风景区规划中道路网设计初探

彭 艾

(福州市白马河公园管理处，福建 福州 350001)

风景区是人类的自然文化遗产，随着社会经济的发展，人民生活水平的提高，风景区自驾游成为一种趋势，游客对风景区道路的关注也越来越多。风景区道路是景区游览路线的总称，是景区入口通往景点的主要通道。而多数风景区道路受地形、地势影响，弯多坡陡，线性不够理想。因此，研究风景区道路的设计，对提高游客的体验感和舒适感具有重要意义。

1 道路网规划设计的意义

风景区道路对风景区原生境造成的破坏是不可逆的。因此，在建设风景区道路网前必须对道路网进行合理规划，对所选方案进行可行性研究，最大程度地保护原生境生态环境，避免在生态核心区建设任何道路。

风景区道路网规划应在调研的基础上开展，在不破坏风景区生态环境的前提下设置，既要保护自然生态环境，又要满足交通需求。利用路网可将风景区各功能区划分开，路网也可以自成一景，与景区环境相协调，共同发挥景观功能。合理规划道路网系统可提高土地利用率，减少水土流失，更好地保护环境，满足可持续发展的需要。

2 道路网类型及特点

2.1 主干路

主干路是风景区道路网的骨架，是连接风景区各景点的交通干线，是风景区路网结构的主轴线。主干路行车以机动车为主，兼顾行人和非机动车，等级强度、线性要求较高，路面要求平整、抗滑、承载力高。为满足生态要求，可采用透水水泥混凝土或透水沥青混凝土铺装路面。路面宽度根据景区大小而定，一般要求两车道。如遇特殊情况需设置单车道时，要设置成环形道路。车道内应设置人行道、非机动车道，并与机动车道隔开。

2.2 次干路

次干路是主干路的辅助道路，作为主干道的补充，起着联系主干道与景点的作用，一般延伸至主要景点入口处。道路宽度一般为主干路的一半，行车以景区内游览车为主，兼顾行人及非机动车。等级强度根据交通量及承载要求而定，一般与主干路相同或比主干路略低，但线性要求比主干路低。设置单向车道和双向车道均可，道路端头可设置停车场，供景区游览车及管理车辆停放。

2.3 支路

支路是风景区路网系统的最小结构，是景点内部的游览小径，是游人游览的主要线路，主要为行人提供服务，有的可以兼顾骑行。支路的宽度一般为1.0 m～2.5 m.支路与景区自然环境相协调，多选用简洁、质朴的自然材质进行铺装，如，石材、木质等。支路作为主干路和次干路的补充，不仅发挥着交通功能，还具有景观功能。支路设置因地制宜，形式灵活多变，可以是台阶或汀步。

3 设计原则

3.1 以人为本

风景区的开发利用，要在保护风景区环境的基础上，满足人类对自然的向往和追求。风景区路网建设应坚持“以人为本”的原则，合理设置道路的选线、宽度、线性、坡度等，为游人提供舒适的游览线路。在国内很多景区可看到一些被游人踩出来的道路，说明风景区道路设置不合理，不符合“以人为本”的原则。

3.2 整体性原则

路网结构既是空间分区的边界，也是各景点相互联系的纽带。道路网是景区的一部分，应与整个风景区相协调，形成一个整体。道路的建设不应破坏景区绿地和景观的整体性、完整性。

3.3 安全性原则

风景区多在有山有水的地方，因此，安全是景区道路网设计的关键。景区道路线形受限较大，急弯较多；景区森林植被较好，乔灌茂密，小半径平曲线路段多，容易造成视距不良；景区内公路因地势高差原因会出现较长陡坡路段。因此，设计时应保证景区道路自身设施的安全、车辆行驶的安全以及游客、行人通行的安全。在线性设计上难以避免时，可考虑限制车速和增设防撞墙、防护栏、索绳等设施来提高安全系数。

3.4 生态性原则

道路硬质铺装面积较大，对景区的微气候有一定的影响，从而会影响整个景区的生态系统。道路建设应坚持生态优先的原则，最大程度地保护生态多样性，确保铺装下水气系统连通。道路铺装应选用透水性、透气性较好的材料，减少对环境的污染。

4 道路设计注意问题

4.1 道路线性

路网的线性根据具体情况而定，宜直则直，宜曲则曲，曲线变化要自然、有节奏，圆曲线的半径、缓和曲线长度的选择要掌握好尺度。主干路通行能力较强，线性要求较高，弯路过多会影响乘车的舒适性和安全性。次干路自然曲度大于主干路，以优美舒展富于弹性的曲线构成有层次的景观。支路追求自然变化，形式最为丰富。

4.2 路网系统衔接

风景区路网系统的衔接包括主干路与次干路的衔接、次干路与支路的衔接。景区道路应方向性明确，为避免发生交通拥堵，衔接路口多采用三岔路的形式。除山地、陡坡地形外，一般尽量采用正相交方式。斜相交时角度应不小于60°.如果小于60°，可将

机动车道交叉口扩大，以便于车辆行驶。

4.3 路网面积

路网结构属于硬质景观的一部分。硬质景观热辐射较高，太多会影响景区生态系统及微气候。在设计时要合理控制路网在风景区中所占的比例，一般在5%～10%之间。比例太小，路网不足，使用舒适性较差，会导致绿地被破坏。比例太高，会破坏景区生态环境，而且过密的路网结构会加重生境破碎化程度。

4.4 道路绿化

道路绿化可以增加景区绿地面积，在一定程度上对保护景区生态环境有积极作用，应与道路建设同步实施。在树种选择上，要遵循自然特色，选用乡土植物。在结构上应乔灌草搭配，以丰富道路景观层次。同时注重边坡绿化，根据边坡质地选用合适的绿化方式。石质边坡可以种植攀爬植物，土质边坡可以进行客土喷播，以增加景区绿化面积。

路网规划是风景区总体布局中重要的组成部分之一，为保护自然生态环境，减少对风景区的破坏，应依势而建，与生态修复同步进行。风景区路网设计是一门专业技术，它包含着深厚的科学内涵。路网可将破碎的景观相连，形成一个完成的生态系统。

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