城市道路交通布局及规划设计策略

雍其明

（安徽宏泰交通工程设计研究院有限公司，安徽 合肥 230000）

在经济快速发展的当今社会，对城市的功能性要求也越来越高，需要其具有更加强大的功能，来适应时代的发展和人民的需求，这样的现状下，对城市建设的规模进行不断的扩大，特别是在中小城市建设规模更加快速的扩大着，随之而来的就是城市交通问题，例如，道路拥堵、交通事故等等。这些交通问题不但对居住在主要城区的居民的正常生活带来影响，还对中小城市的快速发展起到了制约和影响。其主要原因如下：一是城市发展速度飞快而交通的发展却跟不上其需求；另一个是原有的道路结构和交通组织已经对路网的功能发挥起到了限制和影响。

1 城市道路交通布局及规划问题分析

1.1 道路网布局现状

在大多数中小城市都存在着两个主城区，一个是老城区，另外一个则是开发区，道路的布局通常都是以方格网状分布，老城区和开发区内部道路交通网络自成体系。目前在城市主城区的道路存在的主要问题是：城区道路的密度比较低，并且级别也不太平衡，支路相对较少甚至没有，这些现状的存在都制约着城市交通。根据科学研究，正常合理的城市路网等级应该是三角形来分布的，可以将拥堵在主干道上的车流输送到其他支干线上去，能更好的解决城市交通拥堵问题。

1.2 交通组织现状

许多中小城市的交通组织管理方面由于受到其经济发展的制约，比较而言也是落后的，其所存在的问题主要是：对有些主要干线的接入管理没有进行科学的规划，这样一来就会造成该路线车辆运行速较慢，导致行车延误情况的增长；还有就是没有对道路进行隔离设施的摆放，机动车和非机动车以及行人胡乱占道，这对道路的通行能力有着非常不好的影响，这种情况也非常容易引发交通事故；另外在有的交叉口对车道划分和信号配时不协调，这样就会导致在交叉口时的延误更多；还有一些中小城市由于停车问题难以解决，竟然将停车位设备在部分主干路上，严重对道路的通行能力造成干扰，直接影响其通行能力。

2 城市道路网布局及交通组织策略

2.1 城市道路网布局策略

针对文中上面所述的问题，对城市道路网的规模和等级进行改革，首先将道路的等级上进行平衡，尽量按照三角形规划来布局，对支路进行适当的增加，进而完成路网的平衡。1）主干路布局策略：对于主干路进行合理的布局，使道路网的结构布局更加明确，并对道路的等级进行分别管理，努力把道路与土地通过合理规划，并且要相互协调建立更加安全、高效率的、顺畅的道路网系统；更加重视与城市未来的规划相融合，通过对现有的布局的合理使用，对支路进行建设，进而使道路网达到合格的指标，以便更好的方便交通管理同进也使路网发挥其应有的功能。2）次干路布局策略：针对次干路的布局，首先要做到同主干路的布局相结合，它对主干路起到补充的作用。与此同理，为了以后路网的长期规划，为了对道路网进行长期规划，应该将次干路进行增设，使主干线得以完善，主要目标就是为了使高效、安全、便捷的道路网为城市的长远发展提供交通服务。3）交通型支路布局策略：关于支路的布局则主要是要将其与干路网的布局进行结合，将其重要的交通能力进行发挥。

2.2 交通组织策略

1）干道交通组织：①出入口控制策略，主干路与主干路：交叉口采用信号控制，需要满足主干路主要流向车流畅通、能以中等速度间断通行、以交通功能为主，并应符合主干路的基本要求。主干路与次干路：交叉口采用信号控制，需要满足主干路畅通及次干路-主干路间转向交通需求以集散交通功能为主，并应符合主、次干路的要求以及交叉口通行能力与转向交通需求相匹配的要求。②主干路交通信号协调控制：简称“线控制”，就是将主干路各节点看作统一的系统，进行信号配时建立，使各个信号灯间在时间上有联系，使得机动车如果匀速行驶会持续绿灯，相对节省时间，减少通行压力。2）微循环交通组织：城市交通微循环就是由部分次干路、支路以及支路以下道路组成的区域道路网络运输体系。

3 方案评价

3.1 道路网布局评价

对道路网布局方案的评价，主要是在道路里程、道路结构、路网密度方面开展的。对部分不符合技术指的道路进行降级，将一部分符合指标的进行升级，这样将会使道路网布局有很大的改善。这样，更能将路网的交通的有效功能发挥出来。

3.2 关键线路运行质量评价

针对路网调整以及交通组织方案，对主城区道路网的通行能力和道路阻抗进行修正，重新对高峰小时 OD 矩阵进行交通量分配预测，得到城市道路整体负荷度指标并对方案进行综合评价。

4 结语

良好的道路网布局结构和合理的交通组织是改 善城市交通结构、缓解城市交通供需矛盾、解决城市 交通问题的有效手段。因此，在解决中小城市主城区交通问题时，可先从路网层面优化城市主干路、次干路、支路等的空间布局，在此基础上采取相应的交通组织措施，以实现不同等级道路的良好衔接和道路交通组织的系统最优。