采用两种交叉形式，平A1类，即主干路和支路都在交叉口都进行渠化设计，也可以采用平B1类，即主干路封闭，支路只允许右进右出，具体如图4，图5所示。

图4，图5是某市政主干路与支路相交时设计图，图4中主干路与支路相交时进行了渠化设计，十字交叉口采用信号灯控制，图5中主干路与支路相交采用了主路封闭、支路右进右出的形式，因此在设计过程中遇到主干路与支路相交时，如何选择合适的交叉口形式，需要重点研究和调查，依据该片区规划中的交通出行形式，以及交叉口的规划形式，并进行现场调研，做到设计合理，使用方便[5]。

3 城市支路-支路相交的平面交叉口设计

以上介绍了城市主干路-主干路，主干路-支路平面交叉的设计要点，以及平交口的选择样式，而在城市路网中，除了主干路相交的重要交叉口，各种城市支路的平面交叉也最为常见，城市支路作为连接地块内部沟通的一种重要方式，往往交通量比较小，依据规范要求，城市支路-支路相交时，可采用平B2类，减速让行即可，也可以采用平A2类，信号灯控制，支路的交叉口可以不进行渠化设计，具体如图6所示。

以上主要介绍了城市主干路-主干路、主干路-支路、支路-支路三种交叉口渠化设计方式，市政道路工程设计时，应根据具体情况，在满足规范的前提下，选择合适的交叉口设计方案。

4 结语

1)城市道路设计时，应加强对不同等级交叉口的设计研究，交叉口设计是否合理直接关系着道路的交通通行，设计时需要依据规划、道路等级、交通量和现场调查，合理选择不同等级道路的交叉口设计方案，应做到方案合理可行，交叉口设计美观。

2)城市主干路-主干路平面交叉口设计时，应进行渠化设计，展宽进口道，增设专用的左转车道和右转车道，同时设计时应控制进口道每条车道宽度，新建道路一般进口道每个车道宽最低不宜小于3 m，出口道每个车道宽不宜小于3.5 m，困难时不宜小于3.25 m，确保行车的安全和交通的顺畅。

3)平面交叉口渠化应控制好渐变段和展宽段长度，主干路渐变段长度取值30 m～35 m，展宽段长度取值在70 m～90 m，同时应根据交通量和停车等待车辆数进行计算，合理选择渐变段和展宽长度，使得交叉口渠化设计合理可行[6]。

4)各种等级公路相交，设计时应依据设计速度选择合理的右转弯半径，对于城市主干路而言，一般右转弯半径取值在15 m～25 m，同时有条件的情况下，交叉口可以设计交通道，加强交叉口的通行能力。

5)城市主干路与支路相交时，可以在交叉口进行渠化设计，也可以选择主干路封闭，支路右进右出的方式，具体设计时应依据规划和交通量进行综合考虑。

6)城市支路-支路平面相交时，交叉口无须进行渠化设计，设计时采用减速让行的方式即可。