左转
- 革命性：后期刊物与创造社“左转”的完成*
更意味着创造社“左转”路标的设定，即：“急切地要求创造社紧跟世界革命潮流，转换方向，积极宣传马克思主义，倡导无产阶级文学。”②黄淳浩：《创造社：别求新声于异邦》，北京：社会科学文献出版社，1995 年，第111 页。创造社的“左转”有其必然性，除了源于其自身内在的革命性、力图将“文学革命”推向“革命文学”新阶段的文学诉求，广泛开展马克思主义“启蒙运动”的目标和运用唯物辩证法对过往文化意识形态进行“全部的批判”的主观意愿之外，还源于日本和俄苏无产阶级文艺运动
郭沫若学刊 2023年4期2024-01-13
- 城市道路交叉口借道左转交通组织分析
案。当前，以借道左转形式优化左转车流，减轻道路交叉口通行压力的方式十分盛行；此类型交通组织形式能够更为充分地利用时空资源，在增强道路交叉口通行能力方面极具优势。1 道路交叉口的借道左转概述所谓借道左转，就是将对向出口车道的内侧车道临时借用为本向左转专用车道，从而缓解左转通行压力，增强交叉口车流流通顺畅度的方法。借道时，可借用一条车道也可借用多条车道。这种方法的主要原理就是通过巧妙引导，让本向左转车辆可以利用对向出口道路的放行空档；然后基于控制信号灯，让进入
科学与信息化 2022年5期2023-01-19
- 城市道路交叉口左转优化设计研究
城市道路交叉口左转的优化设计研究现状城市道路交叉口作为城市道路网络交通流集散和分流的重要节点，在城市道路交通系统中有着不可或缺的作用，设计合理的平面交叉口可以高效地实现大量车流的集散，通行效率会大幅度增加，减少出行燃油费用及尾气污染等。传统的缓解左转车流在交叉口处的冲突策略和组织方式有设置环岛、利用街道实现连续右转、设置左转专用道和专用相位、禁止左转等。 移位左转(Displaced Left-turn Intersection，DLT)交叉口是一种非常
运输经理世界 2022年26期2023-01-09
- 交叉口借道左转方案的交通安全仿真研究
多研究，其中，对左转车辆进行合理的控制是常用的方法之一：T Elazzony，H Talaa等[1]，Esawey，Sayed Tarek[2]建立了远引掉头的微观仿真模型并取得了较好的成效；沈超群确定了远引掉头的适用条件及范围[3]；翟京、孙海波[4]、林培群等[5]通过实例研究得出禁左设计在优化左转组织中效果明显；蔡晓萌研究了左转专用道右置的前提条件及相应设施设置[6]；Wu等提出信号交叉口左转车流可借用对向出口道的交通组织方式来增加左转车辆通行能力[
太原科技大学学报 2022年6期2022-12-26
- 交叉口待行区设置条件与通行效能分析
控需求逐渐衍生出左转待行区、直行待行区与双待叠加待行区3 种交通组织形式。国内外专家学者针对机动车待行区的设置条件与方法开展了广泛研究,Ousama[3]研究论证了左转专用车道可有效组织进入相应待行区的车流;Ding[4]着重探讨了左转、直行待行区的设置条件与方法;Oppenlander 等[5-6]基于流量、周期、绿信比等参数构建微观交通仿真模型,研究确定左转待行区的排队空间要求;邓明君[7]提出了基于公交优先的交叉口综合待行区设计方法并进行实用性验证;
中国人民公安大学学报（自然科学版） 2022年3期2022-10-18
- 学府大道与宿州大道交叉口次路“左转远引设置”研究
对城市交叉口的“左转远引设置”模式进行了研究，远引设置可有效降低交通事故率；ZHAO等[2]通过对城市路段及交叉口历史事故率的研究，确定了远引设置的4种形式，提出了车辆远引掉头距离理论；WU等[3]从消除道路交叉口的冲突角度出发，提出了车辆“变相左转”的新型交通组织方法；刘攀等[4]从驾驶员的驾驶行为角度出发，提出远引设置可有效简化驾驶行为，左转远引比直接左转的延误小；林培群等[5]研究了“变相左转”与直接左转2种交通组织的车辆延误，挖掘了变相左转前后行车
洛阳理工学院学报(自然科学版) 2022年3期2022-09-13
- 左转待转区对干线信号联控的综合影响
交通流量的增加，左转待转车辆易超过左转车道的容量，影响相邻车道直行车辆的运行，造成交叉口拥堵现象频繁发生。设计专用左转待转车道能够实现交叉口处车辆的分流[8]，从而缓解这一问题。章国鹏[8]指出合理的左转待转区的设置能有效提高交叉口通行能力，并从安全角度对左转待转区进行研究分析。陈亦新等[9]依据交叉口处左转待转区交通参数，构建待转区通行能力计算模型，验证了左转待转区的设置对提高交叉口通行能力的有效性。蒋贤才等[10]为了缓解直行车辆与左转车辆冲突严重的问
内蒙古公路与运输 2022年4期2022-08-25
- 考虑掉头交通流冲突的借道左转组织方法研究
030024)左转车流是制约交叉口通行能力的关键因素，特别是在左转车流占比较大的拥堵路口。然而利用传统交通组织方案对此类交叉口进行优化时收效甚微，因此为改变这种状况，国内外学者提出了许多新的措施：如移位左转[1]，左转车辆远引等。借道左转组织方式在此背景下应运而生。借道左转组织方式的原理是在距交叉口停车线合适距离的中央分隔带或护栏设置一定宽度的开口，通过设置在路段开口处的预信号灯与交叉口主信号灯联动，从而达到控制车流的目的。当路段开口预信号绿灯启亮后，左
太原科技大学学报 2022年4期2022-08-18
- 借道左转对交叉口通行能力的影响
学交通工程学院）左转车辆是影响交叉口通行能力和延误的关键因素，为了解决日益突出的交通拥堵问题，借道左转也逐渐被提出并在现实生活中应用，因此笔者研究借对向车道左转对交叉口通行能力和延误的影响，以确定借道左转在解决左转车辆过饱和条件下的应用优势。一、信号交叉口借道左转研究现状目前，国内外对平面交叉口借对向车道左转有一定的研究。李丽丽等[1]通过对可变车道的控制方法的研究为随之而来的借道左转的提出提供了一个参考。罗丹丹等[2]通过对波动理论的分析确定了借道左转车
品牌研究 2022年21期2022-07-27
- 双开口式逆流左转车道几何设计及信号配时优化*
路通行能力。逆流左转车道（又称为出口道左转交叉口、借道左转车道、逆向可变车道、共享转换车道等）也是1种非常规交叉口设计，由国内学者Zhao 等[6]在2013年首次提出，将部分出口车道设计为综合功能区，利用预信号控制使综合功能区的使用功能在逆流左转车道和出口车道之间切换，左转车辆通过动态使用出口车道以提升交叉口通行能力，研究表明最高可提升50%的通行能力[7]。逆流左转车道的几何设计和运行规则较为简单，可根据需要选择1 个或几个进口道进行设置，建成后也可根
交通信息与安全 2022年3期2022-07-20
- 基于混合交通环境下的左转待转区设置研究
00)0 引 言左转待转区设置的基本原理是在交叉口区域内规划出左转车辆停车等候区，左转车辆在同向直行绿灯相位时进入，等到左转相位时再驶出，从而使左转车辆能够提前进入交叉口，以空间换取时间，提高车辆通行效率。当前有关领域的专家学者们对左转待转区的研究主要是围绕其交叉口设置条件和方法，以及设置待转区后对交叉口机动车通行安全与效率的影响。如王殿海等[1]从交叉口信号配时、几何设置条件和机动车流量等方面提出左转待转区的设置条件和方法；李小帅等[2]提出了左转待转区
重庆交通大学学报(自然科学版) 2022年6期2022-06-24
- 基于车流拥挤检测的“借道左转”自适应智能控制*
口处，道路交叉口左转交通流是导致通行效率低下的主要原因。在道路交叉口处，由左转车流所引发的冲突、延误和交通事故最多，左转交通流排队过长影响到了道路交通通行效率，提高道路交叉口左转交通流的通行能力是缓解道路交通拥堵的有效方法。“借道左转”又名“配道待行左转”，是一种利用对向车道作为左转待转区，提高左转车辆通行能力的信号控制方法。其基本原理和流程是巧妙利用交叉口时间、空间关系，利用出口车道作为左转待转区，在路口相位放行空档期，用特殊设计的左转待转区信号灯控制车
警察技术 2022年3期2022-06-22
- 左转待转区对干线协调信号控制的影响分析
来越大．为了提高左转相位绿灯时间的利用率，目前许多城市在左转车道的前方区域设置了左转待转区[7]．章国鹏[8]指出左转待转区增加了左转车辆的排队存储空间，可以有效减少左转车辆排队溢出左转车道的概率．徐条凤[9]指出左转待转区允许左转车辆提前进入交叉口等待放行，可有效提高信号控制交叉口的左转通行效率．左转待转区允许左转车辆在左转相位开启之前进入交叉口，Hao等[10]指出通过合理设置左转待转区可以有效提高交叉口左转相位绿灯时间的利用率，进而增加左转车辆的通行
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2022年2期2022-05-12
- 田汉“左转”前后电影作品中的民间想象及话语策略
步电影作品。①“左转”后的田汉。更加注重对底层民众的关怀，呼吁艺术创作的政治宣传功能为广阔的社会斗争服务。当时，日本的“新村主义”和俄国民粹派的思想观念在国内影响颇大，田汉的创作与批评观念互现，形成了“左转”前后“新浪漫主义”与“新现实主义”混杂的艺术风格，然而田汉对“新浪漫主义”文艺思潮的误读，也使其“左转”前后的创作呈现出一种复杂且别样的景观。一、田汉“左转”前后电影主题的嬗变田汉“左转”之前的电影作品以《到民间去》②和《湖边春梦》为代表。在经历了《南
电影评介 2022年17期2022-03-21
- 移位左转交叉口渠化与信号配时优化模型
的关键节点，其中左转车流与对向直行车流间的冲突是制约平面交叉口通行能力的关键.为解决这一痛点，学者们提出了一些非常规的交叉口[1]，其中移位左转(continuous flow intersection，CFI)设计交通干扰小、效益高、车均延误较普通交叉口降低大于50%[2-3]，是当前研究的热点方向.Tanwanichkul等[4-5]通过VISSIM仿真对比分析了不同交通流量下常规路口与各类移位左转交叉口在通行能力、饱和度与总延误等方面的差异.在信号控
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2022年1期2022-03-12
- 连续流交叉口左转非机动车交通组织创新设计
,CFI)通过将左转车流在交叉口上游提前转入出口车道外侧，以消除主信号交叉口左转和直行冲突，实现主信号交叉口同一相位放行左转和直行车流，理论上能提升1 倍左右的容量[1]。Pitaksringkarn[2]通过美国马里兰州的CFI 实地调查数据显示，CFI相对于传统交叉口能降低64%的延误。考虑到CFI 车辆存在多次停车现象，宋浪等[3]通过重新设计信号相位方案，协调主预信号配时，以减少车辆停车次数，提升了CFI运行效率。为扩展CFI 适用场景，Yang
交通运输系统工程与信息 2022年1期2022-03-02
- 无信号T型交叉口左转车辆驾驶行为对交通流的影响
、车速快，而主路左转车辆的转弯半径大、车速慢，对交叉口主路交通流造成较大影响。为研究无信号T型交叉口左转车辆驾驶行为对交叉口交通流的影响，笔者建立了基于元胞自动机的无信号T型交叉口交通流模型，分析了在不同驾驶行为下，主路左转车辆对交叉口主路车流车均冲突频次与延误影响。1 建立模型车辆在无信号交叉口进行左转时，若与对向直行车辆发生冲突，根据交通法规左转车辆应采取避让措施。为全面了解与分析T型交叉口主路左转车辆的驾驶行为，笔者选取河北省邢台市清河县渤海路与湘江
重庆交通大学学报(自然科学版) 2022年2期2022-03-01
- 不同交通状况对U型左转影响研究
实践。例如:借道左转车道将信号交叉口出口道内侧的一条或多条车道在既定信号相位中作为进口道的左转车道的交通组织模式;移位左转交叉口在交叉口上游一定距离处把每个进口的左转车流转移到对向直行车流出口道最外侧的一种交通组织模式;反转通行交叉口在交叉口对交通运行组织方向进行反转的一种非传统设计交叉口。2 传统信控路口时空损失一般十字路无控制四路交叉口有16个冲突点、8个合流点、8个分流点。为提高交叉口安全，通过时空资源的优化配置，十字交叉口通过设置2个直行，2个左转
黑龙江交通科技 2022年12期2022-02-20
- 苏东剧变以来孟加拉国共产党持续“左转”分析
产党二十余年的“左转”取得了较大成效。然而，当前国内外相关研究较少。国内的研究集中于孟加拉国的毛派①时宏远:《孟加拉国毛派运动述评》，载《当代世界社会主义问题》2017年第1期;李建军、王红义:《孟加拉国极端势力:现状、特点及应对》，载《南亚研究季刊》2011年第4期。，国外则侧重分析孟加拉国左翼运动②Mahi，Sk，Sabbir Islam，and Bapparaj Howlader，“Left Wing Politics in Bangladesh:A
当代世界社会主义问题 2022年2期2022-02-05
- 动态出口左转车道控制优化研究
计方法，用于解决左转问题的非常规交叉口设计主要有连续流交叉口[1-3]、移位左转交叉口[4-5]、动态出口左转车道设计[6]、左转等候区[7-8]，以及串联排序策略[9-10]等。动态出口左转车道设计（EFL）因不需要大范围更改交叉口道路渠化，并且增加了左转出口道数量，交叉口通行能力显著提高。目前该设计已在济南、深圳等多个城市得到应用。Zhao等[6]首先提出了通过在中间开口处安装额外的预信号来为左转交通动态开辟出口道的非常规左转设计——动态出口左转车道设
交通信息与安全 2021年5期2021-11-14
- 浅析《左传》中的礼貌句式
帮助。关键词：《左转》 礼貌句式 礼貌原则礼貌原则是英国著名学者利奇（Leech）在对格赖斯（Grice）的合作原则基础上提出的重要修正和补充，能解释合作原则解释不了的语言现象，是语用学原则继已有理论又一新的研究成果，对语用学来说是一个新的里程碑。利奇对礼貌原则的提出引起了全世界许多国家学者的关注。众所周知，利奇礼貌原则的提出以英语为背景的，而英语作为西方语言毕竟与东方语言的汉语是有一定的文化差异的，两种语言所产生的地域、文化、民族习俗是不同的。中华民族素
文学教育 2021年10期2021-11-05
- 考虑绿波控制的双相位移位左转交叉口效用分析
3)平面交叉口的左转车流是影响对向直行车流通行、产生车流冲突的关键车流.因此,为提高交叉口最大通行能力,国内外学者提出了一些非常规的交叉口,其中移位左转(CFI)设计交通干扰小、效益高[1].对比其他类型的设计而言,在缩减信号周期、减少相位数、降低车均延误方面具有明显优势[2-3],是当前研究的热点方向.在移位左转交叉口渠化设计方面,Inman[4]选取101名参与者,利用驾驶模拟器来对比评估3种不同导航标志方案在移位左转交叉口的使用效果,实验结果表明3种
东南大学学报（自然科学版） 2021年5期2021-10-21
- 信号交叉口左转车道外置的影响因素仿真研究
某些交叉口出现了左转车道外置的应用实例.相关研究表明，当交叉口进口道的外侧车道中存在较多左转车或左转公交车时，为了减少这些车辆与直行车的交织现象，可以将左转车道外置[1].也有学者认为，这种有悖于驾驶习惯的交通组织方式，将导致部分粗心驾驶员不按车道行驶，对交叉口的整体运行质量造成不利影响[2].鉴于上述问题，有必要针对左转车道外置的影响因素与影响关系开展定量研究.目前，国内外对该问题进行了相关研究.在左转车道设置方面，杨晓光[3]较早地提出了将左转车道与右
大连交通大学学报 2021年4期2021-07-27
- 信号交叉口虚拟左转等待区的设置研究
现象越来越严重。左转车流是导致交通冲突的关键因素，很多学者对左转等待区的安全性和提高交叉口通行能力等方面进行了研究。孙冰清 等[1]根据最短绿灯间隔计算左转等待区长度的临界值，并通过实例分析，得出设置左转等待区能够有效提高交叉口行车效率。宗二凯等[2]以饱和流率法为基础，建立了设有等待区的左转车道通行能力模型，量化了等待区的设置对左转车道通行能力的影响。倪颖等[3]结合交通流波动理论，讨论在不同配时方法下，左转等待区的设置对交叉口进口道通行能力的影响，得出
西华大学学报（自然科学版） 2021年4期2021-07-14
- 平行流交叉口设计方法研究及通行效益分析
用了借用出口车道左转、串联交叉口、连续流交叉口等非常规交叉口[1]，以提升交叉口运行效率。这类交叉口由于某些特殊的设计违反了已被广泛接受的驾驶规则，因此称为非常规交叉口。与传统的左转待行区[2]、可变导向车道[3]、环形交叉口[4]和综合待行区[5-6]等设计方案相比，非常规交叉口在容量提升、降低延误等方面优势明显。常规交叉口由于左转和直行存在冲突，使得每一相位只能使用部分车道，降低了交叉口的通行能力，而非常规交叉口很好地解决了这个问题。借用出口车道左转交
公路交通技术 2021年3期2021-07-12
- 考虑行人和非机动车的借道左转车道设置方法研究
)0 引 言借道左转是一种新型交通组织方式，即借用对向内侧的一条或几条出口车道设置为可变左转车道，并结合预信号实现对左转车辆的控制[1].这种新型交通组织方式先后在济南、聊城、东莞、深圳等城市试点应用.数据显示，均有效提升了试点交叉口的通行能力，缓减了高峰时期的交通拥堵[2].目前，预信号和可变车道的研究已经较为成熟，而借道左转的研究起步较晚.Wu等[3]评估了借道左转车道对信号交叉口左转运行性能的影响，建立了信号交叉口左转车道通行能力的分析模型并开展了实
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2021年3期2021-07-07
- 连续流交叉口信号协调配时及延误模型
的几何设计，消除左转和直行冲突，理论上能提升1倍左右的容量[1]，属于移位左转设计的一种，是城市拥堵治理的一种新颖解决方案，目前已在深圳市试点建造。已有研究表明CFI在相位数减少、容量提升和延误降低等方面优势明显，P.ITAKSRINGKARN[2]认为CFI 能够降低64%的延误。为此，学者们进行了大量的理论研究，ZHAO等[3]以全设置的CFI为研究对象，将几何设计和信号配时整合到统一的优化模型中，建立基于车道的优化方法；JIANG等[4]以对称部分设
交通运输系统工程与信息 2021年3期2021-06-29
- 基于车辆实际运行轨迹的平面交叉口左转待行区模型构建
网交通流的作用，左转交通流往往是影响交叉口运行效率的重要因素[1]。近年来，各平原城市通过将左转道停车线前移、在交叉口内部安全的冗余空间设立左转待行区等措施，以增大左转车道容量，改善左转车辆通行效率[2]。GB 5768.2—2009《道路交通标志与标线》给出了左转待行区内文字的长度、宽度及标线颜色、宽度等标准。近些年许多专家学者便对左转待行区几何设置条件及通行效益评价分析2大方面进行了深入研究。季彦捷[3]利用绿灯时长、到达率、车辆长度等参数对待行区设置
公路交通技术 2021年2期2021-05-08
- 基于通行能力的借对向车道左转交叉口信号控制模型优化
急。在交叉口内，左转车流与对向直行车流、邻向直行车流的冲突是影响整个交叉口运行效率的重要因素，特别是在左转车流量较大的交叉口，车流冲突、车辆滞留引起的排队拥塞严重约束了交叉口的通行能力。对此，管理部门和研究学者提出了一些非常规性对策来减少左转车流与直行车流的冲突或重新组织各方向车流通行权，从而提升交叉口通行能力和服务水平。Esawey等[1]总结了传统U形车道(Conventional Median U-turn，MUT)、特殊U形车道、超级中间车道(Su
公路交通科技 2021年3期2021-04-07
- 基于随机参数模型的平面信控交叉口非机动车左转设施安全分析
市平面信控交叉口左转的过程中，具有车流分散性强、行车曲线不规则、与左转机动车近距离行驶等特点，所以非机动车左转驾驶违法行为是引发城市平面信控交叉口非机动车交通事故的关键成因之一。对城市平面信控交叉口非机动车左转安全机理进行深入分析，可以为日后交叉口左转交通设施的改善、非机动车等弱势群体出行以及降低交通事故提供一定的理论依据和数据支撑。因此，对城市平面信控交叉口的非机动车左转设施进行安全分析具有重要意义。目前国内外针对非机动车左转驾驶行为的研究多从非机动车的
西华大学学报（自然科学版） 2021年2期2021-03-19
- 移位左转交叉口研究进展
。交叉口冲突包括左转弯交通冲突、右转弯交通冲突和穿越交通冲突三种情况，其中左转弯产生的冲突点最多且造成的影响最严重，如何合理组织左转车流，减少交叉口冲突点，提高交叉口的通行效率显得尤为重要。消除交叉口处左转交通流产生冲突点的典型方法有禁左[1-2]、设置环岛[3-4]、利用街道实现连续右转[5]、远引式(U形)左转[6-7]、采用涡轮式交叉口[8]、借对向出口道[9-10]等实现左转，这些方法虽然能够减少交叉口处由左转车流产生的交通冲突，但有些建设需要占用
科学技术与工程 2021年1期2021-02-25
- 基于移位左转的T型交叉口交通优化设计与仿真
者主要从交叉口处左转车道车道的数量、拓宽进口车道等入手，通过提高交叉口处空间资源利用率来提高交叉口的通行能力[1-3].Zhang等借助Vissim软件研究了交叉口处左转车道展宽的长短对交叉口通行能力的影响[4].Ma等提出一种基于预信号控制方法来提高交叉口左转车流的通行效率[5].移位左转(Displaced Left-Turn, DLT)作为一种不同于传统交叉口设计的新型设计方法，能缓解交叉口左转和直行的冲突问题[6].Jagannathan,R等[7
交通工程 2020年6期2020-12-31
- 移位左转交叉口自适应信号控制方法和模型*
：交通工程；移位左转；自适应交通信号控制；优化模型；仿真分析0 引 言平面交叉口是道路交通的咽喉，而左转与直行的冲突是造成平面交叉口通行能力下降、车辆延误上升，以及影响交通运行安全的关键因素[1]。因此，如何高效组织左转交通流，缓解直、左车流冲突，一直是道路交通管理方面的研究热点。常用的左转车流组织方式有:设置左转专用车道、设置左转可变车道等[2]，随着城市交通拥挤程度的持续加剧，上述交通组织方式有时难以有效缓解交叉口拥堵状态。为此，一些非常规交通组织方式
交通信息与安全 2020年4期2020-12-29
- 城市交叉口治堵新方法
——关于“变相左转”路况的分析
型”转弯、港湾式左转车道法、移位左转等。虽然现在已有大量的优化方案及解决措施，但在常规的纵列式交叉口中，直行、右转车辆与左转车辆之间的冲突点问题仍未得到有效解决。并且某些独特的交叉口受地理位置、交通状况及道路资源等多重限制，在使用各种传统交通策略与措施后，交叉口的拥堵问题仍旧未得到有效解决。目前，我国各大城市交通量不断增长，城市道路交叉口交通压力也越来越大，交叉口设计不合理、冲突点延误等问题将愈演愈烈[1]。为此，本文提出了治理城市交叉口拥堵的新方法——“
安徽建筑 2020年11期2020-11-23
- 基于可变车道的交叉口左转公交优先方法
要交叉口经常出现左转车道排队过长而超过公交站点，在站点停靠的左转公交无法顺利换道至左转车道，造成车辆拥堵甚至违规行驶的现象.为解决这一问题，考虑在进口道增设或设置分离式左转车道，但这需要交叉口拥有足够的空间资源，对于空间资源紧张的交叉口难以实现.因此，考虑应用动态技术解决这一矛盾，一方面采用直行和直左合用车道可变方式对车道进行动态控制，另一方面将其与公交预信号相结合，实现左转公交优先.在车道动态管理方面，学者对常规可变车道、逆向可变车道等方面进行了大量研究
交通运输系统工程与信息 2020年5期2020-10-31
- T型交叉口借道左转设置研究
流向的交通流中，左转车流是影响交叉口通行能力的重要因素。为缓解左转车流对交叉口的影响，各地交警在实践中探索出多种新型交通组织方法。其中 “借道左转”是河北邯郸交警支队在实践中提出的一种通过预信号控制，利用出口车道为左转车辆提供额外通行能力的新型交通组织方法。该方法后来陆续在大连、深圳和广州等城市应用，取得了较好的实施效果。国内外学者也对借道左转进行了相关研究，Jing Zhao[2]对借道左转的运行安全进行了研究，结果表明在实际应用中借道左转对交叉口造成严
山东交通科技 2020年4期2020-09-05
- 平行流交叉口信号控制策略及效益分析
例如借用出口车道左转，串联交叉口，连续流交叉口(CFI)等[1-2]，大部分已被应用，改善了交叉口拥堵问题.这些非常规交叉口设计在不同程度上提升了交叉口通行能力，但是以损失部分车辆交通效益为代价，如串联交叉口，在进口道上左转和直行重新排队，每一相位利用进口道所有车道提升交叉口通行能力，使所有车辆存在二次停车，且没有消除左转专用相位.已有平行流交叉口(Parallel Flow Intersection,PFI)设计也是通过牺牲车辆权益提升交叉口通行能力.P
交通运输系统工程与信息 2020年3期2020-07-02
- 考虑左转车道饱和度的左弯待转区设置研究
的日益加重，由于左转车流与其他来向车流交织的冲突点最多，因此左转车流在交叉口的梳理尤为关键。 近年来，左弯待转区作为提高左转车道通行能力的渠化方式，逐渐被多数设计者采用。目前，已有许多的学者关注左弯待转区的设置条件及其对通行能力的影响。 Yang Q 等[2]提出在车道队列不溢出的情况下的随机排队模型，并依据该模型模拟左弯待转区的排队过程和排队性能；Yang Z 等[3]以左转车道停车线为参考线，计算设有左弯待转区的左转车道通行能力，并通过敏感性分析，讨论
华东交通大学学报 2020年2期2020-05-14
- 我们的“新家”
家”很漂亮。进门左转是吃饭的地方，上面有一幅山水画，我们仿佛就在仙境里面吃饭。右转是美丽的厨房。进去左转可以看到冰箱，里面有各种美味的食物;右转是放东西的地方，那里放的东西可多啦，有糖、盐……直走是煮饭的地方，那里煮的饭可香了，有紅烧排骨、东江粉……可好吃了！出来以后右转是客厅。如果你累了，就可以在软软的沙发上睡一觉;如果你饿了，就可以在茶几上的盒子里拿糖吃;如果你觉得无聊，就可以看一下电视。在客厅的右边是爸爸妈妈和我的房间，进去左转是妈妈的梳妆台，右转再
作文与考试·小学低年级版 2020年7期2020-04-19
- 基于借道左转法的信号交叉口运行特性研究
在信号交叉口中，左转车流需要特别处理，人们对左转组织做出许多研究。Qi等在对信号交叉口左转车道储存长度的确定研究中，认为所有的排队等待左转的车辆有两部分：一部分是红灯期间的队列；另一部分是上一个绿灯结束后剩余的队列。Shinya等确定了不同左转信号方案下信号交叉口左转车道的长度，对左转车道的溢流或者堵塞做了详细的研究。Wei等研究了车辆在信号交叉口左转时，导致车道变化的因素。其指出左转的变道行为有两种形式：一种是在交叉口左转期间变道；另一种是在完成左转后变
黑龙江交通科技 2020年1期2020-03-18
- 道路交叉口“借道左转”的优化控制
道路交叉口处，由左转车流所引发的冲突、延误和交通事故最多，这严重影响到了道路交通安全和通行效率，左转车流也成为信号交叉口交通管理与组织的重点和难点，提高道路交叉口左转交通流的通行能力是缓解道路交通拥堵的有效方法。城市道路交叉口左转交通流与对向直行交通流的冲突是导致交叉口通行效率低下，交通拥堵的最主要原因。为了提高道路交叉口通行效率，往往对左转交通流进行控制。目前，常用的左转控制方式有Q型左转、U型左转、180度掉头左转等，这3种左转优化方式对道路交叉口的几
中国人民公安大学学报（自然科学版） 2019年3期2019-10-23
- 龙泽路与长宁道交叉口设计
口、东进口有独立左转车道，但是无左转保护相位，易受对向直行车影响，故需要按左转等效折算。南进口、北进口是左转直行混合车道，且无左转保护相位，受对向直行车影响特别严重，故也需要按以下方法折算。把左转车流率转换成近似的等效直行车流率的方法：通过上述公式折算，由交叉口流量统计数据计算得左转车流率转换成近似的等效直行车流率。将左转车流率转换成近似的等效直行车流率后，计算得：，，说明当前信号配时存在问题，需要进行改进。2.改进方案按龙泽路与长宁道交叉口的当前实际计算
神州·下旬刊 2019年7期2019-08-11
- 非饱和条件下借道左转交叉口信号配时方法研究
计[1]，如移位左转路口(DLT)、U形回转路口(RCUT)、扇形路口(QRI)等。这些创新型的改良路口设计方式能够在不拓宽现有道路的前提下，有效地提高路口通行能力和运行效率。国内的一些大城市也在不断实践新的路口设计方式，其中，借道左转由于改造简单、容易被市民接受，以及运行效果良好等优点已在深圳、东莞、济南等城市进行试点运用，对试点区域的交通拥堵问题有较为明显的改善。借道左转是一种结合了可变车道和预信号特点的新型交叉口改善措施，这个概念由我国河北省邯郸市交
中国人民公安大学学报（自然科学版） 2019年2期2019-08-05
- 典型信号控制交叉口左转电动自行车通行空间交通特性研究及宽容设计方法
其中，电动自行车左转的行驶行为因电动自行车车流分散性强、行车曲线不规则、无电动车左转导游线、与左转机动车近距离行驶等，成为城市信号交叉口电动自行车交通事故的关键成因之一。因此，开展城市信号交叉口左转电动自行车行驶安全特性与应对策略研究可以为我国电动自行车交叉口交通设计改善、降低交通事故等提供一定的理论依据和数据支撑。目前国内外针对电动自行车的研究多从电动自行车的基本特性和交通效率入手，主要成果有：董艳涛[3]通过实际调查数据分析了路段电动车交通流三参数基本
盐城工学院学报（自然科学版） 2019年1期2019-04-04
- 交叉口移位左转设置方法研究及仿真分析*
正常运转[2]。左转车流对交叉口处车辆运行影响最大，使交叉口冲突、延误和事故增加，通行能力下降，并使信号配时变得复杂[3]，因此，减少左转车流在交叉口处的冲突一直是热点问题。传统的缓解策略和常见的组织方式有：设置左转专用车道和专用相位、禁止左转、设置左弯待转区、设置左转可变车道等，有时无法应对交叉口的过饱和状态。此外，由于城市建成区基础设施建设用地已基本饱和，对道路系统进行扩容代价较大[4]。因此，为了提高交叉口时空资源的利用效率，一些非常规的交通组织方法
交通信息与安全 2018年5期2018-12-14
- 连续流交叉口左转车道交通适用条件研究
一部分原因是由于左转与直行的冲突，或是左转过多造成排队溢出。连续流交叉口恰是一种针对左转与直行流较大的情况发生时，用来减少左转与直行的冲突点，提高交叉口通行能力的有效措施。近些年，关于连续流交叉口，各个国家的学者们都做了较多的研究，主要有信号控制、几何设计及标志标线等方面的研究。连续流交叉口的左转储存车道长度是影响交叉口通行能力及安全的重要因素，合理设计左转储存车道长度是提高交叉口通行能力的有效方法。从以往的文献资料看，大多数应用的CFI左转储存车道长度为
交通科技与经济 2018年5期2018-10-09
- 探索治堵新方法深圳实施“移位左转”有效果
圳全国首创“移位左转”创新手段治理交通拥堵为治理城市交通拥堵，深圳交警一直在探索如何最大化提升道路的通行能力。2017年10月，为缓解彩田-福华路口交通通行压力大的问题，深圳交警启用了全国首个“移位左转”交通组织路口。数据显示，启用“移位左转”后，该路口每小时多放1223辆车，通行能力增加29%。下面，我们以彩田-福华路口为例，详细的为大家讲解深圳交警如何利用“移位左转”来缓解路口交通拥堵的。深圳彩田-福华路口启用“移位左转”前因地铁施工严重拥堵深圳彩田-
汽车与安全 2018年2期2018-05-14
- 城市道路信号交叉口许可型左转车道通行能力研究
交叉口的研究中，左转交通流是整个交叉口交通流研究的重点和难点。为了解决一个交叉口通行权在时间上的分配，可用交通信号来控制，其中左转交通流的左转控制，常用的有保护型左转、许可型左转。按照《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》的规定，绿色信号允许车辆直行和左转，左转车辆不得妨碍对向放行直行车辆通行，故许可型左转与保护型左转有较大的区别：许可型左转车辆只能利用可接受间隙左转；保护型左转只能在左转位内左转，其运行特征与直行车辆的运行特征相似。许多学者对左转交通流
中州大学学报 2017年6期2018-01-23
- 《左传》战争中不同类型的人物形象
象研究。关键词：左转；战争；人物；类型一、阴险狡诈型此类型的代表人物要数郑伯了，郑伯的形象在《郑伯克段于鄢》一段中有较为集中的体现，在这段文字中的主要人物是郑伯和共叔段。二人为亲兄弟，而其母偏爱共叔。与共叔段相比，郑伯可谓是一个阴险狡诈的人，《左传》隐公元年中，有这样的记载：“公曰：“多行不义必自毙，子姑待之。”公曰：“无庸，将自及。”公曰：“不义不昵，厚将崩。”这些话是郑国大夫在劝谏郑伯扼制共叔段时，郑伯给的回答。最初，共叔段的都城不符合礼法，祭仲劝郑伯
大观 2016年8期2016-10-15
- 信号交叉口左转车道的设置方法综述
09)信号交叉口左转车道的设置方法综述陈熹(合肥工业大学交通运输工程学院,安徽合肥230009)由于在空间以及时间上的限制,平面交叉口瓶颈作为影响整个道路交通系统能否完全发挥其功能的影响因素这一问题正日益严重。近几年,对于交通工程研究的重心正逐步转移到对现有道路设施的充分利用上来,希望通过见效快、成本低的交通流组织方法和交通控制手段来解决交通系统中产生的一些问题,从而达到改善交通运行状况的目的。本文基于借鉴海内外关于交叉口设计方法的基础上,对左转车道设置的
中国科技纵横 2015年3期2015-12-03
- 交叉口左转交通流两种组织方式的延误计算模型*
在交叉口车流中，左转车流是产生冲突点最多的车流.在此影响下，路口通行效率大大降低，延误时间和安全隐患增加.因此，解决好交叉口的左转交通流，是提高城市路网通行能力和交通安全水平的关键.间接左转是交叉口左转的一种独特渠化方式.该方法已经在美国的弗罗里达、新泽西、路易斯安那以及一些欧洲国家得到了成功的应用［1］. 其基本思想就是直接左转的车辆先直行，再利用交叉口下游较宽的中央分隔带掉头回转，从而提高车辆的运行高效性以及安全性.研究表明，间接左转不仅改变了车辆的运
华南理工大学学报（自然科学版） 2015年12期2015-10-21
- 非机动车安全左转的交叉口条件研究
街方式会大大增加左转非机动车延误。根据《城市道路交叉口设计规范》，非机动车流量较大时，宜在交叉口设置独立的非机动车进出口道，并与机动车道间用设施分隔。非机动车独立进出口道宜采用与机动车一起过街的交通组织方式。杭州等城市经验也表明，与机动车同相位的相位控制方式通行能力更大，更适宜非机动车交通流量较大的慢行走廊交叉口。但由于受机动车、对象非机动车等干扰，与机动车共相位的直接左转形式存在一定的安全隐患。需要对非机动车直接左转交叉口的安全边界条件进行通过科学的分析
黑龙江交通科技 2015年4期2015-10-16
- 四路交叉口左转专用信号配时改进方法研究★
98)四路交叉口左转专用信号配时改进方法研究★李 锐 曹 怡(河海大学土木与交通学院，江苏 南京 210098)通过分析机动车左转车流在四路交叉口中的交通流特性，从交叉口左转车流运行特征出发，构建了交叉口左转专用相位信号配时模型，并在此基础上提出改进策略，结合绍兴市交叉口实际案例，阐述了该方法的应用情况。四路交叉口，左转专用相位，信号配时，优化在城市道路交通系统中，城市的交叉口是关键，交叉口不仅是道路网中通行能力的瓶颈，而且还是道路交通事故高发区域。日本大
山西建筑 2015年17期2015-06-05
- 基于流量分析的可变车道左转通行能力研究
量分析的可变车道左转通行能力研究李昀轩1，傅白白2*，于善初2（1.山东建筑大学交通工程学院，山东济南250101；2.山东建筑大学建筑城规学院，山东济南250101）对于机动车左转流量较大的交叉口，利用时空结合方法设置可变车道是提高城市道路交叉口左转通行能力的一种重要途径。文章根据可变车道的设置依据、设置条件及行驶规则，构建了信号交叉口可变车道左转通行能力的计算模型以及左转通行能力优化模型，通过微观仿真对模型进行了验证。结果表明：可变车道对交叉口左转通行
山东建筑大学学报 2015年2期2015-04-24
- 设有待转区的左转专用车道车辆释放过程建模
2)设有待转区的左转专用车道车辆释放过程建模陈永恒*,白乔文,魏雪延(吉林大学 交通学院, 长春 130022)本文根据交通波理论,综合考虑信号交叉口左转车辆的到达率、释放率和起动波传播率,采用流量累计曲线方法,建立左转车辆释放过程分析模型,并依据此模型确定左转车辆的最大排队长度,左转专用相位的最短绿灯时间、最佳绿灯时间和最长红灯时间.在交叉口的渠化方案和信号配时方案保持不变的情况下,可以得出设置左转待转区后每周期左转车释放量的增加值,从而计算出左转车道通
交通运输系统工程与信息 2014年1期2014-08-07
- 隐藏在馅饼里的密码
冰夫走进左转家，房门内是一个不大的方厅，地面一行血迹直至书房。左妻将探长引到书房，见左转倒在电脑桌旁边地上，心口处一道血口子，右手仍抓着一张馅饼，人已死去多时。左妻是一位中学教师，中午回来为左转做饭，却发现他惨死家中，挂在墙壁上的家传古画也不见了。现场勘察，除认定凶器为一把水果刀，左转死亡时间为上午9点到10点之间，再没有发现其他任何直接线索。探长心想：房门没有被撬的痕迹，屋内没有厮打痕迹，很可能是左转自己为凶手开门，来者可能为熟人。左转手里抓着馅饼——馅
青少年科技博览（中学版） 2014年4期2014-07-31
- 城市道路交叉口左转专用道右置的应用
通干扰最为严重。左转车流不仅是产生冲突点的主要因素，也给其他车流的通行造成了很大的影响，导致交叉口通行效率下降，延误增加，车辆排队造成交通拥堵。左转车流组织已成为交叉口交通管理的重点和难点。1 左转车流的交通特性分析1.1 左转车流的冲突特性交叉口存在着三个不同方向的交通流：左转交通流、直行交通流和右转交流。进入交叉口不同方向的直行、左转车流以钝角相互串行时会形成交叉，交叉时车辆可能会发生碰撞，碰撞点可能为冲突点，冲突点越多，对交通安全及通行能力的负面影响
交通运输研究 2014年9期2014-06-20