简支梁桥
- 32 m简支梁桥有砟轨道精捣上拱误差模型及其修正研究
布置的多等跨简支梁桥的周期性变形,将改变轨道的几何状态,对列车的行车安全和乘坐舒适性均是有害的[9]。已有研究成果多针对无砟轨道动态检测高低不平顺进行分析,指出梁体上拱造成轨道高低周期性不平顺,并认为上拱是受混凝土徐变影响所致,但未就上拱数学表现形式及精测精调作业中如何科学地控制做进一步研究。目前桥梁有砟轨道精测精捣后普遍存在上拱问题,与无砟轨道相比,有砟轨道上拱机理研究较少。随着250 km/h有砟轨道运营线路越来越多,桥梁占比和大跨连续布置的多跨简支梁
铁道学报 2023年8期2023-09-11
- 简支梁桥地震灾害情景推演
出来[4],简支梁桥作为中小跨度桥梁使用最为广泛的桥型,相比于其他桥型,多跨简支梁桥在破坏性地震中更易发生破坏、坍塌,这一点已被地震震害统计所证实,因此针对其进行情景推演研究具有重要的现实意义[5-6]。诸多中外学者对灾害事件的情景推演展开了研究和总结,张磊[7]等对泥石流灾害系统运用知识元网络进行易损性评估;李仕明[8]等对知识元,应急情景和突发事件关系进行结构化表述,并基于知识元理论对洪水灾害进行了实例的情景表达和推演;王喆[9]等结合贝叶斯网络对城镇
黑龙江工业学院学报(综合版) 2023年3期2023-05-16
- 不同轨道板系统梁体线性变化对钢轨映射变形敏感性分析
3种轨道系统简支梁桥钢轨跟随梁体变形趋势如图2所示。以8跨32 m简支梁桥为例，研究不同板式无砟轨道系统对梁体线性变化的敏感性[29]。利用ANSYS有限元软件，分别建立CRTSⅠ型轨道板-简支梁桥系统，CRTSⅡ型轨道板-简支梁桥系统和CRTSⅢ型轨道板-简支梁桥系统有限元模型。其中，CRTSⅠ型和CRTSⅢ型轨道板-简支梁桥系统在路基段和桥梁段全长采用单元板，CRTSⅡ型轨道板-简支梁桥系统在路基段和桥梁段全长采用纵连板[30]。钢轨、轨道板、底座板，
铁道标准设计 2022年7期2022-07-12
- 隔震支座对高速铁路简支梁桥地震易损性的影响研究
座对高速铁路简支梁桥地震易损性的影响，文章采用OpenSees软件建立三维隔震与非隔震高速铁路简支梁桥精细化有限元模型，并采取增量动力分析（IDA）方法，以符合工程场地情况的地震动作为输入，对有限元模型进行时程响应分析，獲得了支座和轨道结构的地震易损性曲线。研究结果表明：在横向地震下，采用隔震支座能够有效降低滑动层的失效概率，最大可降低60%左右;由于滑动层的地震耗散作用，CA层和扣件在横向地震下失效不明显。【关键词：】铁路桥梁;易损性曲线;数值计算;隔震
西部交通科技 2022年4期2022-06-28
- 考虑钢筋锈蚀的简支梁桥地震易损性分析
在钢筋锈蚀的简支梁桥抗震性能，文章以某山区3×20 m的简支梁桥为例，采用OpenSees建立了该简支梁桥的非线性有限元模型，通过修正钢筋混凝土材料的本构关系模拟钢筋锈蚀;为考虑地震动的不确定性，根据桥梁场地类型选取了100条地震动记录对有限元模型进行了地震响应分析，并采用概率地震需求模型方法建立了钢筋锈蚀桥墩的地震易损性曲线。通过易损性曲线的对比可知：简支梁桥地震易损性随钢筋锈蚀率的增大而增大;钢筋锈蚀率在0～10 %时，桥梁地震损伤概率增量相对较小。
四川建筑 2022年1期2022-03-19
- 城市装配式钢-混组合简支梁桥截面优化设计
式钢-混组合简支梁桥的截面参数进行优化，并得出了相应的合理梁高推荐公式。1 组合梁截面参数优化标准流程1.1 设计参数及其取值范围确定此次设计参考广州市某实际工程，选取的设计参数共7个，取值范围如表1、表2所示。钢板组合梁及钢箱组合梁的典型横断面如图1、图2所示。图1 钢板组合梁典型横断面图图2 钢箱组合梁典型横断面图表1 钢板组合简支梁桥设计参数及其取值范围表2 钢箱组合简支梁桥设计参数及其取值范围1.2 试验设计方案抽样常见的抽样方法包括正交设计法、中
工程技术研究 2021年13期2021-10-26
- 车辆冲击荷载作用下桥梁振动响应分析
）求解。选取简支梁桥跨中挠度冲击系数（简称简支梁桥冲击系数）作为统计量进行分析。计算模型中参数设为：M = 30 000 kg；k = 1 ×106N/m；c=2×M×1.0 N·s/m；L=25 m；m=4 800 kg/m；EI=3.48×1010m4。简支梁桥在静载条件下跨中挠度为2.75 mm。不考虑路面平整度的影响，当v=2 m/s、v=10 m/s时,简支梁桥跨中挠度位移曲线如图1 所示。二者跨中挠度最大值分别为2.76、2.81 mm，对应的
中国民航大学学报 2021年4期2021-09-26
- 简支梁桥有载频率研究
要： 为研究简支梁桥的自振特性及车-桥系统的有载频率，首先进行了简支梁自振频率的理论分析，然后采用有限元方法建立了简支梁计算模型，将结果与实测值进行对比，优选出合适的有限元计算方法.将车辆简化为集中质量块，建立了质量块-简支梁系统有限元计算模型.通过软件计算分析，得到桥梁结构的振动模态和不同车辆位置下的有载频率.将有限元分析结果及实测值与简支梁的自振频率比较，从而研究简支梁桥有载频率的变化特点，为实际工程应用提供理论参考.关键词： 有载频率; 车-桥系统;
上海师范大学学报·自然科学版 2021年4期2021-09-23
- 空心板简支梁桥检测与加固理论分析
000)1 简支梁桥简介1.1 整体式简支梁桥整体式简支梁桥结构稳定性好且横向刚度大。但整体式简支梁桥吊装受限较大，因此一般情况下整体式简支梁桥采用就地浇筑方式。该形式梁桥受力体系较为简单、整体性好，虽然耗费材料较多、施工周期较长，但是对于起重机械受限、构造简单、跨径较小的斜桥和曲线桥梁具有着不可替代的优势。对于整体式简支梁桥的不足还有待进一步研究。在设计中整体式梁桥的建筑高度一般为跨径的1/8～1/16。增加梁高能够增加桥梁跨径从而节约材料的使用，整体式
黑龙江交通科技 2021年6期2021-07-15
- 铺轨前后多跨简支梁桥地震响应比较研究
地震动下多跨简支梁桥结构破坏机理。目前，关于铺轨前后多跨简支梁桥地震响应特性的研究鲜有涉及。本文以新福厦铁路多跨简支梁桥为研究对象，采用纤维梁单元模拟桥墩，非线性弹簧模拟活动支座摩阻力，非线性弹簧模拟线路纵向阻力，分别建立铺轨前和铺轨后的15×32 m多跨简支梁桥动力仿真模型，研究轨道结构对多跨简支梁桥动力性能和地震响应的影响规律。1 仿真模型1.1 铺轨前多跨简支梁桥动力模型采用带刚臂的梁单元模拟梁体，采用理想弹塑性模型模拟滑动支座摩阻力，其支座变形x与
铁道建筑 2021年6期2021-07-06
- 基于隐患分级的公路简支梁桥施工安全生产费用清单探究
的要求。二、简支梁桥施工事故隐患清单（一）简支梁桥施工工序分解根据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017），以及施工组织设计常用施工工艺，将简支梁桥施工分解为分部工程—分项工程—工序作业，如表1所示。表1 简支梁桥施工工序分解 表1 简支梁桥施工工序分解（二）简支梁桥施工事故隐患分析采用检查表法及LEC法，建立简支梁桥施工常见隐患清单，如表2所示。表2 简支梁桥施工常见事故隐患清单 表2 简支梁桥施工常见事故隐患清单表3 基于事故隐患清
中国公路 2021年5期2021-04-03
- 混凝土简支梁桥震害机理分析
的损失。由于简支梁桥本身的一些结构特点，其具有上部结构质量较大的特点，导致其很容易在灾害来临后遭到不同程度的破坏。由此看来，如果想要把简支梁桥结构设计当中的抗震设计做好是一件非常不容易的事情。就此结合四川汶川的地震灾害事件，从这些震害工程当中汲取一些工程实践当中的经验与教训，这对于以后的抗震救灾当中的简支梁桥工程的抗震结构设计有一定的研究意义。1 震害调查1.1 震害调查1.1.1 落梁根据《公路简支梁桥抗震设计规范》，铁路梁端到桥墩的边缘与盖梁之间的距离
武夷学院学报 2021年12期2021-03-31
- 基于挠度差值影响线的简支梁桥损伤识别研究
：挠度差值;简支梁桥;损伤;识别通过对结构整体响应数据进行监测来科学评判简支梁桥的损伤结构位置是简支梁桥的损伤识别主要方法[1]。今年来，我国各个地区都针对交通拥堵现象进行有效解决，纷纷建造了许多高架桥，其中多数的结构为简支梁形式。目前，应用基于固有频率损伤评估方法，尽管测量精确度比较大，但测量的结构固有频率存在有限的阶数，并且对结构局部的损伤不够敏感。在模态振型基础上的损伤识别方法能够得出结构比较健全的模态振型，其要对许多传感器进行布置，这在实际的工程中
科技风 2021年7期2021-03-24
- 基于地震易损性的既有简支梁桥抗震加固方案
东为评估既有简支梁桥的抗震性能，提出既有简支梁桥的抗震加固处置策略，文章依据云南国省干线公路中简支梁桥的统计资料，利用OpenSees软件建立了相应的三维有限元分析模型。依据抗震性能评估结果，针对不同的桥梁震害确定了不同的加固方案，并对组合加固后的样本桥梁进行了抗震性能评估，评价了组合加固方案对既有简支梁桥抗震性能的提升效果。公路; 简支梁桥; 抗震加固; 地震易损性分析U445.7+2 A [定稿日期]2021-06-07[作者简介]瞿发宪（1988
四川建筑 2021年6期2021-03-19
- 简支梁桥地震损伤演变过程分析及抗震设计建议
10008)简支梁桥是我国桥梁建设中使用最广泛的桥型，其设计构造上一般采用板式橡胶支座作为支承，在横桥向设置混凝土挡块。在抗震设计理念上，简支梁桥仍采用延性抗震设计方法，通过引入能力保护设计原则、延性构造细节和抗震措施来确保结构遭遇地震时满足设防目标要求[1]。然而，在近期发生的地震中，采用板式橡胶支座的简支梁桥震害主要表现为主梁移位、支座剪切变形或滑移、挡块剪切破坏，而桥墩破坏率较低[2-3]。这种震害表现跟预期结构地震响应稍有差别，这引起了学者的广泛关
公路交通技术 2021年1期2021-03-09
- 浅谈简支梁桥桥面连续缝的做法
连续3 其它简支梁桥其它简支梁桥桥面连续缝的做法为；在桥面连续处钢筋混凝土铺装和空心板之间设2mm隔离层，隔离层采用刷两道沥青铺一道塑料薄膜，在钢筋混凝土现浇层顶切缝3x30mm，并填充沥青玛蹄脂。详见图4。上述三种桥面连续缝的做法，适用于小跨径的简支桥，跨径一般小于30米。上述三种桥面连续处都设置连续钢筋，桥面连续处钢筋做法是通常在钢筋上涂两层AAA环氧酚漆，外宝1111两层玻璃丝布，再缠二层聚乙烯胶带；桥墩连续处A设置lm无粘结长度，桥台连续处A设置0
建材发展导向 2021年3期2021-02-24
- 简支梁桥改造前后抗震性能对比分析
针对改造前后简支梁桥与整体桥的抗震性能分析，文章采用Midas Civil专业有限元软件分别建立了简支梁桥与整体桥的有限元模型，对比了两者在主梁、桥台和桩基的地震特性。研究结果表明：旧桥改造后，整体桥的振动频率会大大提高，整体刚度明显较简支梁桥大，可有效保护主梁的落梁现象，很好地抵抗地震荷载;改造后的整体桥主梁纵向变形和台顶加速度大大减小，表现出更好的抗震性能;改造后整体桥的桥台、主梁与桩基固结在一起，在梁端和台顶会出现较大的弯矩，使得跨内弯矩减小，主梁的
西部交通科技 2021年11期2021-01-20
- 高速铁路桥梁简支梁跨度的经济性研究
，应对大跨度简支梁桥与常用跨度简支梁桥的工程投资进行对比，在梁、墩、基础满足高速铁路设计规范限值要求下，得出更经济的桥梁跨度方案［2-3］。本文通过建立高速铁路32 m 和40 m 跨度简支梁桥在墩高5～50 m 时的桥梁单墩计算模型，依托经济效益公式计算并对比桥梁工程投资成本。当有较长段落高桥时，应采用大跨度简支梁（如40 m 跨度），不仅经济，还能减少桥墩数量，降低桥墩基础基坑开挖对自然环境的破坏。1 工程概况某高速铁路拟修建在我国西南部地区，主要技术
铁道建筑 2020年10期2020-11-07
- 试验车辆车速对桥梁影响线测试结果的影响
真模型取单跨简支梁桥，忽略桥面不平度，结果表明：对于40 km/h以下行车速度，动挠度、动弯矩与理论静挠度、静弯矩峰值及面积差值均未超过3%，为桥梁影响线测试技术的提升进行了有益探索。关键词：影响线;简支梁桥;测试技术;仿真中图分类号：U442.5 文献标识码：A1 仿真模型为了不中断交通，影响线测试过程中，需要加载车辆以一定速度经过测试桥梁。这里通过数值仿真来分析不同行车速度对影响线测试结果的影响。为便于总结规律，桥梁选取等截面简支梁桥，移动车辆简化为
交通科技与管理 2020年9期2020-09-10
- 高速铁路64m 简支梁桥上长钢轨纵向力分析
m 多跨长联简支梁桥与双线轨道相互作用的有限元模型，分析了长钢轨伸缩力、挠曲力、制动力的分布规律；采用考虑加载历史的分析方法[4]，探讨了温度和竖向活载、温度和制挠力的耦合作用。1 多跨长联简支梁- 双线轨道有限元模型桥上采用双线无砟轨道，基于规范[2]建议的线路纵向阻力理想弹塑性模型：式中，线路纵向阻力r 单位为kN/m/轨，梁轨相对位移x 单位为mm。桥梁范围外各建立100m 路基上的钢轨[5]。采用鱼骨刺模型模拟桥梁，桥梁形式为64m 双箱双室预应力
科学技术创新 2020年21期2020-08-12
- 不同列车荷载下简支梁桥参数对桥上无缝线路纵向力影响分析
向水平刚度对简支梁桥桥上无缝线路的影响[5]。以往的研究关于列车荷载大多采用中—活载，而中—活载与新发布《铁路列车荷载图式》存在一定的差异，列车荷载主要与桥上无缝线路挠曲力、制动力的计算直接相关，朱彬分析了列车荷载图式对桥上无缝线路纵向力的影响，并与中—活载的计算结果进行对比[6]，但未考虑桥梁参数的影响，因此有必要进一步研究不同列车荷载作用下的纵向力分布规律以及桥梁参数对纵向力的影响。本文利用Ansys有限元软件建立线-桥-墩一体化桥上无缝线路计算模型，
四川建筑 2020年2期2020-07-20
- 基于DATA-SSI算法的简支梁桥模态参数识别研究
子空间算法，简支梁桥，模态参数1 引言实际工程中，桥梁结构的使用寿命基本为100年，而随着其运营时间的不断增加，其结构自身的不同部位会发生不同程度的损伤。基于此，模态参数识别应运而生，其实质是通过在桥梁结构上布置一定数量的传感器，通过传感器采集结构在工作状态下的振动响应信号，其次通过某种模态参数识别算法识别其结构的模态参数结果，包括自振频率、阻尼比及模态振型，并分析对比各参数结果随时间的具体变化情况来辨别结构是否处于良好的运营状态。鉴于此，本文通过利用基于
商情 2020年12期2020-04-14
- 三跨简支梁桥上无缝线路纵向力计算分析
究32m跨径简支梁桥轨道以及桥梁纵向受力特性，通过有限元法、梁轨相互作用相关理论，采用线-桥-墩一体化空间有限元模型，以某三跨32m跨径简支梁为例，利用有限元软件ANSYS建立有限元模型，对简支梁桥上无缝线路纵向力，包括伸缩力、挠曲力、制动力及梁轨位移进行计算，分析梁轨之间相互影响的作用及纵向力变化的规律。Abstract： In order to study the longitudinal force characteristics of the 32
价值工程 2019年29期2019-11-11
- 多方案下的桥梁型式选取研究
刚构;拱桥;简支梁桥;方案比选1 工程背景1.1 地形1.2 地质描述覆盖层为块石土，厚1.5m～3m，下伏基岩为砂岩。1.3 水文情况低水位239.0，设计洪水位245，设计洪水频率1/100。1.4 桥面布置净9m（行车道）+2x1.5m（人行道）+2x0.25m（栏杆）=12.5m1.5 设计荷载公路I级，人群荷载按规范取值1.6 当地气象情况多年平均气温为16℃，极端最高气温38℃，极端最低气温-2℃2 方案设计2.1 连续刚构桥方案主跨布置为3跨
科学导报·学术 2019年21期2019-09-10
- 重载交通简支梁桥汽车荷载设计标准研究
要技术参数，简支梁桥是我国应用最为广泛的桥梁结构形式，本文根据实际调查的公路运输车辆轴载数据，计算其实际荷载效应，以确定符合实际公路货运状况的重载交通简支梁桥汽车荷载设计标准，保证桥梁的使用安全。1 汽车荷载状况调查与分析1.1 状况调查为确定合理的汽车荷载标准，需要调查分析公路上实际运行的车辆荷载作用情况。本文选择天津市重载车辆较多的津围公路和唐津高速公路的某个段落，实地调查了重载交通车辆荷载状况，高峰时段的交通量调查结果见表1和表2。表1 津围公路交通
天津建设科技 2019年3期2019-07-18
- 考虑跨数影响的单线铁路简支梁桥桥墩地震响应
响的单线铁路简支梁桥桥墩地震响应鲜国1，魏标2，李传富1，王祯伟3，杜雪松2(1.成兰铁路有限责任公司，四川 成都 610032； 2. 中南大学 土木工程学院，湖南 长沙 410075； 3. 浙江省交通规划设计研究院，浙江 杭州 310006)针对8 m和25 m2种墩高的单线铁路简支梁桥，研究跨数对中间桥墩地震响应的影响程度。采用OpenSEES程序，分别建立2跨，4跨，6跨和8跨共4种不同跨数的桥梁有限元模型。通过不同方向、不同烈度的地震动作用下地
铁道科学与工程学报 2019年3期2019-04-16
- 简支梁桥结构设计现存问题及其优化设计
）梁式桥中，简支梁桥是应用最早、最广泛的一种[1,2]。简支梁桥受力简单，梁中只有正弯矩，常采用 T型截面梁、箱型截面梁等构造简单的截面形式。简支梁桥是单孔静定结构，设计、计算都比较简单、方便，最容易将其设计成标准跨径[1,2]。简支梁桥采用装配式施工方法，可节约大量模板的支架材料，降低劳动强度，缩短工期。近年来，国内为对于中小跨径的桥梁，大量采用装配式钢筋混凝土简支梁桥或预应力混凝土简支梁桥[1,2]。简支梁桥结构设计领域有大量科学研究与工程应用问题[3
四川水泥 2019年3期2019-02-19
- 既有简支梁桥整体同步顶升施工技术探究
筑。关键词：简支梁桥；桥墩；切割；整体顶升在经济不断发展与进步的过程当中我国桥梁整体施工技术也在原有基础上取得较为明显的成就，但是在实际应用中还是存在一定的缺陷与不足，因此我们必须使用先进的施工技术与工艺。在弥补传统施工工艺方面简直桥梁整体同步顶升施工技术所起到的作用不可替代，这要求相关部门以及工作人员必须提高对该项技术的重视程度，并在实际施工中结合工程需求科学使用该项技术，从根本上促使桥梁整体施工质量得以保障。一、工程概述某下行匝道桥为4×25m简支预应
科技信息·中旬刊 2018年4期2018-10-21
- 桥梁结构的可靠度分析
預应力混凝土简支梁桥的可靠度指标。得出结论：中国公路桥梁设计规范的目标可靠度指标处于国际较高水平。关键词：可靠度；简支梁桥；设计规范一、结构可靠度理论结构可靠性理论的产生，是在20世纪初期把概率论及数理统计学应用在结构安全度上，但发展初期研究学者较少。1991年匈牙利布达佩斯的卡钦奇就是提出用统计数学的方法研究荷载及材料强度问题；1926年德国的迈耶最早提出应用概率理论分析结构安全，即基于随机变量均值和方差的设计方法；1926—1929年前苏联的哈奇诺夫和
科学与财富 2018年21期2018-08-22
- 曲线简支梁桥抗倾覆计算研究
经验，对曲线简支梁桥稳定性的关键技术问题进行深入的研究分析与讨论。1 验算荷载的确定根据JTGD 60—2015《公路桥涵设计通用规范》及CJJ 11—2011《城市桥梁设计规范》车道荷载的相关规定，参考浙江省公路管理局2009年颁布的《桥梁上部结构抗倾覆验算荷载的规定》，同时考虑到桥梁倾覆多由汽车超载引起，经多年设计经验总结和调查研究，采用5 m间距55 t密排重车计算桥梁抗倾覆稳定系数且不考虑横向、纵向折减系数。5 m间距55 t密排重车的提出主要基于
天津建设科技 2018年1期2018-03-05
- 基于倾角影响线的简支梁桥损伤识别
倾角影响线的简支梁桥损伤识别张延庆，吴贵飞，邓洪亮(北京工业大学建筑工程学院，北京 100124)为了推广影响线理论在结构损伤识别方面的应用，提出了一种基于简支梁桥损伤前后倾角影响线差值及差值曲率的损伤识别方法。对简支梁桥倾角影响线的概念进行定义，推导了简支梁桥损伤前后的倾角影响线公式，并对损伤识别指标进行公式推导，从理论上证明了将其用于损伤识别的可能性。为验证本文建立损伤识别指标的正确性，建立简支梁桥结构有限元模型进行分析。结果表明：简支梁桥损伤前后的倾
河北工业科技 2017年3期2017-06-15
- 简支梁桥桥面连续缝受力机理及影响因素研究
00031）简支梁桥桥面连续缝受力机理及影响因素研究单婷婷（上海市市政规划设计研究院，上海市200031）将简支梁桥纵向相邻两片板梁及中间的桥面连续缝模拟为一变跨度、变刚度的三跨连续梁，计算其中跨（即桥面连续缝处）的跨中弯矩影响线方程，计算桥面连续缝在活载和支座沉降下的开裂弯矩。将其中一个参数作为变值，其余参数取定值，研究该变值对弯矩值的影响。由此得出桥面连续缝开裂弯矩的影响因素，并据此提出桥面连续缝开裂的改善措施。简支梁桥；桥面连续缝；开裂弯矩；弯矩影响
城市道桥与防洪 2016年6期2016-11-16
- 煤矿区简支梁桥安全性检验
1)煤矿区简支梁桥安全性检验孟 宪 伟(江苏恒久钢构有限公司，江苏 徐州221001)采用ANSYS有限元软件，对某煤矿区简支梁桥进行了数值模拟计算，分析了该桥在采动条件下的稳定性，指出该简支梁桥在地表倾斜变形为3.5 mm/m时，结构失去原有承载力，需采取加固措施后才可继续使用。简支梁桥，数值模拟，倾斜变形1 工程概况1.1桥梁现状该大桥设计标准为：桥梁设计荷载为城—A级；桥面沿横向布置为上下行幅对称布置，0.5 m防撞护栏+16.0 m行车道+0.5
山西建筑 2016年8期2016-11-05
- 高速铁路简支梁桥参数变化对竖向共振影响分析
)高速铁路简支梁桥参数变化对竖向共振影响分析黄文杰，罗光财，彭丹，郭庶(中建五局土木工程有限公司，湖南 长沙 410004)基于列车-轨道-桥梁系统有限元分析理论，利用弹性系统动力学总势能不变值原理及形成系统矩阵的“对号入座”法则，得到列车-板式轨道-简支梁桥系统竖向矩阵形式的运动方程，分析高速铁路简支梁桥结构参数变化对桥梁竖向共振的影响。计算表明桥梁质量、刚度、阻尼比等参数变化对简支梁桥共振有重要影响。该结果对于优化高速铁路简支桥梁结构设计参数，提高列
铁道科学与工程学报 2016年8期2016-09-16
- 罕遇地震作用下高速铁路减隔震简支梁桥合理计算模型的探讨
速铁路减隔震简支梁桥合理计算模型的探讨卢皓1，2(1.中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安710043；2.同济大学桥梁工程系，上海200092)摘要：以往在分析减隔震桥梁的地震响应时，由于考虑到桥墩和基础应保持弹性工作状态，在基于强度的设计中偏于安全考虑桥墩一般采用毛截面刚度建立弹性梁单元模型。实际上，在罕遇地震作用下，桥墩墩底截面虽然未达到屈服状态，仍然会出现保护层混凝土开裂，并导致桥墩刚度降低。此时，应考虑对桥墩刚度进行适当修正以估计桥梁的各项地震响
铁道标准设计 2016年6期2016-08-01
- 混凝土简支梁桥动荷载时程分析
0)混凝土简支梁桥动荷载时程分析鲁亚斌, 王亮(山东科技大学土木工程与建筑学院，山东青岛 266590)【摘要】在混凝土桥梁的设计中，桥梁的抗震设计占据了整个设计过程的一大部分，同时也是桥梁在使用过程中能否满足长期性能的关键因素。文章通过对跨径为30 m的简支混凝土梁桥在动荷载作用下的跨中挠度和弯矩的研究，说明车辆的行驶速度对动荷载在梁桥上作用产生的位移和弯矩的影响。采用迈达斯(Midas)建立模型的方法进行模拟研究，分别考虑了车速为10 km/h、20
四川建筑 2016年2期2016-07-27
- 考虑桥梁限重标志对驾驶员行为约束的车辆荷载效应研究
方法，计算了简支梁桥在模拟随机车流荷载作用下的跨中弯矩和支座剪力.对日均交通量、条件约束水平和桥梁跨径进行了参数分析，并将随机车流荷载作用下的荷载效应与中国现行桥梁设计规范中对应的汽车荷载效应标准值做了比较.研究结果表明：1）只有当超重货车驾驶员均严格遵守桥梁限重规定时，桥梁限重标志才能有效地控制车辆荷载效应，从而保障桥梁的安全可靠性；2）中国现行桥梁设计规范的设计荷载可能低估了某些路段实际车流的荷载，且在小跨径桥梁上尤为突出，应当引起重视.关键词：桥梁工
湖南大学学报·自然科学版 2015年11期2016-03-11
- 地震作用下斜交简支梁桥桥面旋转反应的参数分析
震作用下斜交简支梁桥桥面旋转反应的参数分析沈贤1,2，王军文1，2，李建中3，胡玉娟1，吴天宇1，2(1.石家庄铁道大学土木工程学院，石家庄050043；2. 石家庄铁道大学道路与铁道工程安全保障省部共建教育部重点实验室，石家庄050043；3. 同济大学桥梁工程系，上海200092)摘要：地震引起的斜交简支梁桥桥面面内旋转不仅增大了梁体的纵、横向位移，而且增加了梁体与边界碰撞的几率。为研究地震作用下斜交简支梁桥桥面的旋转反应，利用OpenSees地震仿真
振动与冲击 2015年5期2016-01-12
- 汽车制动作用下预应力混凝土简支梁桥的动力响应及冲击系数研究
预应力混凝土简支梁桥的跨中动力响应及冲击系数.研究了刹车位置、减速度、初速度、路面平整度、桥跨长度等因素对动力冲击系数的影响，并将计算得到的动力冲击系数与中国规范进行了对比.结果表明，汽车刹车对桥梁的冲击效应随着制动力的增大而增大，并且在桥梁前半跨内刹车产生的动力冲击效应要大于在后半跨内刹车.同时，汽车制动时桥梁的动力响应及冲击系数均明显大于车辆匀速行驶的情况，且冲击系数可能超出规范值.关键词：汽车制动；三维车桥模型；动力响应；冲击系数；简支梁桥中图分类号
湖南大学学报·自然科学版 2015年9期2016-01-06
- 罕遇地震作用下高速铁路简支梁桥抗震性能分析
用下高速铁路简支梁桥抗震性能分析卢 皓1,2(1.中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安 710043； 2.同济大学桥梁工程系,上海 200092)简支梁桥在高速铁路中占到了极高的比例,其抗震性能值得深入研究。结合西部高速铁路中典型的简支梁桥结构形式,建立不同墩高的高速铁路多跨简支梁桥的全桥空间分析模型,在模型中采用纤维单元模拟桥墩,并对固定支座锚固螺栓在罕遇地震作用下可能被剪断的力学特性予以适当的模拟,采用非线性时程方法分析高烈度地震区内该类桥梁在罕遇地
铁道标准设计 2015年8期2015-11-25
- 某空心板简支梁桥荷载试验分析
针对某空心板简支梁桥利用MIDAS进行理论建模和分析，并进行了静载试验和动载试验检测，并利用桥梁计算软件MIDAS进行理论建模和分析。通过理论计算和荷载试验，对该桥的健康状况作出了评价，为该桥的正常运营提供了可靠的试验数据。关键词：空心板；简支梁桥；荷载试验1 引言对桥梁使用安全的重视，可以有效地防止桥梁事故的发生。当桥梁出现病害时，应采取有效的措施进行处理。本文以某出现病害的桥梁为研究对象，针对该桥可能存在绞缝完全破坏的情况设计荷载试验，结合理论计算与现
建筑工程技术与设计 2015年12期2015-10-21
- 典型轴载作用下小跨径简支梁桥响应特征分析
作用下小跨径简支梁桥响应特征分析袁堂超， 吴柳杰， 包大海(长安大学公路学院， 西安710064)研究典型轴载作用下小跨径简支梁桥的受力特点，基于WIM数据确定典型轴载及其荷载参数，借助影响线加载方法及相关力学原理计算简支梁桥在典型轴载作用下的正弯矩、剪力和位移响应，将其与《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)中的设计荷载效应进行比较，并以比值为分析对象，讨论小跨径简支梁桥在典型轴载作用下的响应特征。分析结果表明：单轴荷载较相同载重量的双联轴、三
四川轻化工大学学报(自然科学版) 2015年3期2015-06-06
- 桥面不平整度对桥梁冲击系数的影响研究
同跨度及宽度简支梁桥冲击系数的影响，结果表明，桥面不平整对桥梁冲击系数影响显著，且与桥梁的宽跨比有关；当宽跨比小于1.0，桥面不平整时冲击系数随着桥梁宽跨比变化明显，而当宽跨比在2.0～3.0之间时，冲击系数的变化趋势减缓，相对稳定，宽跨比的影响可以忽略。冲击系数，不平整度，宽跨比，动响应0 引言在现行的各国桥梁设计规范当中，冲击系数的取值大多是随加载长度或跨度的增加为递减函数的运算公式。然而，这一公式并不能很好的综合反映各种因素对冲击系数的影响。因此，国
山西建筑 2015年17期2015-06-05
- 浅谈混凝土桥梁
形式上形成了简支梁桥，连续梁桥，刚构桥，拱桥，缆索承重体系桥梁（悬索桥与斜拉桥）以及混合体系桥型。【关键词】简支梁桥；连续梁桥；刚构桥；拱桥；悬索桥；斜拉桥混凝土桥梁的主要建造材料是钢筋混凝土，它是在十九世纪六七十年代才出现，但自出现之后，一直是飞速发张。一百多年来，钢筋混凝土桥被广泛的采用，特别是在中小跨径桥梁中，但这并不代表不适合大跨度桥梁。混凝土连续梁桥以及连续刚构混合桥型也在大跨度桥梁中被采用。混凝土桥梁具有很多其他材料桥梁无法取代的优点。首先，由
山东工业技术 2014年11期2014-12-25
- 浅谈破碎卵石混凝土在简支梁桥中的应用
石成功应用于简支梁桥中，经检测破碎卵石混凝土的工作性优于传统碎石混凝土，力学指标也能够满足设计要求，达到质量标准。关键词：破碎卵石 简支梁桥 混凝土中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）09（a）-0050-011 工程概况本文主要围绕我公司承建的新疆克拉苏气田主干道路改线工程拜城县外环北路（K4+403）21×30 m喀普斯浪河大桥的混凝土施工展开探讨。桥梁中心桩号为K4+403，全长637.0 m，采用先简支
科技资讯 2014年25期2014-12-01
- 简支梁桥铅芯橡胶支座减震特性研究
：桥梁工程；简支梁桥；铅芯橡胶支座；减隔震设计；减震率；动力特性中图分类号：U442.55文献标志码：A0引言近年来，铅芯橡胶支座（LRB）作为一种减隔震支座得到了广泛的研究[14]。刘健新等[5]通过计算统计分析，确定了在Ⅰ，Ⅱ类场地土地基条件下可供新建或旧桥改造采用减震设计时选择铅销橡胶支座使用的标准规格。魏红一等[6]研究表明，采用铅芯橡胶隔震技术后，在近场地震作用下，减震效果仍有效。郭磊等[7]研究表明，在固定墩上采用活动盆式支座与弹塑性减震耗能装
建筑科学与工程学报 2014年3期2014-11-28
- 浅谈简支梁桥安全加固方法分析
词：混凝土；简支梁桥；加固；分析中图分类号：TU37文献标识码： A１混凝土简支梁桥存在的主要病害我国已修建大量混凝土简支梁桥，普遍出现不同程度的功能及结构病害，主要表现为：１）混凝土表而剥落、渗水，钢筋锈蚀、局部破损露筋等。２）桥面铺装出现破损、沉陷；翼缘板出现顺桥向被剪断严重病害。３）跨中挠度过大，超过规范允许值。４）梁底出现横向裂缝，多发生在跨中，自下缘向上发展，一般在中性轴以下。腹板出现斜裂缝，往往发生在支座附近，由下部开始沿着与轴线成２５°～５０
城市建设理论研究 2014年25期2014-09-24
- 加快简支连续梁临时支座体系转换速率的研究
究。关键词：简支梁桥；体系转换；支座；转换效率中图分类号：U445.6文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）08-0057-031工程概况以某大桥为例，该大桥全长557.9 m，由7跨20 m箱梁、10跨20 m箱梁和14跨+变形跨组成，跨度布置依次为（20+20+20 +20+20+20+20）m，（20+20+20+20+20+20+20+20+20+20）m和（20+20+20+20+20+20+17.9+20+20+20+20）m
科技与创新 2014年8期2014-07-17
- 基于自振频率的旧简支梁桥整体刚度折减研究
越来越多，而简支梁桥在全国桥梁建设中比重很大，随之带来的是旧简支梁桥的安全评估问题。由于各种各样的病害，引起了旧简支梁桥的整体刚度发生变化。为了评估桥梁的刚度变化情况，常常进行静动载试验［1－2］，通过比较桥梁应力、挠度、频率的理论值与实验值，由其比值大小来评价桥梁的承载能力及其刚度情况。然而，动载试验得到的频率只能定性地评价桥梁的刚度情况，不能定量地评估桥梁的整体刚度［3］。为此，本文以梁的振动理论出发，建立频率与刚度的关系，通过在其中引入旧桥的整体刚度
交通科技 2014年3期2014-05-09
- 汶川地震简支梁桥桥墩及主梁震害机理分析
了理论基础。简支梁桥是公路桥梁的重要桥型，其跨度虽然不大，但量大面广。汶川地震后不少学者对汶川地震中的简支梁桥震害进行了研究。刘健新，等[1]介绍了映秀顺河桥等简支梁桥的震害情况，并对原因进行了初步分析，认为强梁弱柱效应、箍筋配筋率低也是导致桥梁损毁的重要因素；李曙平，等[2]结合S105线的震害调查结果分析了简支梁桥震害原因，认为桥梁的断层距较近、支座破坏是导致桥梁震害的重要原因；庄卫林，范立础，等[3-4]对汶川地震中的桥梁震害进行归纳和总结，对简支梁
重庆交通大学学报(自然科学版) 2014年2期2014-02-28
- 基于不同载重与车速的简支梁桥动力响应*
载重与车速的简支梁桥动力响应*谭红霞，李建男，黎 略，王晶晶(湘潭大学土木工程与力学学院，湖南 湘潭 411105)采用振型分解法求解车桥耦合振动方程，分析简支梁桥在不同载重和车速作用下的动力响应.车辆采用1/2车模型，简支梁桥采用欧拉梁，建立车桥耦合振动方程，运用Ansys软件，得出简支梁桥跨中挠度变化曲线.结果表明，车辆载重的增加导致桥梁跨中挠度增加，车辆标准载重及车辆超载100%时跨中挠度分别为0.028，0.049 m.随着车辆速度增加，简支梁桥跨
吉首大学学报（自然科学版） 2013年2期2013-09-11
- 简支梁桥桥面连续构造的应用分析与探讨★
面连续的含义简支梁桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构，由于外力(恒载和活载)的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，使其受力简单明了;简支梁桥的主梁截面形式有板形、肋形和箱形，肋形梁桥大多数是T形梁桥，简支梁的箱梁为单箱单室式的小箱梁。施工方法有预制装配和现浇两种，这种梁桥的结构简单、施工方便，对地基承载力的要求不高。因此，是目前在公路上应用最广泛的一种桥型。为适应桥梁上部结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等因素影响下变形的需要，并保证车辆平稳通
山西建筑 2013年15期2013-08-23
- 列车制动对刚构桥上无缝线路梁轨相对位移的影响研究
定了不同跨度简支梁桥的墩顶纵向水平线刚度最小值。目前研究梁、轨位移时,只是单独考虑了简支梁桥桥墩刚度或刚构桥桥墩刚度对其的影响。对于简支梁桥而言,在线路纵向阻力等参数一定的情况下,一般只能通过增加主桥桥墩纵向水平线刚度，以减小制动力作用下的梁轨相对位移。由于刚构桥跨度比较大,刚构桥桥墩纵向水平线刚度也较大,如果继续提高桥墩刚度,就意味着工程量的增加,工程造价会大幅度提高。在某些特殊情况下,由于地形、选线等方面的特殊原因,增加主桥桥墩纵向水平刚度不仅十分困难
铁道标准设计 2013年10期2013-01-17
- 简支梁桥顺桥向固有振动
王振湘简支梁桥顺桥向固有振动王振湘(湖南常德公路工程总公司, 湖南 常德, 415000)考虑简支梁桥顺桥向振动特点, 建立了固有振动模型: 将桥墩简化为悬臂梁, 在墩顶处采用弹簧模拟板式橡胶支座, 上部结构简化为集中质量, 基于贝努利——欧拉梁振动理论和达朗伯原理, 考虑轴向力对简支梁桥顺桥向固有振动影响, 得到了简支梁桥顺桥向固有振动的解析式.简支梁桥; 固有振动; 频率; 贝努利——欧拉梁简支梁桥是一种静定结构, 结构内力不受地基变形, 温度改变的
湖南文理学院学报(自然科学版) 2012年1期2012-05-09
- 阿尔及利亚东西高速路简支梁桥下部结构计算
亚东西高速路简支梁桥下部结构计算张洪权通过对阿尔及利亚东西高速公路的实例分析,介绍了国外项目一般简支梁桥下部结构的计算内容和过程,并给出了简支梁桥下部结构计算公式,对今后国外项目有重要的现实意义。简支梁桥,下部结构,荷载,地震,水平力1 桥梁概述1.1 桥梁总体情况介绍上部结构采用预应力混凝土T形梁。下部结构桥墩采用圆端形板式墩和矩形空心墩接承台桩基;桥台采用直墙式桥台接承台桩基。1.2 桥梁计算介绍首先进行全桥纵向水平力(包括温度力、制动力、地震力)分配
山西建筑 2011年9期2011-01-24
- 结构阻尼比对高速列车作用下桥梁动态响应的影响
：高速列车；简支梁桥；移动质量中图分类号：U441.3文献标识码：A文章编号：1000-8136(2009)29-0044-02随着行车速度的不断提高，交通密度的不断增加，荷载的不断加重，交通车辆与结构的动力相互作用问题越来越受到人们的重视。特别是近年来越来越多的高速铁路相继投入运行。一方面，高速运行的车辆对所通过的结构物产生动力冲击作用，直接影响其工作状态和使用寿命；另一方面，结构的振动又对运行车辆的平稳性和安全性产生影响。常见的对车辆的简化有以下几种形
科学之友 2009年29期2009-12-10