限界
- 浅谈海外轨道交通工程设备限界检测
。1 背景介绍“限界”是指为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。根据轨行区限界的不同功能要求，可分为车辆限界、设备限界和建筑限界。从三种限界尺寸大小来看，车辆限界最小、建筑限界最大，设备限界介于两者之间[1]。埃及斋月十日城铁路，项目一、二期线路总长约70 km，共设12座车站、1个车辆段和2座牵引变电所。列车采用6辆固定编组，最高运行时速为120
交通科技与管理 2023年18期2023-11-03
- 地铁区间盾构隧道建筑限界核查新方法*
师)0 引言地铁限界是保障地铁安全运行、限制车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸及确定建筑结构有效净空尺寸的图形、坐标参数及轮廓尺寸线[1]。地铁的建筑限界位于设备限界外,且考虑了设备安装的最小有效界线。任何沿线建筑物均不得侵入建筑限界[1-2]。若盾构施工偏差过大,则须对线路进行调线调坡处理,从而增大设备及管线安装难度。为了给后续设备和管线的安装预留合适的安装空间,也为了满足设备限界和建筑限界的设计要求,防止发生侵界,保证行车安全,在隧道施工完毕后需要测量
城市轨道交通研究 2023年8期2023-08-28
- 隧道建筑限界及内轮廓设计要点探讨
重，其中隧道建筑限界及内轮廓设计又是隧道设计的重要环节，隧道建筑限界是隧道内轮廓的关键，隧道内轮廓设计是隧道设计的基础。隧道建筑限界是根据隧道功能、用途而确定的，可以满足隧道内机动车（非机动车）行驶、行人通行所需要的特定空间；隧道内轮廓既需要满足隧道建筑限界旋转后的空间包络需求，又要满足洞内路面、排水设施、装饰及附属设施安装的需求，在满足相关要求的前提下，拟定的较为经济、合理的包络曲线。关于隧道建筑限界与内轮廓的拟定，现行的规范要求各不尽相同。尤其是超高段
科技创新与应用 2023年1期2023-01-17
- 对铁路限界的分析与思考
311 引言铁路限界是指为保证运输安全而制定的建筑物、设备与机车车辆相互间在线路上不能逾越的轮廓尺寸线[1]。铁路限界的主要作用是，按照有关标准设定出限界，就可保证机车车辆与沿线建筑物之间始终保持安全距离，不会出现相撞情况。2 铁路限界基本认识铁路限界有两种，分别是机车车辆限界与建筑接近限界。机车车辆限界是机车车辆本身及装载的货物不容许越出的轮廓线，机车车辆与装载的货物之间，要留有空隙。建筑接近界限是铁路与两边的建筑之间要有界限，两边建筑不能侵入为铁路划出
工程技术与管理 2022年14期2022-11-30
- 机车车辆限界与非黏着制动装置相关问题研究
081)机车车辆限界标准的形成大多与本国铁路的运营和发展历史情况有关，结合各国的运输需求、运输模式及技术装备特点，制定相应的限界标准。根据20世纪30年代东北亚地区(中国东北与朝鲜)铁路联运的规定，结合中国铁路实际发展要求，1950年我国发布了第一版《铁路技术管理规程》，在该规程附录中，第一次给出了国内统一的铁路机车车辆限界和建筑限界。随着国民经济的发展和国际联运的需要，1959年正式颁布了GB 146—59《标准轨距铁路机车车辆限界和建筑接近限界》，其中
铁道标准设计 2022年12期2022-11-25
- 欧盟技术标准体系铁路限界计算方法研究
8)1 概述铁路限界是用于确保机车车辆安全通过基础设施的几何空间技术专有名称，是铁路各部门必须共同遵守的基础技术条件。铁路限界计算的目的是要在保证行车安全性的前提下，最大限度利用相关的几何空间，以降低工程造价、提高机车车辆技术性能。相匹配的铁路限界又是保证不同铁路系统间实现互联互通的基础性条件之一。欧盟各国间铁路运营高度互联互通，整套的铁路法律、技术法规和标准体系发挥了强有力的技术支撑作用。欧盟铁路系统互通性指令(Directives)是欧盟铁路系统实现互
铁道标准设计 2022年10期2022-10-10
- 长沙磁浮东延线接入T3 航站楼工程限界研究
优点。中低速磁浮限界包括车辆限界、设备限界和建筑限界。国内学者对磁浮限界进行了研究，文献[1]参照地铁车辆限界标准，结合中低速磁浮车辆结构，对中低速磁浮车辆限界进行了研究和计算。文献[2]参考限界计算标准及方法，针对磁浮车辆的结构、运行特点，对中低速磁浮车辆限界和设备限界进行了研究，提出了计算截面的确定方法并推导出了限界计算公式。文献[3]在参考CJJ/T 96-2018《地铁限界标准》的基础上，结合磁浮自身特点，对设备限界进行了研究，以磁浮车辆通过曲线时
都市快轨交通 2022年3期2022-06-28
- 标准轨距铁路车辆限界规内轮廓设计
12003）铁路限界是铁路安全行车的基本保障之一，限界规作为检验车辆外形尺寸要求是否满足相关限界标准的重要试验工装，其轮廓尺寸的设计合理性直接关系到车辆的可靠性和运行安全。限界规尺寸设计须考虑的因素较多，在实际生产中，部分造修企业未根据不同车型针对性地调整限界规的内轮廓尺寸，从而无法发挥限界规的重要作用，出厂车辆运行安全性存在隐患。该文针对几种不同类型转向架的通用车辆限界规内轮廓进行深入研究，旨在理清车辆限界规设计的总体思路，分析各部位限界规内轮廓尺寸计算
中国新技术新产品 2022年5期2022-06-21
- 常导长定子高速磁浮限界计算探讨
国先后制定了相应限界标准。其中，国外车辆限界标准主要有德国的BOStrab《城市轨道交通建设和运营规则》、国际铁路联盟的UIC-505-1《铁路运输车辆-机车车辆构造限界》和澳大利亚AS7507.1:2009《铁路轨道车辆-轨道车辆外形-第一部分:轨道车辆》，但这些标准均为轮轨车辆限界标准。国内标准主要有CJJ/T262—2017《中低速磁浮交通设计规范》、CJJ/T96—2018《地铁限界标准》和TB10630—2019 《磁浮铁路技术标准(试行)》，这
铁道标准设计 2022年6期2022-06-07
- 长大货车限界距离快速核算方法的研究
化发展，既有线路限界条件日益成为制约大件货物铁路运输市场发展的瓶颈。目前铁路限界数据管理已经发生了很大变化，在管理模式方面，从一年更新一次限界资料，到初步实现动态管理，数据得到及时更新；在管理制度方面，制定了全路统一的制度办法；在数据载体方面，从纸质资料到信息系统电子化管理；在数据标准方面，出台了行业标准和企业标准，统一了数据格式[1]。但是，现行的限界距离核算仍然以手工核算为主，由于数据量庞大，手工核算工作量大，耗时长，且核算结果数据不可回溯，无法满足大
铁道货运 2022年5期2022-05-25
- 《地铁限界标准》CJJ/T96-2018与CJJ96-2003对比分析
辆的运用，而地铁限界是保障车辆运行安全的重要一环，对整个车辆设计与工程建设都具有重要意义。原《地铁限界标准》(CJJ96-2003)已用于指导国内地铁限界设计长达15年，为国内地铁工程建设提供有力的指导。为了适应地铁多样性发展，《地铁限界标准》(CJJ/T96-2018)已发布实施，用以替代原《地铁限界标准》(CJJ96-2003)。因目前大部分城市已运营线路的地铁限界均采用2003版标准进行指导设计，对于目前既有运营线路车辆的增购或线路的延长改造项目，须
技术与市场 2022年5期2022-05-25
- 地铁限界设计自动成形系统
—2018《地铁限界标准》的实施，标志着限界设计理念的进一步深入。CJJ/T 96—2018是地铁工程限界设计的主要依据，也是各地方标准限界篇章内容编制的主要参照规范，给出了A1、A2、B1、B2四种车型车辆、设备和建筑限界的设计原理及计算公式。相对于CJJ 96—2003，CJJ/T 96—2018 适用速度等级提升到120 km/h，并补充了A1型地铁车辆标准限界；对直线段设备限界的计算公式进行了优化，在车辆轮廓不变且计算速度等级提升的情况下，给出的直
天津建设科技 2022年1期2022-03-07
- 铁路超限货物运输施工限界管理优化分析
超限货物运输施工限界管理现状及问题为了保证铁路运输行车安全，铁路线路附近的各种建筑物和设备必须与铁路线路保持一定的距离，在线路中心线所在垂直平面两侧尺寸对称的横断面极限轮廓，称为铁路建筑限界[1]。货物装车后，车辆停留在水平直线上，当车辆纵中心线与线路中心线处于同一垂直平面上或车辆行经至半径300 m的曲线时，货物任何部位超出机车车辆限界称为超限。超限货物主要包括电力、化工、冶金和国防建设等国家重点工程的关键设备设施，超限货物具有长、大、重、贵等特征，运输
铁道货运 2021年8期2021-12-04
- 建筑限界加宽的原因及计算
要：铁路建筑限界，是指一个和铁路线路中心线垂直的极限横断面轮廓。在此轮廓内，除机车车辆和与机车车辆有直接相互作用的设备（车辆减速器、路签授受器、接触电线及其他）外，其它设备或建筑物、构筑物均不得侵入。限界尺寸一经规定不得随意缩小。建筑限界的加宽是研究铁路线路中心线间距离的重要因素，本文将从限界、基本建筑限界、建筑限界加宽的原因及计算分析建筑限界的加宽。◆关键词：建筑限界;加宽一、限界（一）概念为保证行车安全，凡接近线路的各种建筑物及设备，必须与线路（线
速读·中旬 2021年10期2021-10-14
- 从PAD到iPAD：思想政治理论课“对分”课堂教学实践的限界与超越
论课;对分课堂;限界;超越;交互思政课程教学改革是当前教育教学改革的痛点。“八个相统一”教育教学理念的提出，为新时代思想政治理论课教学改革创新提供了重要遵循。在此背景下，对分课堂成为高校思政课程教改的一个重要选项。基于实践，笔者尝试从教育价值和规律出发，对思政课程“对分”实践的限界与超越进行讨论。一、何谓对分：新理念，抑或新模式？近年来，我国高等教育快速发展，从精英教育向大众教育转型，近年来，我国高等教育快速发展，从精英教育向大众教育转型，但出现了教育质量
广东教育（高校思想教育探索） 2021年8期2021-09-22
- 地铁车辆限界计算方法的应用与探析
价的因素中，地铁限界的确定都是一个不容忽视的、至关重要的影响因素。地铁限界是保证车辆运行安全的有效空间，是车辆与沿线固定建筑物及其设备安装空间关系总体协调后得到的净空尺寸图形。地铁限界根据车辆运行、设备安装、土建工程各层次的功能的差别，可以区分为车辆限界、设备限界、建筑限界三种类型。这三者尺寸的大小主要取决于所取地铁标准车的车辆轮廓线。标准车在我国为了实现车辆的标准化，标准车又有A型车和B型车之分，B型车又包括B1型车和B2型车，它们之间的主要区别在于受电
安徽建筑 2021年9期2021-09-10
- 新建川藏铁路TBM运输车辆限界指标研究
半径、道路宽度及限界的理论计算及仿真，为川藏铁路TBM运输道路的升级改造提供设计依据。关键词：TBM运输;AutoTurn;转弯半径;道路宽度;限界0 前言根据《川藏铁路施工道路和施工供电工程勘察设计暂行规定》（Q/CR 9153-2019）[1]（以下简称暂规）中TBM运输通道有关规定：①平原微丘TBM运输通道一般计算行车速度采用30 km/h、20 km/h或15 km/h，山岭重丘TBM运输通道一般计算行车速度采用20 km/h或15 km/h，高山
交通科技与管理 2021年6期2021-09-10
- 基于动力学仿真的齿轨车辆限界研究
路上的安全行驶，限界成为了轨道车辆及线路系统设计的重要一环。车辆限界是指机车车辆横断面不允许超越的最大轮廓尺寸，车辆在空车或重车状态，均不得超过车辆限界。此外，车辆限界反映了车辆动态偏移后的轨迹，包含了正常运行下的各种限定因素，对于沿线设备线缆等布置有着重要的影响[3]。作为新制式轨道交通车辆的齿轨车辆，国内尚未有齿轨车辆相关的限界标准，故有必要对齿轨车辆限界进行分析计算。限界计算方法有动力学计算法和公式计算法。罗仁等[4]指出相对于用公式计算限界的方法，
机械工程与自动化 2021年3期2021-08-20
- 基于动力学仿真的轻量化跨座式单轨限界研究*
市场空间[2]。限界主要作为轨道交通建设过程中隧道及桥梁断面设计的依据，过大的限界意味着空间的浪费，会大大增加工程建设的成本；而过小的限界会危及行车安全，引起事故。因此制定一个合理的限界，对于保证车辆的安全运营以及降低工程造价有着至关重要的作用。本文以轻量化跨座式单轨车辆为研究对象，使用UM动力学软件建立车辆动力学模型，对轻量化跨座式单轨限界进行仿真分析研究，为其设计提供参考。1 轻量化跨座式单轨限界限界是保证车辆安全运行、限制车辆断面尺寸、限制沿线设备安
机械工程与自动化 2021年4期2021-07-30
- 土耳其地铁项目限界计算方法研究
，对土耳其地铁的限界控制方法、轨道维护参数、站台设计进行综合研究。关键词：地铁限界;地铁车辆;站台1 研究背景及意义 在地铁项目的设计流程中，限界设计是保证地铁车辆安全运行的关键设计。合理精确的限界设计可以减少土建投资，节约成本。国内地铁线路限界设计一般参照CJJ/T 96《地铁限界标准》[1]，国内干线铁路限界设计参照GB 146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》[2]，国外干线铁路限界设计参照UIC 505《Railway transport s
交通科技与管理 2021年5期2021-06-13
- 站台限界激光测量仪的研究
降，从而导致站台限界尺寸发生变化。过大的变化会造成旅客踩空或车体擦刮，威胁旅客和行车安全。按照铁路总公司站台限界管理相关办法要求和《上海铁路局高速铁路房建设备限界管理办法》（SHG/FS113—2015）规定，各房建部门要对管内站台限界实行动态管理，定期检测，全面、及时掌握站台限界的动态变化情况，站台限界检测任务日益繁重；同时，我国铁路标准《铁路建筑实际限界测量和数据格式》（TB/T 3308-2013）对站台限界尺寸测量精度提出了更高的技术要求。统计截至
上海铁道增刊 2021年1期2021-04-22
- 机车车辆限界量值溯源方式创新研究
铁道行业机车车辆限界量值溯源链如图1（以上部规为例）所示，车辆限界检查装置采用限界规，限界规的检定依据JJG（铁道）180-2004《标准轨距铁路机车车辆限界规检定规程》[1]。该方式基于单一机车车型，对应的限界规也单一。随着行业的发展，城轨车辆及工程车辆项目越来越多，且限界规尺寸精度也较JJG（铁道）180-2004中规定的允许误差有所提高，因而传统机车车辆限界量值溯源方式存在两个弊端：第一，钢卷尺读数引入误差大，造成溯源链难以满足规定的测量不确定度；第
新型工业化 2021年12期2021-03-25
- 铁路建筑限界测量与测量设备量值溯源
100081铁路限界是行车安全的基本保证，用限界约束机车车辆、建筑物、设备的位置和尺寸，确保机车车辆在路网内畅通无阻。限界与工程建设、运营安全、铁路运输等密切相关，因此，限界是铁路各部门都必须遵循的基本技术标准。铁路限界包括机车车辆限界和建筑限界。其中机车车辆限界是与线路中心线垂直的，限制机车车辆外形尺寸的极限横断面轮廓。建筑限界是与线路中心线垂直的极限横断面轮廓，此轮廓内除机车车辆和与机车车辆有相互作用及相关的设备外，其他设备或建筑均不得侵入［1］。建筑
铁道建筑 2021年11期2021-03-14
- 中低速磁浮车辆道岔区设备限界研究
中低速磁浮工程。限界设计是磁浮工程建设中的重要一环，决定着工程的经济性和安全性[1]。目前在中低速磁浮领域，对车辆限界及正线区间上的设备限界、建筑限界研究已较为成熟[2-3]，但对道岔区的限界研究尚属空白。道岔区设备限界直接决定了道岔区的轨旁设备安装位置及土建结构尺寸，对道岔区设备限界的明确，可有效保障车辆运行安全并节约工程投资。因此，本文以长沙磁浮快线工程为例，对中低速磁浮车辆在道岔区的设备限界进行探讨，以期为今后中低速磁浮道岔区的限界设计提供借鉴。2
铁道建筑技术 2020年10期2020-12-26
- 高站台限界测量车在合肥南站限界管理中的应用
客运专线铁路建筑限界执行标准(如图1所示)，合肥南站站台高度不大于1250mm，直线段站台边缘至线路中心线的距离不小于1750mm。2 铁路建筑限界的重要性图1 客运专线铁路建筑限界轮廓与基本尺寸铁路建筑限界管理是关系铁路行车安全的一项重要基础工作，对客货运输尤其是高速铁路运输安全影响重大。根据动态包络线法则，机车车辆行驶时，其最大的纵向和横向所占用空间的轮廓线，与线路周围的各种建筑物或设备的限制轮廓线，不相切的横断面最小尺寸，即是它的安全限界值。近年来，
安徽建筑 2020年12期2020-12-17
- 国内既有地铁项目受电弓换型技术剖析
接口、电气性能及限界等方面，对所替换受电弓如何保证能够适用于既有项目进行了剖析。关键词：刚性悬挂供电网线;受电弓;限界;安装空间1 国内现状及技术背景考虑到地铁项目对供电网线使用稳定性高的要求，国内地铁项目主要采用刚性悬挂供电网线，对受电弓弓网动态跟随性、结构件强度及受电弓缓冲吸震性能都提出了很高的要求。国内前期使用的地铁受电弓都是采用国外数十年前的干线受电弓技术，对国内刚性悬挂供电网线技术没有进行过深入研究，导致受电弓在使用过程中存在不同程度的框架结构开
机电信息 2020年8期2020-10-21
- 《CJJ/T96-2018》地铁限界标准浅析
年11发布《地铁限界标准》，编号为《CJJ/T 96-2018》，并于2019年4月起实施。本文通过介绍《CJJ/T 96-2018地铁限界标准》中相对于《CJJ 96-2003地铁限界标准》的变化部分，针对两版《地铁限界标准》摘取部分不同处进行简述，为城市轨道交通限界设计提供参考和借鉴。关键词：地铁;标准;限界中图分类号：U231 文献标识码：A0 引言保障地铁安全运行、限制车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸及确定建筑结构有效净空尺寸的图形及坐标参数称
交通科技与管理 2020年3期2020-09-10
- 基于激光检测技术的地铁限界检测研究
项目中，地铁车辆限界是保证城市地铁安全的极为重要的指标。目前，国内地铁限界检测的方法基本采用接触式测量。在接触式测量中，应用最广的是限界规龙门架检测。该检测方式通过在支架上安装的限界检测模板，将车辆缓缓从龙门架中间推过，人工识别车辆是否与模板产生干涉，以达到检测目的。该方法检测设备须单独定制，且不可重复使用，安装制作过程存在误差，另外操作繁琐，检测不精准，且每次使用之前需要进行变形检测，以免测量误差带来的误检[2]。此种检测方法周期长，难以避免人为误差，对
技术与市场 2020年8期2020-08-06
- 铁路隧道限界检测曲线地段数据折减计算与原理
001）铁路隧道限界检测对于超限货物的运输以及铁路设备的运营安全意义重大，大修施工导致隧道限界发生变化时，必须立即进行限界检测，确保铁路运输安全。隧道限界检测数据的处理过程中，曲线上的数据折减是较为复杂的一个部分，有的工作人员在实际应用中因对计算方法原理不甚理解、盲目套用公式而导致计算错误的情况时有发生，为避免此类问题，本文将详细介绍铁路隧道曲线地段限界检测数据折减的计算方法及基本原理。1 曲线地段数据折减计算方法根据《铁路建筑实际限界测量和数据格式》（T
铁道运营技术 2020年3期2020-07-01
- 关于宁岢线隧道供电设备附属物建筑限界及接触网导高整治的研究
一)附属导线最小限界超过规定标准按照《技规》规定，电力机车运行区段隧道建筑限界在高度4000mm范围内，最小应为2440mm；高度4000mm-4550mm范围内，最小建筑限界应为2400mm。经实际测量，宁武隧道下行左侧方向隧道壁上安装有上下部回流线和10KV贯通电缆，右侧安装有2条承力索铜电缆，回流线最小建筑限界2187mm，承力索铜电缆最小建筑限界2220mm,10kV贯通电缆最小建筑限界2307mm；陈家沟隧道下行左侧方向隧道壁上安装有上下部回流线
福建质量管理 2019年21期2019-11-28
- 基于等价销距的铁路限界安全检算算法研究
产[1]。传统的限界安全检算算法，不仅效率低、出错率高，而且安全风险较大。因此，引入等价销距的概念，设计一种基于等价销距的铁路限界安全检算算法，避免传统方法存在的限界关键控制点信息缺失问题，为超限货物运输安全决策提供技术与方法支撑。1 等价销距原理及计算方法1.1 限界安全检算理念铁路限界是指为确保铁路运输设备设施的运行安全，规定的机车车辆或建筑物、构筑物不准侵入的限制空间[2]。铁路限界安全检算是将货物轮廓与通行径路上的建筑限界轮廓进行比对，并根据比对结
铁道货运 2019年11期2019-11-26
- 浅谈窄轨铁路限界研究的意义
为背景，分析研究限界净空高度以及建筑界限宽度，提出窄轨铁路限界宽度理论。【Abstract】On the basis of locomotive running speed， driving safety factor and track equipment wear and other factors， and taking the representative national standard with high technical level as
中小企业管理与科技·中旬刊 2019年6期2019-08-19
- 浅谈窄轨铁路限界研究的意义
面临的矛盾。2 限界研究的重要性铁路限界标准是铁路设计中最基础最重要的技术标准。限界标准也是重要的国际标准和基本的国家标准。铁路限界标准的确定直接影响包括线桥在内的几乎所有专业的设计工作，特别是站场专业，铁路限界标准对站内建筑设备与线路，线路与线路的相对位置距离的确定尤为重要。在我国，限界标准经设计及试验验证，通过铁道部审查最终由国家标准局批准并发布。3 各国限界比较限界标准制定和许多因素有关，如线路运营标准、采用机车车辆、行车速度、行车安全系数以及轨道设
中小企业管理与科技 2019年17期2019-08-02
- 铁路建筑限界测量和数据处理方法研究
部位超出机车车辆限界基本轮廓者或车辆行经半径为300 m的曲线时，货物的计算宽度超出机车车辆限界基本轮廓者[1]。铁路超限货物运输本质上是利用机车车辆限界与实际建筑限界之间的有限空间，在确保安全的前提下尽可能提高大型货物的铁路运输能力。建筑限界数据是超限货物运输的基础和依据[2]，直接关系到超限货物运输安全和通行能力。限界管理涉及面广、专业多、设备多，实现数据动态管理必须依靠技术创新和应用。回顾限界管理10多年的发展历程，已经发生了很大的变化：在管理模式方
铁道货运 2019年6期2019-07-11
- 简谈城市轨道交通As车型限界检测
100043)限界是指为了确保车辆在铁路线路上运行的安全，防止车辆撞击线路的轨旁建筑物、设备、支架、管线等，而对车辆和接近线路的轨旁建筑物、设备、支架、管线等所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。1 As车型的限界As型列车是介于A、B型地铁之间的新车型，属国内首创，融合了两种车型的优点，并拥有独特的技术优势。新车型车体最大宽度3 m，适用于山地环境，具有爬坡能力强、转弯半径小、载客量大等特点。针对As车型，现无任何相关限界规范的资料，通过现场的实际应用和车辆
铁路通信信号工程技术 2019年5期2019-06-14
- 市域铁路限界研究
术标准的情况。就限界而言，除广佛肇(广州—佛山—肇庆)城际等线路外，大多数采用地铁限界标准，并根据速度进行计算，部分线路对于区间建筑限界还按照路基、隧道及桥梁分别考虑。市域铁路与国铁或城市轨道交通有贯通运营要求时，要考虑限界兼容的可行性，就必须统一限界标准。为此，需要对市域铁路运用的车辆技术规格简统化，并根据车辆技术参数，研究制定市域铁路车辆限界和建筑限界。1 车辆技术规格车辆类型根据市域铁路的功能定位、预测客流量、线路条件、运输能力等因素综合确定。目前确
铁道建筑 2019年3期2019-04-03
- 复杂工况下地铁车辆限界精细化分析
安全空间，是车辆限界计算的核心工作，也是确保车辆安全运行、提高列车运能及乘客乘坐舒适性的关键因素之一.限界的制定原则和计算方法历经多年的理论与实践，目前多体系并存，适用于不同的轨道交通标准.基于考虑影响限界因素多少的不同，得出不同的限界计算方法.只考虑车辆制造公差为结构限界[1].在结构限界基础上计入悬挂系统公差、静态变形及轮轨磨耗为静态限界.我国《标准轨距铁路机车车辆限界GB146.1-83》在横向上为结构限界，在垂向上属于静态限界[2].动态限界则在静
大连交通大学学报 2018年6期2019-01-03
- 铁路限界管理系统运用管理优化的探讨
088)1 铁路限界管理系统概述铁路限界管理系统是铁路限界管理及超限超重货物运输辅助决策系统中的一个子系统，为中国铁路总公司、铁路局集团公司、站段三级限界业务管理部门，以及中国铁路总公司、铁路局集团公司二级超限超重货物运输业务管理部门提供服务，是超限超重货物运输辅助决策系统进行径路选择、确保超限货物在线路上运行时不与线路上的设备设施发生刮蹭碰撞的主要数据依据[1-2]。1.1 铁路限界管理系统功能模块铁路限界管理系统于20世纪90年代中期开始研发，经过十几
铁道货运 2018年9期2018-10-08
- 铁路货车动态限界评估影响因素研究
2)铁路货车车辆限界为车辆横断面设计的主要依据，充分利用车辆限界可以缩短车辆长度，增加铁路货车每延米质量。不同国家和地区根据自身铁路特点对车辆限界的要求有所不同，澳大利亚车辆限界分为静态限界和动态限界，车辆设计过程中需同时满足车辆静态限界和动态限界，静态限界评估车辆静止在轨道上时空车新车状态和重车磨耗到限的状态下是否侵入限界，动态限界评估车辆在运行过程中是否会侵入限界。动态限界与车辆动力学性能和线路条件有关。以出口澳大利亚某型煤炭漏斗车为例，依据标准AS
铁道机车车辆 2018年4期2018-09-12
- 跨座式单轨交通限界计算研究
固定轨道上运行，限界是指列车沿其固定轨道运行时所需的空间尺寸。在轨道交通工程建设中，限界的主要作用是作为地下隧道的断面尺寸及高架桥梁宽度设计的依据，限定沿线各设备的安装位置。一般而言，限界设置越大，列车运行就越不容易产生干涉，行车也就越安全。但限界设置越大，意味着隧道或者高架桥梁的面积也越大，过大的行车空间会急剧增加建设工程量与投资成本。因此，制定一个合理的限界对于保障列车安全运行和节约工程建设成本至关重要。我国是多山国家，很多城市地形复杂，建筑群集中度高
铁路技术创新 2018年6期2018-02-25
- 有轨电车动态限界计算软件设计与实现
8)有轨电车动态限界计算软件设计与实现杨 宇1张济民1耿 跃21(同济大学铁道与城市轨道交通研究院 上海 201804)2(上海汇煦交通科技有限公司 上海 201108)针对目前没有形成有轨电车结构和模块编组特点的限界计算方法的现状，提出有轨电车动态限界(水平限界)算法。该算法基于解析几何方法，结合列车动力学分别推导出有轨电车在直线和曲线运行情况下以及有、无强侧向风情况下车体横向偏移量，计算出车辆动态限界。同时通过Matlab软件开发平台设计了有轨电车动态
计算机应用与软件 2017年12期2018-01-03
- 给定限界势结构生成算法的改进∗
51100)给定限界势结构生成算法的改进∗李少芳∗，车 艳(莆田学院信息工程学院，福建莆田 351100)寻求最优联盟结构是NP-完全的，建立限界k＝n/2的最小搜索是搜索联盟结构图的最底二层及顶层，在最小搜索之后，不同算法采用不同的搜索单位和路径进行有选择地部分搜索，以尽快达到给定限界值。在实际应用中，充分利用同势的两个联盟同值或值相差不大的特征，研究最优势结构生改进算法效率。文中通过分析势结构间的关系，指出了给定限界的势结构生成算法中一些可以去除的冗余
贵州大学学报(自然科学版) 2016年4期2016-12-19
- 悬挂单轨交通限界计算方法研究*
)悬挂单轨交通限界计算方法研究*李磊1, 张茂帆2, 李芾1, 杨文锐3, 王孔明2, 吴晓2(1西南交通大学机械工程学院， 四川成都 610031;2中铁二院工程集团有限责任公司， 四川成都 610031;3南昌轨道交通有限责任公司, 江西南昌 330000)综合借鉴德国BOStrab有轨电车限界设计暂行规定和我国地铁限界标准CJJ96-2003，针对对称悬挂单轨交通系统的限界进行研究，对CJJ96-2003进行修正并得出了对称悬挂单轨交通系统的限界计
铁道机车车辆 2016年1期2016-10-25
- 新建铁路广州枢纽东北货车外绕线曲线站线间距审核概述
以曲线站各股道间限界的计算为前提，审核石滩、杨岗和太和三个曲线站线间距是否合理，计算出相应曲线要素，并提出审核意见，最终设计院采纳意见。关键词：曲线站；限界；线间距曲线站线间距设计是车站设计的重要组成部分，设计的原则即以同心圆为前提，根据股道间各限界之和，计算出曲线站各股道理论线间距，利用其缓和曲线的移动量来调整两区线间的线间距，以满足加宽的要求。一、项目概况本线自京广铁路江村编组站北咽喉引出至广九铁路Ⅲ、Ⅳ线石滩站，线路长68.893km，沿线设有江村、
文化产业 2016年6期2016-10-19
- 对120km/h车辆限界的研究和解决方法
20km/h车辆限界的研究和解决方法张汉冰 （铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300251）结合大连金州至普湾新区城际铁路工程设计实例，结合既有限界设计方案，对120km/h的地铁车限界进行了深入的研究，提出了针对120km/h车辆限界的设计方案，填补了国内在这一领域的空白。限界；地铁；120km/h车辆1 项目概述大连金州至普湾新区城际铁路工程起自既有3号线九里站，向北沿202国道、沈大高速、海皮路至普兰店老城区，后沿平安河终至海湾工业区振兴路站，
山东工业技术 2016年14期2016-07-05
- 悬挂式单轨交通限界计算研究及方法分析
）悬挂式单轨交通限界计算研究及方法分析刘文龙1，徐延海1，2，吴 晓3，王 建3，王春波3（1 西华大学汽车与交通学院，四川成都610039；2 汽车测控与安全四川省重点实验室，四川成都610039；3 中国中铁二院工程集团有限公司，四川成都610031）针对城市轨道交通中悬挂式单轨交通车辆特殊的结构特点和运行方式，对该制式交通限界的计算方法进行了研究分析。首先，较系统的分析了悬挂式单轨车辆的结构和特点，在此基础上通过利用（CJJ96－2003）《地铁限界
铁道机车车辆 2016年6期2016-02-02
- 地铁设备限界自动成图系统的开发与应用
44)地铁设备限界自动成图系统的开发与应用张云龙杨松林张成平李阳师海(北京交通大学土木建筑工程学院北京100044)根据《地铁限界标准》中的地铁设备限界计算原理，对车辆限界、设备限界的算法进行简化改进，计算出车辆限界、设备限界坐标。以Microsoft Visual Basic 6.0为开发平台，实现直线段和曲线地段地铁设备限界自动计算、自动设计、CAD图的自动绘制，以提高设计效率。通过在北京地铁6号线西延工程初步设计中的应用，验证该算法的可行性和系统使
都市快轨交通 2015年1期2015-10-31
- 限界检测车在南京地铁10号线贯通测量中的运用
前的南京地铁区间限界检测均由人力方式完成。即采用人力推动限界检测框架，对隧道内限界进行检测(如图1所示)。图1 人工方式进行地铁限界检测1 南京地铁10号线限界检测要求南京地铁10号线从2013年12月底全线“电通”具备检测条件开始，至2014年1月20日进车为止，扣去其他专业的作业时间，实际留给限界检测的时间仅有10 d 左右。而这10 d 包含了限界第一次检测时间、施工单位整改时间及限界复查时间。南京地铁10号线工程限界检测工作量如下:1)线路正线全长
城市轨道交通研究 2015年6期2015-06-28
- CRH3型动车组动态限界设计技术研究
过程中，西门子的限界设计和工程技术逐渐被认识和掌握.为了最大程度上利用限界空间，达到提高车辆运行安全性和经济性的两大目标，本文以CRH3C动车组的限界设计为例，对相关的限界依据标准、计算模拟方法和试验验证结果进行系统分析，指出各种限界计算方法的特点.计算结果证明，侧风大小对动车组的横向位移量其主导作用，试验结果证明动车组运行速度对横向位移量没有明显影响.1 限界标准和计算方法铁路限界由机车车辆限界和建筑限界共同组成，两者相互制约与依存［1］，车辆动态限界计
大连交通大学学报 2014年2期2014-07-02
- 高速铁路接触网支柱限界超标问题的探讨
虽发现接触网支柱限界小于3 m的现象，但未引起足够重视。在京沪高铁和杭甬高铁的验收中，接触网基础限界小于3 mm问题再次显现，且数量比较大，因此引起各方高度关注。京沪高铁线路全长 1318 km，桥梁占线路全长 80%，正线支柱52720根，限界小于3 m的6202处，超限比例为11.8%；杭甬高铁线路全长149.8 km，桥梁占线路全长86.6%，正线支柱5259根，限界小于3 m的760处，超限比例为14.4%。1 原因分析收集杭甬高铁、京沪高铁支柱限
电气化铁道 2014年1期2014-06-27
- 城市轨道交通工程轨行区限界检测
轨道交通轨行区“限界”是指列车与沿线固定建筑物、设备之间的相互空间关系。其具体的净空尺寸大小是在规定的工况下参照不同车辆类型，经设计计算后确定的。根据轨行区限界的不同功能要求，可分为车辆限界、设备限界和建筑限界。从三种限界尺寸大小来看，车辆限界最小、建筑限界最大，设备限界介于两者之间。为满足使用功能，车辆限界与设备限界、设备限界与建筑限界之间均应留有一定的安全间隙。从理论上来看，要实现设计限界并不困难，但是实际施工中往往受到施工(安装)误差、结构沉降等综合
城市轨道交通研究 2014年6期2014-03-17
- 激光扫描技术在铁路限界检测中的应用研究
081)铁路建筑限界是一个垂直于线路中心线的横断面，在此断面内，除机车车辆和与机车车辆作业相关的设备(车辆减速器，路签授受器，接触电线及其他)外，其他设备或建筑物均不得侵入［1］。限界检查是对线路周边建筑和设施进行检测，以确定是否存在侵限。本文结合联调联试试验，以大量的测试数据为基础，对2D激光扫描技术在铁路限界检测领域的使用进行了深入研究。1 2D激光扫描限界检测技术目前铁路限界检测主要是采用限界轨道检测车和人工定点测量相结合的方式进行［2］。限界检测车
铁道建筑 2013年8期2013-11-27
- 限界检测车在城市轨道工程中的应用
1 引言轨道交通限界是指列车沿固定的轨道安全运行时，所需要的空间尺寸，分为建筑限界、设备限界、车辆限界。车辆限界是根据车辆轮廓尺寸，考虑其各项间隙、磨耗、误差等技术参数的影响，对车辆在运行中可能出现的最大横向和竖向的偏移进行分析计算确定的;设备限界是用以限制设备安装的控制线;建筑限界是在设备限界基础上，考虑了设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。为了确保列车在行驶时有足够的空间和行驶安全，在限界内，除了机车车辆和与机车车辆相互作用的建筑物和设备外，其他建筑物
城市勘测 2013年4期2013-08-06
- 铁路超限货物运输安全检测监控技术及应用研究
线，称为铁路建筑限界；同时对机车车辆也必须规定一个不得超出的轮廓尺寸线，称为机车车辆限界。列车装载货物后，整体尺寸轮廓介于机车车辆限界与铁路建筑限界之间的车辆称之为超限车辆，根据超限尺寸可以将超限车辆分为 3 个等级：一级超限、二级超限和超级超限。铁路超限货物经常涉及国家重点工程的关键设备和军工产品，是铁路运输安全的控制重点，其安全包括限界管理、状态监控等方面。1 限界检测技术对应于铁路建筑限界和机车车辆限界，限界检测可分为对铁路线路周边建筑物和设备的检测
铁道货运 2013年4期2013-05-04
- 中低速磁悬浮设备限界研究
在进行实际工程的限界设计时，车辆轮廓是制定各种限界的基础，本文所研究的磁悬浮车辆参数如下。2.1 车辆主要参数车体长度:头车15 000 mm，中间车14 000 mm车体宽度:3 000 mm车体顶部距轨面高度:3 844 mm轨距:2 000 mm等效车辆定距:8 210 mm地板面高度:997 mm2.2 车辆轮廓坐标(表1)3 车辆限界3.1 车辆限界需考虑的因素［2～4］(1)车辆的制造误差;表1 车辆轮廓坐标值mm(2)车辆的维修限度;(3)悬
铁道标准设计 2011年9期2011-09-03
- 五轴机床中刀轴界限功能的参数分析
刀轴界限功能刀轴限界功能是允许用户在产生多轴刀具路径过程中控制刀具的角度限界，是刀具路径能配合当前用户实际所用的五轴机床角度界限和加工中的一些刀具夹持避让要求。而指定的限界具有不同的格式，具体格式和回转轴配置类型相关。由于不同的机床具有不同的配置，POWERMILL软件将角度限界以方位角和仰角两个概念来描述。方位角是在XY平面上逆时针方向旋转的角度，对于一般五轴机床可认定为Z轴的旋转角度（角度范围可达±360°）。仰角是自XY平面向上提起（+90°） 或向
科技传播 2011年11期2011-08-15
- 城市轨道交通车辆司机室加长后车辆限界的计算
)1 概述《地铁限界标准》(CJJ96—2003)中所指的车辆限界基于“计算车辆”(虚拟的)、在平直线上的静态参数和动态偏移量计算得出,曲线地段增加的附加因素,不应在车辆限界内考虑,应在设备限界内考虑加宽、加高。计算车辆是制定限界的基础。计算车辆一般指无驾驶室车辆(即中间车),例如B型车,其主要参数如下：车体长19 m,定距12.6 m,轴距2.3 m。但一般来说,头车(带司机室)车辆实际长度会比计算车辆稍长,此时,需以实际的头车车辆参数对车辆限界进行计算
铁道勘察 2011年2期2011-06-07
- 对铁路限界的分析与思考
以铁路规定了各种限界，如机车车辆、基本建筑、隧道建筑、桥梁建筑限界等，最基本的是机车车辆限界和基本建筑限界。机车车辆限界和建筑接近限界是两个重要的相互关联的技术参数，在《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》) 中占有重要地位。1 我国铁路限界概述1.1 我国铁路限界的发展历程限界是铁路的重要基础标准，与铁路运输、运营安全、工程建设、工务维修等关系密切。分析我国铁路限界的发展，主要针对我国铁路限界标准及相关管理规章的发展历程。我国铁路实行统一的机车车辆限界始
铁道货运 2010年8期2010-09-03