总段
- 中型邮轮薄板总段吊装强度和变形分析
造难度极大。薄板总段体积大、预舾装程度高[1]，因此在邮轮的建造过程中，薄板总段吊装的强度及变形控制直接关乎到邮轮整体建造的效率和质量，能否高效精准地完成薄板总段吊装作业，已成为邮轮建造过程中的重要挑战。有必要通过针对薄板总段特点设计出吊装方案，缩短建造周期，提升建造质量。本文以某中型邮轮为研究对象，该船上层建筑均为薄板结构，全船一共划分231 个总段，其中平直薄板总段有164 个；上层建筑中有144 个总段；其中平直薄板总段有95 个。可见上层建筑大多以
舰船科学技术 2023年16期2023-09-16
- 客滚船整体舱室单元总段安装的关键技术1
一种整体舱室单元总段安装的客滚船设计建造方法，该方法将客滚船的上层建筑划分为若干总段，在船舶合龙之前的总段阶段进行单元的安装工作，可实现多场地的并行施工，大幅提高总段阶段的舾装率，并有效缩短下水后的内舾装施工周期[5]。整体舱室单元总段安装法的船舶设计和建造的组织模式和关键技术均有别于常规模式，本文从设计、建造、变形与精度控制等3 方面对该方法的关键技术进行分析。1 总段安装客滚船的船坞建造周期较长，缩短船坞周期是确保按期交船和提高产量的关键点之一[6]。
船舶标准化工程师 2023年4期2023-08-31
- 大型邮轮分段总段称重工艺设计
6]。邮轮分段、总段是建造过程中向后道完工交付的完整性大型中间产品,也是邮轮称重作业的关键对象。因此,邮轮称重作业应要求称重工艺通用和高效,适应全部类型结构及工艺。为此,探讨适用的称重方法,制定称重系统工艺要求,根据分段、总段建造工艺确定合理的称重工艺,确保称重数据的精确度,提高称重作业效率,实现分段、总段顺利称重,支撑邮轮重量控制。1 称重方法1.1 称重对象分析分段总段重量从几t到800 t,包含钢结构、舾装、油漆等重量。机舱总段、机舱分段、上层建筑薄
船海工程 2023年3期2023-06-25
- 大型集装箱船抗扭箱及舷侧总段搭载建造精度控制
的限制，货舱舷侧总段划分方式相比以往出现很大变化。舷侧结构在高度方向上被划分为上、下2 个总段，总段在长度方向上由2 环增加至3 环。相比以往较为方正的总段形状，3 环总段形状呈现为长宽比较大的长方形。当采用卧式总组方式时，3 环舷侧总段在总组和搭载2 个状态下长度方向上的直线度会出现明显的变化，对大型集装箱船货舱结构的建造精度和效率有很大的影响。沪东中华造船（集团）有限公司（以下简称“沪东中华”）在建造某型24 000 TEU集装箱船时就遇到了上述问题。
船舶与海洋工程 2023年2期2023-05-17
- 机舱总段整体吊装分析
造船模式下，船体总段吊装前的预舾装率相比以往显著提升，这对提高生产效率、缩短建造周期和降低制造成本有重要意义。在数值仿真技术的支持下，韩国建造的巨型化总段的质量已达到5 000 t［1］。但是，总段的完整性对整体吊装的要求很高，不仅要考虑总段的质量、吊车的起吊能力、吊耳形式、吊点位置和吊索，而且要考虑结构的强度和变形问题，最重要的是要保证吊装的安全性。严峰［2］通过对耙吸挖泥船机舱至艉部的巨型总段整体吊装时的结构响应进行有限元分析，确保吊装工作的安全性。刘
船舶与海洋工程 2023年2期2023-05-17
- 深水半潜式生产平台上部模块陆地安装技术研究
上部模块采用坞内总段吊装合拢方案进行整体安装[2]。半潜式生产平台上部模块在坞内采用总段吊装进行总装合拢的建造方案基本思路如下：(1)在完成半潜式生产平台下部结构整体总装合拢的基础上，利用平板车将建造完成的上部模块分段/总段运至船坞的外场，为总段吊装搭载做好准备。(2)利用船坞龙门吊把平台组装所用的支撑工装吊至船坞，将其架设起来。(3)再次利用龙门吊，吊装上部模块分段/总段至下部结构上方进行搭载，完成上部模块结构与下部结构的对接安装。(4)平台在坞内完成上
江苏科技信息 2022年32期2022-12-10
- 造船厂定盘阶段涂装最大化推荐标准
引言定盘作为船舶总段搭载前的重要工序，是船舶模块化建造的“中转站”。船舶定盘涂装示意图见如图1，定盘涂装的完整性程度对船舶的船坞周期与码头周期产生直接影响，对船舶建造过程非常重要。定盘涂装主要基于精益化思想，全过程、全方位地对涂装作业进行优化。作为精益涂装的重要组成部分，定盘涂装不仅要满足船体制造和舾装作业的要求，还要保证涂装作业环境、缩短工期、提高工时利用率、降低成本。本文以纽卡斯尔型散货船为例，对符合现代化造船的定盘阶段涂装最大化推荐标准进行介绍，并分
船舶标准化工程师 2022年5期2022-10-31
- 40000 DWT自卸船艏部总段四机联吊工艺设计
段中组范围、提高总段的预舾装率、确保工序前移势在必行。鉴于公司船台吊装设施相对落后，单台吊车起吊能力最大为150 t，而本艏部总段重量较大，不含吊索具已重达311 t，传统的2台150 t吊车联吊也无法满足总段吊装搭载，为攻克这一难题，结合现场设施条件，必须创新性地设计四机联吊方案，即2台120 t和2台150 t吊车联吊，以充分利用船台门机的吊运能力，减少总段在船台搭设脚手架、仰焊及高空施工作业，以便能提高船台搭载效率，缩短船台建造周期，为后期实现船台搭
船舶物资与市场 2022年9期2022-09-28
- 基于数值仿真的大型薄甲板总段吊装方案设计优化
引 言在船舶建造总段吊装过程中，由于受到结构自重和钢丝绳拉力作用，船体结构会产生变形和应力集中现象，在严重时可能出现结构塑性变形甚至结构破坏，从而为船舶安全生产带来较大的风险[1]。在产品总组阶段，吊装结构多为大型总段，而多数总段吊装甲板面出现厚度较小、自重较大的情况，统称该类总段为大型薄甲板总段。该类总段吊装甲板区域面积大且板厚薄，多为5.0～6.0 mm，总段质量多在500 t以上，最大超过1 000 t。基于上述较为极端的结构形式，应考虑尽可能增多吊
造船技术 2021年6期2022-01-05
- 陵水17-2半潜式生产储油平台船体总段合拢技术
整船共分为34个总段。其中，每个立柱分为7个总段(C*1～7)，共28个立柱总段，底部节点和浮箱分为2个浮箱总段(P21、P41)和4个L型总段(CT1-L1/L2、CT2-L1/L2)，总段划分见图2。图2 陵水17-2半潜式船体分段示意按照施工计划，陵水17-2半潜式生产储油平台建造及调试周期仅25个月，比国际半潜式平台项目平均周期少约13个月[2]，在有限的时间内保证按期出厂，对总段合拢设计提出了重大技术挑战。针对船体总装场地布置空间以及5#滑道没有
船海工程 2021年6期2021-12-17
- 中国首艘铝合金大型邮轮建成
大型邮轮最后一个总段L4吊装搭载，标志着全船总段制作暨搭载顺利完工。L4是全船唯一一个铝合金总段，总段长30 m，宽13.7 m，高5.9 m，对应邮轮艏部甲板室。2019年10月18日开工的这艘大型邮轮总吨位约13.55 t，总长323.6 m，型宽37.2 m，最多可容纳乘客5 246人，拥有客房2 125间。船东为中船嘉年华邮轮有限公司，由中船芬坎蒂尼邮轮产业发展有限公司设计，入级英国劳氏船级社和中国船级社，计划于2023年下半年交付运营。
铝加工 2021年6期2021-12-04
- 基于三维模型的船舶舷侧工艺孔开孔工序前移技术
进行。为保证舷侧总段的吊装强度和安全性，一般在货舱相关船体结构全部搭载结束之后再开设舷侧工艺孔，整个施工的周期较长，且高空作业的安全性相对较差。若能将开孔阶段前移，并提前安装好在工艺孔上搭设通道用的工艺门框装置，在舷侧总段搭载结束之后即可直接铺设专用通道，为货舱内部作业施工提前和船坞周期缩短提供有力保障。1 不同阶段开孔的优缺点分析某型船共有2个货舱，每个货舱的左舷都设置有1个舷侧开孔，其中，外板开孔的尺寸为4 900 mm×3 540 mm，内纵壁开孔的
船舶与海洋工程 2021年4期2021-11-06
- C/D型总段船坞无余量搭载反变形加放
作为子公司将承担总段的建造，以此满足公司年度既定生产任务，但异地总组的C/D型总段在移交到后道船坞搭载阶段常出现中间下沉，两头上翘的现象，俗称“包饺子”。船坞搭载产生大量外板错位和甲板抛势高低不良[2]，严重影响了搭载进度，同时造成了大量人工工时、能源等成本的增加和消耗。1 问题分析针对此现象，在C/D型总段驳运至公司前进行三维数据测量，海运至母公司放置门架隔墩再次进行三维数据测量。经多组数据(见表1、表2)比对发现：C/D型总段驳运至公司均出现同样的“包
船海工程 2021年2期2021-05-06
- FPSO总段异地总组工艺
的影响。公司用于总段总组场地将大幅减少,该船的建造对总组场地的需求将更为急迫,为此必须通过工艺创新实现总组场地资源平衡，实施厂内异地总组就是解决此难点的有效工艺方法之一。区别于常规总组需要在船坞平台且按船体方向布置胎位，总段异地总组即：总段在非船坞平台总组(含内外协建造和本司其他平台总组)[2]，可以用于总组的区域更广，完工后利用特定运输设备运至船坞平台，进而吊装下坞搭载。1 总段异地总组的必要性1.1 突破日益紧张的总组场地限制为了能够快速搭载，船体分段
船海工程 2021年2期2021-05-06
- 新中海11.4 万吨原油轮海水箱短管安装
致海水短管需要在总段或船坞安装。2016 年公司建造的前中海11.4 原油轮/成品油轮又是将机舱低位海水箱的海水短管作补装管，由于底层第一单元跨总组总段，低位海水短管需在船坞才能安装，严重影响到轴系拉线望光节点。几年来，海水短管安装节点严重滞后，既影响海水箱的舾装完整性，又增加了舾装周期。针对海水箱短管安装难题，我们决定在新中海11.4 万吨原油轮建造策划时，进行攻关，因为新中海11.4万吨船与前中海11.4 万吨船机舱船体结构基本一致。1 现状分析1.1
广船科技 2021年1期2021-04-15
- 一种用于半潜式平台船体总段吊装的吊排系统
成，如图1所示，总段为环形板壳结构，履带吊的吊装集成将成为一个建造难点。图1 半潜式平台船体结构示意图Fig.1 Schematic diagram of hull structure of semi-submersible platform1 吊排系统设计背景对于半潜式平台船体，国内外船厂大都采用坞内或滑道建造并使用龙门吊搭载的方式集成，龙门吊吊装集成船体总段是目前较为成熟的作业方式。但陵水17-2半潜式平台船体因场地限制，无法使用龙门吊，须使用两台1
海洋工程装备与技术 2021年2期2021-02-24
- 船舶中间产品完整性策划及建造
单元模块、分段和总段为主的中间产品完整性为目标，通过建造策划、生产设计模式、组织管理调整等措施，实现中间产品完整性，提升船舶整体制造水平。关键词：单元模块;分段;总段;中间产品完整性中图分类号：U673.2 文献标识码：AIntegrity Planning and Construction of Ship Intermediate ProductsWU Pei（ Hudong-Zhongh
广东造船 2020年5期2020-11-23
- 基于流程优化的船舶高效建造技术
船企业采用的巨型总段建造、船坞快速搭载、平地造船和浮船坞造船等新技术，是对造船方式进行的一次重大变革。其中，巨型总段造船法是把由专业分段厂制造的2 000 t～3 000 t 的巨型总段用驳船运到总装厂，并用浮吊搭载合拢成整船。为推行巨型总段造船法，韩国造船企业采取了一系列保障措施，三星巨济、大宇玉浦和韩进影岛船厂分别购置了3 000 t 和3 600 t 浮吊，现代蔚山船厂近年新建了一个大型总段车间。国内造船企业在重大工法开发应用方面也同样取得飞速发展，
船舶标准化工程师 2020年5期2020-10-17
- 超大型FPSO浮船坞内对接合拢建造技术
工具。2)艏、艉总段主结构必须完成焊接及检验，各密性舱室完成舱室的密性试验，双层底管在合拢口并作相应的密性封堵，合拢口管路接头及连通管弄与底边舱之间管路接头密封，保证半条船在调配压载水不会发生渗漏现象。同时避免发生从搭载坞拖航至大合拢坞过程中海水进入舱内现象。3)艏总段/艉总段合拢口余量完成二次修正，完成艏总段/艉总段主尺度测量，且测量数据在允许范围内。测量数据应包括中心线、长/宽/高、底板、甲板距基线高，甲板、龙骨水平值。测量后的数据不满足大合拢要求是要
船海工程 2020年4期2020-09-24
- 船舶球鼻艏换新工艺方法研究
体拆除的原球鼻艏总段从30万吨级浮船坞整体转运至半潜驳船；首次在30万吨级浮船坞使用滑道拖移的方法将换新后的球鼻艏总段滑移、安装、顶升调整到位。这两项“首次”，在赢得坞期、船期的同时，大大提高了大连中远的修理改装能力。1 主体工程介绍“非洲”号主体工程为球鼻艏换新，换新后球鼻艏主尺寸为21.5 m × 6 m × 18 m。分段质量214 t，工装质量6 t，托架质量7 t(4个)，吊杠质量约14 t，箱型梁质量约10 t(2个)，索具约2 t。吊装最大质
中国修船 2020年4期2020-08-27
- 船舶大型总段模拟搭载及提前预修整工艺研究
技术，首尾及机舱总段因其结构复杂、线型变化大，所以精度控制难度较大，并且这些大型总段一般都是带余量建造，搭载前预先修整切割余量能有效提高搭载效率、改善施工环境。全站仪测量已广泛应用于船舶建造和搭载余量预修整，对提升搭载效率、提高精度起到较好的作用。但首尾及机舱大型总段总组时考虑下口距离地面高度有限，全站仪难以完整地测量首尾及机舱总段下口的主要精度控制点，常规的DACS 模拟搭载方法是通过测量点匹配直接得出余量数据，测量点不完整就不能实现预修整。本文主要介绍
广东造船 2020年3期2020-07-22
- 某船脱硫塔结构改装工艺
构为半立体分段、总段，结构强度弱，容易变形。半包围结构改装型式，需结合新旧结构特点及船厂硬件设施，有针对性的制定建造方案。结构强度较强，符合公司硬件设施优先选取整体建造，整体吊装的方案；对于结构强度相对较弱的船体结构，可通过适当划分，部分结构与脱硫塔主体划分在一个总段整体建造吊装，其余结构独立成为分段，独立吊装。同时由于与原船结构对接，受原船建造精度及船舶使用过程中结构变形影响，新增结构需考虑结构余量设置的合理性。图1为82 000 DWT散货船脱硫塔半包
中国修船 2020年3期2020-07-09
- VLOC 总组搭载方案优化
四型系列船分段、总段、总组总段数量从表2 数据能够得到随着VLOC 载重吨的增加，分段从划分上都根据生产情况，数量有一定的增加。分段的总组总段情况，只有机舱区的总组总段、艏部的总组总段、上建的总组总段都不变。货舱区的变化最大，其中也是优化设计和优化总组，对船坞的快速搭载和生产周期都有很大的影响。2 四型船整船的分段划分和对比2.1 机舱区域的分段划分和总组总段对比这四型船的机舱分段划分都大体相似，见图1，只有30 万吨船型存在不同，机舱XM001 分段多出
广船科技 2020年3期2020-02-24
- 21 000 TEU超大型集装箱船绑扎桥运输及安装工艺
处，故在完成片体总段制造后，需将其从施工场地运输至码头，再通过海上运输至造船厂，最后在船坞内与集装箱船船体进行搭载。绑扎桥在运输和整体吊装过程中，主要在总段陆上运输、总段海上运输和总段吊装等3个作业环节上需要控制变形，在各个环节上都需要设计专用的胎架、连接固定方案和运输方案，以保证绑扎桥在运输和整体吊装过程中的变形在可控的范围内。因此，对绑扎桥的运输及安装工艺的分析和研究一方面能够保证绑扎桥的顺利搭载，为整船的成功交验打下基础，另一方面也会提升相关船企在超
造船技术 2019年6期2020-01-01
- 基于BLS的载重量38 000 t散货船尾部总段整体吊装优化设计
个分段合并成1个总段后进行吊装，以达到缩短船坞周期的目的。船体吊装涉及结构重量重心计算、吊点位置选取、吊马型号选择和船台起重能力等多个方面，是一项非常复杂的造船工艺。因此，在艉部总段吊装前，需对整体吊装方案进行验证，并根据验证结果进行必要的调整和优化，确保吊装工程安全[1]。目前，船体结构吊装分析的主要方法有经验法、总体分析法和有限元分析法[2-4]。本文采用BLS(Block Lifting System)船舶吊装仿真软件对该散货船尾部总段吊装进行计算。
造船技术 2019年4期2019-09-03
- 基于TSV-BLS软件客滚船机舱总段整体吊装方案分析
个分段合并成1个总段后进行吊装，以达到缩短坞期的目的。船体吊装涉及到结构的质量与重心计算、吊点的位置选取、吊码的型号选择以及船台的起重能力等多方面，是一项非常复杂的造船工艺。因此在机舱总段吊装前，需要对整体吊装方案进行验证，并根据验证结果进行必要的调整和优化，确保吊装工程安全［1］。目前，船体结构吊装分析的主要方法有经验法、总体分析法及有限元分析法［2-4］。46车/999客客滚船机舱总段的吊装计算采用的是TSV-BLS船舶吊装仿真软件，应用该软件的TRI
船舶 2019年4期2019-08-28
- 12 000 t驳船合拢工艺分析
驳船共分为10个总段进行建造，然后进行船台（或水上）合拢。若要节约场地、缩短船台的使用周期，水上合拢则是最为有效的方式。本文通过对总段尺寸、总段漂浮（需压载）、水下拉拢封固、水下及坞内定位、精度控制、坞内焊接、水上焊接等要素的分析，阐述了该驳船合拢的整个流程。1 驳船的划分与改造1.1 驳船分段划分将驳船从左往右分别划分为5个分段并对称分布，其中，最大尺寸为22 m×35 m，见图1。1.2 总段临时改造根据计算结果可知，在总段的自由端通过封堵过梁孔、增加
船舶标准化工程师 2019年3期2019-07-01
- 桁架式SPAR平台建造方案
区域，共分为3个总段，48个分段。最下层甲板区域根据其上设备布置，考虑到公司分段流转最大长度为20 m，结合结构特点，此区域单独作为一个总段，为80A，该总段包括20个分段，具体见图2。最下层甲板分段为定位总段，其中与上部模块跟平台主体连接立柱相连的4个分段，即分段824、825、833、834，为定位分段。根据结构形式特点，将上部模块的中间生产甲板和上层钻井甲板划分为一个总段，为81A，该总段包括22个分段，具体划分见图3。生活楼区域和直升机平台分为总段
船海工程 2019年2期2019-05-09
- 64 000载重吨散货船上层建筑总段吊装强度分析
吨散货船上层建筑总段为研究对象，为了解决其实际吊装问题，利用MSC.Patran软件建立上层建筑总段有限元模型，通过MSC.Nastran软件对上层建筑总段进行整体吊装强度有限元分析，评估其吊装方案，并给出实际吊装加强建议，从而保证上层建筑总段吊装方案的安全性和可靠性。1 上层建筑整体情况及有限元模型1.1 上层建筑基本情况64 000载重吨散货船上层建筑总段从上至下共有五层结构，包括罗经甲板及围壁结构、桥楼甲板及围壁结构、C层甲板及围壁结构、B层甲板及围
江苏船舶 2018年5期2019-01-30
- 集装箱船货舱区总组技术
式，以完整的环形总段进坞搭载是突破集装箱船建造的关键问题之一。1 货舱区总组形式国内船厂集装箱船建造总组形式大致可分为4类(见表1)。随着国内各船厂的管理、技术能力的改进和起吊能力的大幅度提升，货舱区的总段越做越大，船台或船坞工作也不断前移，使船台或船坞建造效率逐步提升，船舶建造质量和精度不断提高[1-3]。2 货舱区环形总段总组建造方法2 200 TEU集装箱船货舱区共有5个货舱，第1至第4个货舱容量可装载2个40英尺标箱(12.2 m×2.44 m×2
造船技术 2018年5期2018-11-01
- 浅谈散货船船体分段吊耳的布置
部分段总组为一个总段，最后将总段吊到斜船台上进行大合拢。因此我司的吊耳按功能又可以分为分段吊耳，总段吊耳。吊耳的布置——最基本的原则是以重心为中心的法则，在布置分段的吊耳前，首先用建模软件算出分段的重量重心，分段中还包含了预舾装件，因此分段最终的重量还需加上焊接材料和预舾装件的重量，还需要了解分段的建造方案和建造场地，以及分段是否需要翻身。其次，了解建造场地的吊车参数以及该段的翻身位置。在分段的平面图上标出分段的重心位置，然后根据分段的重量和结构选择吊耳的
福建交通科技 2018年3期2018-07-04
- 船舶建造敏捷策略
升优化。1 船舶总段制造阶段是敏捷制造落地的关键阶段1.1 船坞和码头是企业的核心资源船坞和码头是船舶产品成型和完成的施工区域，决定了企业建造完工船舶的数量和交付能力。在船舶建造流程中通过生产制造形成许多中间产品，这些中间产品最终流向船坞和码头。同时，船坞的大小和码头的长度很难在后期再度开发。因此，对大多数船舶企业而言，船坞和码头是企业的核心资源。1.2 提高核心资源利用效率缩短船坞和码头周期是提高核心资源利用率的有效方法。从产出指标方面分析，假设当年船坞
造船技术 2018年2期2018-05-08
- 减少液货系统管子装焊量的工艺措施
数量对比2.5 总段与单元整合吊装目前21K/22K系列液化气船的总段与单元整合吊装方案正在积极推进中。根据以往的建造经验，U62压缩机房单元一般在主甲板贯通及液货压缩机定位之后才会吊装，待 U62单元吊装完成之后才能对90C总段（906/907分段）进行吊装，待该总段吊装完成之后将压缩机房顶的2个单元吊装定位。目前U62单元及总段吊装顺序见图3。图3 目前U62单元及总段吊装顺序优化后的总段和单元整合吊装方案为：在61C总段甲板面贯通之后，开始对液货压缩
船舶与海洋工程 2018年1期2018-03-31
- 超大型油船泵舱透平总段安装工艺
大型油船泵舱透平总段安装工艺岑国英， 王 磊， 张福会(上海外高桥造船有限公司， 上海 200137)为了解决超大型油船压载泵、货油泵透平对中安装作业问题，在深入实际调查研究的基础上，提出总段安装的工艺方法，即将透平对中安装作业阶段由船坞阶段提前至总段阶段实施，利用合拢管设计制造系统制作合拢管，辅之于全过程的控制手段以确保安装精度。经实船安装检验，证明此方法可降低劳动强度，优化作业环境，提升安全系数，缩短船舶建造周期。透平；总段；安装；合拢管；VLCC0
造船技术 2017年6期2017-12-29
- 以总段为中间产品的现代造船模式
202164)以总段为中间产品的现代造船模式谢登旺1,2， 谢文利2， 林 萍2， 邢东超2， 李大千2(1.上海交通大学, 上海 200240； 2.上海船厂船舶有限公司， 上海 202164)研究以总段作为中间产品，改进先行分段制造、预总组、单元制作、总段建造等生产工艺流程，以达到提高总段和下水完整性，压缩船台、船坞周期的目的。造船；流程优化；中间产品；总段0 引 言受全球经济复苏乏力、海运贸易量低速增长、新增运力陆续释放等因素影响，未来几年全球造船市
造船技术 2017年5期2017-11-20
- 集装箱船货舱段总组方式
建造货舱区域环形总段，加上其在驳运技术上的垄断，采用将成型的环形总段驳运回厂落坞搭载。相比之下，在起吊能力满足的情况下到底采用什么样的方式总组(以长度方向上多个分段总组搭载，还是以环段形式总组搭载)，是本文需考虑及讨论的。1 吊装数量结合生产设计分段划分和船厂的吊装能力，从目前2 339 TEU与后续2 200 TEU以增加总段长度方式的搭载数量统计得出，2 339 TEU货舱段总组需吊装底部和舷侧分段10次，吊装横舱壁分段8次，共计吊装18次；2 200
造船技术 2017年5期2017-11-20
- 韩国船舶巨型总段建造工艺
1)韩国船舶巨型总段建造工艺李 星， 陈文波， 刘碧涛(中国船舶工业综合技术经济研究院， 北京 100081)巨型总段建造工艺经过多年发展，韩国先进船厂搭载前最大总段重量已突破万吨，而国内船厂大部分不足千吨，与韩国船厂差距巨大。系统地介绍韩国船舶总段的分类方式、巨型总段建造工艺的关键技术，并对巨型总段不同船型和不同建造工艺的应用效果进行比较分析。基于近期韩国船厂在巨型总段方面的技术动态和发展现状提出相关思考与建议。大型总段；环形总段；巨型总段；超巨型总段；
造船技术 2017年4期2017-09-03
- 基座总段定位安装反变形工艺技术研究
00129）基座总段定位安装反变形工艺技术研究郁 丹 吕立军 柯维军（沪东中华造船（集团）有限公司，上海 200129）文章针对有水平度安装要求的设备基座在总段上定位安装的发展趋势，研究分析了存在的问题，通过数据采集和分析，提出总段建造的精度控制要求和措施，运用反变形工艺技术，明确有水平度安装要求的设备基座在总段定位安装要素，克服总段建造精度对基座在总段上定位安装精度的影响，实现基座在总段上定位安装。水平基座；总段定位安装；反变形工艺；精度控制；船体总段1
中国高新技术企业 2017年7期2017-07-06
- 176 000 t大型散货船船首搭载优化
短化，以吊装时的总段最大重量和最短的吊装定位时间去控制和利用起重机这一重要资源[1]。合理的总组搭载顺序流程是控制起重机松钩时间的关键，能够从根本上减少起重机的运行时间而提高吊装频率，为下一组总段的连续吊装节省了一定的时间。这样就可以从理论上缩短船舶下水周期，同比时间内完成足够多的船舶订单。因此，选择合理的船坞和起吊装置，对提高船厂的经济效益尤为重要。1 定单船舶制造场地的确定定单船舶为176 000 t散货船，总长291.8 m，型宽45 m。该型船吨位
船舶标准化工程师 2017年3期2017-06-28
- 船舶功能性总段建造技术
2)船舶功能性总段建造技术范名琦1， 刘 锋1， 刘序辰2(1.海军装备部装备采购中心， 北京100071； 2.上海船舶工艺研究所， 上海200032)我国船舶区域造船技术已推行多年，壳舾涂一体化总段建造技术水平已较高。在此基础上提出发展功能性总段建造技术的方向，探讨功能性总段的内涵和特征，以及实施功能性总段建造的相关技术条件，并针对某船提出局部应用的建议,为船舶总装建造技术发展提供参考。船舶；船舶建造；功能性总段0 引言近10年来欧美船舶总装建造技术
造船技术 2017年2期2017-05-12
- 某型船双舵轴系分段大合拢精度控制
式，轴系分段开展总段组装，见表1。2 双舵轴系分段组装要点分析2.1组装场地策划考虑运输以及起吊的要求，减少转运过程的工作量以及对总段精度的影响，在此情况下，GD31总段于3号胎架区组装，GB41总段参与预组，见图1。2.2总段组装控制要求改进总段组装定位精度控制及相关要求：由于主机座与齿轮箱座被分成两个总段，为了进一步提高轴系的精度，本船把GD31与GB41实行预组。主要组合精度数据控制有：① 分段中心；② 分段水平；③ 对分段合拢焊缝预留焊接收缩量及焊
广船科技 2016年3期2016-12-15
- 大型船舶结构吊装数值模拟研究
万t散货船的舷侧总段及机舱大总段的吊装过程进行模拟，参照结构吊装安全准则优化舷侧总段吊装加强，将优化成果运用到实际生产中，取消原来的圆管加强，减少安装、拆除的工程量，提高生产效率；在有限元计算的基础上，模拟不同工况下机舱大总段整体结构的受力情况，并对计算结果进行分析。结果表明：机舱大总段结构在起吊上升及移位2个阶段的应力和变形超出了安全范围，需采取应对手段。对机舱总段吊装进行数值模拟有利于实现总段大型化、保证吊装的安全性；同时，可提高总段的完整性，使许多坞
船舶与海洋工程 2016年5期2016-11-21
- 基于TSV-BLS的虚拟上层建筑总段吊装分析
S的虚拟上层建筑总段吊装分析吴 忠 张 开（泰州口岸船舶有限公司 泰州225321）上层建筑总段吊装是船舶建造过程中的重要环节，直接影响船厂的建造周期。为保证吊装顺利进行，通常应计算起吊过程中结构变形和应力变化是否满足要求。文章以38 500 t散货船上层建筑总段整吊为例，应用TSV-BLS软件进行建模，模拟其动态起吊过程，分析结构应变和应力，根据计算结果进行优化处理，提高吊装安全系数，保证总段吊装的顺利进行。上层建筑；总段吊装；TSV-BLS；动态分析引
船舶 2016年5期2016-11-10
- 记忆中的吴叔叔
。我家在公路养护总段的大院里。多年过去了，记忆中我们院子里有两个具有震慑力的人，一个是小西的爷爷，一个就是吴叔叔了。吴叔叔的震慑力来自于他的年轻、健壮、英俊和仗义。在众多总段的小伙伴眼里，吴叔叔好像就是代表了正义和公理。小朋友们之间大凡有什么争议的事情，最后到了吴叔叔那里，只要他正色厉声地作出判断，一般双方都会偃旗息鼓，了却争端，平和地散去。吴叔叔是个豁达爱笑的人。遇到什么事情，首先是爽朗地哈哈一笑，然后再讨论问题。因此在我们小一辈的心目中，似乎他的生活中
中国西部 2016年1期2016-03-16
- 总段吊装方式多元化的探讨
舶种类的增加需要总段吊装方式的多元化，本文列出了三种总段吊装方式。这三种吊装方式分别是吊环吊装方式、托架吊装方式、吊带吊装方式。通过此三种吊装方式的介绍，为各类船舶的总段吊装方式的制定提供了多向性选择。1 吊环吊装方式1.1 特点及适用范围吊环吊装方式是目前国内诞生最早、运用最多的一种总段吊装方式。此种吊装方式通常把多组吊环设置在总段最上层的甲板上，通过龙门吊[1]、塔吊[2]等起重设备对总段实施吊装，如图1所示。图1 吊环吊装方式一般情况下，总段的重量是
船舶标准化工程师 2015年2期2015-12-12
- 主机、齿轮箱基座总段安装的精度控制
主机、齿轮箱基座总段安装的精度控制张林线, 龚 容(沪东中华造船(集团)有限公司， 上海 200129)通过对总段搭载的反变形进行控制，对主机、齿轮箱基座定位安装中的前期准备工作、定位测量进行控制，最终达到缩短船台施工周期、确保轴线安装精度的目的。主机、齿轮箱基座 总段搭载 精度控制1 前言舰船的主机、齿轮箱基座是船舶轴舵系中的三大件之一。由于舰船的轴系比一般船舶的轴系长，而船体是根据厂内的需要划分为若干个分段制造，因此舰船的轴系往往是处于跨越数个分段的状
造船技术 2015年4期2015-05-08
- 串联式吊环在上层建筑总段吊装中的应用研究
式吊环在上层建筑总段吊装中的应用研究陆方东(沪东中华造船(集团)有限公司， 上海 200129)该文以某舰船塔式上层建筑总段吊装为载体，针对薄板总段特性，“量身打造”总段吊装工艺。通过分析总段受力，提出吊环布置方案；利用吊环结构特点，创造性的采用“串联”吊索具的连接方式，使甲板所受力得以改善，从而减少总段吊装过程中的塑性变形。塔式上层建筑总段 吊点受力分析 吊环连接形式1 引言上层建筑总段目前大多采用吊环吊装工艺，但吊环吊装均应用于中厚板结构的总段，由于舰
造船技术 2015年3期2015-05-08
- 挂舵臂总段异地翻身后正态运输吊装方案分析
5321)挂舵臂总段异地翻身后正态运输吊装方案分析郑 军1，顾文捷2，程 杰1(1.江苏新世纪造船有限公司，江苏 泰州 214518；2.泰州口岸船舶有限公司，江苏 泰州 225321)介绍小型船坞内造大船的实际案例，以163 000 DWT油船GA21C挂舵臂总段为例，从初始设计和生产周期的角度考虑，在不进行分段重新划分的情况下，通过改变预组和总组形式来满足船坞吊装要求。跟踪操作验证了这一方法切实可行，可有效缩短造船周期。挂舵臂总段；门吊；船坞；分段翻身
船海工程 2015年1期2015-05-03
- 船坞数字化作业及测量系统的应用
船坞之后马上按照总段在控制网的定位，依照船坞周围的标靶形成的管理网完成船坞的搭载过程。进而完成船坞的仿真化，在机器中对现实中的船坞作业进行建模仿真，结合DES文件和仿真结果，达到船坞作业仿真化、数字化的目的。船坞的数字化作业集中表现在下面几个方面：1.1船舶总段的精度数据的采集、分析。此过程是利用全站仪采集船舶总段的精度数据，使用电脑分析数据，能够利用数字化做到数据的传输、分析和储存，与多用户进行数据分享。1.2使用DES文件。DES文件是指提前设置完成船
河南科技 2015年3期2015-03-26
- 船体总段吊带吊装新工艺研究与应用
方式进行薄壁船体总段吊装[1]。采用甲板吊环吊装过程中由于应力集中可能造成薄壁船体总段严重变形甚至撕裂板材，故吊装前需在总段内进行大量永久性和临时性加强。采用钢梁托架方式将船体总段放置在钢梁托架上进行吊装，较好地解决了吊环吊装应力集中引起结构变形的难题，但钢梁托架本身自重又限制了总段舾装率，且不适用于其他船型，不利于总段建造模块化与壳舾涂的一体化。随着现代化造船的快速发展，上述两种吊装方式都不利于充分发挥起吊设备的能力。而采用吊带总段吊装这种新型吊装方式，
船舶与海洋工程 2015年3期2015-01-01
- 大型半潜船艏楼上层建筑总段整体提拉施工及关键技术研究
究，采取艏楼上建总段整体建造、整体安装新施工方法[1]。1 艏楼上建总段整体提拉安装1.1 主要参数主尺度：长≈39.9m；宽≈42m；高≈31.9m；重量≈4500t；重心位置：纵向FR240～40mm；横向距中0m；高度方向距总段底部14.8m。1.2 整体提拉安装方法1) 分别完成主甲板以下艏部总段和艏楼上建总段的建造（见图1）；图1 艏部总段和艏楼上建总段并行建造2) 将合拢完成后的艏楼上建总段整体提升到足够高度（～18m）（见图2、3、4）；图2
船舶与海洋工程 2015年5期2015-01-01
- 修船企业建造大型坞门的工艺探讨
载成A、B 2个总段 (不影响船台在建的船舶)。4)A、B 2个总段完成后，在适当的潮高下打开船台防汛门，出船台下水。5)下水后的A、B 2个总段经过压载调配后，进修船事业部的海华号浮船坞进行坞内总段大合龙，完成港池坞门的整体钢结构工程。6)坞内工程完成之后，出坞靠修船码头，浇灌固定压载、安装各类管系、设备并进行调试、完成倾斜试验以及沉浮试验之后，交付使用。3 港池坞门建造的工艺关键点在上述港池坞门的技术数据及构造介绍中，可以清楚地看出，该坞门在其外形制造
中国修船 2014年5期2014-12-18
- 快速搭载分析
是指从船舶第一个总段吊装下船坞开始到船舶主结构完工起浮出坞的总时间。与日韩先进船企相比，国内船企的搭载效率相对较低，搭载周期相对较长。日韩在坞内总段的吊装时间平均为2.5～3 h，最短时间为2 h，国内船厂为8～10 h；日韩实行半串联并行建造出坞时间仅为30～40 d，国内船厂为55 d[1]。以单个总段的搭载为例，它的搭载时间包含了①龙门吊移动至总段的时间,②总段从总组场地吊运至搭载位置的时间,③总段对接过程中靠位的时间，④总段定位固定至吊车安全脱钩的
船海工程 2014年4期2014-06-27
- 船坞内多岛建造及总段嵌补新工艺
工作。1) 艉部总段以221 - 31 两底部分段为定位分段，每只总段( 分段) 在定位时必须将分段上的各种检验线和大接缝线与坞内相应的检验线对齐，误差为± 1 mm。总段( 分段) 上的船体中心线与坞内的船体中心线对齐，误差为± 1 mm。2) 定位装焊完毕之后，测量并修正。测量修正的内容: ①总段端面的平面度误差: ± 2 mm( 见图1、表1) ; ②总段端面的型值误差: ± 2 mm( 见图2、表2)图1 平面度测量点示意图2 型值测量点示意1.3
船海工程 2014年4期2014-06-27
- VLOC甲板舱口围总段总组及整体吊装工艺研究
引 言甲板舱口围总段总组及整体吊装是船舶建造中的一项新工艺。其主要研究解决大型矿砂船在建造过程中甲板及舱口围板分段地面总组吊装的关键技术（包括甲板总组总段划分、甲板总段装配平面度控制及舱口开口尺度控制是重点的研究项目），这些都直接关系到舱盖系统的安装工作。本项目的研究，有助于研讨合理的施工方法，优化作业流程，以确保达到高效、快速施工，降低劳动强度，提高工作效率，缩短建造周期，为同系列船的建造积累经验，开辟一条专业化生产道路［1-2］。1 甲板总段划分为满足
船舶 2014年6期2014-01-04
- 艉轴管分段预镗孔工艺的应用
基准点的确定、与总段的定位、焊接的控制等过程中的检测与验证，可确保达到预先设定的精度要求。1 机舱区与货舱区船体状态的测量与调整47700 t散货船机舱E01总段由211、221P/S、231P/S、112分段组成，货舱区H01环段由301P/S、302P/S、601P/S、602P/S、501 分段组成，E02P/S 总段由121P/S、241P/S分段组成。通过机舱E01总段与主船体H01环段、E02P/S分段及挂舵臂111分段的焊接、控制达到整个船体
江苏船舶 2013年4期2013-06-30
- 基于FORAN的结构模型管理方法
一条船划分为N个总段，则在方案设计阶段可按照总段和结构类型来划分Block（表1）。表1中，XX表示01～N，不同的结构件被存放在不同的Block中。根据总段及结构类型可找到对应的结构模型，例如03总段4甲板存放的Block为03D，读入03D里所有的结构件即可看到03总段4甲板的三维模型。因此，通过不同的Block可在方案设计阶段实现对结构模型分门别类的管理。表1 方案设计阶段的Block定义由于FORAN软件中Block字符串长度不能超过4个，因此在方
船舶标准化工程师 2012年1期2012-09-26
- 11.4万t油船居室总段吊装撑杆强度校核及分析
.4万t油船居室总段吊装撑杆强度校核及分析刘 涛，孙 良，蒋 江(江苏新世纪造船有限公司，江苏靖江 214548)11.4万t油船居室总段在码头用浮吊吊装过程中，对专用撑杆进行计算校核及有限元分析，为超宽上层建筑总段在完成内舾后进行整体吊装的可行性提供理论支持，方案可用来指导大型上层建筑吊装的设计及优化。文中的计算分析表明该撑杆设计方案可行，结构满足强度要求。油船;上层建筑;撑扞;整体吊装;强度1 11.4万t油船主要概况11.4万t油船的主要量度为:总长
江苏船舶 2011年5期2011-06-07
- 舰船总段整体吊装研究和实施
多采用大型、巨型总段建造法，以期尽量缩短船台(坞)周期；而军用舰船仍采用分段散吊的形式，与壳舾涂一体化区域造船的技术现代化目标相距甚远。虽然有些型号的军用舰船采用的是总段吊装的形式，但主要是用钢梁抬吊，此方法仅限于型宽较小的舰船，且钢梁通常需要特制，工时和材料费用居高不下。我公司建造的某型舰船产品采用主甲板下环形三总段建造法，由于本舰型宽较大，不宜采用钢梁抬吊的方式，而需将吊点直接布置于船体上，考虑到舰船本身的结构特点，即板材薄、结构相对较弱、开孔多、设备
船海工程 2008年1期2008-01-29
- 两次定位法船体总段大合拢
3两次定位法船体总段大合拢陈 彤 陈岗军大连中远船务工程有限公司 大连 116113对中小型船舶建造中常用的船体总段大合拢方法，包括合拢前的工艺准备、合拢的工艺过程、防变形手段和质量控制以及环形焊缝的焊接等作了全面论述，提出在大接头焊接缝加马板；加放焊缝横向收缩补偿量等控制变形的具体措施。船体 总段大合拢 两次定位法 环形焊缝焊接根据不同的船体结构、船舶尺度和建造厂所具备的设备条件，船舶建造方法有多种，如总段建造法、塔式建造法、岛式建造法、串联建造法、两段
船海工程 2007年2期2007-06-01