城市交通噪声对临街建筑声环境的影响研究

摘要：利用噪声预测软件NoiseSystem预测交通干线两侧不同高度临街建筑受交通噪声影响程度，并对其垂向分布规律进行了对比分析研究，分析交通噪声与道路设计速度、临街建筑距道路边界线的距离关系，给出临街建筑不同声环境功能区达标分析结果，并结合道路实际情况给出建议。

关键词：交通噪声；临街建筑；主干路

中图分类号：X827 文献标识码：A 文章编号：2095-672X（2018）07-0009-03

DOI：10.16647/j.cnki.cn15-1369/X.2018.07.004

Study of the traffic noise impact on street front buildings acoustic environmental

-Using Shijiazhuang arterial road for example

Lv Fengjiao

（Hebei Province Zhonglian Energy Environmental Protection Technology Co. Ltd，Shijiazhuang Hebei 050000，China）

Abstract：Using the noise predictive software NoiseSystem to predict the influence of traffic noise on two sides of the traffic artery，compare and analysis the vertical distribution，analysis the relationship of traffic noise，road design speed and the distance of street front buildings and traffic boundary.This paper gives the results of the standard analysis of different environmental noise function，It also gives suggestions based on the actual situation of traffic artery.

Key words：Traffic noise；Street front buildings；Arterial road

經济的快速发展和城市化进程的不断加快，日益增加的城市机动车保有量给城市交通造成巨大压力，城市交通问题日益严峻。而城市人口增加、用地紧张及激烈的商业竞争导致高层建筑的出现日益增多。然而随着人类生活水平的提高，对居住环境也有一定的要求，交通车流量产生的交通噪声对沿线临街建筑尤其是高层临街住宅的声环境影响也得到越来越多人的关注。

本文临街建筑指交通干线边界线外划定4类声环境功能区域范围内，面向道路的第一排建筑。本文以NoiseSystem噪声预测软件为基础，以石家庄市中华大街为例构建道路声源模型，分析城市道路不同营运期产生的交通噪声对临街建筑的噪声影响程度，并对不同高度的临街建筑的噪声规律进行研究，结合城市主干路设计速度取值要求，在满足道路通行能力的前提下，给出城市主干路设计速度取值建议。

1 模型简介

1.1 模拟软件介绍

噪声预测软件NoiseSystem是环安科技根据《环境影响评价技术导则 声环境》（HJ2.4-2009）推荐的模型为基础，采用图形化方式为用户提供具有良好操作界面的噪声预测软件。该软件可以计算点、线、面、室内声源、公路声源等的传播，噪声衰减过程考虑了声屏障、建筑物、空气吸收、地面吸收、绿化林带、反射等的影响，公路声源预测模型中，将预测时段分为昼间和夜间，车型分为小型车、中型车和大型车。

1.2 模型参数

将中华大街道路线性简化为直线，道路与两侧地块的相对高差为0，路面宽50m，车道数为6，车道中心线距道路中心线的距离分别为-9.375m，-5.625m，-1.875m，1.875m，5.625m，9.375m，设计车速50km/h，沥青混凝土路面结构。

1.3 模型交通量

根据中华大街道路设计资料，中华大街车流量昼夜比取9：1，小型车、中型车、大型车比值取85：10：5。

注：营运近期指道路通车运行后第1年，营运中期指道路通车运行后第7年，营运远期指道路通车运行后第15年，此时沥青路面主干路已达到设计使用年限。

1.4 预测点位

本文通过噪声预测软件NoiseSystem模拟中华大街道路车流量产生的交通噪声对道路两侧临街建筑声环境的影响，预测对象主要选取道路一侧6层及30层临街建筑，在临街建筑的不同楼层均设置监测点，监测点均位于各层窗户外0.5m，第一层监测点离地高度1.2m，层高3m。

2 交通噪声对临街建筑的影响规律

本文针对不同高度的临街建筑，分析中华大街交通噪声对其影响规律与程度，临街建筑垂直方向噪声值见图1和图2。

（1）临街多层建筑（6层）交通噪声值随楼层高度的增加而增加，临街高层建筑（30层）交通噪声值随楼层高度先增加，达到极大值后随楼层高度减小，2类声环境功能区噪声值随楼层高度的衰减速度小于4a类声环境功能区噪声值衰减速度。（2）临街高层建筑（30层）4a类功能区在4、5层左右噪声值达到极大值，2类功能区在9层左右噪声值达到极大值。（3）交通量达到一定程度后，交通量的变化对临街建筑的噪声贡献值的差距减小，不同营运期昼间交通噪声对同一楼层的贡献值差距在1dB（A）以内。

3 交通噪声对临街建筑声环境影响因素分析

根据《声环境功能区划分技术规范》（GB/T15190-2014），若相邻区域为2类声环境功能区，则临街建筑距道路边界线的距离为35±5m。

根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012），城市主干路设计速度可取40km/h、50km/h、60km/h。

本文针对上述规范规定分析临街建筑在距道路边界线不同距离内，不同设计速度下交通车流量对临街建筑的噪声影响。

选取营运近期交通量，中华大街采用不同的设计速度（40km/h、50km/h、60km/h）时，临街建筑与道路边界线的距离分别为30m、35m、40m时交通車流量对临街建筑的噪声影响，预测结果见图3和图4。

（1）交通噪声贡献值随临街建筑距道路边界线距离的减小而增加，随设计车速的增加而增加。

（2）临街建筑距道路边界线的距离由40m减小到30m时，4a类声环境功能区昼间噪声值增加0.25～1.78dB（A），夜间噪声值增加0.25～1.78dB（A），2类声环境功能区昼间噪声值增加0.49～1.05dB（A），夜间噪声值增加0.48～1.06dB（A）；设计车速由40km/h增加到60km/h时，4a类声环境功能区昼间噪声值增加4.45～4.46dB（A），夜间噪声值增加4.42～4.43dB（A），2类声环境功能区昼间噪声值增加4.45～4.46dB（A），夜间噪声值增加4.42～4.43dB（A）。

（3）交通噪声贡献值随设计车速的增加较临街建筑距边界线距离的减小增加的快，即设计车速较距离对交通噪声贡献值的影响明显。

4 临街建筑声环境功能区达标分析

根据《声环境功能区划分技术规范》（GB/T15190-2014），临街建筑高于三层楼房以上（含三层）时，将临街建筑面向交通干线一侧至交通干线边界线的区域定为4a类声环境功能区，其他区域为2类（或1类）声环境功能区。本文针对中华大街不同设计速度、临街建筑距道路边界线的不同距离、不同营运时期的交通量，预测临街建筑不同声环境功能区的噪声值，并进行达标分析，根据预测结果提出相应的降噪措施，并为城市规划提供一定的建议。

声环境功能区达标分析结果见表2。

（1）临街建筑4a类声环境功能区和2类声环境功能区昼间声环境质量满足相应标准要求，夜间声环境质量不满足相应标准要求。（2）当主干路设计速度为40km/h时，营运近期或中期临街建筑噪声值满足相应标准要求。当主干路设计速度为60km/h时，营运期临街建筑噪声值不满足相应标准要求。

根据上述分析结果，若城市主干路两侧临街建筑较多且为声环境敏感点时，建议在满足道路通行能力的前提下，主干路设计速度取最小值，在城市用地富裕情况下，临街建筑与道路边界线距离取最大值。若城市主干路两侧属城市规划区，建议临街建筑规划为对环境噪声不敏感的建筑。若当道路设计速度较高且临街建筑声环境敏感点较多时，建议采取声屏障、绿化、低噪声路面结构等主动降噪措施及敏感点加装双层中空玻璃等以保证室内达标的被动降噪措施。

5 结论

（1）临街多层建筑（6层）交通噪声值随楼层高度的增加而增加，临街高层建筑（30层）交通噪声值随楼层高度先增加，达到极大值后随楼层高度减小，2类声环境功能区噪声值随楼层高度的衰减速度小于4a类声环境功能区噪声值衰减速度。（2）临街高层建筑（30层）4a类功能区在4、5层左右噪声值达到极大值，2类功能区在9层左右噪声值达到极大值。（3）交通噪声贡献值随临街建筑距道路边界线距离的减小而增加，随设计车速的增加而增加，设计车速较距离对交通噪声贡献值的影响明显。（4）若城市主干路两侧临街建筑较多且为声环境敏感点时，建议在满足道路通行能力的前提下，主干路设计速度取最小值，在城市用地富裕情况下，临街建筑与道路边界线距离取最大值。

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收稿日期：2018-05-10

作者简介：吕凤娇（1988-），女，硕士研究生，研究方向为环境影响评价。