简支_参考网

中小跨径简支T形梁桥的设计参数分析

。传统的中小跨径简支T形梁桥设计往往是基于工程类比法，参考邻近项目或类似桥梁的标准图集，往往忽略了其本身的设计参数，可能造成一定程度的资源浪费[1]。为了提高桥梁结构的承载性能和服务水平，国内外很多学者和工程人员开始研究中小跨径的设计参数优化方法，但目前没有形成系统性的理论，同时对简支T形梁的研究较少。因此，研究中小跨径简支T形梁桥的设计参数具有十分重要的工程意义。1 简支T形梁设计理念和设计指标1.1 简支T形梁设计理念由《公路桥涵设计通用规范》(JTG

工程与建设 2022年4期2022-10-01

简支桥梁多位置损伤检测方法研究

013）0 引言简支桥梁作为重要的桥梁结构形式之一，在实际应用中受到多种因素的影响，导致简支桥梁出现各类损伤。为了能够达到理想的简支桥梁检修效果，须重视定位法分析简支桥梁损伤情况，掌握简支桥梁损伤发展状态，简支桥梁的多位置损伤检测工作十分重要，只有采用科学的检测方法，才能达到理想的检测效果，保障桥梁安全稳定运行，提高车辆通行的安全性与可靠性。1 工程概况该项目为万家中桥，位于沪昆高速公路昌傅至金鱼石段，桥梁中心里程桩号K817+880。该桥为主线桥，桥梁跨

运输经理世界 2022年2期2022-09-22

既有250 km/h高速铁路32 m简支箱梁提速至300 km/h适应性分析

布置的32 m 简支箱梁。本文以32 m 简支箱梁为例，研究其对250 km/h 提速至300 km/h 的适应性，采用标准对比、现场调研、试验分析的方法研究简支箱梁设计标准、养护维修情况、关键参数对提速的影响。1 32 m简支箱梁设计情况2016 年之前编制的通用参考图桥梁的设计依据为TB 10621—2009《高速铁路设计规范（试行）》［3］，2016 年编制的通用参考图桥梁的设计依据为现行的TB 10621—2014《高速铁路设计规范》［4］，后者桥

铁道建筑 2022年7期2022-08-06

高速铁路跨度32 m与40 m预应力混凝土简支箱梁经济性比较研究 ——以铁伊铁路3座桥梁设计为例

桥梁主要采用整孔简支箱梁，具有受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗扭刚度大等优点，其跨度多为32 m，40 m跨度相对较少。因此，对两种跨度进行比选研究具有重大价值。已有部分学者开展相关研究，胡所亭等对常用简支箱梁从梁体基频、刚度、跨度方面进行优化研究[3]；叶阳升等从参数研究、结构设计、梁体预制等方面对发展40 m简支梁桥的意义进行分析[4]；牛斌对不同跨度简支梁的设计情况以及实梁运营指标测试结果进行对比分析[5]；姚亚茹对40 m简支箱梁的纵向、横向

铁道勘察 2022年1期2022-03-09

里程较短铁路专用线简支梁设计方案的技术及经济分析

路专用线中涉及的简支T梁数量较少，若采用预制T梁架设设计方案，则会出现制存梁场建设费用摊销过大，而无法实施的问题；若采用价购T梁架设设计方案，则会因数量较少、超限远距离运输，而出现无法运抵现场的问题。存在上述问题时可以采用非标准简支箱梁现浇的设计方案，施工方法多为支架现浇法或移动模架现浇法。文章着重分析了简支T梁、简支箱梁结构形式下不同设计方案的技术及经济指标，提出了不同条件下适宜里程较短专用线桥梁工程的简支梁设计方案。1 简支T梁架设设计方案技术及经济分

工程技术研究 2021年9期2021-06-30

高速铁路节段预制简支箱梁构造设计和力学性能分析

设，国内高速铁路简支箱梁常用的整孔预制架设法难以实施，故采用节段预制拼装法施工。节段预制简支箱梁施工速度快，梁体采用分段标准化预制工艺、梁体质量容易控制，有利于标准化生产，能有效弥补整孔预制架设箱梁对城市交通的影响[1-2]。2005年，节段梁技术应用于珠三角地区广州地铁4号线建设中，之后广州地铁14号线、21号线等陆续使用节段预制胶拼方法[3-4]。随着体外预应力技术的不断进步，国内公路建设中也逐渐开始采用节段预制工程技术[5-7]。在普速铁路中，黄韩侯

铁道勘察 2021年2期2021-04-22

40m大跨预制简支箱梁建造技术研究

江40m大跨预制简支箱梁建造技术研究姚志江（中交第三公路工程局有限公司北京101300）预制简支箱梁具有受力简单、形式简洁、外形美观等特点，同时施工速度快、施工噪音和污染小，而且建成之后也便于养护，因此在高速铁路铁路桥梁工程中具有非常广泛的应用。本文将结合具体40米高速铁路预制简支箱梁施工实例，简要探讨简支箱梁预制施工技术的国内外发展历程和具体施工过程以及简支箱梁预制方案的优势所在，希望能对类似工程起到借鉴作用。简支箱梁；预制施工技术；高速铁路0 引言由于

四川水泥 2021年4期2021-04-16

高铁1 000 t/40 m梁昆仑号架桥机主梁与走行系统连接机构设计

预应力钢筋混凝土简支箱梁从32 m跨度升级到40 m跨度，与之相配套，架设高速铁路40 m预应力钢筋混凝土简支箱梁的运架一体机“昆仑号”应运而生。目前在郑济、厦深、南沿江等新建高速铁路线路上大量采用了40 m预应力钢筋混凝土简支箱梁，与既有32 m预应力钢筋混凝土简支箱梁相比，其跨度增大8 m，高度增加0.23 m，重量也由900 t/榀增加至1 000 t/榀。目前，国内外市场上既有的大量架设32 m预应力钢筋混凝土简支箱梁的运架一体机，无论从结构、起吊

铁道建筑技术 2021年1期2021-04-09

1 000 t/40 m梁昆仑号架桥机对高铁简支箱梁的适应性分析

预制预应力混凝土简支箱梁为主要结构型式，标准跨度32 m，速度等级250 km/h、350 km/h，匹配对应的制、吊、存、运、架设备，相继应用到秦沈、京沪、武广等高速铁路建设中。预制预应力混凝土简支箱梁已成为我国高速铁路建设的关键技术之一［1-3］。近年来国内经济持续高速发展，高速铁路的覆盖范围进一步扩大。为拓展高速铁路常用跨度预制简支箱梁的应用范围，适应高墩、软基等桥梁下部结构投资占比较大的情况，国内针对40 m跨度预制预应力混凝土简支箱梁开展了大量研

铁道建筑技术 2021年1期2021-04-09

后张法预应力混凝土简支箱梁张拉和孔道压浆质量控制研究

裂缝。在对混凝土简支箱梁的施工质量进行控制的过程中，则需要从预应力变化、结构可靠性等方面进行综合分析，所以，通过张拉以及孔道压浆质量控制，实现混凝土简支箱梁的混凝土预应力控制效果提升[1]。1 预应力材料的使用标准分析在对混凝土简支箱梁质量进行控制的过程中，则先需要从预应力材料的角度进行控制，在实际施工的过程中，预应力的钢绞线为1×7-15.2-1860-GB/T5224-2014，其抗拉强度的标准值控制为1 860MPa，其公称的直径则控制在15.1mm

居业 2021年12期2021-03-31

浅谈简支梁桥桥面连续缝的做法

跨径桥梁大多采用简支梁的结构形式，简支梁大多采用空心板、T梁、小箱梁。而多跨简支梁都采用桥面连续，若桥面连续缝做不好，桥面连续处会出现不规则裂缝（详见图1），导致桥面不美观，影响桥面耐久性。因此处理好桥面连续缝对桥面耐久性及美观性都十分重要。因此本文根据现行规范规程的有关规定，结合工程经验，对桥面连续缝的设计进行具体的阐述。图1 桥面连续处未处理照片1 桥面连续桥面连续是指上部结构采用先简支后桥面连续，指不设置伸缩缝的支点上的桥面铺装，设置桥面连续钢筋，相

建材发展导向 2021年3期2021-02-24

水电七局承建的印度尼西亚雅万高铁最长特大桥箱梁架设完成

、长32.6米的简支箱梁平稳地落在DK655特大桥(17号桥)尾跨墩台上，标志着由水电七局承建的雅万高铁管段范围内的最长特大桥箱梁架设任务圆满完成。DK655特大桥全长2.8千米，采用双线简支箱梁+双线连续梁+双线钢构的组合模式，箱梁架设数量达83榀。该桥从桩基到墩台、钢构连续梁、简支箱梁制运架、桥面系及无砟道床均由水电七局承担施工，目前已完成运架梁至桥面系施工的转序工作，正紧张有序地展开桥面三墙施工。DK655特大桥完成箱梁架设是水电七局国际工程公司雅万

四川水力发电 2021年6期2021-01-20

经典边界条件黏弹性Pasternak地基上Bernoulli-Euler梁横向自振特性分析

的振动特性，得出简支边界条件下的复频率方程和复模态函数表达式。马建军等[7～8]基于Winkler地基模型、Euler梁理论，研究了考虑土体质量及有限深度土体运动影响的有限长地基梁的线性和非线性固有频率及模态构型。彭丽等[9-10]应用复模态方法研究了Pasternak地基上不同边界条件下的Bernoulli-Euler梁的自振特性数值解及任一初始激励条件下外激励的响应。丁虎等[11]由共振关系给出Pasternak地基上两端简支和两端固支边界条件下Ber

振动与冲击 2021年1期2021-01-16

铁路常用跨度标准梁技术发展与创新

用图涵盖高速铁路简支箱梁、客货共线铁路简支箱梁和T梁等常用跨度梁型，标准梁占我国高铁桥梁总里程的95%以上，总量超过50万孔，多为32 m简支箱梁。标准梁实现了铁路桥梁建设的工厂化、标准化和机械化，为我国铁路桥梁建设作出了重要贡献。2 高速铁路标准梁我国高铁标准梁主要为简支箱梁，按速度等级可分为350 km/h和250 km/h，涵盖20，24 m和32 m跨度。目前高速铁路主要采用跨度为32 m简支箱梁，主要采用沿线路设制梁场集中预制、运梁车沿线路运送、

铁道标准设计 2020年11期2020-12-11

恩阳河特大桥高墩大跨简支梁技术经济比选

相关研究，32m简支箱梁桥当桥墩高＞70m时，下部结构的造价费用占比较大，高墩林立景观性差，施工难度增大，工程造价比大跨简支结构更高。综合考虑建设周期、施工以及对行洪、环境保护的影响等因素，一般墩高＞70m，大跨度简支梁或连续结构是更合理的选择，本桥墩高大于70m段落拟采用64m简支箱梁。当桥高在40～70m时，需要综合桥跨形式、地形地貌、地质条件、工期和经济指标等几个方面确定最优方案。在平均墩高为40m、50m、60m和70m时，对64m简支箱梁和32m

散装水泥 2020年2期2020-08-13

简支转连续梁桥施工关键技术研究

泛的推广应用。但简支梁结构也存在不可避免的缺陷，由于梁体之间相互独立，成桥后只能借助大量的伸缩缝以满足桥面板的连续性，伸缩缝的大量出现不但影响了行车平顺性，由于车辆频繁颠簸引起的冲击荷载对主梁和伸缩缝结构造成了严重的疲劳破坏；经调查发现，服役5年以上的简支梁，其伸缩缝附近的桥面铺装系、桥面板及伸缩缝本身均出现了不同程度的破损，严重破坏了简支梁的整体性，缩短了简支梁的服役寿命。为了能够同时利用简支梁预制生产和装配式施工的便利性及连续梁受力合理性和行车平顺性两

四川建材 2020年4期2020-05-08

梁的挠度和转角问题分析

161000）对简支梁、外伸梁的变形问题的解析计算方法有很多种，常见的有积分法[1-5]、能量法[1-5]、叠加法[1-5]、奇异函数法[1-5]和共轭梁法[1-5]等，在用积分法求解简支梁、外伸梁的变形问题时须求解多个积分常数，计算繁琐；奇异函数法仍属于积分法，求解过程也须解积分常数；如果仅计算某一截面的位移，能量法较为简单，不过仍须进行积分计算[6]。本文通过间接叠加法，来介绍简支梁、外伸梁等结构在受载荷作用时挠度及转角问题的简单求解方法，即将简支梁、

科学技术创新 2020年6期2020-04-18

客货共线32 m简支箱梁修订设计的经济性分析

上设置护轮轨。因简支箱梁结构在中国高速铁路桥梁的应用已较为成熟［1］，2014 年，原铁道部经济规划研究院发布了时速160 km、时速200 km客货共线简支箱梁图纸［2-3］，目前在沪通铁路、青莲铁路上有所应用［4］。近年来，TB/T 3466—2016《铁路列车荷载图式》、TB 10002—2017《铁路桥涵设计规范》、TB 10092—2017《铁路桥涵混凝土结构设计规范》的颁布，对客货共线箱梁的设计荷载和构造提出了新的要求，铁路相关单位组织开展了客

铁道建筑 2020年2期2020-03-30

高速铁路常用跨度简支箱梁竖向共振条件分析

径的预应力混凝土简支梁桥，跨度主要有24 m、32 m和40 m，其中以跨度32 m双线预应力混凝土简支箱梁为主型梁。我国高速铁路桥梁存在设计等级、轨道结构、截面形式等的不同，铁路总公司颁布了多套简支箱梁通用图纸。铁路桥梁发生竖向共振是由于桥梁自振频率与列车对桥梁的加载频率之间的特有关系引起的。列车速度达到某一特定的值时，列车各轴之间的加载频率就会接近桥梁结构自振频率，从而引起共振。固定编组的动车组列车对桥梁的竖向加载频率主要取决于列车速度和车长，而轴距、

振动与冲击 2019年23期2019-12-23

基于Matlab 的扇形环板轴向压缩变形的偏微分方程数值求解∗

b，板的直线边简支，而弧边的支座可由边界条件最后决定。以该板的一个直线边为柱坐标的极轴基线，均布载荷P 均匀作用于该扇形环板面，因板服从D(∇4w)=p(r,θ)，故设挠曲曲面方程为式（2）。图2 扇形环板小挠度弯曲的几何模型把式（2）代入下式（3），得式（4）。把 p 化为三角级数，得代入式（4），得则式（6）的通解是如下:该式含4 个待定系数A，B，C，G 根据弧形边上的4个边界条件决定。当边界条件确定时，则A，B，C，G可计算获得，则扇形环板的挠曲

计算机与数字工程 2019年7期2019-07-31

144m简支拱桥支架体系施工工艺＊

快速发展，大跨度简支拱桥结构日益增多。一方面简支拱桥属于压弯结构，具有抗压承载力高、柔韧性及动力稳定性好、工期短等优点[1]；另一方面大跨度简支拱桥的拱肋截面往往是空间变截面钢管混凝土组合体系，混凝土拱桥结构比较笨重。因此，这些因素对简支拱桥支架体系的设计与施工要求很高，所以大跨度简支拱桥的设计与施工成为行业研究的主要课题。根据已有文献资料研究发现，大跨度简支拱桥在支架体系施工过程中存在杆搭设不成直线、立柱垂直度有偏差等质量通病[2-3]。据此，本文结合某

城市建筑空间 2019年5期2019-07-01

高速铁路标准简支箱梁设计优化

展。高速铁路标准简支箱梁已在我国高速铁路建设中得到应用推广，确保了高速铁路建设工期、工程质量和运营安全，为我国高速铁路的快速建设做出了重要的贡献。随着我国高速铁路网进一步完善，根据《中长期铁路网规划》(2016～2025)，“十三五”期间，我国将建设“八纵八横”骨干铁路通道，到2020年，我国高速铁路通车里程超过3万km[1]，高速铁路标准简支箱梁仍将有15万孔的用量，而且我国高速铁路作为我国与世界各国交流的一张名片，高速铁路走向世界是大势所趋，开展高速铁

铁道标准设计 2019年5期2019-04-24

中低速磁浮简支轨道梁竖向挠跨比限值探讨

现有的磁浮或铁路简支轨道梁的竖向挠跨比进行对比与分析；随后针对株机厂中低速磁浮试验线中的20 m简支轨道梁以及长沙中低速磁浮商业运行线中的25 m简支梁分别进行了现场动载试验；最后基于前人的理论分析方法，研究了不同挠跨比下株机厂试验线和长沙磁浮商业线的系统动力响应，提出了适合我国中低速磁浮交通简支轨道梁的竖向挠跨比限值，为后续工程设计提供借鉴。2 国内外典型线路挠跨比限值对比表1给出了国内外现有的磁浮、铁路规范中简支轨道梁的竖向挠跨比限值［10-11］。可

铁道建筑技术 2019年9期2019-03-19

高速铁路跨度40 m与32 m简支箱梁建造技术对比研究

铁路桥梁主要采用简支梁结构，其中预应力混凝土简支箱梁具有构造简单、受力明确、施工便捷、耐久性好等优点，是高速铁路桥梁的主要结构形式[2]，并且以跨度24，32 m简支箱梁的应用最为广泛，少量采用跨度40，56，64 m简支箱梁。在高速铁路建设过程中，跨越山区、河谷间的高墩桥梁，下部结构的造价在桥梁建设费用中的比重较大，如果大量使用跨度32 m简支箱梁，将增加桥墩个数，从而经济性较差，因此，发展跨度40 m简支箱梁，并采用集中预制、架桥机架设的施工方式，不但

铁道标准设计 2019年3期2019-02-22

试析高速铁路简支箱梁冬期施工质量控制

质量做有效控制。简支箱梁在目前的高速铁路施工中利用普遍，其施工质量会影响铁路整体的水平，所以在简支箱梁施工的时候，需要基于周围的环境做具体的质量控制措施利用，如此可以实现简支箱梁质量的提升。简言之，简支箱梁的质量是高速铁路质量的重要基础，所以强化简支箱梁质量控制有重要的现实意义。1 简支箱梁冬期施工的质量影响因素分析对简支箱梁冬期施工做具体的分析发现诸多因素会对简支箱梁的质量造成影响，而以下便是基于实践总结的主要影响因素。1.1 材料因素第一是材料因素。冬

四川水泥 2019年4期2019-02-17

客货共线铁路T梁和箱梁全寿命周期技术经济分析

1 客货共线铁路简支梁桥20世纪90年代，随着我国铁路混凝土桥梁技术的发展，我国客货共线铁路桥梁形成了以分片式预应力混凝土简支T梁为主的局面，跨度以24，32 m为主。简支T梁在梁场集中预制，梁体施工质量好，单片T梁自重小，便于运输，适应了当时架桥机的架设能力。但是多片式简支T梁在架设完成后，需要在桥位处施工横向连接构造，由于施工环境差，施工质量不易保证。目前大量使用的简支T梁，多采用翼缘板悬臂安装角钢人行道支架，但维护困难大、成本高，运营维护安全风险大。

铁道建筑 2019年1期2019-01-24

四边简支CLT板的动力特性分析

度和层数对CLT简支梁弹性模量和抗拉强度的影响。熊海贝等[11]通过试验研究了不同支承形式和螺栓数目对梁柱式木框架体系的承载力和抗侧力影响。Bhaskar等[12]采用弹性力学精确方向研究了四边简支正交各向异性加筋板的动力性能。与轻型木结构相比,CLT结构还具有很好的绝热性能、隔声性能和耐火性能[13-14]。CLT技术在欧洲的住宅及非住宅的应用十分广泛,其中一些地区是地震多发区。梁、板是工程结构中最为常见的构件,当外部荷载的频率和构件的自振频率接近,容易

结构工程师 2018年4期2018-09-12

梁端约束条件对箱形梁剪力滞效应的影响

是一端固定另一端简支的箱梁和两端固定的箱梁，两端简支的约束情况即是工程中常见的简支箱梁桥．可见，研究梁端约束条件对剪力滞效应的影响具有一定的工程意义．本文在剪力滞翘曲位移模式中引入弯翘中性轴修正系数、翘曲应力自平衡修正系数和悬臂板边界约束修正系数，选取剪力滞效应引起的附加挠度为广义位移，运用能量变分法建立不同梁端约束条件下剪力滞系数和附加挠度的解析解，通过数值算例揭示梁端约束条件对剪力滞效应的影响规律．1 剪力滞翘曲变形状态分析图1为竖向分布荷载q(z)作

东南大学学报（自然科学版） 2018年4期2018-08-03

关于预制简支箱梁桥梁架设施工探析

术方面来看，预制简支箱梁桥梁架设技术是近几年我国应用十分广泛，且更加科学、高校、现代的技术，它不仅能够使我国桥梁建设的施工质量得到保证，更能够促进我国交通运输行业快速发展。预制简支箱梁桥梁架设技术的重要性和优势逐渐被相关桥梁施工企业和施工人员所意识到，所以在这项技术的研究方面，投入了更多的精力，意在提升这项技术的应用水平及管控能力，使其能够更好的在桥梁建设时发挥作用，提升桥梁工程的实用性、安全性和稳定性，推动我国建筑行业迈向新的发展时期。1 预制简支箱梁施

四川水泥 2018年7期2018-03-28

浅谈辅助导梁式900 t架桥机高位过提梁拱施工方法

的济青客专出现了简支拱桥的前后均紧邻900 t简支箱梁的特殊工况，需要对设备进行适应性改进。1 工程概况新建济南至青岛高速铁路工程JQGTSG-3标架梁工程，它位于山东省境内，起点里程DK50+009.15，终点里程DK80+892.92，正线全长30.883 km，标段内共有特大桥2座（跨032县道特大桥和邹淄特大桥），大桥1座（醴泉五路大桥)，共计28.265 km。该工程的主要特殊结构是：主跨48 m连续梁5联，主跨64 m连续梁2联，主跨80 m连

科技与创新 2018年5期2018-03-16

四边简支矩形薄板的双Hopf分岔分析*

00124)四边简支矩形薄板的双Hopf分岔分析*周艳1†张伟2(1.内蒙古师范大学数学科学学院, 内蒙古 010022) (2.北京工业大学 机电学院,北京 100124)基于奇异性理论,研究了主参数共振-1∶3内共振情形下参数激励与外激励联合作用下四边简支矩形薄板的双Hopf分岔问题.考虑弱阻尼和弱激励的情形,得到了四边简支矩形薄板的分岔方程,给出了四边简支矩形薄板在参数平面μ-σ1上的分岔图.对参数激励与外激励联合作用下四边简支矩形薄板的阻尼系数、外

动力学与控制学报 2017年2期2017-07-03

某客货共线简支箱梁的滑道梁安全性分析与评估

旖旎﻿某客货共线简支箱梁的滑道梁安全性分析与评估徐旖旎（山东科技大学 矿业与安全学院 山东青岛 266590）为了研究某客货共线简支箱梁滑道梁的安全性，特利用Midas/Civil 2015对简支箱梁移动到滑道梁不同位置时的内力和弯矩值进行了计算和分析，并对滑道梁在最不利工况下的抗弯强度、抗剪强度、整体稳定性和局部稳定性进行验算，结果表明滑道梁的各项性能设计能够满足现场施工的要求，可为同类工程的施工作参考。滑道梁；抗弯强度；抗剪强度；整体稳定性；局部稳定性

四川水泥 2017年3期2017-05-05

简支T梁预制施工质量控制的探讨

铁九局路桥分公司简支T梁预制施工质量控制的探讨董江辉中铁九局路桥分公司社会经济的不断进步推动了道路交通的发展，进而促进了桥梁建设地发展。简支T梁是大跨度桥梁建设中一个关键的组成部分，因此在桥梁建设中被广泛的应用和推广。由于简支T梁的质量对整个梁工程的质量来说意义重大，其占有的比例很大，因此说整个梁工程的质量在很大程度上取决于简支T梁的质量。本文从简支T梁的制作过程入手，充分剖析简支T梁的施工方法，从而得出简支T梁预制施工质量控制的手段，借以提高简T梁的质量

绿色环保建材 2017年4期2017-03-08

预制简支箱梁桥梁架设施工探讨

66300)预制简支箱梁桥梁架设施工探讨陈广学(大庆市林甸交通运输局农村公路管理站，黑龙江大庆166300)在结合现代桥梁施工工艺特点的基础之上，科学地预制简支箱梁桥梁的架设技术和施工方法进行了详细的分析与论述，从而有效地探究提高我国现代桥梁施工建设质量的有效措施。预制简支箱梁;桥梁架设;施工技术随着我国社会经济的不断增加和交通运输行业的不断发展，我国现代大型桥梁的施工建设项目正变得越来越多，而这同时也给桥梁施工方面的架设技术质量提出了更高的要求。预制简支

黑龙江交通科技 2017年4期2017-03-01

预制简支箱梁桥梁架设施工探讨

50400)预制简支箱梁桥梁架设施工探讨姜 博(国省干线公路管理站，黑龙江 宾县 150400)作为桥梁施工中重要的组成部分，预制简支箱梁占桥梁工程整体重量的90%，其架设质量直接关乎桥梁工程建设的质量和安全，所以必须要采取科学、合理的架设施工技术。本文从预制简支箱梁架设施工方法入手，详细地阐述了其施工工序，最后就其在架设施工过程中的防范对策进行了探究。桥梁工程；预制简支箱梁；架设施工1 预制简支箱梁架设施工方法目前，预制简支箱梁在桥梁工程架设中的具体方法

黑龙江交通科技 2017年10期2017-03-01

城际铁路无砟轨道简支T梁设计研究

城际铁路无砟轨道简支T梁设计研究张晓江(中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉430063)随着我国城市圈建设步伐的加快，城际铁路的建设日益加快，国家铁路局于2015年颁布了城际铁路设计规范，其标准简支梁设计研究也正开展。在此背景下，基于更好体现城际铁路建设经济性要求、充分利用T梁造价低与施工便捷等优点的目的，在借鉴珠三角、武汉城市圈城际等项目实践经验的基础上，研究时速200 km无砟轨道简支T梁的构造，并通过采用杆系有限元分析方法建立相应计算模型，对其强度

铁道标准设计 2016年10期2016-10-15

简支-挠性支撑梁的振动特性与轴向压缩稳定性研究

.org.cn﻿简支-挠性支撑梁的振动特性与轴向压缩稳定性研究肖世富†陈学前刘信恩中国工程物理研究院总体工程研究所， 绵阳 621999； † E-mail: sfxiao@pku.org.cn针对可移动简支具有挠性/不确定性的简支梁系统， 采用柔性多体系统动力学相对描述方式， 建立可描述其整体转动和相对变形的非线性动力学模型， 解析结合数值分析了可移动简支刚度对系统模态和轴向压缩稳定性的影响。研究表明， 简支梁可移动简支刚度相对梁刚度偏小时， 对系统低阶

北京大学学报（自然科学版） 2016年4期2016-08-30

钢筋混凝土公路简支T梁优化设计分析

）钢筋混凝土公路简支T梁优化设计分析舒冲（湖北省孝感市公路工程设计院 湖北孝感 432000）在进行公路建设钢筋混凝土结构设计时，不仅要保证公路的使用功能和外观效果，还应充分考虑设计安全质量的问题，这也是公路结构设计的重中之重。在公路建设工程中最常见简支T桥梁选取了截面有效高度以及受拉刚进截面面积作为T梁的设计变量，将T梁的工程造价作为目标函数，并且将目前正在执行的《公路桥规》作为实行的依据，提出了钢筋混凝土T梁的钢筋混凝土简支T梁结构构件优化设计方案。钢

大科技 2016年26期2016-07-12

简支自承重钢天沟的设计与计算

程，通过9米跨度简支钢天沟的算例，说明自承重简支钢天沟能够满足规范对强度和刚度的要求且有较大安全余量，并且给出合理构造措施，保证天沟的稳定性。采用自承重钢天沟构造简单，节省钢材，且造型美观，可以在工程中推广使用。【关键词】钢天沟 自承重 简支1 概述屋面排水分有组织排水和无组织排水（自由排水），有组织排水一般是把雨水汇集到天沟内再由雨水管排下，聚集雨水的沟就被称为天沟。天沟作为系统维护之中的重要构件，扮演着重要角色，使用外挂天沟，体积小，而且也能当檐口饰边

中国科技纵横 2016年6期2016-05-14

高速铁路32 m简支箱梁动力特性试验分析

高速铁路32 m简支箱梁动力特性试验分析孟鑫1，2，刘鹏辉1，2，姚京川1，2，王巍1，2，尹京1，2，杨宜谦1，2 ( 1．中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京100081; 2．高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京100081)摘要:对我国高速铁路不同梁型32 m简支梁桥实测的竖向刚度、自振特性及动车组作用下动力响应进行了分析，并对动车组作用于桥梁结构的机理进行了探讨。研究结果表明:梁体挠跨比实测值远小于设计值和规范限值，自振频率实测值大于设计值和规

铁道建筑 2016年1期2016-03-17

高速铁路简支箱梁施工组织设计分析

会采用中小跨度的简支箱梁结构，而且一般均采用制架梁的施工设计方案。因此，探讨和分析高速铁路简支箱梁施工组织设计无疑具有重要的现实意义。1 高速铁路简支箱梁施工组织设计的主要影响因素(1)高速铁路建设施工的全线工期要求和控制工程的工期。通常情况下，相关人员可以以不同的全线工期为依据制定出不同的制架梁方案。同时，如果高速铁路桥梁横跨江河，那么必然会受到诸多客观因素的制约和限制，比如孔跨、通航、水利以及地形等等，从而成为一个控制工程，铁路简支箱梁的施工方案造成直

江西建材 2015年6期2015-12-02

简支转连续梁桥施工工艺及温度效应计算理论研究

沙410019）简支转连续梁桥施工工艺及温度效应计算理论研究吴涛，陈庆，陶潘深（湖南联智桥隧技术有限公司，湖南长沙410019）先简支后连续梁桥同时具有简支梁桥和连续梁桥的特点，也因为其施工便利，以及良好的使用性能已在公路及市政桥梁建设中得到了广泛运用。现首先介绍简支转连续梁桥的一般施工工艺，然后推导出简支转连续梁桥温度效应的计算公式。其研究内容可为简支转连续梁桥的设计和施工提供参考。简支转连续梁桥；施工工艺；温度效应；应用0　引言随着我国交通网络的不断完

城市道桥与防洪 2015年1期2015-11-04

山岭重丘区50米T梁安装过程承载力分析

，论证30米T梁简支状态下能否允许50米T梁通过。【关键词】预应力T梁；安装；受力分析；简支；保阜高速公路穿越太行山中麓和河北平原，区内山势陡峻，沟壑纵横，地形复杂，地貌单元多，桥孔布置主要从墩高、桥长、水流方向及工程地质及线位平纵曲线等方面综合考虑，在桥孔布置时，考虑桥墩高度与梁跨的协调，尽量避免让山谷底，导致项目4座大桥为30米跨径与50米跨径组合桥。山区梁场设置受地形限制均设置在已经施工完成的路基上，梁场设置在大桥之间。1、工程概述保定至阜平（冀晋界

建筑工程技术与设计 2015年20期2015-10-21

简支—连续桥梁施工技术方案及其工程要点

要基础设施建设。简支-连续桥梁施工体系由于具有多种施工优势而愈来愈受到关注；本文以简支-连续桥梁施工技术为主要研究对象，对其工艺优势以及应用前景进行探究，并分析了其实际施工过程中的主要环节以及各自环节下的施工要点，为后续保障此种施工工艺的工程质量奠定必要的理论基础。【关键词】简支-连续；桥梁施工；技术方案；工程要点一、引言现代路桥施工面对的地质环境是极其复杂的，为了提高施工效能与压缩施工成本，简支-连续施工手段被广泛的应用。此种施工方法一方面能够形成分段施

建筑工程技术与设计 2015年27期2015-10-21

槽钢超静定结构的计算

静定结构中，采用简支受力模式计算有可能使结论与实际产生较大偏差，继而影响槽钢的摆位，造成风险隐患。本文通过实际案例计算阐述了其中的内容，旨在抛砖引玉。关键词：槽钢超静定结构计算中图分类号：TU391文献标识码： A1.前言槽钢在建筑工程中的用途十分广泛，其主要是提高了建筑物的承载力，满足建筑物的经济性能和使用性能，随着目前钢结构工程制造技术的发展应用、进步成熟，槽钢材料一般都具有良好韧性、延性，正确的使用完全能满足建筑物使用的要求。但在实际工程的使用过程当

城市建设理论研究 2014年25期2014-09-24

谈结构力学中快速画弯矩图的窍门

2 实例分析先从简支梁受均布荷载情况入手，对于复杂的图形可先找到简单的图形，作为基本元件，从而为准确无误地作出复杂图形的弯矩图提供思路。第1种情况:简支梁受均布荷载。其弯矩图如图1所示。图1 简支梁均布荷载下弯矩图第2种情况:悬臂梁受均布荷载。其弯矩图如图2所示。图2 悬臂梁均布荷载下弯矩图第3种情况:从复杂杆件中找到上述两种简单图形，以帮助快速画弯矩图。情况a如图3所示:简支刚架左侧受均布荷载。图3中杆件AB段，乍一看感觉是简支梁受均布力，与第1种情况类

山西建筑 2014年17期2014-06-07

预应力混凝土简支箱梁的多级模糊综合评定方法

范宇预应力混凝土简支箱梁的多级模糊综合评定方法黄桂 林范宇预应力简支箱梁的分项工程验收特定标准和规范对其描述得较少。但因其外观简洁，轻便省材且施工难度小，被广泛利用。但在近些年的工程当中，箱梁的质量，尤其是外观出现很多问题。以哈尔滨地区某高架桥为例，对影响预应力简支箱梁的各组成材料的形态、外观，采用模糊数学的理论，做出了一套完整的多级模糊综合评价方法，利用系统模糊理论建立了预应力混凝土简支箱梁的综合评价体系。该评定方法不仅考虑了天气的因素，并且兼顾了经济等

经济师 2014年10期2014-05-03

板坯连铸鼓肚变形挠度及变形阻力计算模型

受均匀载荷的四边简支矩形板和四边固支矩形板坯鼓肚模型的挠度解。从鼓肚变形能出发，推导出计算鼓肚变形阻力的解析模型。通过工程实例和实测分析讨论了承受均匀载荷的四边简支矩形板、一对边简支另一对边固支矩形板、和四边固支矩形板坯鼓肚模型的适用性，后两者都适合鼓肚变形挠度计算。连铸;鼓肚变形;鼓肚变形阻力0 前言现代板坯连铸机生产过程中，随着拉坯速度的提高和冶金长度的不断加长，铸坯在离开结晶器下口后，当板坯通过二次冷却区两个夹辊之间，铸坯在内部未凝固的钢水静压力作用

重型机械 2012年4期2012-09-19

简支变连续桥梁的动力性能研究

究中，对于混凝土简支转连续梁桥，桥梁的动力工作性能通过桥梁振幅和桥梁加速度两个指标来评价。(1)振动加速度限值探讨参照加拿大安大略省桥梁规范OHBDC，加速度评价标准采用加速度容许值与竖向自振频率f1之间存在如下关系：所求得的加速度限值如表1所示。(2)桥梁竖向振幅限值探讨根据我国现行公路桥规(JTG D60-2004)，桥梁在汽车荷载作用下的静挠度yst应满足yst≤L/K，对于梁式桥K=600，悬臂梁K=300。而振幅D=yd-yst=μyst(μ为冲

黑龙江交通科技 2012年12期2012-09-06

超重荷载下桥梁结构安全性能评估及临时加固设计方法研究

行。16 m跨径简支空心板、20 m跨径简支空心板、30 m跨径简支空心板、40 m跨径简支T梁、50 m跨径简支T梁。具体计算结果见表1。图1 特种车辆轴重示意图图2 车辆轴载横向布置方式表1 各种结构形式桥梁在特种荷载与原桥恒载组合作用下验算结果汇总表根据以上各种结构形式桥梁在特殊荷载作用下的的验算情况汇总，16 m、20 m简支空心板在特种荷载作用下承载能力极限状态、正常使用极限状态验算均能通过。30 m简支空心板、40 m简支T梁、50 m简支T梁

黑龙江交通科技 2011年7期2011-03-01