关于城市主干路的交叉节点设计分析

王 硕

（长沙市规划设计院有限责任公司，湖南 长沙 410000）

城市道路交通当中，交叉口作为道路网络的联结点，属于交通咽喉，其设计水平对城市道路交通的安全与畅通影响较大。如果城市主干路交叉节点设计不合理，会降低城市道路通行水平，影响道路功能的合理发挥，降低道路工程经济效益。鉴于此，本文深入研究城市道路主干路交叉节点设计要点。

1 案例分析

长沙是我国著名的历史文化名城，以独特的历史文化和自然风光享誉世界，具备良好的自然环境、深厚历史文化底蕴，山水洲城浑然一体城市形态。在长沙市区当中，东风路、营盘路、东二环与三一大道围合的区域已经成为长沙核心区域。此区域南是烈士公园，北侧是国防科大，东侧是浏阳河，西侧临近长沙重要医疗资源。地块内大型建筑较多，风景优美，土地价值特别高。但是，受当前交通条件的影响，区域内部发展不畅。国防科大和烈士公园大片用地的阻隔，使三一大道和营盘路间 2.8 km内缺少主干路，导致德雅路本身长期拥堵外，三一大道和营盘路高峰期也经常处于饱和状态。

交通量预测以现状和规划资料为基础，根据道路历年统计的交通量数据进行分析和预测。预测特征年为2020、2025、2030、2035、2040年。利用交通规划软件Transcad预测出影响区域各目标年限机动车出行OD表及流量，得到特征年流量（见表1）。

表1 特征年交通量预测表 /（PCU/d）

2 城市主干路的交叉节点设计研究

2.1 设计原则

因为城市主干路交叉口通行能力比较小，为了进一步提高城市主干路交叉口的通行能力，设计人员需要在道路规划的红线范围之内，根据该工程交叉口特征，认真遵守以下设计原则：

第一，主干路与次干路相交路段，可以适当缩窄车道的宽度，并合理设置加宽车道等一系列措施，保证主干路交叉口的通行能力和路段实际通行能力匹配，保证路网的通行能力得到更好提升[1]。

第二，针对城市主干路交叉口交通组织，要妥善处理非机动车、机动车和行人交通之间的关系，让非机动车与行人能够顺利地通过交叉口，避免机动车在城市主干路交叉口延误较长的时间。

第三，城市主干路交叉口竖向设计，要满足道路的排水要求，提升道路排水效果。

第四，城市主干路交叉口设计要保持流畅与匀称，具有较好的美观性，能够与城市景观进行有机结合[2]。

第五，在满足此项目功能的基础之上，结合具体的规划用地要求，合理利用规划控制红线空间，将道路的两厢进行有机结合，并有效避让重要的建筑物，尽可能减少不必要拆迁，降低工程整体造价。

第六，路线的布设要根据该地区的地形、地貌特点，尽可能减少大挖大填，将项目与周围的生态环境进行有效的协调，保证城市整体景观得到更好提升。

2.2 交叉口设计要点

通常来讲，道路节点需要结合道路交叉形式进行分类，一般被分为两种类型，分别是平面交叉与立体交叉。其中，立体交叉又常被设计人员分为分离式立交方式与互通式立交方式。而平面交叉则被分为信号控制管理与无信号控制管理方式。对于城市主干路交叉口设计，要综合考虑两条相交道路的具体位置关系，例如，要考虑车站北路、C-4、C-8、C-5、浏阳河路、刘家冲路、冲北路、金帆路均与德雅路平交处理，三一大道与德雅路交叉口采用分离式立交，德雅路采用通道形式下穿三一大道[3]。

结合道路交通组织设计规范能够得知，设计人员还要对路网进行科学布置，并做好道路功能定位工作。根据当地居民的交通出行情况，合理设计道路交叉口。因为德雅路沿线与众多支路相交，为了更好地保证主线能够通行顺畅，在支路交叉口位置，可以采取“减速让行”和“右进右出”的形式组织交通。在德雅路与车站北路、浏阳河路以及金帆路 （南） 交叉口采用交通信号灯进行控制。其余支路均采用“支路减速让行、右进右出”和“停车让行”形式组织交通。结合相交道路不同的特点，制定不同的交叉形式，以满足交通转换的功能，保证道路车辆能够安全行驶。

道路交叉口的通行能力和路段通行能力要匹配良好，设计人员可以根据相交道路特点，设计合理的交叉形式，进一步满足道路交通转换功能。具体的设计方案见表2。

表2 城市主干路交叉口设计方案

2.3 交叉口视距分析

为了进一步提升城市主干路交叉口行车的安全性，驾驶人员在进入道路交叉口前一段距离之内，能够清晰地看到道路具体行车情况，采取有效措施，安全的驾驶通过道路交叉口，抑或是安全停车。此段距离需要大于或者等于停车视距。在相交道路上的停车视距形成的三角形，被称为视距三角形，在平面交叉口视距三角形范围之内，不能存在高出路面1.2 m妨碍驾驶人员视线的障碍物。

在德雅路-车站北路交叉口位置，交叉口的西北角与东北角均分布建筑在交叉口停车视距三角形内，结合具体的棚改情况得知，在项目开工前，此视距三角形范围内的建筑均将拆除，交叉口东南角有建筑在交叉口停车视距三角形内，但不在本次项目道路实施范围以内，且德雅路 （东风路-车站北路） 两厢均在棚改范围，因此，建筑将在道路实施前予以拆除。该交叉口视距三角形满足规范要求。

在德雅路-浏阳河路交叉处，交叉口停车视距三角形范围内的建筑将随开福区棚改一起拆除，该交叉口视距三角形满足规范要求。在德雅路-金帆路交叉口位置，交叉口视距三角形内无构筑物，满足规范要求[5]。

通过详细分析城市主干路交叉口视距，能够保证道路车辆更加安全的运行，缓解驾驶人员的紧张感与疲劳感。对于城市主干路交叉口来讲，设计人员要根据该地区的地形地貌特点，对既有的道路交叉口设计方案进行优化，进而保证城市道路交叉口设计方案得到更好实施。

2.4 注意事项

第一，设计人员要结合《长沙市城市总体规划 （2003-2020） 》 （2013年修订） 中的有关条例，对道路的整体规划方案进行优化，保证城市主干路的交叉节点设计方案得到有效的实施。

第二，加强地域特色设计力度，设计人员要结合该地区的交通情况，精心设计主干路的交叉节点，并对原有的道路交通组织形式进行优化，保证道路通行效率得到更好提升，避免盲目扩大各项硬件建设规模来满足当前交通需求。

第三，转变原有的设计理念，重点关注居民日常交通方式，加强主干路的交叉节点的人性化设计。城市交通的核心目的是满足人们的日常交通需求，设计人员需要对主干路的交叉节点进行全方位的分析，并遵守以人为本的设计原则进行设计，打造绿色、活力的公共交通空间。

第四，城市主干路的交叉节点设计要结合轨道站点与公交站点的分布情况来设计，真正实现无缝对接目标，为人们提供一个良好的公共活动空间，推动街区的稳定发展。在主干路两侧，可以设置宽度为1.5 m的设施带，将路灯与公交站设置在此处。

此外，主干路的交叉节点设计人员还要根据城市片区的发展情况，加强环保节能设计。设计人员要运用环保节能设计理念进行设计，运用新型的材料与技术手段，进一步满足城市道路节能环保要求。城市道路在运营期间，要保持交通流畅，故设计人员要将道路与周围景观有效融合，保证机动车流线、非机动车流线与行人流线的独立性与连贯性，有效满足道路车辆停靠要求。

3 结语

综上所述，通过对城市主干路的交叉节点设计要点进行全面分析，例如明确设计原则、交叉口设计要点、交叉口视距分析等等，能够保证城市主干路交叉节点设计方案更为完善，缓解城市道路交通压力。对于道路交叉节点设计人员来说，还要运用良好的设计理念进行设计，进而更好地满足城市居民出行需求，提高其出行满意度。