简支梁
- 均布荷载作用下简支梁临界荷载的一种优化设计①
筑结构设计中,简支梁是设计中最常见的一种结构形式,它常常受到各种荷载的作用,结构上的任何一处都可能产生较大应力与变形[1-4],从而使简支梁的结构发生变形破坏。以简支梁受均布荷载变形后的平衡状态为研究对象,建立受力模型,并对结构进行受力分析,最终确定简支梁的优化设计求解变形和转角[5-8],并把结果与有限元分析结果进行比较,进而验证优化算法的正确性[9-10]。1 均布荷载作用下建立简支梁结构的受力模型假设在均布荷载q作用下,简支梁横截面为矩形,宽b,高q
佳木斯大学学报（自然科学版） 2023年2期2023-05-30
- 不同桥跨对中低速磁浮列车-简支梁系统竖向耦合振动影响机理研究
合振动的影响。简支梁作为磁浮线路中不可或缺的结构，其跨度会随着地形和外界影响因素而改变。磁浮列车在不同跨径的桥梁结构上运行时，会改变桥梁结构变形的波长和幅值，从而使磁浮车桥耦合振动特征产生差异，但目前磁浮线路中多采用25 m简支梁，而对其它跨径下的磁浮车桥系统耦合振动特性的研究较少，使得目前工程中不能灵活地根据实际情况而选择简支梁的跨径。本文基于前人研究的基础，考虑PID(proportion intergration differentiation)主动
振动与冲击 2022年19期2022-10-17
- 桥梁型式对40m简支梁磁浮车致动力响应的影响
型式的40 m简支梁在中低速磁浮列车作用下的动力响应及影响机理，基于40 m简支梁梁轨一体方案和梁上梁方案两种型式，考虑PID主动悬浮控制，采用模态综合理论，建立精细的中低速磁浮列车—简支梁系统动力相互作用理论模型，并基于长沙磁浮试验进行可靠性验证。对两种型式的40 m简支梁在低速磁浮列车作用下的动力响应进行分析及对比，探讨不同桥梁型式对系统耦合振动的影响机理。结果表明：相比于梁上梁方案，梁轨一体方案的竖向动挠度更大、加速度更小，车体竖向位移更大、加速度相
土木建筑与环境工程 2022年6期2022-04-11
- 时速400 km高速铁路预应力混凝土简支梁竖向基频下限探讨
桥梁以等跨度的简支梁桥为主。列车通过简支梁桥可近似等效为轮对荷载规律性地通过简支梁，当列车荷载对桥梁的激振频率与简支梁竖向基频相近时会出现共振现象，可能引起列车产生较大的动力响应，甚至危害桥梁安全［1-2］。高速列车对简支梁桥的动力效应引起了国内外学者的广泛关注。文献［3］基于动态凝聚法分析了桥梁动力系数，并通过移动荷载列过桥分析验证了该方法的可靠性。文献［4］以理论分析的方式探究了桥梁车致共振的发振机理。文献［5-9］针对国内外典型跨度简支梁，研究了列车
铁道建筑 2022年2期2022-03-12
- 机器学习在简支梁桥损伤识别中的研究
的分类模型。以简支梁桥为例，有三个振幅不同的激振源和一个可变弹簧，通过位于简支梁桥上的47个传感器获得横向加速度以及相应的结构损伤程度的数据集。先通过最大相关峭度反卷积和极值统计法预处理数据集，然后通过快速傅里叶变换后再极值统计，最后使用线性支持向量机加网格搜索法准确率达到了95%。得到了一种更适合简支梁桥的损伤预测方法。关键词：结构健康监测; 简支梁; 机器学习;最大相关峭度反卷积;快速傅里叶变换Abstract：In order to ensure t
计算技术与自动化 2021年3期2021-10-01
- 时速400km及以上高速铁路24～64m简支梁竖向频率限值
梁结构上，且以简支梁桥为主，如成达万高铁的桥梁占比约61%，京沪高铁的桥梁占比80.7%，沪杭高铁的桥梁占比高达92%。列车行经桥梁结构时会对其产生近似于固定频率的周期力作用。对于简支梁，由于梁端约束相对较弱，当车致动力作用的固有频率与简支梁桥的竖向固有频率相近时，则会出现明显的共振，可能导致桥梁毁坏并危及行车安全。针对不同跨度简支梁制定合理的竖向频率限值，使桥梁竖向固有频率避开车致共振频率区间，可以有效避免过大的梁体振动，保障桥梁安全和列车运行安全舒适。
中国铁道科学 2021年3期2021-06-18
- 简支伸缩式结构在机翼总装型架中的应用研究
翼总装;型架;简支梁;横向移动[中图分类号]V262.4 [文献标志码]A [文章编号]2095–6487（2021）11–00–02Research on Application of Simply Supported TelescopicStructure in Wing Assembly FrameShang guan Jing-yi， Zhang Wei， Tian Jing-wei， Bai Li-ming[Abstract]Th
今日自动化 2021年11期2021-01-12
- 基于位移影响线的桥梁损伤识别方法
析理论，推导了简支梁损伤前后的位移影响线公式和损伤前后的位移影响线差值公式，结合包络线的定义，得到了简支梁桥损伤前后位移影响线差值的包络线，利用包络线的一些物理特征对结构进行了损伤识别。为了对该方法进行验证，以某简支箱梁桥为研究对象，建立数值分析模型来来进行损伤识别的模拟。结果表明，该方法可以准确的识别出结构损伤位置，对于多处损伤的简支梁结构也具有良好的识别效果。关键词：位移影响线差值;包络线;简支梁;损伤识别1引言结构损伤识别是通过对结构的关键性能指标的
大众科学·中旬 2020年4期2020-10-21
- 预应力混凝土简支梁初张拉后梁体裂纹的预防措施概述
法预应力混凝土简支梁，采用工厂化集中预制;在梁体预制过程中，预应力施工是梁体质量的生命线，现场施工过程中我多次发现梁体在初张拉完成后，梁端下倒角处会产生应力裂纹，本文对初张拉后梁端下倒角处的裂纹进行简要分析并作出相应的预防措施。关键词 简支梁;张拉;裂纹1概述后张法预应力混凝土简支梁以其结构受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗扭刚度大，建成后的桥梁养护工作量小以及噪声小等优点，在诸多铁路建设中得到广泛应用，预制施工方法简便易于控制、不受气候影响等诸多优点
建筑与装饰 2020年2期2020-10-21
- 简支梁桥结构变形探讨
石峰摘 要：简支梁结构桥梁在实际使用过程其结构会受到多种因素的影响，这就导致其会逐渐发生变形，当其变形量超出设定的极限值之后，那么该桥就需要进行加固，以便于保障其运行安全。本文对简支梁桥结构变形检测展开了分析与探讨，仅供参考。关键词：简支梁;桥梁工程;结构变形;检测随着不断加大路桥的建设规模，桥梁数量的增长十分迅速，因采用荷载、结构存在不足及环境因素等方面的作用，桥梁退化使用性能、达不到足够承载力及较强适应性等问题备受关注，采用先进有效的方法试验检测及评
锦绣·下旬刊 2020年6期2020-09-02
- 先简支后结构连续桥梁施工技术在桥梁工程施工中的运用
在此基础上拟定简支梁结构施工方案;同时，在实际施工中，还应该对相关要求和施工流程进行严格把控，做好预制梁板构件的管理，控制好载荷转换要素，从而更好的保证桥梁结构的整体性与连续性。本文对先简支后结构连续桥梁施工技术在桥梁工程施工中的应用进行了分析和探讨，仅供参考。关键词：简支梁;连续桥梁施工;载荷控制结构连续桥梁具有较好的整体性与稳定性，在施工方面，受施工流程简单且操作便利等因素影响，也极大缩短了桥梁工期与成本，使得桥梁工程质量更便于管控，同时也能有效降低不
锦绣·下旬刊 2020年6期2020-09-02
- 城市轨道无砟轨道22.417m双线非标准简支梁安全性分析
可靠。关键词：简支梁 纵向计算 横向计算 安全性分析1概述22.417m跨度，9.4m宽简支箱梁，主梁横断面采用单箱单室截面，梁高 1.8m，对应底宽 4.1m，梁面平坡。顶板厚度为 0.25m 腹板采用斜腹板，厚度为 0.3m耀0.60m 底板厚度为 0.26m耀0.5m。本梁按全预应力构件计算，纵向采用 BSAS4.4程序计算。本城市轨道交通设计最高速度为 120km/h，选用地铁 B型车， 6辆编组。标准线间距 4.2m，采用长轨枕式整体道床形式，轨
名城绘 2020年12期2020-06-23
- 简支梁模态参数方法的研究
QY型倾角仪对简支梁结构进行模态参数识别，运用理论和实验的方法得出简支梁的模态参数(固有频率、阻尼比、固有振型)。从而得出简支梁在环境激励下，用倾角仪测试其模态参数的可行性，为复杂结构的振动测试做参考。1 简支梁结构参数实验中所研究的是等截面简支梁，结构简图如图1所示。并对该结构做以下假定：不计简支梁的轴向变形；简支梁在振动时，其横截面与简支梁的轴向始终保持垂直。简支梁的结构参数为：长L=2.7 m，宽B=0.2 m，高H=0.01 m，密度ρ=7.8×1
山西建筑 2019年21期2019-12-02
- 由两端弹性支承的对称梁导出对称简支梁的多项式型位移函数
，吴磊等研究了简支梁[4]和悬臂梁[5]这两类单跨梁，王其申等进行了相关问题综述[6]。对于多跨梁结构，文[7]研究了一类两跨梁模型，文[8]研究了两跨外伸梁模型，文[9]研究了对称简支梁模型。本文由两端弹性支承的对称梁出发，最终导出对称简支梁的多项式型位移函数。长为L的梁的横振动无量纲动力学方程：对于两端弹性支承对称梁，参考文[10]，有下列边界条件：其中，h是约束梁两端线位移的拉伸弹簧刚度，β是约束梁两端角位移的扭转弹簧刚度。下面计算两端弹性对称梁的多
安庆师范大学学报(自然科学版) 2019年4期2019-11-21
- 含多条裂纹变截面简支梁的自由振动
传递矩阵。结合简支梁的边界条件，求解含多条裂纹变截面简支梁的固有频率。1 模型建立如图1所示，本文的研究对象是一个含n条横向裂纹的矩形变截面梁结构，梁的长度为L，每个横截面(沿着x轴方向)的厚度和高度分别为b(x)、h(x)。每条横向裂纹的位置分别为X1,X2,…,Xn，每条横向裂纹的深度为a1,a2,…,an。图1 含多条裂纹变截面梁的模型根据Dimaronas等[19]提出的裂纹局部柔度模型，每条横向裂纹在变截面梁上引起的局部柔度变化可以表示为(1)式
振动与冲击 2019年19期2019-10-21
- 简支梁式单轨车辆的运行稳定性研究
摘 要：为研究简支梁式跨座式单轨车辆的运行稳定性，运用多体动力学原理和动力学仿真软件建立简支梁式单轨车辆动力学模型，与传统的悬臂梁式单轨车辆进行对比分析。分析结果表明，简支梁式单轨车辆与传统悬臂梁结构相比，车辆的倾覆系数会增大，抗脱轨稳定性变好，车体侧滚角变大。关键词：跨座式单轨车辆;动力学仿真;运行稳定性中图分类号：U232 文献标识码：A 文章编号：1671-7988（2019）01-95-02Study on Operational stabil
汽车实用技术 2019年1期2019-10-21
- 单裂缝简支梁动静刚度变化规律分析及试验研究
0）对于完好的简支梁，通过结构频率可以反推出结构的动刚度EId。通过挠度可反推出结构的静刚度EIs，理论上有EId=EIs。由于结构动力特性测试简单快捷，部分学者对“以动代静”快速评估结构状态的相关方法进行了研究，并初步应用于工程实践［1-4］。但中小跨径简支梁桥常用的钢筋混凝土梁正常使用阶段可能发生受力开裂，相关研究表明，已受力开裂的钢筋混凝土简支梁动静刚度存在明显差异，但两者动静刚度差异产生原因及相关关系有待进一步研究［3-6］。本文基于单裂缝Eule
铁道建筑 2019年9期2019-10-18
- 长沙中低速磁浮运营线列车-桥梁系统耦合振动试验研究
以一跨25 m简支梁及(25+35+25) m连续梁为试验对象，进行现场动载试验。基于现场试验，分析桥梁与车辆的动力响应，并探究了不同桥梁结构对中低速磁浮列车-桥梁系统耦合振动的影响，以期为后续磁浮高架桥梁设计，相应规范或标准的制定提供借鉴。1 试验概况1.1 磁浮车辆及桥梁参数长沙中低速磁浮线是国内第一条中低速磁浮运营线路，全长18.643 km,采用双线设计，线间距4.4 m，高架桥区间总长度16.795 km，占线路总长的86.3%，其中连续梁占高架
振动与冲击 2019年13期2019-07-24
- 横向分布载荷作用下双模量简支梁的级数解
推导出了双模量简支梁应力公式的级数解。1 应力函数如图1所示双模量简支梁。图1 双模量简支梁其拉伸区和压缩区的应力函数应满足协调方程：式中：i=1时代表拉伸区，i=2时代表压缩区。以下类同。令式（1）的解为将式（2）代入式（1）可得由式（3）可得由式（4）可以求得：将式（6）代入式（3）可得由式（7）可以求得所以，双模量简支梁的应力函数为对于图1所示双模量简支梁，在梁两端x=0和x=l时，有故图1所示双模量简支梁应力函数通解为2 应力公式对于图1所示工程中
装备制造技术 2019年4期2019-06-21
- 简支梁桥在车辆荷载作用下由于墩台沉降动力响应分析
比例越来越大。简支梁桥在桥梁设计中起着举足轻重的作用，移动车辆荷载行驶在桥面上，车辆的动力荷载对简支梁桥有很大的动力作用，产生较大的动挠度幅值变化。本文基于移动车辆荷载行驶在简支梁桥上，探讨简支梁桥在两端墩台发生一定沉降时车桥横向振动微分方程，根据梁振动基本理论求解其振动微分方程得出简支梁桥动力挠度的解析解，得出移动车辆荷载作用下动挠度大小与移动车速、两端支座沉降位移和简支梁固有频率之间的一般关系。最后通过实例进行数值计算，得出在墩台沉降位移一定的工况下移
山东工业技术 2019年11期2019-05-30
- 某简支梁桥的抖振响应分析
。本文以小跨度简支梁桥为工程背景，简单介绍桥梁抖振振动响应的数值模拟过程以及相关的理论基础，包括：脉动风速时程模拟、截面三分力系数模拟、荷载时程模拟以及桥梁抖振结构响应分析。关键词：简支梁;抖振;脉动风;三分力系数;荷载时程引言自然风由平均风和脉动风组成。其中，平均风是常量，不随时间变化，而脉动风随时间不断变化。风对桥梁的荷载响应形式包括静风荷载、抖振、驰振、颤振和涡激振动。风对桥梁的静力荷载是由平均风引起的，静风会使桥梁结构发生扭转失稳和侧弯失稳。抗风设
科学与技术 2019年7期2019-04-10
- 高速铁路跨度40 m与32 m简支箱梁建造技术对比研究
路桥梁主要采用简支梁结构，其中预应力混凝土简支箱梁具有构造简单、受力明确、施工便捷、耐久性好等优点，是高速铁路桥梁的主要结构形式[2]，并且以跨度24，32 m简支箱梁的应用最为广泛，少量采用跨度40，56，64 m简支箱梁。在高速铁路建设过程中，跨越山区、河谷间的高墩桥梁，下部结构的造价在桥梁建设费用中的比重较大，如果大量使用跨度32 m简支箱梁，将增加桥墩个数，从而经济性较差，因此，发展跨度40 m简支箱梁，并采用集中预制、架桥机架设的施工方式，不但能
铁道标准设计 2019年3期2019-02-22
- 复合材料简支梁发生一维贯穿型脱层后的振动变化分析
程澄复合材料简支梁发生一维贯穿型脱层后的振动变化分析程澄（山东建筑大学机电工程学院，山东 济南 250101）复合材料作为一种性能优异的新型材料，广泛应用在航天、化工、纺织、医学等领域。复合材料梁在生产和使用过程中极易产生脱层。脱层问题会引起梁结构的变化，从而对梁的振动产生较大的影响。利用ANSYS软件，建立复合材料简支梁的有限元模型，对复合材料简支梁在未发生脱层前以及发生一维贯穿型脱层之后的前10阶固有频率比较，得出了复合材料简支梁的脱层对频率的影响结
科技与创新 2018年19期2018-10-13
- 基于ABAQUS模拟简支梁受均布荷载
ABAQUS对简支梁受均布荷载进行仿真模拟求解简支梁应力并与理论值进行比较，从而为简支梁类的的设计和验算提供参考。计算结果表明可以采用ABAQUS软件对简支梁进行模拟和验算，从而为工程项目提供参考。关键词：简支梁 均布荷载 ABAQUS中图分类号：TU375.4 文献标识码：A引 言简支梁在现代道路工程、水利工程等建设中应用很广，简支梁随着现代工业、交通、建筑、市政、矿山、水利、环保工程发展而迅速发展起来。本文利用ABAQUS软件建立简支梁受均布荷载的有限
西部论丛 2018年7期2018-08-31
- 96m简支钢桁梁结构分析
键词：铁路桥；简支梁；钢桥；结构分析Key words： railway bridge；simply supported beam；steel bridge；structural analysis中图分类号：U448.21+3；U441+.5 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）14-0149-020 引言银西铁路银川机场黄河特大桥96m简支钢桁梁横截面采用有竖杆三角形桁式，上下弦节的间长度为12m。主桁的宽为13.8m，桥面板的宽度为
价值工程 2018年14期2018-05-03
- 高强钢筋活性粉末混凝土梁的抗剪承载力试验
混凝土矩形截面简支梁进行抗剪试验，研究剪跨比、配箍率、纵筋配筋率对试验梁抗剪承载力的影响规律.结果表明：高强钢筋活性粉末混凝土构件的破坏形态与普通钢筋混凝土构件相似，高强钢筋和活性粉末混凝土具有较好的协同工作能力；在无腹筋情况下，随剪跨比的提高，梁抗剪承载力随纵筋率的增大抗剪承载力略有提高，但变形能力降低;采用GB 50010-2010《混凝土结构设计规范》计算高强钢筋活性粉末混凝土梁的抗剪承载力值比实验值小，说明规范计算结果偏于保守,建议采用适用于纤维高
华侨大学学报（自然科学版） 2017年4期2017-07-18
- 高速铁路简支梁设计方案对比分析
用跨度32 m简支梁时经济性较差；跨度>32 m时若只能采用原位浇筑的简支梁桥或者连续梁、连续刚构桥，经济性也较差，且质量不易控制。该文分析了既有高速铁路简支梁设计与使用情况，并根据高速铁路预制后张法预应力混凝土大跨度简支梁技术可行性和经济性对比分析研究结果，给出了分析结论。关键词：高速铁路 预应力 混凝土 大跨度 简支梁中图分类号：U24 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）04（b）-0072-02国内外高速铁路桥梁主要采用简支梁结
科技资讯 2017年11期2017-06-09
- 车辆作用下中小跨径裂缝简支梁桥自振特性分析
车辆作用下裂缝简支梁桥自振特性的分析方法。在确定了简支梁桥及车辆简化模型的基础上，首先明确了表征梁体振动形状的待定系数在裂缝问的传递关系，接着从结构振动的基本原理出发，建立了车轮处梁体待定系数方程和表征车辆振动的待定系数方程。其次采用数值组装方法把车轮处的待定系数方程、车辆振动待定系数方程以及边界条件组合成了一个新型的车辆-裂缝简支梁耦合体系自由振动方程，通过求解该方程便可得到车辆作用下裂缝简支梁桥的自振特性。最后采用多种工况下的数值模拟计算来验证该方法的
振动工程学报 2016年5期2017-04-25
- 简支梁受力过程中变形和声发射参数的关系探究
常规检测技术对简支梁破坏过程进行了试验检测，并探究了变形和声发射参数的关系，并给出了同级荷载下，声发射能量和振铃计数随着变形的增大，先增大后减小，不同荷载下，声发射能量、振铃计数和幅度随变形的增大而增大的结论。Abstract： The acoustic emission technology and conventional detection technology are used to test the failure process of the
价值工程 2017年4期2017-02-16
- 配箍率对不同剪跨比RPC梁受剪性能的影响分析
凝土(RPC)简支梁受剪性能的影响，对两组剪跨比(2.25，3.0)共6根不同配箍率的HRB500级钢筋RPC梁进行受剪性能试验.验证试验梁截面应变平截面假定，分析斜裂缝形态、开裂荷载与配箍率及剪跨比的关系，并提出基于修正压力场理论的HRB500级钢纤维RPC梁抗剪承载力的计算程序.研究表明：两组不同剪跨比下的试验梁在加载初始阶段均符合平截面假定，但达到40.4%极限荷载后，这种假定将不再满足；高强钢筋RPC梁的斜裂缝形态主要以腹剪型斜裂缝为主，其产生与配
华侨大学学报（自然科学版） 2017年1期2017-01-13
- 基于跨中位移指示器对简支梁的损伤识别试验研究
简支桥梁，并在简支梁的特定点所处部位分别产生10%、20%的受损，试验受损的前后结构中点中位移之差推出其影响线，并用此试验以证明运用结构中点位移指示器来判别桥梁受损办法的准确性。关键词：位移指示器 简支梁 损伤识别中图分类号：O346.5 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）07（c）-0034-02土木工程桥梁受损判别的研究是根据土木工程原理分析的完善以及实际工程的应用要求而形成的全新课题研究。结构的损伤识别内容一般包括：对简支桥梁中
科技创新导报 2016年21期2016-12-17
- 简支梁温度效应数值分析
研究温度效应对简支梁的变形的影响，阐述了简支梁在温度差作用下产生响应的计算方法，并运用有限元计算软件对简支梁建模，并加载温度差对模型进行了数值分析。计算结果表明：简支梁上下面有较大的温差时会产生很大的温度变形。关键词：简支梁，温度应力；数值分析结构在使用过程中温度与建设过程时的温度不一致会产生相应的温度效应。对于简支梁这一类静定结构来说，温度的变化对于结构并不会产生内力，但是由于材料在不同的温度面上会产生热胀冷缩，因此就会引起简支梁截面上产生的温度应力，进
建材发展导向 2016年4期2016-08-04
- 无粘结预应力简支试验梁变形和应力分析
无粘结预应力；简支梁；试验；变形；应力1试验设计1.1试验梁设计试验梁截面尺寸为200 mm×200 mm，梁总长为3 100 mm，计算跨径为3 000 mm，预应力筋采用1束7Φs15.2 mm的1 860级钢绞线，公称截面面积为139 mm2，锚垫板采用200 mm×200 mm×10 mm的Q235钢板，底部和顶部主筋分别采用2根直径为12 mm的HRB335钢筋，箍筋采用直径为8 mm的R235钢筋，设计混凝土标号为C30，试验梁预留管道在预应力
黑龙江交通科技 2016年5期2016-07-18
- 丘陵、平原区客货共线铁路混凝土简支梁梁型选择
共线铁路混凝土简支梁梁型选择麻文娟（中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安710043）摘要根据铁道部经济规划研究院发布的通用图，适用于200 km/h客货共线铁路的混凝土简支梁图有T梁与箱梁共两个系列，在这两个系列的图纸中并无明确其各自的适用条件。本文结合黔张常铁路的桥梁设计，探讨了客货共线铁路简支梁梁型的选择问题，分析了不同梁型的优缺点及其适用条件，对类似项目设计有一定的参考价值。关键词铁路桥梁；勘察设计；客货共线；简支梁；梁型比选目前，针对200
铁道建筑 2016年5期2016-06-12
- 高速铁路预应力混凝土大跨度简支梁技术研究
用跨度32 m简支梁时经济性较差；跨度>32 m时若只能采用原位浇筑的简支梁桥或者连续梁、连续刚构桥，经济性也较差，且质量不易控制。该文分析了既有高速铁路简支梁设计与使用情况，并根据高速铁路预制后张法预应力混凝土大跨度简支梁技术可行性和经济性对比分析研究结果，给出了分析结论。关键词：高速铁路 预应力 混凝土 大跨度 简支梁中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）02（a）-0035-021 高速铁路桥梁概况截止2014
科技资讯 2016年4期2016-06-11
- 多跨简支空心板梁桥的无缝改造
化；无伸缩缝；简支梁空心板简支梁在小跨径桥梁工程中应用十分广泛，具有建筑高度低、施工简单、自重轻、可预制等优点。但实际运营过程中空心板简支梁会产生主梁承载力欠缺、伸缩装置损毁、钢筋腐蚀、横向铰缝破坏导致单板受力及砼碳化开裂等病害。空心板简支梁的加固极其繁杂，其中单板受力病害情况尤为显著。目前针对空心板简支梁病害采取的加固措施有横向预应力加固、去梁增肋法加固、桥面连续化加固。该文以某多跨钢筋砼简支空心板梁桥为研究背景，基于运营阶段桥台处伸缩装置、桥面连续处的
公路与汽运 2016年3期2016-06-08
- 可靠度理论在简支梁配筋选型中的应用
可靠度理论在简支梁配筋选型中的应用黄智（湖南省郴州公路桥梁建设有限责任公司，湖南郴州 423000）摘要：针对钢筋砼结构材料性能不均匀、变异性大的特点，提出应用可靠度理论对简支梁配筋选型进行优化设计，并与规范计算方法进行比较。结果表明，运用可靠度理论计算方法得到的配筋方案能满足规范和设计要求，且比规范计算方法更接近实际情况和节省材料用量，将可靠度理论应用于结构配筋选型可行。关键词：桥梁；简支梁；配筋选型；可靠度理论可靠度理论在结构设计中运用极为广泛，也推
公路与汽运 2016年3期2016-06-08
- 斜交简支梁桥纵向地震碰撞反应精细化研究
092)斜交简支梁桥纵向地震碰撞反应精细化研究王军文1,2， 吴天宇1,2， 李少华1,2， 李建中3(1.石家庄铁道大学 土木工程学院，石家庄050043；2. 石家庄铁道大学 道路与铁道工程安全保障省部共建教育部重点实验室，石家庄050043；3. 同济大学 土木工程学院，上海200092)摘要：为精细化分析斜交简支梁桥地震碰撞反应，首先基于Hertzdamp碰撞理论，采用开放式地震模拟软件OpenSees建立能够考虑碰撞过程中摩擦作用的斜交简支梁桥
振动与冲击 2016年8期2016-05-20
- 基于扫频法的简支梁模态参数测定
基于扫频法的简支梁模态参数测定归文强，袁小慧，夏芝安（长安大学汽车学院，陕西 西安 710064）摘 要：在机械工程中振动是很普遍的现象，分析系统的固有频率和固有振型可以避免系统在使用过程中出现共振现象，减少振动对系统的影响。用扫频法得到简支梁系统的固有频率和固有振型，与理论值进行对比误差不大于3.8%。测定简支梁的模态参数为研究复杂系统提供理论基础和参考方法。关键词：简支梁；固有频率；振型；共振10.16638/j.cnki.1671-7988.201
汽车实用技术 2016年2期2016-04-11
- 竹集成材简支梁抗弯性能试验研究
15根竹集成材简支梁的抗弯试验，研究其作为结构构件时的抗弯性能。结果表明：竹集成材简支梁共存在3种主要的破坏形态，即梁底部竹片指接处脆性拉断、梁底部竹束胶合面斜向撕裂及梁底部竹纤维束逐渐拉断；竹梁破坏时的挠度已达梁跨度的1/50，若类同木梁采用梁跨度的1/250作为挠度限值，则可考虑以挠度作为控制指标进行构件设计；竹梁在破坏前，其横截面应变沿梁高度方向基本符合平截面假定；在加载初期，竹梁跨中截面曲率随外荷载基本呈线性变化，当弯矩达到极限弯矩的60%左右时，
建筑科学与工程学报 2016年1期2016-03-07
- 浅谈桥梁通用图的使用
键词:通用图;简支梁;使用条件中图分类号:U442文献标识码:C文章编号:1008－3383(2015)04－0102－011 概述目前，我国的公路交通发展迅速，为提高公路桥梁设计人员的设计效率以及减少重复工作量，交通部及各大设计院针对公路桥梁常用的几种上部结构形式颁布了通用图，这给广大设计人员的设计工作带来了极大的便利。有时，当设计跨度与通用图跨度有差别时，设计人员为减少工作量，仍采用通用图配筋。但是，每套通用图都是针对特定条件设计的，在使用时应符合这些
黑龙江交通科技 2015年4期2016-01-28
- 含液饱和多孔弹性梁随机振动
平稳随机过程时简支梁位移、弯矩响应的功率谱密度函数及方差等数字特征。作为数值算例，考虑理想白噪声平稳随机集中荷载作用下的简支饱和多孔梁，分析其位移响应及界面固相弯矩功率谱密度函数，讨论流-固耦合项对梁位移及弯矩的减振效果。结果表明，通过控制孔隙中流体的渗透系数可达到控制梁的随机振动目的。关键词：多孔介质理论；随机振动；功率谱密度函数；简支梁中图分类号:O324文献标志码：A基金项目：国家自然科学基金(51174013)收稿日期：2015-03-21修改稿收
振动与冲击 2015年22期2016-01-11
- 幕墙竖框最优计算模型及工程实现
实例。关键词：简支梁 双跨简支梁 等跨铰接静定梁 双支点铰接静定梁 最优计算模型1.序言在幕墙设计中，人们会根据建筑幕墙结构的特点，采用与之相适应的结构计算与分析方法。幕墙的立柱，是幕墙的“骨架”，如何设计幕墙立柱，选择合理的计算分析方法，是保证幕墙结构安全和提高经济性能的关键环节。竖框的计算模型主要有以下几种形式：单跨简支梁，双跨简支梁，等跨铰接静定梁，双支点等跨铰接静定梁。本文将探讨幕墙竖框的四种力学计算模型，分析影响竖框计算的因素，提出最优化的计算模
建筑工程技术与设计 2015年12期2015-10-21
- 铁路客运专线桥梁的简支梁支架施工
运专线的发展，简支梁结构体系的设计及施工水平得以极大程度地提升和发展。本文即对铁路客运专线桥梁的简支梁支架施工的技术要点做了相关探讨。关键词：铁路客运专线；简支梁；支架；搭设；预压一、支架工程的设计要点支架工程设计分为：基础工程、支架、纵梁三个部分，要进行基底承载力、强度、刚度、挠度和稳定性检算，从而确定基础的形式、杆件的间距、数量和预留起拱度。首先根据现场地质情况、桥跨结构，本着施工方便、安全、经济的原则选用支架类型。（一）支架设计主要考虑因素1、地基处
建筑工程技术与设计 2015年29期2015-10-21
- 基于模态柔度理论的结构损伤诊断试验研究
一根钢筋混凝土简支梁和一块钢混凝土组合板的静动力试验.对不同损伤状态下的简支梁和组合板进行了动力测试，得到其模态柔度矩阵，并用来预测结构在荷载作用下的位移.简支梁试验结果表明，随着损伤程度的加深，结构自振频率降低，阻尼比增大，柔度增大，但自振频率只能判断结构损伤的出现，模态柔度则能够综合全面地反映钢筋混凝土简支梁结构的损伤位置和损伤程度.组合板试验表明，在线弹性状态下，动力测试与静力测试获得的模态柔度矩阵相差很小.设计了支座刚度变化、连接件损伤和横向支撑破
湖南大学学报·自然科学版 2015年5期2015-06-16
- 不同截面形式简支梁计算模态分析
不同截面形式简支梁计算模态分析高 冉 苏义坤 李熠诗(东北林业大学，黑龙江 哈尔滨 150040)为了探究不同截面形式下简支梁的动力特性差异，利用有限元计算软件Ansys12.1对矩形、圆形、工字形以及空心四种截面的简支梁进行计算模态分析，结果表明圆形截面的模态自振频率要比其他截面高，在前四阶模态中主要出现的变化是横弯变形以及竖弯变形。简支梁，横截面，模态分析1 概述模态分析是研究结构动力响应的基础，模态为结构的固有动力特性，每个模态都具有特定的频率、周
山西建筑 2015年18期2015-03-07
- 装配式T型梁桥加固后效果分析
文摘 要：介绍简支梁桥的加固方法，对粘钢和增加横隔板的方法进行详细的介绍。并对加固前后的桥梁进行了效果对比。关键词：简支梁；加固；粘钢；横隔板建国后所修桥梁年限已在50年左右。随着超载车辆的增加，问题桥梁不断增加。此类桥梁以装配式混凝土T梁的桥型居多，在维修时尤其要对横向联系加强处理，对横向联系处理得当，可以使整体性得到加强，也使桥面纵向大长裂缝出现的概率降低。1 工程概况甘肃省古浪县S308线馆子河桥位于S308线K289+583处，修建于1998年。为
建材发展导向 2014年5期2014-10-20
- 浅谈支架搭设及梁体拆除方案研究
理据。关键词：简支梁；支架；旧桥拆除；方案；研究Abstract: This paper take the demolition construction of a bridge across the railway segment for example, analyzes the removal of the stent construction program and the beam on the old bridge cutting, take
城市建设理论研究 2014年25期2014-09-24
- HJQ50D—160B架桥机在桥梁拆除施工中的应用
技术。关键词：简支梁；架桥机；梁体分割；反向作业；梁片拆除1 工程概况既有青化路立交桥位于铁路车站北咽喉，中心里程为WDK1192+812.26。既有立交桥全桥长162.8m，孔跨为3-51.0m简支梁，每跨由9片预应力“T”型梁组成，共27片梁，每片梁长51.0m，边梁宽1.86m，中梁宽1.76m，高2.5m，重137t，梁缝宽0.54m；桥面宽20m，左右各一条人行道，宽2.5m；中间机动车道宽15m。既有青化路立交桥建于20世纪70年代，现既有该路
建材发展导向 2014年1期2014-02-24
- 浅议钢筋混凝土简支梁桥梁体病害与维修方法
先就钢筋混凝土简支梁桥梁体的应用进行了分析，并介绍了简支梁桥梁体常见病害类型及产生原因，同时，在此基础之上讨论了钢筋混凝土简支梁桥梁体维修方法。关键词：钢筋混凝土；简支梁；病害；维修最近几年，我国的桥梁建设不断发展，而简支梁桥梁作为一种常见的桥梁体结构，被广泛的应用在桥梁建设中。但不可不免的是，在简支梁桥梁的使用过程中，存在着各种不同的病害，这不但影响了桥梁的外观，甚至会造成巨大的安全隐患。因此，我们必须加强对钢筋混凝土简支梁桥梁的维修，防止其造成更严重的
建材发展导向 2014年1期2014-02-24
- 线性分布荷载作用下双模量简支梁的Kantorovich解
h法研究双模量简支梁的平面应力问题的报道。经典弹性理论研究线性分布荷载作用下简支梁的平面应力问题多采用半逆法或三角级数法，而采用半逆法时需要确定的待定常数较多，采用三角级数法时存在收敛慢且计算过程复杂繁琐等缺陷。为此，本文作者采用Kantorovich法研究在线性分布荷载作用下双模量简支梁的平面应力问题。1 材料力学应力表达式由于双模量梁在外荷载作用下弯曲时，会形成弹性模量不同的拉伸区和压缩区，由弹性理论可知双弹性模量梁弯曲时的应力和应变关系为：式中：σ1
中南大学学报（自然科学版） 2013年5期2013-09-12
- 浅析公路梁桥
摘要：公路简支梁桥分布广泛，是由一根两端分别支撑在一个活动支座和一个铰支座上的梁作为主要承重结构的梁桥，属于静定结构，是梁式桥中应用最早、使用最广泛的一种桥形。其构造简单，架设方便，结构内力不受地基变形，温度改变的影响。关键词：简支梁；承重结构；预应力Abstract: Highway bridges are widely distributed, is composed of a both ends are supported on a movabl
城市建设理论研究 2012年26期2012-10-19
- 简述钢栈桥设计与施工
,设计,施工,简支梁,钢管桩中图分类号：K928.78 文献标识码： A 文章编号：运河整治A段两座跨河桥位于东莞市东城区,南北跨越运河,是连接运河与东江大道主干线,桥梁为4跨30米T型预应力简支梁桥，其中墩柱结构均处于水中，该运河水面宽约70m,桥位处常水位标高1.5~2.0m,最高水位3m,河床标高-1m～2.3m。水深3 m～5.5 m , 桥址处地质自上而下依此为淤泥质亚粘土、细砂、硬塑亚粘土层。1 钢栈桥设计1.1 钢栈桥设计方案根据工程施工特点
城市建设理论研究 2012年35期2012-04-23
- 基于有限元仿真的简支梁结构损伤分析✴
软件,对待研究简支梁结构进行了前期的计算和分析,模拟了简支梁结构在未损伤、单个损伤、多个损伤的模态频率和振型的变化,并对模拟的结果进行了比较和分析.1 简支梁的振动特性分析要研究裂纹对简支梁振动特性的影响,必须先建立完好梁和裂纹梁的振动力学模型,然后对比研究不同状况下的梁的振动特性,从而探讨裂纹对梁振动的影响规律[1].根据结构动力学理论,结构自由振动的方程可以表示为其特征方程可以表示为由式(2)可以看出,结构的固有频率主要与结构的刚度和质量有关,因此,当
测试技术学报 2011年5期2011-06-02
- 浅谈桥梁病害的预防措施与维修
题的预防措施与简支梁桥梁体常见的病害预防与维修措施进行了介绍。关键词：桥梁病害；混凝土裂缝；简支梁；预防措施；维修1 桥梁混凝土裂缝的控制与预防措施桥梁混凝土裂缝的产生原因源自很多方面，下面仅针对混凝土桥梁设计、原料选择、地基处理、施工措施的选择与混凝土的养护方面谈桥梁混凝土裂缝的控制与预防措施。1．1 设计措施采取合理的结构形式和合理的分块。混凝土工程施工中如果允许设置水平施工缝，应根据温度裂缝的要求进行分块，且设置必要的连接方式。合理布置分布钢筋:尽量
中国新技术新产品 2009年13期2009-07-28