桥壳
- 某车型后桥壳总成变形弯曲的分析研究
07）0 引言后桥壳总成（以下简称桥壳）是汽车上的主要部件之一，非断开式结构又称为整体式驱动桥桥壳。整体式驱动桥的桥壳起着支撑汽车载荷的作用，并将载荷传给车轮。作用在驱动车轮上的牵引力、制动力、侧向力和垂向力也是经过桥壳传到悬架及车架或车厢上，桥壳既是承载件又是传力件。同时它又是主减速器、差速器及驱动车轮传动装置（如半轴）的外壳[1-2]。在汽车行驶过程中，桥壳承受繁重的载荷，尤其是当汽车通过不平路面时，由于车轮与地面间所产生的冲击载荷，在设计不当或制造工
装备制造技术 2023年8期2023-10-24
- 某皮卡后驱动桥壳强度的计算校核及仿真
基本参数3.1 桥壳静弯曲应力计算将后驱动桥视为简支梁结构，其受力如图2所示。图2 后驱动桥简支梁结构的受力分析此时桥壳在两钢板弹簧座之间的静弯矩最大，计算式为式中：M静弯max为简支梁结构下后驱动桥壳的最大静弯矩。由于车轮质量远小于后驱动桥质量，且初始设计时车轮质量无法准确估计，所以式（1）中可忽略g2，将表1中数值代入式（1）计算得危险断面处桥壳的垂向弯曲截面系数W弯为将表1中数值代入式（2）计算得后驱动桥壳的静弯曲应力δ静弯为将上述计算值代入式（3）
北京汽车 2023年4期2023-09-01
- 驱动桥壳一体化结构和制造技术研究现状及发展趋势（下）
料创新中心《驱动桥壳一体化结构和制造技术研究现状及发展趋势》(上)见《锻造与冲压》2023 年第2 期一体化桥壳的制造工艺整体式桥壳的加工制造工艺，主要有整体铸造、机械胀形及液压胀形等。整体铸造工艺作为桥壳最先采用的制造工艺，整体铸造工艺通常选取铸铁(球墨、可锻)和铸钢制造桥壳。该工艺制造出的桥壳两端需压入无缝钢管，这是为了增强桥壳的强度和刚度，而无缝钢管替代了半轴套管的功能并用销钉对其固定。整体铸造工艺易铸成等强度梁，铸造桥壳的壁厚相对较大，各处桥壳的壁
锻造与冲压 2023年4期2023-03-11
- 驱动桥壳一体化结构和制造技术研究现状及发展趋势(上)
和承载构件的驱动桥壳，其结构关系到车辆的可靠性和耐久性，甚至直接影响车辆使用过程中车载人员的安全。所以，为确保车辆的可靠性、耐久性以及使用过程中的安全性，设计驱动桥壳时不仅要充分保证其强度和刚度良好，还应考虑到经济因素以及轻量化的要求。即使在新能源汽车迅猛崛起的现阶段，驱动桥壳作为必备构件，仍然具有不可替代的地位。在新的时代背景下，对驱动桥壳的重量、产品质量、服役性能等提出越来越高的要求。如何满足新形势下驱动桥壳的轻量化、高精度、高性能的成形需求，已经成为
锻造与冲压 2023年2期2023-02-07
- 矿用自卸车驱动车桥的桥壳结构优化
了矿用自卸车驱动桥壳力学及模态特性，使桥壳得到了更高的强度，质量分布也更加合理.选取了某55 t级矿用自卸车后驱动车桥的桥壳作为研究对象，在实现桥壳轻量化的同时改善桥壳在特定工况下的受力状态，通过在桥壳多目标优化研究中引入代理模型技术来解决桥壳受力时结构不规则导致受力情况复杂问题.并将其作为后续优化求解的目标模型，实现对矿用自卸车桥壳轻量化设计.1 桥壳在侧向力工况下的受力分析矿用自卸车对驱动车桥的强度、刚度要求较高.因此，车桥一般为非断开式驱动桥，桥壳选
辽宁工程技术大学学报（自然科学版） 2022年4期2022-09-22
- 桥壳焊接翻转自定心夹具设计
的末端零件，其中桥壳是汽车主要的承载件和传力件，是主减速、差速和半轴等的装配基体[1]。驱动轮传来的力矩、制动力和反作用力等[2]，对桥壳质量及一致性均提出较高的要求。同时为了降低制造成本，提高生产效率以及适应自动化生产线的布局，设计一款桥壳加工工序集约化、自动定心及翻转的夹具，适用于搬运机器人自动上下料和机器手自动焊接。桥壳加工夹具现状传统的桥壳附件焊接，采用人工吊装桥壳放置夹具上，夹具定位采用V形块和定位销孔插销，手动夹紧及气动夹紧配合。不同的焊接部分
汽车工艺师 2022年8期2022-09-01
- 双向加载式汽车桥壳疲劳试验机设计与仿真分析
000)0 引言桥壳作为汽车传动系的重要承载件，其疲劳强度直接影响着车辆的行驶性能[1]，因此，对汽车桥壳的疲劳强度进行检测尤为重要。目前检验汽车桥壳疲劳强度的方法主要有实验室台架试验、实车道路试验、虚拟疲劳试验三种。实验室台架试验具有试验周期短、成本低等优点[2]，成为汽车桥壳研发过程中的重要检验手段。比如，单新平等[3]在对桥壳疲劳寿命进行预测的研究中，应用垂向双激励桥壳台架对桥壳进行了试验数据的采集。孔振海等[4]采用纵向双激励桥壳台架对某商用车驱动
唐山学院学报 2022年3期2022-05-31
- 基于模态试验的某重型汽车驱动桥壳随机振动分析
200)汽车驱动桥壳作为汽车的主要承载件和传动件，在汽车上既是传动系统的一部分又是驱动系统的一部分, 驱动桥壳作为主减速器、差速器等零部件的保护装置,它与从动桥壳共同支承着车架和车身以及其他一些零部件的质量, 同时还承受着由驱动车轮与路面传来的反作用力和力矩。因此，驱动桥壳的好坏直接影响汽车的动力性能和安全性，从而影响燃油经济性。根据汽车设计理论，驱动桥壳的设计应该同时满足应力和应变的要求[1-2]，为了在设计上满足驱动桥壳的强度和刚度要求，本文以驱动桥壳
机械设计与制造工程 2022年3期2022-04-20
- 载货汽车驱动桥壳的有限元仿真研究
的钢板焊接式冲压桥壳开展研究，对于驱动桥壳的设计具有一定的指导意义。1 有限元法原理有限元法将连续介质材料划分为网格单元节点，通过对不同单元节点的迭代求解，计算材料整体的形变受力等,即先化整为零，再积零为整[2]。有限元法的计算过程是一个较为复杂的数值迭代计算过程，其既需要计算单元内的应变应力，还需要对单元之间的节点应力进行求解。现阶段被广泛采用的有限元计算软件包括ANSYS等大型计算求解软件，该方法目前已经被广泛应用于各个行业分析中，适用范围广，认可程度
机械工程与自动化 2021年2期2021-07-30
- 某车型桥壳结构性能分析及轻量化方案设计
仿真技术对某车型桥壳结构性能进行分析，包括模态分析、强度分析，并根据桥壳结构应力随材料厚度、强度的变化规律提出该桥壳轻量化选材方案，即选材由原来的5.0 mm-SAPH440优化为4.0 mm-P590QK，此时桥壳的疲劳强度后备系数指标及刚度指标均满足标准要求，静强度后备系数略低于标准要求，但由于材料实物强度均高于理论计算时采用的最低值，故其静强度后备系数能够满足实际要求.现场冲压试验及台架性能检测结果表明，4.0 mm-P590QK桥壳成形性及结构疲劳
广西科技大学学报 2021年3期2021-07-12
- 基于CATIA 的福田雷沃驱动桥壳的轻量化分析＊
的问题。1 驱动桥壳几何模型的建立本研究课题的研究对象为钢板冲压焊接整体式桥壳。通过对实验室桥壳进行现场测绘并建立三维模型。测量桥壳所使用的测量工具为游标卡尺、直尺、三角板等。图1为实验室桥壳实物，表1为福田雷沃汽车驱动桥壳部分零部件和汽车其他部分的一些主要参数。表1 汽车及驱动桥壳的部分参数图1 实验室桥壳实物本课题研究的中驱动桥壳模型使用装配设计，将钢板弹簧座和驱动桥壳本体通过焊接的连接方式安装在一起。通过CATIA的零件设计工作台，主要通过草绘、拉伸
南方农机 2021年12期2021-07-08
- 某轻卡驱动桥桥壳有限元分析
64）引言驱动桥桥壳作为整车主要的传动和承载构件，其结构性能不仅关乎整车的可靠性与耐久性，还对汽车行进过程中的安全性产生直接影响。驱动桥在正常工作过程中，桥壳长期受到交变载荷作用，容易产生疲劳破坏[1]。为了保证行车安全，设计时须确保驱动桥壳满足必要的刚度与强度。本文针对轻卡驱动桥壳长时间工作后易受力变形、发生断裂的问题，利用ABAQUS软件对不同工况下桥壳的强度和刚度进行分析，对轻卡驱动桥壳的结构设计及优化有积极的指导意义。1 建立桥壳有限元模型1.1
汽车实用技术 2021年12期2021-07-03
- 重型车中后桥壳压力开关座及通气孔钻夹具优化设计
230051中后桥壳总成的差速锁压力开关孔的加工精度要求较高，加工位置偏移可直接造成桥总成压力开关无法接触，差速锁出现故障。此孔分布在中后桥壳的斜侧面，加工定位的基准面分布在三维空间平面内，定位困难，加工时旋转位置精度和孔位尺寸要求很高，钻差速锁压力开关孔工序对于零件的生产质量和进度有着极大的影响。目前国内从事车桥生产的桥总成专业厂，中后桥壳总成的差速锁压力开关孔及通气孔斜孔生产主要是依靠数控机床或组合专机实现加工，加工成本高，效率低。为了提高加工效率，兼
汽车工艺师 2021年5期2021-05-28
- 某型货车驱动桥壳的静力学和模态分析
2）0 引言驱动桥壳是货车的重要部件，它的强度和质量将直接影响车辆的性能和质量。采用传统方法设计驱动桥壳，生产成本高，开发周期长。同时由于驱动桥壳形状复杂，传统方法很难准确计算出作用在驱动桥壳各个位置的应力和变形，而采用有限元的分析方法将会解决这一不足，并且能够缩短产品开发周期，节省试验成本[1-3]。因此，本文将采用有限元法研究某型货车驱动桥壳的力学性能。1 驱动桥壳结构设计驱动桥壳是主减速器，差速器和半轴的基础件与支承机构，并通过车辆的左右半轴与车轮固
装备制造技术 2020年10期2021-01-13
- 汽车驱动桥壳轻量化设计
速器、半轴、驱动桥壳等组成,具有增大发动机扭矩、改变动力方向、实现两个驱动轮间差速等作用。驱动桥壳总成是汽车承重的关键部件,驱动桥壳过载,易产生裂纹,甚至导致断裂。汽车驱动桥壳局部断裂如图1所示。图1 汽车驱动桥壳局部断裂驱动桥壳设计时,应保证在足够的强度、刚度、疲劳寿命下,尽量减轻车身质量。驱动桥壳结构应简单,降低加工生产制造难度,方便其它零部件的拆装和调整[1]。2 驱动桥壳有限元分析中国重汽HW12单级减速驱动桥性能参数见表1[2],这一驱动桥型式为
装备机械 2020年4期2021-01-04
- 卡车驱动桥壳用轻质高强度钢的研发
部件[1]。驱动桥壳是驱动桥系统的主体，关系到整车的承载能力、使用寿命和安全性能等，所以对其机械强度、刚度和疲劳强度的要求均较高[2]。由于《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的强制推行和国家对超载超限的严格治理，中、重型商用车轻量化是大势所趋。据估算，如果车辆减重100 kg，每百km耗油量将减少0.5 L，二氧化碳排放量也减少12 g[3]。另一方面，驱动桥属于簧下质量，根据行业经验，减少1 kg簧下质量的效果等同于减重15 kg的簧
上海金属 2020年5期2020-09-26
- 基于某汽车驱动桥壳预应力模态灵敏度的优化设计*
、半轴和万向节、桥壳等[1-2]。其中,驱动桥壳主要用于支撑和保护主减速器、差速器、半轴等,使左、右驱动车轮的轴向相对位置固定。对于驱动桥壳的设计和分析,国内外很多学者已做了大量的研究。雷刚等[3]利用拓扑优化技术,在满足结构的强度和刚度要求的前提下,对某重型汽车的驱动桥壳进行了轻量化设计;孟佳欣[4]以板簧座附近的结构形状为参考,建立了优化目标函数,在最大垂向力、最大牵引力、最大制动力和最大侧向力的工况下,以应力-强度干涉理论为基础,对结构进行了优化设计
机电工程 2020年8期2020-08-21
- 汽车驱动桥壳静动态特性分析与多目标优化研究*
)0 引 言驱动桥壳(汽车后桥壳)是汽车上重要的承载部件，不仅要承受路面与车架和车身之间的垂直力、纵向力和横向力，还要承受制动力矩和反作用力，与从动桥壳(前桥壳)共同支承并保护主减速器、差速器和半轴[1-2]。在汽车后桥壳结构设计与优化过程中，国内外学者普遍采用拓扑优化和形貌优化等方法。王亭[3]针对某矿用车的驱动桥进行了分层拓扑优化设计，实现了轻量化设计的目标；郭冬青[4]对某农用车的驱动桥壳进行了静力学和模态分析，在此基础上对其结构进行了优化，以提高驱
机电工程 2020年7期2020-07-23
- 路面激励对矿用货车驱动桥壳动态强度特性的影响
440 引言驱动桥壳是矿用货车的重要承载部件。设计桥壳时，传统的强度计算方法主要以静载荷为基础，选择相应的断面尺寸和安全系数进行静强度计算。但是实际应用中，由于车辆工况多变，桥壳承受来自不同路面的交变载荷，有必要分析交变载荷对桥壳强度的影响。目前，对驱动桥壳强度计算和失效的分析已有大量研究。高晶等[1]结合多体动力学和有限元分析方法预测不同等级虚拟路面下驱动桥壳的疲劳寿命，分析疲劳破坏产生的原因。朱茂桃等[2]通过静态有限元方法和测试技术对驱动桥壳的强度和
山东交通学院学报 2020年2期2020-07-13
- 基于UG的某汽车驱动桥壳静力学分析
限元分析对后驱动桥壳进行了结构静力学分析，得到了桥壳在四种典型工况下的的应力应变云图。结果表明该驱动桥壳满足强度要求和最大变形量的要求，该研究对驱动桥的结构设计具有一定的学术价值。关键词：驱动桥壳;有限元;静力学分析中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1671-7988（2020）04-115-04Static Analysis of the Drive Axle Shell of an Automobile Based on UG*Xu
汽车实用技术 2020年4期2020-04-10
- 基于联合仿真的大马力拖拉机驱动桥壳动态强度分析
工作过程中，驱动桥壳作为拖拉机主要承载部位，在行驶中经常会受到冲击载荷的作用。因此，驱动桥壳的强度和刚度直接影响到整车的安全性能。国外在拖拉机驱动桥壳的研究方向有着较为深入的分析，率先应用有限元分析技术和试验方法研究拖拉机驱动桥壳的特性，如应力、固有频率、变形以及疲劳分析等[1-3]。国内虽然有限元技术以及动力学仿真技术起步晚但发展迅速。任洪宇对拖拉机转向驱动桥壳进行了不同工况的静力分析与相关载荷谱分析[4]；何莉等对大马力拖拉机驱动桥的螺栓约束模拟以及静
洛阳理工学院学报(自然科学版) 2020年4期2020-03-25
- 基于HyperMesh 的某支承桥桥壳优化设计
测检验。某支承桥桥壳总成在垂直弯曲疲劳试验中，桥壳发生开裂现象，如下图1、2 所示，为了快速查找原因，解决问题，按期完成产品开发，利用有限元分析手段对该桥壳总成按照垂向和制动工况进行模拟分析，准确快速的找到桥壳开裂处应力的大小，为后续优化设计提供参考，彻底解决试验过程中桥壳开裂问题。图1 桥壳开裂图2 桥壳开裂1 失效模式分析重型汽车用铸造桥壳主要由于承载大，工况恶劣，以及铸造工艺的影响，存在着一些失效模式。该桥壳为砂型铸造工艺，从断裂照片中看，断裂源位置
汽车实用技术 2019年20期2019-11-06
- 基于仿生学理论的自卸车驱动桥桥壳优化设计
某型自卸车驱动桥桥壳设计为例，基于仿生学理论对桥壳后盖进行轻量化设计，实现降重并提高了桥壳中部离地间隙;桥壳内腔流线设计，降低铸造难度，提高零件质量;板弹簧座及反作用杆上支架的优化设计减少加工面积，降低能耗。采用Pro/E对桥壳进行三维建模，通过有限元计算与优化前现有模型进行对比分析，优化后的桥壳安全系数满足使用要求。关键词：桥壳;仿生学;轻量化;优化设计中图分类号：U463.218+.5 文献标识码：A 文章编号：1671-7988（2019）23-
汽车实用技术 2019年23期2019-10-21
- 某轻卡桥壳制动气室支架底座焊接处撕裂分析及改进
验过程中出现后桥桥壳左侧制动气室支架焊接处撕裂拔起的危险情况，本文通过焊接失效分析得到焊接处撕裂原因，预测了撕裂起源位置，并通过有限元分析模拟轻卡后桥桥壳制动气室支架底座焊接处强度载荷工况，并对其气室支架底座结构及焊接方式进行改进设计，降低了各工况下桥壳的最大应力值，使其满足设计要求，规避风险。关键词：轻卡;桥壳;撕裂;气室支架底座;CAE分析中图分类号：U466 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2019）04-0082-04Ab
汽车科技 2019年4期2019-10-08
- 基于AnsysWorkbench的汽车驱动桥壳分析与优化
25000）驱动桥壳承受汽车大部分重量，承担各种冲击力和力矩，固定和保护驱动桥壳内的零部件如主减速器、差速器和半轴等[1]。驱动桥壳应有足够的强度和刚度且质量较小，对驱动桥壳进行应力、变形分析及优化，具有非常重要的意义。过去进行驱动桥壳设计时，往往采用类比方法，对已有产品加以改进，然后进行试验、试制造，这使得生产周期延长、设计成本增加，而且生产出来的产品往往质量过大[2]。1 驱动桥壳评价指标分析根据国家标准，驱动桥桥壳垂直弯曲刚性试验评估指标为：满载轴荷
时代农机 2019年5期2019-08-17
- 桥壳多轴向多激励虚拟试验系统研究
400054)桥壳是汽车底盘最重要的主要传力件和承载件，桥壳的性能直接决定了驱动桥系统的传动特性，影响整车的安全性、可靠性和平顺性[1]。车辆行驶过程中桥壳受到来自路面的复杂载荷，极易产生微观裂纹并进一步扩展而形成宏观裂纹，造成失效。目前，桥壳疲劳试验通常采用实车道路试验、室内台架试验和虚拟疲劳试验[2-3]。虚拟疲劳试验具有成本低且周期短的特点，从而得到了蓬勃的发展，但其输入手段比较欠缺而且需要较为准确的系统模型。目前，桥壳的虚拟疲劳试验主要依据国家标
振动与冲击 2018年23期2018-12-21
- 驱动桥壳虚拟台架仿真及轻量化优化
30051)驱动桥壳是车辆的重要部件，是汽车上承受载荷和传力的主要构件.它不仅可以支撑和保护主减速器、差速器和半轴，还可以控制左右驱动车轮的轴向相对固定位置，还能与汽车的从动桥一起支撑整个车架和车架上的各总成质量[1-2].文献[3]利用Solidworks软件建立桥壳3D模型，协同ANSYS Workbench仿真软件，模拟驱动桥壳台架试验在满足国家标准中规定的试验工况下进行有限元分析，证明 3种厚度的桥壳都具有足够的静强度和刚度,疲劳寿命均达到国家标准
山东理工大学学报（自然科学版） 2018年5期2018-09-04
- 汽车驱动桥壳轻量化材料试验与仿真分析*
要的作用。而驱动桥壳作为汽车的一个重要零部件，对其轻量化设计展开探讨十分必要。基于此，笔者进行了相关介绍。1 某汽车驱动桥壳现状分析某汽车车型后驱动桥壳的厚度分别为6.0 mm和5.0 mm，所用的材料为SAPH440，传统工艺在汽车桥壳制造过程中会出现皱褶、开裂、挤叠等不合格情况，为了选择合适材质和合适厚度的桥壳材料，需要查明出现开裂的具体原因，对汽车桥壳的的材质进行取样，进行组织分析、裂纹断口分析、化学成分分析以及减薄量分析。1.1 化学成分分析对桥壳
机械研究与应用 2018年3期2018-07-11
- 基于多目标优化的某驱动桥壳轻量化设计
器、差速器和驱动桥壳等组成的驱动桥的质量在货车质量中占比较大，其轻量化设计对货车的节能减排具有重要意义。有限元方法在驱动桥轻量化设计中已得到广泛应用。文献[1]建立了驱动桥壳的有限元模型并进行静力学分析和疲劳分析，然后采用二次响应曲面法优化设计；文献[2]通过Pro/E和ANSYS Workbench联合仿真平台来建立驱动桥壳参数化模型，在此基础上进行结构尺寸优化；文献[3]在最大静应力工况下对驱动桥壳盘面和板簧座进行结构优化；文献[4]采用ANSYS W
武汉科技大学学报 2018年4期2018-07-06
- 微型汽车后桥桥壳强度及模态分析
11 引言驱动桥桥壳是汽车底盘上主要承载构件之一，根据驱动桥的结构形式可以分为非断开式和断开式两种[1]，对于微型车后桥开发，不仅节约企业开发成本，而且便于大批量生产，一般都设计成非断开式的桥壳，本文也是对该种形式的桥壳进行研究。驱动后桥的功能主要是传递来自传动轴的扭矩，通过主减速器进行减速增扭的目的，并且改变动力传动的方向，从而提供动力驱动车轮的前进。而驱动桥桥壳作为后桥壳体支撑部件，主要功能是承受来自车身的垂向载荷，汽车前进、制动过程中的前后载荷，以及
时代汽车 2018年7期2018-06-13
- 基于装配关系的驱动桥壳结构强度与模态分析
要承载零件，驱动桥壳同时承受车辆载荷和路面反作用力等设计时，应使驱动桥壳具备足够的刚度和强度。由于其外形复杂，采用传统的力学计算方法，仅能得出驱动桥壳某一截面的平均应力值。无法真实且完整地得到应力大小及其分布情况，需要借助长期的生产经验进行结构设计及优化，不利于得到更优化的结构。驱动桥上的零件，尤其是钢板弹簧对桥壳受力的影响较大，对单一驱动桥壳零件进行力学分析，并不能真实且完全地反映其受力情况。文章以驱动桥壳和钢板弹簧等零件的装配体为研究对象，对驱动桥壳的
时代农机 2018年2期2018-05-21
- 汽车驱动桥壳发展现状及其研究缺陷
037)1 驱动桥壳的发展现状驱动桥壳是汽车总成中的主要承载件之一[1-2]，它既是传动系的组成部分，也是行驶系的组成部分。 驱动桥壳分为分段式桥壳、组合式桥壳、整体式桥壳[3]。分段式桥壳一般分为2段，因而易于铸造加工；但检修及拆卸很不方便，而且桥壳的强度和刚度比较低，过去主要用于轻型商用汽车，目前较少采用。组合式桥壳的铸件尺寸较小，因此桥壳质量较轻；但它还不具备将主减速器及差速器总成调整好后再装入桥壳的优势，而是需要边安装边调整。组合式桥壳对加工精度的
重庆科技学院学报（自然科学版） 2018年2期2018-05-08
- 越野车驱动桥壳的轻量化设计与开发＊
介绍了越野车驱动桥壳的轻量化设计、板材选取及桥壳成型开发过程，通过多轮试验对比，确定可行的实现方案，为量产车型的节能、降耗提供可能的边际贡献。1 某越野车驱动桥壳现状分析某越野车车型后驱动桥壳目前采用的材料为SAPH440、桥壳厚度分别为5.0mm和6.0mm，桥壳在传统工艺压制成型过程中有时会出现开裂、皱褶、挤叠等不合格品。如图1所示：为选择合适厚度和材质的桥壳板材，需查明桥壳开裂的具体影响因素。对所试桥壳取样，分别进行化学成分分析、金相组织分析、压延拉
汽车实用技术 2018年1期2018-01-25
- 汽车驱动桥壳的有限元分析与轻量化
051)汽车驱动桥壳的有限元分析与轻量化白玉成1， 梁诚1，许文超1，邾枝润2(1.安徽理工大学 机械工程学院，安徽 淮南 232001；2.安徽安凯福田曙光车桥有限公司，安徽 合肥 230051)利用CATIA软件建立驱动桥壳的三维模型，选取桥壳的最大垂向力、最大牵引力、最大制动力、最大侧向力和最大静应力典型工况，并施加相应的约束和边界条件，在Hyperworks中对桥壳进行有限元结构分析。分析结果表明，桥壳的强度及刚度性能满足要求。在最大静应力工况下，
山东交通学院学报 2017年3期2017-10-09
- 铝合金驱动桥桥壳轻量化研究
力部件，这就要求桥壳必须有足够的强度、刚度和良好的动态特性，桥壳的合理设计是提高汽车舒适性和稳定性的有效手段[1]。据估算，汽车质量每削减10%，油耗可减少6%～8%[2]，而减少1 kg的簧下质量的效果等同于减轻15 kg的簧上质量[3]。由此可见，桥壳轻量化研究的意义重大。汽车轻量化主要有两种方式：①采用轻质的金属或者非金属材料；②改变现有的结构，如使零部件薄壁化、中空化、小型化。汽车的轻量化应当是在保证整车性能的前提下，质量最小[4]。笔者通过分析后
数字制造科学 2017年3期2017-03-12
- 影响桥壳承载能力的因素分析
265607影响桥壳承载能力的因素分析隋景玉 王海龙 刘继英 乔严磊山东蓬翔汽车有限公司 山东蓬莱 2656071 前言某公司近期研制了一款轻量化重型汽车冲焊桥壳，该桥壳在原桥壳基础上进行了结构和尺寸改进，实现了单根减重15 kg。可是在对桥壳以高于国家标准（疲劳寿命100万次）的要求下进行台架试验时，桥壳断裂失效问题多次发生，桥壳试验断裂情况如图1所示。经分析总结，发现导致桥壳承载失效的原因较多，因此本文从桥壳的失效模式出发，对影响桥壳承载能力的多个因素
专用汽车 2016年11期2017-01-11
- 胀压成形汽车桥壳性能的有限元模拟与试验*
21胀压成形汽车桥壳性能的有限元模拟与试验*王连东，丁明慧，肖 超(燕山大学车辆与能源学院，秦皇岛 066004)以某5.5t载货车的桥壳为例，介绍了胀压成形的工艺过程。用ABAQUS软件进行了成形过程的数值模拟，得到了桥壳的壁厚分布曲线和变形强化效果云图与残余应力云图。结果表明，桥壳的壁厚分布符合使用要求。将压制成形后的残余应力作为初始条件施加到桥壳上，进行最大垂向力工况下的强度刚度模拟，找出轴向应力较大的危险区域，得到桥包部分的单位轮距最大变形为1.2
汽车工程 2016年1期2016-04-11
- 路面随机激励下轻型货车驱动桥壳疲劳可靠性分析*
励下轻型货车驱动桥壳疲劳可靠性分析*卢剑伟,王馨梓,吴唯唯(合肥工业大学机械与汽车工程学院，合肥 230009)本文中对路面随机激励下驱动桥壳的疲劳可靠性进行了分析和优化。首先在ANSYS中建立了某轻型货车驱动桥壳参数化有限元模型，分析了变速工况下随机路面对桥壳的载荷谱，得到了路面随机激励下的桥壳动态响应。在此基础上，根据Miner累计损伤准则，对桥壳在循环工况下的疲劳累计损伤进行了计算，并对其疲劳可靠性进行了评估。最后以桥壳在一定行驶里程内的疲劳可靠性为
汽车工程 2016年1期2016-04-11
- 实现3倍扩张的高膨胀内高压成形技术
达到3.0。驱动桥壳是保证汽车安全性的关键部件，壳内装有齿轮、半轴以及润滑油。当前大部分使用的驱动桥壳均由若干部件焊接而成。减少焊接量可以改善桥壳的疲劳特性同时减轻桥壳的质量。驱动桥壳若采用内高压成形技术需要膨胀率约达到3.0。为此，需要改进管材液压成形技术，一方面将加工过程分为多个步骤进行，另一方面采用可移动组合模具技术。图1为驱动桥壳整体成形设计。通过以上方面改进，采用新的液压成形技术加工的驱动桥壳实现了3倍的扩张，改善了驱动桥壳的疲劳特性，并减轻了质
汽车文摘 2015年9期2016-01-13
- 汽车焊接桥壳失效原因分析
7)0 引言车桥桥壳是中重型商用汽车的重要零件之一，不仅起着支承汽车荷重的作用，还是主减速器、差速器及驱动车轮传动装置(如半轴)的外壳。在动载荷条件下，要求桥壳在具有足够的强度和刚度的条件下还应力求减小桥壳的质量。车桥桥壳根据制造工艺大体分2 种:铸造桥壳和焊接桥壳。由于焊接桥壳制造水平高，使用性能优越，除工作环境恶劣的部分工程车采用铸钢桥外，焊接桥壳被国内外的各汽车制造企业相继采用，重型、中型、轻型和微型车桥上等均广泛使用［1］。焊接桥壳总成在台架试验时
失效分析与预防 2015年2期2015-11-28
- 小型轮装驱动桥壳的动静态性能仿真分析
证小型轮装驱动桥桥壳新型设计方案的合理性，提出了基于Hyperworks有限元分析方法的桥壳动静态性能仿真分析。介绍了静力仿真中驱动桥壳体在3种典型工况和动态性能中约束的模态。所有的静动态性能仿真都采用有限元分析软件Hyperworks进行，针对仿真的结果进行分析，确定了小型轮装驱动桥桥壳设计方案。该方案符合设计要求。关键词： 有限元分析； 桥壳； 静力分析； 模态分析中图分类号： TH 16 文献标志码： A 文章编号： 1671-2153（2015）0
宁波职业技术学院学报 2015年6期2015-05-30
- 解放CA141载重汽车驱动桥壳动态特性的有限元分析
）0 引言驱动桥桥壳是载重汽车的重要组成部分，其生产质量、性能将对车辆的整体性能和使用寿命产生直接影响。本文为了解决载重汽车驱动桥壳的安全性问题，根据有限元理论，以解放CA141载重车为例，我们对其驱动桥壳动态特性进行有限元分析。1 建立桥壳几何模型首先我们在建立几何模型前对实际结构进行一定的合理简化和假设，这样既能使模型尽量简单，又可以使有限元模型能够真实地反映实际几何体的结构特征和重要力学特性。所建实体模型如图1所示。2 建立桥壳有限元模型1）启动 A
机械工程师 2015年11期2015-05-14
- 基于有限元方法的汽车驱动桥壳分析
敏 业红玲驱动桥桥壳作为汽车的重要承载和传力部件，其强度和动态性能直接影响汽车运行的安全、平顺性和舒适性。本文运用有限元法研究了驱动桥壳在最大铅垂力工况下的静力分析，得出了驱动桥壳强度和变形符合要求；同时对驱动桥壳进行模态分析得出了驱动桥壳前六阶固有频率并给出了前四阶模态振型，分析结果表明桥壳结构合理。上述研究得出的结论为后续驱动桥壳的优化和实验提供了重要的参考依据。作为汽车总成的重要组成部件，驱动桥壳支撑着汽车的质量，并将载荷传给车轮。汽车在行驶过程中由
智能制造 2015年4期2015-05-12
- 基于Workbench对微车后桥桥壳的轻量化研究
nch对微车后桥桥壳的轻量化研究徐劲力， 罗文欣， 饶东杰， 柯阳辉(武汉理工大学机电工程学院，湖北 武汉 430070)以某微车后桥桥壳为研究对象，建立桥壳轻量化的数学模型对后桥桥壳进行结构分析，采用Workbench分析软件，对桥壳模型进行了优化分析，并得出优化后桥壳的壁厚数据，使桥壳的重量降低12%，为桥壳的结构分析和轻量化研究提供理论依据和仿真参考。后桥桥壳；轻量化；强度和刚度；Workbench在整车的行驶过程中，桥壳始终承受复杂的交变载荷，就桥
图学学报 2015年1期2015-03-15
- 4-5t内燃叉车驱动桥桥壳刚强度分析
行［1］。驱动桥桥壳是驱动桥的核心零部件，其设计水平，直接影响驱动桥可靠性。只有充分了解叉车的几种典型的工况，分析在这几种工况下面，驱动桥桥壳的刚强度，才能设计出质量可靠的桥壳。从而保证整个驱动桥的质量，使整个行走支撑系统能正常工作。1 驱动桥桥壳典型工况分析1.1 杭叉4-5t内燃叉车驱动桥桥壳结构简图驱动桥桥壳结构简图如图1。图1 驱动桥桥壳结构简图1.2 驱动桥典型工况1.2.1 桥壳受力简图如图21.2.2 四种工况，桥壳受力分析图2(1)最大牵引
现代机械 2015年2期2015-01-15
- 某驱动桥壳疲劳寿命分析研究
1006)某驱动桥壳疲劳寿命分析研究单 峰，朱俊虎(奇瑞汽车股份有限公司，安徽芜湖 241006)依据模态分析理论，针对出现疲劳损伤的某型桥壳，建立桥壳的有限元模型以及Adams环境下的虚拟样机模型，对桥壳进行疲劳寿命仿真分析。研究结果表明：桥壳结构满足强度、刚度要求，且在一定的频率范围内，同种载荷不同频率下的桥壳疲劳损伤及寿命相差不大，寿命满足设计要求。同时可通过hypermesh预测分析桥壳的疲劳寿命及损伤，对于桥壳的优化和改善具有指导意义。驱动桥壳；
山东交通学院学报 2014年3期2014-09-06
- 组合工况下自卸车驱动桥壳强度分析＊
工况下自卸车驱动桥壳强度分析＊周驰 杨彦超 王铁 张瑞亮（太原理工大学）为满足驱动桥壳越来越高的性能需求，以TY-1型商用驱动桥壳为研究对象，通过HyperMesh软件建立以3D实体单元为基本单元的有限元模型，在此基础上对驱动桥壳结构的静力、模态性能进行分析，得出应力、应变分布情况和前5阶模态下的固有频率及振型。分析结果表明，桥壳强度和刚度基本满足设计要求，且不会与地面激励产生共振。对驱动桥壳进行疲劳寿命分析，得到疲劳寿命云图，结果表明桥壳疲劳强度满足要求
汽车技术 2014年8期2014-07-18
- CAD/CAE 技术在桥壳铸件工艺开发中的应用
重视[1-5]。桥壳铸件是汽车及工程机械领域的关键零部件之一，其性能的优劣对汽车整车和工程机械的性能和寿命有着直接影响[6-7]。但是桥壳铸件结构复杂，铸件厚薄不均，热节点较多，工件使用负荷大，质量要求高。故其新产品工艺开发时间长，生产过程中易产生裂纹，缩孔、缩松等铸造缺陷。本文借助先进的铸造工艺CAD/CAE 技术对铸钢桥壳铸件进行了工艺开发和评估，确定了桥壳铸件的铸造工艺生产方案。结果表明，铸造工艺CAD/CAE 技术可以有效缩短产品试制周期，提高工艺
铸造设备与工艺 2014年5期2014-07-11
- 驱动桥壳虚拟样机试验台的建立与仿真
输工程学院）驱动桥壳作为汽车本身的重要零部件，既是承载件又是传力件，它能够影响到汽车的舒适性、安全性与可靠性等方面的性能，要求其一定要满足足够的强度和刚度要求。目前，对桥壳静态特性的分析，主要依赖于经验公式，即对驱动桥壳的最大应力进行静力学估算，致使驱动桥在某些工况下的强度和刚度不能满足使用要求，在高应力的局部区域极易发生破坏，在低应力部位所用材料有过剩，有很大的局限性。文章基于新兴的虚拟样机技术[1]，辅以有限元计算，建立精确的桥壳虚拟样机模型，能够很好
汽车工程师 2014年11期2014-06-24
- 基于Ansys／Workbench的冲压驱动桥桥壳工艺分析
机构和生产厂家就桥壳生产工艺进行了很多研究，主要的研究方向在于桥壳新的生产工艺的应用和推广，如桥壳热冲压成型工艺在生产中的应用和产品质量控制。钢板料冲压焊接式桥壳具有质量小，制造简单，材料利用率高，抗冲击性能好，成本低以及适合大批量生产等优点。它在轻型轿车上得到广泛应用[1]。目前，我国实际应用的桥壳多为铸造和钢板料冲压焊接桥壳。由于钢板料冲压焊接桥壳优点显著，使得有关桥壳的冲压成型研究越来越重要。但是驱动桥壳在冲压成型工艺中产生翘曲变形，使得在焊接桥壳后
长江大学学报(自科版) 2013年22期2013-04-14