轨枕
- 1 435 mm与1 000 mm双轨距轨枕道床横向阻力仿真与试验
线路形式时,要求轨枕能够提供较大的道床横向阻力。众多学者对不同类型轨枕的道床横向阻力特性展开了研究,包括梯形轨枕[1]、双块式轨枕[2]、摩擦型轨枕[3]、复合轨枕[4]、钢枕[5]与多种经过优化的轨枕[6]。双轨距轨枕是一种新型轨枕,目前尚缺乏道床横向阻力特性的研究。本文采用试验研究与仿真模拟相结合的方法,对双轨距轨枕的道床横向阻力特性展开研究。1 阻力试验方案套轨铁路轨枕如图2所示,套轨铁路轨枕采用钢筋混凝土轨枕,轨枕质量为460 kg。试验采用的套轨
山西建筑 2023年19期2023-09-22
- 装配式可调间距的X形抗滑动轨枕研究
车循环荷载作用下轨枕与道床相互作用，道床劣化、不均匀沉降及轨道变形等灾害频繁发生。轨枕-道砟相互作用主要体现在轨枕-道床垂向作用、道床横向阻力及道床纵向阻力3个方面。道床变形与垂向应力三次方成正比；道床横向阻力主要由3部分组成，轨枕底面提供30%～40%，轨枕侧面与枕心道砟摩擦占比15%～20%，砟肩横向阻力为30%～50%[1]。因此，对轨枕结构优化是改变轨枕-道砟相互作用的有效措施。国内外学者在优化轨枕结构、减少道床劣化、提高轨道性能等方面进行了大量研
铁道标准设计 2023年2期2023-02-18
- 钢管混凝土轨枕抗弯试验研究
产权的新型双块式轨枕，我国研究、开发了采用多根钢管混凝土构件连接两端的混凝土轨枕块，形成了一种新型的双块式轨枕[1]。针对混凝土轨枕的研究，吴军对双块式轨枕的吊装堆放过程进行了受力分析[2]。张岷检算、分析、论证了新型连块式轨枕的承载、抗变形能力[3]。林红松等人对重载铁路混凝土轨枕开展了承载能力及试验研究[4]。钢管混凝土（CFT）轨枕作为一种新型混凝土轨枕结构，既有钢筋混凝土结构，又包含了钢管混凝土连接构件[5]。针对混凝土轨枕的研究，包括理论计算分析
运输经理世界 2022年24期2022-12-19
- 轨枕空吊对有砟道床动力稳定性能的影响
京 100081轨枕作为有砟轨道结构的主要部件之一，其主要功能是承受来自钢轨的作用力，并均匀地传递给道床，有效保持轨道的几何形位。由于钢轨表面存在不平顺、道床支承刚度不一等问题，在列车荷载长期作用下，道床产生不均匀沉降，轨枕与道床之间容易产生无接触现象，形成轨枕空吊。由于轨枕空吊会改变道砟颗粒的受力特点及枕下的支承刚度，列车通过轨枕空吊区段时轮轨作用力及道床沉降增大，改变道床的动力响应，加剧轨枕、扣件系统及道砟的劣化，严重影响行车安全［1-2］。轨枕空吊时
铁道建筑 2022年10期2022-11-05
- 新型臂展式轨枕和Ⅲc型轨枕横向阻力试验和仿真研究
]。对于标准Ⅲc轨枕，双侧带有混凝土块的轨枕道床能提供更高的横向阻力[3]，将新型臂展式轨枕应用于有砟轨道，正常服役状态下更有利于维持轨道几何形位。针对有砟轨道道床阻力，国内学者进行了大量研究，曾志平等利用离散元法建立单跨的Ⅲ型混凝土枕-道床三维模型，分析道床尺寸等对道床横、纵向阻力的影响[4]；刘浩等通过室内试验，研究轨道框架对有砟道床纵向阻力的影响[5]；井国庆等通过对双块式轨枕和Ⅲc型轨枕的横向阻力试验，分析轨枕横向阻力的影响因素[6]；杨全亮等通过
铁道勘察 2022年5期2022-09-21
- 预制套轨铁路轨枕及轨槽板布置方案研究
于同一根套轨铁路轨枕上存在两种轨距,无论是三线套轨还是四线套轨,只要是采用有挡肩型式,其承轨槽均不对称(相对于枕中)。 正是由于这种不对称,在预制套轨铁路轨枕时,其布置可能存在多个方案。 而对于混凝土轨枕,不同布置方案下,轨枕钢筋放张时挡肩所受拉压应力差异较大[5]。 研究发现,现有轨枕因挡肩挤裂而失效的情况占40%[6],同时存在挡肩裂纹等质量通病[7],这是放张过程中钢筋预应力引起混凝土轨枕变形所致。 另外,预应力会使混凝土轨枕与钢模之间在沿着预应力钢
铁道勘察 2022年3期2022-08-01
- 摩擦型轨枕道床的横向阻力研究
道床和优化级配、轨枕结构优化[2]. Powrie等[3]研究表明：较大的断面尺寸可以提供更高的道床横向阻力，最终达到极限值便无法继续增大. 新型土工材料包括聚氨酯道砟胶、土工格栅、土工格室、废旧橡胶及轨枕垫[4-6]. 研究表明采用新型土工材料可以很大程度上改善无缝线路轨道稳定性[7]：Esveld等[8-9]提出采用土工格栅或土工格室可以增加道床横向阻力42%，并且可以减少122%的道床沉降；Jing等[2]研究显示，使用聚氨酯道砟胶喷涂在砟肩可以增加
西南交通大学学报 2022年2期2022-04-21
- 米轨混凝土轨枕与钢枕道床阻力研究
选择［1］。米轨轨枕作为维持轨道框架整体稳定性的重要部件，其道床纵向、横向阻力是大坡道地段和小半径曲线区段抵抗轨排结构位移的基础，对线路安全运营至关重要。杨宝峰等［2］围绕铁路轨枕的发展及应用展开调研，对各种轨枕（木枕、混凝土轨枕和钢枕）进行了优缺点分析，结果表明混凝土轨枕和钢枕均具有承受荷载大、保持轨距稳、道床阻力大等优点，对保持轨道框架的稳定性极为有利。国内学者对适用于标准轨距的Ⅱ型、Ⅲ型混凝土轨枕的道床阻力开展了大量试验研究，部分成果纳入了无缝线路相
铁道建筑 2022年2期2022-03-12
- 传统轨枕与新型X轨枕下道床劣化及动力特性研究
需要对劣化道砟及轨枕进行大量的维护与更新，其维护支出占日常支出的绝大部分.若道床劣化后出现未能及时维护，其产生的轨枕空吊病害，会加剧轨道动力响应，进一步加剧轨道结构恶化[1].因此，研究“道砟-轨枕”系统劣化规律，解决道砟劣化问题具有重要意义.目前，国内外学者对道砟劣化问题与作用机理进行了一些研究.道砟颗粒在列车循环荷载作用下会发生相对错动、破碎、磨耗和重组，从而引发道砟的劣化，并导致道床承载力的降低.道砟的劣化不仅影响自身的力学性能，还会反作用于上部支撑
北京交通大学学报 2021年6期2022-01-22
- 基于功率流方法的再生复合轨枕减振机理研究
610031)轨枕作为有砟轨道的重要组成部分,基本功能是承力传力，保持轨道几何形位，保持轨道结构稳定性[1]。轨枕的种类较多，按照材料通常分为木枕、混凝土枕、钢枕[1-2]，之所以存在多种材料的轨枕，是因为没有任何一款轨枕是完全理想的，均在造价、性能、环保等方面存在一定缺陷。木枕是最早采用的轨枕，其存在使用寿命短、易腐蚀、消耗大量木材等缺点；混凝土枕在我国大量应用，具有材源广、精度高等优点，但其刚度过大，容易引起道床粉化，同时加工过程产生的废气存在污染环
铁道学报 2021年11期2022-01-07
- 钢棒加强式轨枕道床的纵横向阻力试验研究
通碎石道床混凝土轨枕横向阻力为6.5 kN，纵向阻力为7.1 kN，而沥青道床混凝土轨枕纵横向阻力均达到50.0 kN 以上. 井国庆等[10]通过在轨枕端部和轨枕中部喷涂聚氨酯，设计不同固化方案，并进行横向阻力试验，结果显示最低可提升道床横向阻力31.0%. 但上述方法容易破坏道床散体性，对捣固维修造成极大影响.第二类为轨枕层面增强措施，如使用梯形轨枕、摩擦型轨枕或钉子式轨枕、国内学者通过现场在条形混凝土轨枕两侧增设混凝土块制成异型轨枕，并测量其横向阻力
西南交通大学学报 2021年6期2021-12-28
- 钢管混凝土轨枕凹槽尺寸优化设计研究
75)钢管混凝土轨枕采用钢管混凝土构件来连接混凝土轨枕块，既具有良好的轨道几何形位保持能力，又能减轻轨枕重量、降低结构造价[1-3]，可应用于城市轨道交通和市域铁路。目前，已应用于郑许市域铁路，后期将进一步在台州市域、温州市域、滁宁城际等项目推广应用。为保证道床结构的整体性，加强轨枕块与道床结合能力，在轨枕侧面设计凹槽结构，施工过程中现浇混凝土进入凹槽。凹槽尺寸设计合理与否将影响轨枕在温度荷载和列车荷载的作用下受力。为研究其尺寸取值存在合理范围，使得轨枕受
铁道科学与工程学报 2021年11期2021-12-22
- 基于轨枕结构的高速铁路飞砟防治措施探讨
向，红色箭头表示轨枕振动。列车运行时，在列车风荷载和道床振动的共同作用下，道砟击打车体，遗留在钢轨表面，对车体、钢轨产生损伤，严重时甚至危及乘客安全，增加养护维修成本，给运营管理带来困难［1］。在严寒地区，速度较低的列车也会因为冰雪而出现飞砟现象［4-5］。飞砟主要受道砟粒径、密度、级配及列车车速、轨枕的形状和分布方式、道床断面形式等因素影响［6］。目前对飞砟现象的研究方法主要包括现场试验、风洞试验及流体力学模拟，但针对飞砟的防治措施不足以应对列车提速和复
铁道建筑 2021年7期2021-08-08
- 梯形轨枕尺寸对车辆-轨道系统动力性能的影响
031)引言梯形轨枕轨道是一种低振动、低噪声的新型城市轨道系统，属于纵向轨枕的一种[1]。梯形轨枕轨道由两根预应力混凝土纵梁通过钢管横向连接而成，既有良好的轨距保持能力，又可提高轨道分散动荷载的性能。轨枕以一定间距支撑在减振材料之上，构成轻量化质量弹簧系统，具有良好的减振降噪性能[2-6]。梯形轨枕制造工艺相对简单，施工速度快，养护维修方便[7]，在国内外得到大量应用。梯形轨枕轨道具有良好的减振降噪效果，国内外诸多学者对此开展了研究。齐琳等[8]通过车辆-
铁道标准设计 2021年5期2021-05-17
- 再生塑料复合轨枕的研究现状与发展方向
1中国最为常见的轨枕类型为木枕和混凝土枕。木枕消耗森林资源，需要使用对环境有害的杂酚油进行防腐处理，不符合环保理念。混凝土枕碳排放特性差，难以回收利用。为了环境的可持续发展，降低碳排放，复合轨枕孕育而生，目前已有约40年历史。复合轨枕具有高强度-重量比，优良的绝缘性能，出色的耐腐蚀性、耐用性、可操作性，且其几何结构可根据地形灵活设计，可用于道岔、桥梁、隧道等对轨枕的阻尼、延展性和可持续性要求较高的区域［1］。再生塑料复合轨枕为复合轨枕中的一大类，主要以回收
铁道建筑 2021年11期2021-03-14
- 基于DIC混凝土轨枕和复合轨枕受弯特征分析
基于DIC混凝土轨枕和复合轨枕受弯特征分析井国庆1，杜文博1，尤瑞林2，杜运昌1(1. 北京交通大学 土木建筑工程学院，北京 100044；2. 中国铁道科学研究院集团有限公司 铁道建筑研究所，北京 100081)轨枕是轨道结构重要组成部分，在上部荷载和下部道砟共同作用下处于受弯状态，常产生裂纹，增加维修费用，影响行车舒适性和安全性。采用数字图像相关技术(Digital Image Correlation)，通过三点弯曲试验，分析Ⅲ型预应力混凝土轨枕、FF
铁道科学与工程学报 2021年1期2021-02-25
- 复合轨枕存在问题及解决方法
有砟轨道结构中，轨枕是重要的组成部件。轨枕主要功能为：固定和保持轨距，承受并传递压力，保持轨道的稳定性。传统轨枕材料主要有木材、钢材和混凝土性能存在一定的缺陷，并且生产使用中或报废后存在一些环境污染问题。因此，需要研究开发能更好代替传统轨枕的新材料轨枕。随着材料科学不断发展，逐渐出现了以玻璃纤维、聚氨酯、橡塑、橡胶、树脂等复合材料为原料制成的轨枕。相比于传统轨枕，复合轨枕的总体特性如下［1］：（1）用途范围广、适应性强，可适用于普速铁路、重载铁路、市郊铁路
中国铁路 2020年9期2020-11-04
- 复合轨枕道床横向阻力增强方法
关重要的作用。当轨枕和道床之间摩擦力及枕端砟肩阻力不足以抵抗横向作用力时，容易造成无缝线路失稳［1-2］。近年来，随着化工技术不断发展，逐渐出现了以玻璃纤维、聚氨酯、橡胶、树脂等材料制成的复合轨枕。相比于混凝土轨枕，复合轨枕设计应用灵活，弹性好，可开槽、打孔、修补，具有独特优势［3-4］。但因复合轨枕质量较混凝土轨枕轻且表面光滑，存在道床横向阻力不足的问题。如FFU（Fiber reinforced Foamed Urethane）合成轨枕开始在广州地铁4
铁道建筑 2020年9期2020-09-27
- 复合轨枕道床横向阻力试验及优化分析
有砟轨道结构中，轨枕是重要的组成部件，承担着固定和保持轨距，承受列车荷载并传递压力，保持轨道稳定性的功能[1]。传统轨枕按材料分为木枕、混凝土枕和钢枕3种。然而，传统轨枕的性能存在缺陷，并且其生产使用中或废弃后造成了一系列环境问题[2-3]。如木枕的生产需要消耗大量优质木材，且进行防腐处理时，使用的化学防腐剂会对环境造成一定危害[4]。而对于钢枕和混凝土枕，混凝土和钢材的生产过程中会排放大量温室气体。因此，世界各地研究人员积极开发能代替传统轨枕的新材料轨枕
铁道标准设计 2020年8期2020-07-28
- 我国铁路有砟轨道预应力混凝土轨枕的研究与发展综述
100081)轨枕是有砟轨道结构中关键部件，其主要功能包含两方面：一方面承受着来自钢轨的各向荷载并传递于下部道床；另一方面有效保持铁路线路的轨距、轨向等几何形态[1]。轨枕按其材质分为木枕、 混凝土枕、 钢枕和复合材料轨枕等[2-4]。轨枕按照支承钢轨的方式可分为：横向轨枕、纵向轨枕和短轨枕等。轨枕按照外观特征可分为：整体式轨枕、双块式轨枕、梯子形轨枕和Y形轨枕等[5]。轨枕按其使用特征可分为普通轨枕、 桥枕、 岔枕、伸缩调节器枕等[6]。目前铁路线路中
铁道标准设计 2020年7期2020-07-13
- 复合材料合成轨枕受力分析及在钢桥明桥面上的应用
线路稳定性不佳、轨枕与桥面及钢轨连接性下降较快且离散性大、桥梁的振动响应大、养护维修工作量大等问题。随着既有线运营速度、轴重及运量的不断提高，钢桥明桥面木枕的维修工作量成几何级增大，与既有天窗维修模式的矛盾日益突出，且满足轨枕使用要求的木材资源比较匮乏，因此有必要采用一种新型的复合材料合成轨枕代替木枕。1 复合材料合成轨枕1.1 合成轨枕简介复合材料合成轨枕［4-7］是指将玻璃纤维增强材料（纤维束、纤维布、毡）、不饱和聚酯树脂及辅助材料（催化剂、固化剂、紫
铁道建筑 2020年5期2020-06-20
- 时速160 km城市轨道交通双块式轨枕设计
采用有挡肩双块式轨枕结构，其受力性能将直接影响列车运行的平顺性和轨道结构的稳定性[4]。为保证无砟轨道结构的稳定性，国内众多学者对轨枕的受力情况进行了研究。吴军[5]对堆放状态下双块式轨枕的受力情况进行了计算分析。林红松[6]采用有限元对自重条件下双块式轨枕的受力进行了计算。赵永军[7]以大同至西安铁路客运专线为例，对双块式轨枕进行了优化设计并进行了受力检算。以下基于前人的研究成果，结合新机场线的实际情况，对有挡肩双块式轨枕进行外形尺寸优化和配筋设计，并建
铁道勘察 2020年3期2020-06-16
- 玻纤增强聚氨酯泡沬轨枕性能及其在国铁线路中的应用
构中的重要部件，轨枕对保持轨道形态、保证行车安全起着重要作用。随着全球铁路网建设和轨枕需求量的增加，轨枕相关的研究也成为热点[2]。硬质聚氨酯泡沫是一种微孔泡沫体，其质量轻、强度高、耐久性好且具有良好的可加工性，适宜作为铁路轨枕选材。1 不同种类轨枕的研究及应用现状木枕是铁路最早采用的一种轨枕，前后共计铺设超过30亿根[3]。我国国铁线路木枕保有量较高，在役的木枕数量超过1 380万根[4]。但木枕由于取材种类和部位不同导致强度和弹性不完全一致；另外国内对
聚氨酯工业 2020年5期2020-04-17
- 40t轴重重载铁路预应力混凝土轨枕设计研究
部件结构［3］。轨枕是有砟轨道结构的关键部件，一方面传递列车荷载，另一方面保持轨道结构几何状态［4］。轨枕通常按原材料类型分为木枕、混凝土枕、钢枕和复合材料轨枕［5］，其中，混凝土轨枕强度高，稳定性好，保持轨道几何能力强，是重载铁路主要采用的轨枕类型［6］。我国25 t轴重重载铁路主要采用Ⅲa型轨枕，30 t轴重重载铁路（如瓦日铁路和蒙华铁路）采用Ⅳa 型轨枕，但对于40 t轴重重载铁路混凝土轨枕目前仍缺乏相关技术储备。本文基于对国内外混凝土轨枕设计标准的
铁道建筑 2019年12期2020-01-02
- 钢管混凝土轨枕结构设计方案
.1 钢管混凝土轨枕研究意义无砟轨道具有整体性强、稳定性好、坚固耐用、轨道变形小和变形累积缓慢等特点，利于高速行车，可大大减少维修和养护工作量、降低作业强度、改善作业条件[1]。我国高速铁路无砟轨道主要可分为两大类：现浇双块式无砟轨道结构和预制板式无砟轨道结构[2]，现浇双块式无砟轨道具有明显的经济优势。目前所用的双块式无砟轨道核心技术我国并不具有自主知识产权。因此，研究具有自主知识产权的适用于现浇无砟轨道轨枕，对于实施我国高速铁路“走出去”具有重要意义。
中国铁路 2019年10期2019-10-25
- 双块式无砟轨道轨枕成段开裂整治技术研究
轨、扣件、双块式轨枕、道床板、隔离层、底座、凹槽周围弹性垫层等部件组成[1]。与板式轨道相比，预制轨枕布置灵活，制造简便；采用框架法施工，施工工艺简单，效率高；省去了轨道板预制、运输成本，工程造价低[2]。因此，双块式无砟轨道在工程中被广泛采用。但是在实际运营过程中，由于受一些因素影响，轨枕出现了成段开裂现象[3]。本文主要针对双块式无砟轨道轨枕开裂原因及整治技术进行研究。1 现场轨枕开裂情况我国一高速铁路全线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，经实地复查发现
铁道建筑 2019年8期2019-09-03
- 复合轨枕无砟轨道温度适应性分析
031)再生复合轨枕(以下称复合轨枕)作为一种新型轨枕，以废旧塑料、轮胎以及油漆等难降解高分子废弃物为原料，并以玻璃纤维等为加劲物质辅以其他化学添加剂制成。与混凝土枕相比，复合轨枕弹性好、质量轻、施工操作方便，其有砟轨道结构已应用于货运铁路和城市公共交通线，如在我国山西中南部铁路通道K534+500～ K535+500路基段铺设了复合轨枕有砟轨道试验段。目前，国内外学者主要针对复合轨枕材料组分、轨枕特性及其轨道动力性能方面展开研究。在材料组分方面，肖生苓等
铁道标准设计 2019年7期2019-07-10
- 新型轨枕锚固机械化设备研制
线路铺设长钢轨和轨枕布设，普遍采用“单枕连续法”施工。单枕连续法铺轨就是利用大型设备在线路上直接布枕并同时铺轨的施工方式[1]。具有自动化程度高、适用范围广、铺设精度高、可靠性高等优点。单枕连续法施工前需锚固大量的轨枕，以满足铺轨机组连续作业需要。目前轨枕锚固通常采用人工锚固法，作业劳动强度大，生产效率低、且锚固质量不稳定。为适应大型铺轨机组作业的需求，并提高轨枕锚固质量和提升机械自动化生产水平，需研制密排轨枕及标准轨排生产线，用于Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型轨(桥)枕的
铁道建筑技术 2019年12期2019-05-22
- 轨枕空吊动态演变规律
不断地累积，造成轨枕与道床之间的接触面变小甚至完全消失，即轨枕发生部分或完全悬空.与此同时，由于轨枕无法正常地将来自钢轨的作用力传递至道床，因此容易导致轨枕破坏、钢轨扣件断裂等，加大线路维修成本，情况严重时甚至会引发列车脱轨的重大事故.为此，国内外相关学者针对轨枕空吊问题开展了一系列的研究.Dahlberg等[1]提出了混凝土轨枕的建模方法.Auguestin等[2]根据线路调查发现,目前大约有50%左右的轨枕存在程度各异的空吊现象.Olsson等[3]指
同济大学学报（自然科学版） 2019年4期2019-05-09
- 弹性轨枕轨道振动特性研究
道离散支撑模型，轨枕，轨垫和道床通过弹簧阻尼单元进行模拟。最后得出的结论是Timoshenko 梁较Euler 梁在相对较高的频域内模拟精度较高。Thompson[4–5]分别建立连续和离散支撑的轨道模型，用Timoshenko 梁模拟钢轨，用两层弹性层模拟轨垫和道床，轨枕通过质量层来模拟，利用复刚度表征弹性层的阻尼特性，最终发现离散的轨下支撑条件能够模拟出钢轨的垂向pinned-pinned振动特性。Grassie[6]进一步分析了考虑弹性轨枕自身弯曲振
噪声与振动控制 2019年2期2019-04-23
- 有砟道床梯形轨枕横向阻力试验与构成分析
10036）梯形轨枕起源于日本，由两根纵向预应力混凝土梁和3根起连接作用的横向圆钢或方钢构成，适用于城市轨道交通、重载铁路和高速铁路[6]：（1） 在城市轨道交通中，研究表明梯形轨枕能显著提高道床横向阻力，基于这一提升作用，梯形轨枕可用于优化有砟道床选型，例如降低砟肩堆高、减小砟肩宽度，这一优点可在大大节约道砟用量、减少占地面积[7-10].（2） 在重载铁路上，相比Ⅲc型轨枕，梯形轨枕稳定性更好，能够减小列车经过时传递给道床的动荷载和振动. 因此，轨道养
西南交通大学学报 2019年1期2019-04-19
- 复合轨枕有砟轨道动力性能试验研究
设具有减振性能的轨枕(如弹性轨枕、复合轨枕)、铺设道砟垫及固化道床等。复合轨枕于20世纪90年代在美国兴起，最初是为了代替日益减小的木枕，经过高校、铁路公司、厂家等组成的团队不断研究而生产，复合轨枕主要以废旧轮胎、塑料等为原料，以玻璃纤维丝为加劲物辅以化学添加剂而制成，具有质量轻、高弹性、阻尼大、线膨胀系数大、在潮湿或昆虫、菌类环境下不易降解等特性。目前，复合轨枕在美国、澳大利亚、印度等国进行了铺设，在国内应用较少，仅在山西中南部通道铺设了 1 km试验段
中南大学学报（自然科学版） 2019年1期2019-02-21
- 轨枕局部空吊对轨道结构力学性能的影响分析
道砟粉化、飞砟，轨枕空吊等病害[3-4]。轨枕空吊是有砟轨道最普遍的病害，其形成原因较多，基础不均匀沉降，道砟夯实、捣固不足，列车长期冲击作用，雨水对道砟的洗刷等均会导致道床下沉，从而出现道砟与轨枕接触面积减小，产生轨枕空吊现象。轨枕空吊将引起轨道支撑刚度不均匀，轮轨冲击作用会增大，加快轨枕破坏，道砟粉化，钢轨、扣件伤损，甚至会影响列车运行安全性。针对轨枕空吊病害的研究，主要采用试验和数值分析的方法，研究轨枕空吊对列车、轨道动力响应的影响及轨枕空吊形成原因
铁道标准设计 2019年2期2019-01-23
- 框架优化型Ⅲc轨枕道床横向阻力试验研究
力提升可从道床和轨枕两个方面着手：道床层面包括道砟颗粒形状、级配、材质、道床断面尺寸、密实度、脏污层度等[3-8]；轨枕层面包括轨枕形状、尺寸、重量、材质等[1,9-11].除此之外,道床横向阻力受运营维修如清筛、捣固影响较大,也是研究内容之一,如道床捣固后横向阻力值减小可达50%[12-13].需要指出的是,近年来从道床层面提高道床阻力已经遇到瓶颈,很难再有较大空间.与此同时,随着重载和超高速有砟道床发展以及应用环境和技术条件的复杂性和多样性,对道床横向
西南交通大学学报 2018年4期2018-07-12
- 有砟轨道枕下支撑不均匀对道床支承刚度的影响
有砟轨道Ⅱ、Ⅲ型轨枕道床状态不同，下部支撑不均匀使得道床支承刚度产生误差，所以，推导轨枕翘起长度计算公式并利用单边加载测试法进行对比，分析测试误差。结论如下：（1）按设计要求，Ⅱ、Ⅲ型轨枕测试误差分别为5.59%和4.81%；（2）随着枕中支撑的减弱，Ⅱ、Ⅲ型轨枕测试误差均先逐渐减小，再逐渐增大；（3）当不均匀系数比q2/q1为0.5～1.0时，Ⅱ、Ⅲ型轨枕测试误差控制在10%、5%以内，满足规范需要；（4）单边加载测试法会引起非加载枕端翘起，为使测试结果
中国铁路 2017年6期2017-09-03
- 国内外双块式轨枕发展现状及生产工艺对比
0）国内外双块式轨枕发展现状及生产工艺对比朱鸿飞郑州市建设工程治理检测有限公司（450000）这里介绍了国内及国外双块式轨枕发展现状，对比和分析了国内及国外双块式轨枕生产工艺的区别及各自优缺点。双块式轨枕；生产工艺；混凝土0 引言世界范围内，双块式轨枕的产生和发展较我国早，其中以日本及欧洲一些国家最为先进。当时其主要目的是通过设计新颖的结构从而达到节约资源及投资的目的。在我国，尤其是建国初期，应用最为广泛的是木枕。但是由于我国木材资源稀缺，木枕造价相对较高
河南建材 2017年4期2017-08-16
- IIIC型预埋套管式轨枕吊装及堆码存储技术分析
IC型预埋套管式轨枕主要运用在我国高速铁路建设中配合500米长钢轨条形成无缝线路，是我国高速铁路及城际铁路的主要组成构件。依据我国铁路1667根轨枕/公里的建设标准，在300公里及以上铁路建设项目中，轨枕消耗即达到50万根以上，装卸及存储量极大受IIIC型预埋套管式轨枕本身结构约束，该类型轨枕存在堆码难度高、吊装效率低、易倾斜、易坍塌等安全隐患。经研究分析，通过规划存储场地、规范存储标准、改进吊装工艺，可极大提高轨枕存储量、提升吊装效率、减少倾斜坍塌安全隐
中华建设 2017年10期2017-04-04
- IIIC型预埋套管式轨枕吊装及堆码存储技术分析
IC型预埋套管式轨枕主要运用在我国高速铁路建设中配合500米长钢轨条形成无缝线路，是我国高速铁路及城际铁路的主要组成构件。依据我国铁路1667根轨枕/公里的建设标准，在300公里及以上铁路建设项目中，轨枕消耗即达到50万根以上，装卸及存储量极大受IIIC型预埋套管式轨枕本身结构约束，该类型轨枕存在堆码难度高、吊装效率低、易倾斜、易坍塌等安全隐患。经研究分析，通过规划存储场地、规范存储标准、改进吊装工艺，可极大提高轨枕存储量、提升吊装效率、减少倾斜坍塌安全隐
中华建设 2017年10期2017-01-19
- 小半径曲线段混凝土轨枕优化设计研究
半径曲线段混凝土轨枕优化设计研究陈漫1，张波2，肖杰灵1 （1.西南交通大学 高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川 成都610031；2.广州铁路集团公司 衡阳工务段，湖南 衡阳421200）针对既有普通线路小半径曲线段混凝土枕存在的挡肩伤损严重、承轨槽压溃、轨距扩大等问题展开了优化研究。在Ⅲa型轨枕基础上，重点对承轨槽尺寸进行优化改造：加大承轨槽深度的同时改变挡肩坡度。以压应力为评价指标，采用有限元软件对改造后的轨枕进行承载能力检算。结果表明：承轨槽深
铁道建筑 2016年8期2016-09-12
- 重载铁路新型高稳定性预应力混凝土轨枕的研发
定性预应力混凝土轨枕的研发杜香刚1，2 (1.中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京100081;2.高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京100081)摘要:考虑我国重载铁路大运量、大轴重和高密度的运营特点，特别是小半径和大坡道地段对轨枕稳定性的特殊需要，兼顾我国养护维修体制，在Ⅲa型轨枕的轨下截面处设计了翅膀，研发了重载铁路新型高稳定性预应力混凝土轨枕(Ⅲa+型轨枕)。本文首先介绍了国内外轨枕的应用情况，然后对新型高稳定性轨枕进行了设计检算，最后将其与Ⅲ
铁道建筑 2016年3期2016-04-23
- 粗谈混凝土轨枕及钢轨接头的病害
工务段粗谈混凝土轨枕及钢轨接头的病害彭晓峰成都铁路局成都工务段在当今社会经济高速发展的情形下，对铁路运输的需求量在逐渐增大，铁路运输的发展将偏向高速和重载运输。这样就会加重铁路线路的承载能力，造成铁路线路损害，严重影响铁路运输。为了保证铁路能够很好的完成运输任务，正确、有效的对铁路线路进行养护，了解和掌握铁路线路的常见病害并对其进行正确分析则显得十分重要。常见病害；混凝土轨枕；钢轨接头一、概述作为一名铁路工务职工，我们最重要的职责是确保旅客的安全和铁路运输
环球市场 2016年32期2016-03-16
- 30 t轴重重载铁路混凝土轨枕设计与试验研究
重重载铁路混凝土轨枕设计与试验研究林红松 颜 华(中铁二院工程集团有限责任公司， 成都 610031)随着重载铁路轴重和年运量的增加，轨枕的承载能力和疲劳寿命将有所降低，为保证重载铁路的运输安全，有必要开展30 t及以上轴重的重载轨枕设计研究。文章结合我国重载铁路的运营特点，以Ⅲ型混凝土轨枕为基础，提出了通过适当增大轨枕断面和预应力钢筋、减小轨枕挡肩倾角等措施来提高轨枕承载能力的方案，并根据重载铁路轨枕的结构设计，计算分析了轨下及轨中截面承载能力弯矩及静载
高速铁路技术 2016年3期2016-03-09
- 树脂合成轨枕强度分析
031)树脂合成轨枕强度分析蔡敦锦，王 平(西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，成都 610031)基于有限单元法，依据轨枕实际受力情况建立有限元模型，对钢桁梁明桥面上设计铺设的以玻璃纤维与树脂为主要材料的合成轨枕强度进行分析，主要对合成轨枕的横向强度、纵向强度和合成轨枕材料对螺纹道钉的抗拔强度随合成轨枕尺寸变化的规律进行分析，研究结果表明：在合理尺寸范围内，合成轨枕尺寸的变化对其横向强度与纵向强度各方向的应力影响较小；合成轨枕的横向强度与纵向强
铁道标准设计 2015年7期2015-11-24
- 轨下连续支承纵向轨枕轨道计算分析
轨下连续支承纵向轨枕轨道计算分析王国栋1，岳渠德1,2，封昌玉2(1.青岛理工大学; 2.北京道尔道振动控制技术有限公司)目前工程实践采用的纵向轨枕结构轨下垫和纵向轨枕枕下减振垫的布置模式，一般为2-1-2-1布置(每布置2个扣件布置1个枕下垫)即轨下点支承纵向轨枕轨道模式，文章基于现有的纵向轨枕模型提出设想，设计运用一种新型橡胶减振垫用于填补在钢轨下部，使得钢轨与橡胶减振垫接触并以此分散作用于钢轨上的轮轨力，从而达到减振的效果，建立两种不同的纵向轨枕结构
黑龙江交通科技 2015年9期2015-05-11
- 基于离散元分析的高速铁路桥上轨枕选型
侧向失稳等问题.轨枕作为轨道结构的重要组成部件，主要承受来自钢轨的各向压力，并传递给下部道床，而有砟道床的道砟破碎、失稳等与轨枕有直接关系.因此，研究高速铁路桥上有砟轨道结构轨枕选型具有重要意义.目前轨道结构理论分析主要采用有限元法，用商用软件或自编程序. 这种方法是将钢轨、轨枕和道床等视为连续体进行分析［5］，这对于一般的力学特性分析和结构设计是可行的. 然而，碎石道床是由散粒体的道砟构成，其接触受力状态不同于传统的连续介质，呈现出离散特性.鉴于上述原因
西南交通大学学报 2015年5期2015-01-13
- 大跨钢桥上合成树脂轨枕轨道受力特性及参数研究
跨钢桥上合成树脂轨枕轨道受力特性及参数研究李 健，赵坪锐，刘 观(西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室,成都 610031)与传统有昨轨道或无昨轨道相比，在大跨钢桥上铺设合成树脂轨枕轨道可大幅度减轻桥梁二期恒载，降低桥梁造价。根据大跨钢桥上合成树脂轨枕轨道的结构特点，建立有限元分析模型，对比分析合成树脂轨枕轨道和有昨轨道的受力特性，对树脂轨枕截面尺寸进行了研究。分析表明：在列车荷载作用下，合成树脂轨枕轨道中钢轨和轨枕的下沉较有昨轨道小，轨距变化量较
铁道标准设计 2014年7期2014-07-08
- 城市地铁轨枕的应用及维护
为热点问题。地铁轨枕是地铁最重要的组成部分。是地铁运行的基础。由于地铁的不断发展，地铁轨枕问题也被提上日程，对于地铁轨枕的应用和维护是国家公共管理部门的重要任务，关系到公共安全和国家建设。关键词：地铁；轨枕；应用；维护城市地铁轨枕的应用和维护不是最近才出现的话题。地铁遍及繁华城市的中心，成为更多人的首选交通工具，伴随着汽车尾气治理困难的问题以及石油能源的日益枯竭，地铁的建设成为新世纪国家发展中的重要工程。地铁轨枕作为地铁运行的重要保证，涉及到日后更多人生命
建材发展导向 2014年2期2014-05-04
- 双块式轨枕挡肩裂纹原因分析及控制
环境之下，双块式轨枕的预制技术也得到了快速发展，行业规范要求双块式轨枕不得出现承轨面与挡肩裂纹，双块式轨枕侧面不得出现与横截面平行的裂纹[2]。为了保证在轨枕预制时具有较高的效率和质量，对双块式轨枕的挡肩裂纹质量控制研究是非常必要的。1 研究背景中铁七局集团郑州工程有限公司贵广项目部广宁轨枕预制场主要承担新建贵阳至广州铁路广东省境内CRTSⅠ型双块式无砟轨道约40万根双块式轨枕的生产任务。轨枕生产按照《CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计》制造，
石家庄铁道大学学报(自然科学版) 2013年4期2013-12-18
- CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨枕松动修复试验研究
件、双块式钢桁架轨枕、道床板和底座板(桥上)或贫混凝土支承层(路基上)等组成，CRTSⅠ型双块式轨枕采用钢桁架联结，轨枕只保留承轨与预埋扣件螺栓部位的混凝土，最大限度地减少了轨枕与现浇混凝土结合面面积，增加了轨道整体性，避免在结合面处产生裂缝。2011年11月，在对遂渝、黄井等线路调查发现，CRTSⅠ型双块式无砟轨道在预制轨枕与现浇道床板接触面间出现裂缝、道床板面混凝土掉块等现象。从调查结果来看，大部分预制轨枕与现浇道床板接触面间裂缝宽度目测均＜1 mm，
铁道建筑 2013年3期2013-09-05
- 盾构隧道电瓶车轨枕由“U”型改造为“一”字型 可节约成本
，每环铺设电瓶车轨枕。该工程需要管片4 454环，加上需布设双轨区域及始发井、吊装孔区段，预计本工程共需要铺设轨枕4 552根。传统的“U”型轨枕采用9 mm厚钢板加工而成，单根质量是26.85 kg。电瓶车轨道中心间距97 cm，采用轨道压板将钢轨与轨枕连接。电瓶车轨枕通过螺栓与台车轨枕连接，台车轨枕固定在管片螺栓上。由于“U”型轨枕所用材料相对较多，经过大量的市场调研并结合本区间盾构、电瓶车实际情况，在满足电瓶车的正常行车使用要求的情况下，在实践革新的
隧道建设(中英文) 2013年12期2013-08-15
- 委内瑞拉北部铁路Tinaco-Anaco段轨枕选型
o-Anaco段轨枕选型林红松,颜 华,潘自立(中铁二院工程集团有限责任公司,成都 610031)介绍委内瑞拉既有铁路轨道概况,总结分析国内外主型轨枕结构参数和发展趋势。在此基础上,采用轨枕承载能力、轨枕所提供的道床横向阻力2个主要指标,对比分析我国Ⅲ型有挡肩混凝土轨枕和业主要求采用的DIWIDAG COOPER E70轨枕。对比分析结果表明,Ⅲ型有挡肩混凝土轨枕各项指标均优于E-70型轨枕,能更好地适应高速、客货共线的运营要求。委内瑞拉;高速铁路;轨枕;
铁道标准设计 2013年7期2013-06-05
- 国内外高速铁路桥上有砟轨道轨枕结构研究现状分析
究。本文主要结合轨枕应用情况、技术特性、经济性、养护维修等多方面指标对Ⅲ型轨枕、弹性轨枕、宽轨枕、梯子式轨枕、框架式轨枕、德国B系列轨枕及法国双块式轨枕等7种主要轨枕形式的国内外研究和应用现状进行介绍,并对各种轨枕形式的优缺点进行深入的分析和比较。2 各种轨枕结构的特点综述2.1 Ⅲ型轨枕Ⅲ型轨枕从1988年开始由铁道部专业设计院、铁道部科学研究院等单位研制,分有挡肩和无挡肩2种[1,2],Ⅲa型为有挡肩,配套使用Ⅱ型扣件；Ⅲb型为无挡肩,配套使用Ⅲ型扣件
铁道标准设计 2011年11期2011-01-22
- 无砟轨道双块式轨枕成型各阶段外形尺寸控制
梁有限公司 咸宁轨枕场，湖北 咸宁 437000)双块式轨枕是两块表面平整的混凝土块，由预埋在混凝土块内的钢筋桁架连接成一根轨枕，再通过二次浇筑与道床板连成整体，因而，从设计上来说，连接两个混凝土块的钢筋桁架具有足够的弹性变形恢复能力，可以抵抗一定程度的变形，但是在从轨枕形成到轨道形成的诸多过程中，难免有一些变形，为保证无砟轨道几何状态平顺，双块式轨枕尺寸的高精度质量控制尤为重要。1 双块式轨枕各阶段尺寸质量控制措施1.1 轨枕浇筑成型双块式轨枕浇筑过程直
铁道建筑 2010年5期2010-05-08
- 混凝土轨枕裂缝及伤损的主要形态
0）预应力混凝土轨枕在使用以来，经常会发生损伤，涉及到行车安全，从而考虑伤损轨枕是否应从运营线路上换下。但要换上新的轨枕，除要重新制造外，还要装卸，运输并到线路上进行换枕工作，·不仅需耗费大量人力物力，有时还会影响行车，其耗费往往是一根轨枕本身造价的四到五倍。在使用三十余年来，拆换下的伤损轨枕，除了一部分是由于行车、装卸事故等造成的机械性破损外，绝大部分则是由于产生各种各样的裂缝，担心其影响轨枕承载能力而被拆换的。轨枕作为一种预应力混凝土结构，裂缝是难避免
中国新技术新产品 2010年13期2010-01-01