交通性主干路辅道设置相关问题探析

夏炎早

（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市 200092）

交通性主干路辅道设置相关问题探析

夏炎早

（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市 200092）

以合肥市上海路为例分析了交通性主干路设置辅道的条件、辅道的技术标准、主辅断面布置、出入口设置等问题，可供类似工程参考。

交通性主干路；辅道；断面布置；出入口

0 引言

在我国城市道路分级中，城市主干路一般连接城市各主要分区，以交通功能为主。根据道路在路网中的功能定位，综合考虑道路两侧用地性质和建设条件，规划设计师又经常将主干路分为交通性主干路和生活性（综合性）主干路两种类型。交通性主干路具有较高的通行能力，车道数一般为双向六车道甚至八车道以上。辅道通常用来集散主路的交通，设置于主路的两侧或一侧。目前我国交通性主干路设置辅道的案例非常多，但同时也存在较多问题，本文通过分析合肥市上海路辅道设置情况，对相关问题进行分析，供类似工程参考。

1 合肥市上海路概况

合肥市上海路（裕溪路～方兴大道）规划为城市主干路，全长13.7 km，位于合肥市东南片区，北接老城中心，南连滨湖中央商务带，是合肥市城市规划中“两心”联系的一条重要通道，也是合肥市“1331”战略空间中“城湖联动”的一条纽带，见图1。

图1 工程地理位置图

上海路除下穿高速公路和高速铁路外，横向道路有快速路3条、主干路7条、次干路支路23条，骨干道路（快速路与主干路）平均间距1.17 km。全线设置主线跨线桥6处，主线下穿3处，横向跨线桥（或地道）3处。除跨南淝河大桥外，全线设置辅道。主线为双向六～八车道，辅道为双向二～四车道，全线设置非机动车道和人行道。

2 辅道设置情况

上海路全长13.7 km，主线仅有3处信号灯控路口，其余均为分离式立交。考虑到两侧用地多已建成或为规划建设用地，为减少地块出入对主线的干扰，集散交通，除跨南淝河大桥外，根据用地条件、交通环境等因素，分段设置辅道。（1）南淝河以北段，两侧地块为建筑市场和居民小区，南淝河大桥跨越滨河北路，两侧设置双向四车道辅道与滨河北路平交。（2）南淝河至龙川路两侧地块开发强度较大，周边居民众多，设置双向四车道辅道。（3）龙川路至繁华大道之间，由于高速公路和高速铁路对地块分隔，地块开发强度相对较小，设置机非混行四车道的辅道。（4）繁华大道至黄河路段为老路改建段，原路幅为双向八车道，两侧建筑均已建成，已无向两侧拓宽余地，故除交叉口范围外，设置机非混行四车道的辅道。（5）黄河路至方兴大道段，两侧用地以商住为主，设置双向四车道的辅道。

3 辅道的技术标准

上海路主线设计速度为60 km/h，辅道参照城市次干路标准，采用40 km/h的设计速度。

4 主辅断面布置情况

上海路辅道断面主要有以下三种情况：

（1）主线上跨横向道路，辅道设置于高架桥下。该断面类似于城市高架快速路设置辅道时的情形，见图2。

图2 辅道断面（一）（单位：m）

（2）主线两侧设置辅道，辅道机非分离设置，见图3。

图3 辅道断面（二）（单位：m）

（3）主线两侧设置辅道，辅道机非混行，见图4。

图4 辅道断面（三）（单位：m）

5 出入口设置

出入口的布置需综合考虑与沿线重要交通集散点及横向道路的衔接、出入口间距等因素确定。有条件时出入口增加变速车道，避免主线、辅道车辆相互冲突，保证交通安全。出入口渐变率取值1∶15，提供良好视距，见图5。上海路全线共设置14对出入口。

图5 典型出入口标线布置图

6 结论

（1）交通性主干路的辅道需结合周边用地情况、横向道路间距及路幅宽度等因素综合确定。下列情况可考虑设置辅道：a.区域过境交通和到发交通功能混杂；b.两侧地块出入对主线交通影响较大；c.横向低等级道路较多，对主线干扰较大。

（2）辅道宜参照次干路的技术标准。当满足下列条件时辅道机动车与非机动车宜采用物理分隔：a.辅道交通量较大或交织较多时；b.非机动车交通量较大时；c.辅道通行公交线路较多或需设置港湾式公交站时；d.交通管理需要时。

（3）主线与辅道间的出入口设置宜采用先出后进的形式，使车辆的交织尽量在辅道中进行。宜控制好出入口的斜率并设置变速车道。

（4）主线平面信号路口间距一般要大于800 m，最短距离不小于600 m。当主线和辅道受同一信号灯控时，需校验主线车辆与辅道车辆的行驶轨迹，避免冲突点；横向道路右转车宜先进入辅道，左转车宜先进入主线；宜采用主线进口道设置直行和左转车道，辅道设置直行和右转车道的方式划分车道。

U412.37+1

B

1009-7716（2017）04-0041-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.04.011

2016-12-07

夏炎早（1976-），男，湖北仙桃人，高级工程师，从事道路交通设计工作。