船旗国
- 2022年主要港口国监督组织船舶缺陷分析
成员国对99个船旗国或地区的船舶实施PSC检查24 894艘次，检查发现船舶存在缺陷的有12 678艘次，缺陷率为51%；滞留船舶725艘次，滞留率为2.91%。美国海岸警卫队（USCG）共开展了8 706艘次检查，其中有缺陷的检查数量为2 059艘次，缺陷率为24%；滞留船舶78艘次，滞留率为0.90%。表1为主要港口国监督组织检查情况。表1 主要港口国监督组织检查情况（二）疫情对主要港口国监督组织的影响不再明显受全球新冠肺炎疫情影响，巴黎备忘录检查船舶
世界海运 2023年9期2023-09-19
- 论沿海国对专属经济区自然资源的主权权利
约》对沿海国和船旗国都赋予了权利，权利重叠区域自然成为产生矛盾较多的区域。自《公约》生效以来，沿海国与船旗国产生的争端多发生在专属经济区。虽然《公约》第56 条明确规定沿海国享有以勘探和开发、养护和管理海床上覆水域和海床及其底土的自然资源（不论为生物或非生物资源）为目的的主权权利，但在实践中仍然产生很多争议。尽管国际海洋法法庭审理的关于专属经济区的案例较多，但多数情况下法庭仅围绕临时措施进行讨论，涉及对沿海国实体权利的论述较少。在国际海洋法法庭审理的第29
潍坊学院学报 2022年3期2023-01-06
- 公海中非船旗国执行管辖行为的合法性判定
船舶的管辖，由船旗国来行使是最方便和最有效的。[1]《联合国海洋法公约》(以下简称《公约》)第92条第1款确立了船旗国专属管辖原则，作为公海上国家管辖权分配的基本原则。在国际海洋法中，管辖权分为立法管辖权和执行管辖权。立法管辖权，是指一国根据国际法制定相应的国内法律，并将该国内法适用于各海域及其中的人或物的权力。执行管辖权，是指一国根据国际法，对于各海域中违反国际法或国内法规定的人或物，享有强制执行的行政权力，以及提交司法机关进行审判的司法权力。常见的执行
大连海事大学学报（社会科学版） 2022年2期2022-11-21
- 巴黎备忘录2021年港口国监督年报解析
和“黑名单”中船旗国或地区数量发生了变化。其中，“白名单”40个，略高于2020年的39个；“灰名单”21个，2020年为22个；“黑名单”7个，2020年为9个。2021年悬挂“黑名单”旗船舶的滞留率为15.8%，远高于2020年的9.4%；悬挂“灰名单”旗船舶的滞留率为8.2%，远高于2020年的4.6%；悬挂“白名单”旗船舶的滞留率为2.8%，略高于2021年的2.4%。（二）新冠疫情对巴黎备忘录的持续影响受全球新冠疫情影响，巴黎备忘录检查船舶的数量
世界海运 2022年8期2022-09-23
- 黑海备忘录2021年港口国监督年报解析
。四、港口国、船旗国和认可组织绩效（一）港口国绩效2021年黑海备忘录6个成员均实施了港口国监督检查，其中俄罗斯和乌克兰为检查大户，2021年两国检查数量占黑海备忘录总检查数量的74%。从有缺陷的检查率（有缺陷的检查数量除以检查总数量）来看，罗马尼亚以68.93%排第一，其次为俄罗斯（66.87%）和格鲁吉亚（64.08%）。2021年黑海备忘录成员检查情况见表6。表6 2021年黑海备忘录成员检查情况6个成员中，检查率（检查数量除以到港数量）最高的为俄罗
世界海运 2022年9期2022-09-15
- 东京备忘录船旗国“黑-灰-白”名单制度及优化
张竹心为督促船旗国主管机关有效履行国际公约要求，大部分港口国监督备忘录组织都建立了船旗国绩效表现评价体系，其中最有影响力的是船旗国“黑-灰-白”名单制度。目前，巴黎备忘录和东京备忘录均采用此制度，相关计算方法在其公布的年报中能找到评价结果。该制度根据悬挂各船旗船队近三个自然年度船舶滞留率由高到低排序，将船旗国划分为黑名单、灰名单和白名单。近年来，船旗国“黑-灰-白”名单制度受到了国际社会和部分船旗国的质疑。为此，东京备忘录港口国监督委员会（PSCC）第3
中国船检 2021年12期2022-01-05
- 海事法律关系中船旗国法的适用
法律关系之中，船旗国法起着不可忽视的作用。在过去，船旗被视为确定适用法律起决定性作用的联系因素。船舶通过登记取得船籍，得以悬挂该国国旗。船旗法的适用不仅有利于判决的可预见性与一致性，更体现了船舶登记国对其管理项下船舶的主权行使。综观国际条约和各国规定，船旗国法主要适用于解决船舶物权（船舶所有权、船舶抵押权）纠纷、同一国籍的船舶因碰撞而产生的损害赔偿纠纷、船舶救助纠纷、与船舶有关的合同纠纷、船舶所有人的法律责任认定、共同海损纠纷。从合同到侵权，船旗国法都可以
法制博览 2021年7期2021-11-25
- 船员在船逾期服务、就业协议过期导致的滞留
以滞留，并通知船旗国和认可组织，要求船舶及其相关责任方根据相关要求确认上述缺陷的纠正计划。缺陷整改该轮滞留后，船公司随后向船旗国和PSCO提供了第五份就业协议，签署日期为2021年2月1日，有效期4个月，安检员经调查后发现该份就业协议系伪造。并且通过在船的检查视频回放确认：船长和轮机长均确认轮机长在船期间签署过的是前述4份海员就业协议。船长在认识到自身的错误后，同轮机长于2021年5月7日补签了一份新的就业协议，有效期4个月，并与船公司取得联系，安排轮机长
中国船检 2021年10期2021-11-03
- 国际质量评估评审机构（IQARB）的运行机制
同时，船级社经船旗国或地区政府主管机关授权，为悬挂这些国家或地区旗帜的船舶及海上设施代行法定检验和有关主管机关核准的其他业务。这使得船级社/认可组织（RO）同一主体在商业利益与主管机关赋予的权利之间存在交叉。因此，船级社/认可组织（RO）保持独立、自我约束和接受外部组织的监督和审核显得十分必要。二是法规层面的监督和审核要求。对于IACS成员而言，IACS的QMSR是基于国际认可的船级社质量标准和满足国际要求的一套IACS要求，除了ISO 9001的最新标准
中国船检 2021年8期2021-09-08
- 对PSC港口国当局申诉应关注的几个重要问题
区申诉权限只向船旗国和RO开放，港口国当局允许更多的船方权益人，如船舶所有人（以下简称船东）及其代表、船舶管理人、船长、船旗国及其授权的认可组织（RO，主要是船级社），甚至是船舶代理都可参与申诉程序。从表2可知，各港口国当局对滞留申诉主体的规定也不尽相同，如澳大利亚、新加坡等4个港口国当局规定，船东、船舶管理人、船长和船旗国都可以提出滞留申诉；而中国、葡萄牙、德国等港口国当局则不接受以船长名义提起滞留申诉。保加利亚、芬兰则对滞留申诉主体不加限制，船舶相关权
中国船检 2021年3期2021-04-06
- 对同国籍船舶碰撞于领海与内水法律适用的审视*
均应适用其共同船旗国法①。船旗国法的含义是在某些类型的海事法律关系中将船旗国作为法律适用的准据法[1]94。通过对相关文献进行检索，可以归纳出我国学者主张“同一国籍船舶无论碰撞于何地，适用船旗国法律”的观点主要为以下几点：(1)这是世界各国的通行做法；(2)船旗国法的确定在实践中方便易行；(3)能使有关海事法律关系的处理结果达到价值一致的要求。然而以上的观点中并没有具体区分领海和公海，甚至于内水和公海之间法律地位的差异，在公海上，船旗国无疑是非常重要的连接
武汉交通职业学院学报 2021年1期2021-03-07
- 论公海捕鱼自由变迁下的船旗国义务
不受他国干预。船旗国对悬挂本国国旗的渔船在公海的捕捞活动，通过立法、行政和司法管辖等方式进行管理。这种专属管辖不仅是船旗国行使国家主权的体现，也是公海捕鱼自由的保障。而随着公海自由原则从绝对自由转向相对自由，船旗国在公海享有的捕鱼自由不再毫无限制，公海捕鱼自由受到越来越多国际法的约束。[1]根据《海洋法公约》，船旗国在行使公海捕鱼自由的同时，必须履行《海洋法公约》和其他国际法规则规定的义务。(1)《海洋法公约》第87条。船旗国应当采取措施，确保悬挂本国国旗
大连海事大学学报（社会科学版） 2020年2期2020-12-14
- IMO 发布 《船旗国在疫情期间检验和证书更新指南》
社协会制定的《船旗国在疫情期间检验和证书更新指南》（以下简称：《指南》），为船旗国和航运业界提供信息和指导。通函件指出所有船舶必须由船旗国或其授权的认可组织进行检验和证书更新，以便证明船舶设计、建造和运营符合公约、规则的要求，由于COVID-19 新冠病毒的大流行导致验船师无法进入港口或无法登船，对规定的检验和证书更新造成严重影响。虽然在很多公约中为由于不在检验港等客观情况导致无法检验留有证书延期的接口，如不超过3 个月，但显然在当前形势下无法满足要求，多
船舶标准化工程师 2020年5期2020-11-27
- IMO发布《船旗国在疫情期间检验和证书更新指南》
社协会制定的《船旗国在疫情期间检验和证书更新指南》（以下简称：《指南》），为船旗国和航运业界提供信息和指导。通函件指出所有船舶必须由船旗国或其授权的认可组织进行检验和证书更新，以便证明船舶设计、建造和运营符合公约、规则的要求，由于COVID-19新冠病毒的大流行导致验船师无法进入港口或无法登船，对规定的检验和证书更新造成严重影响。虽然在很多公约中为由于不在检验港等客观情况导致无法检验留有证书延期的接口，如不超过3个月，但显然在当前形势下无法满足要求，多数主
船舶标准化工程师 2020年4期2020-11-27
- “中国洋山港”船舶登记制度创新发展研究
港;船舶登记;船旗国;方便旗我国航运业和造船业在国际舞台上综合实力近年来得到大幅度提升，但登记在中国的国际航行船舶數量和吨位却一直不高。很多中资船舶选择税费优惠，政策宽松的“方便旗”进行船籍登记。中资方便旗船一度成为影响我国向海洋强国发展的壁垒，国家相关部门非常重视我国船舶登记制度的改革和创新。以“中国洋山港”为代表的自由贸易试验区国际船舶登记机关，先行先试，不断创新和优化船舶登记制度，为增加“五星红旗船”的登记吨位在不断努力。一、船舶登记制度介绍船舶登记
现代营销·学苑版 2020年9期2020-11-02
- 2019年港口国监督集中检查会战情况分析
查、滞留及相关船旗国、船舶类型、船龄数据和检查问卷的结果，加以分析，并结合我国CIC检查情况进行了比较，具体解读如下：检查概述2019年度，T-MOU和P-MOU地区共有11183艘船舶接受了CIC检查，因CIC缺陷被滞留船舶达103艘次，缺陷集中在消防演习/弃船演习，应急电源、应急系统的响应等方面。2019年CIC期 间，T-MOU地区共进行了港口国监督检查（以下简称PSC）8243艘次，涉及单船7680艘，总共滞留216艘次，滞留率为2.62%（具体计
中国船检 2020年9期2020-10-21
- 船旗国法定要求等效和免除管理
求的等效免除是船旗国主管机关的权利。对于船级社来说，法定要求的等效免除，既是船旗国法定授权管理工作中的一个重要环节，亦是依照法定业务授权协议执行约定的要求。船级社与船旗国签署的法定业务授权协议，通常都有这样一款执行要求：免除和等效的解决方案具体适用文件所允许的法律、条约和公约等要求的免除，是主管机关的专属特权。除本协议列明的授权项目外，船级社无权给予本协议授予法定业务之法定要求的免除、签发免除证书、或免予执行这些法定要求。适用文件要求的免除，应由主管机关直
中国船检 2020年8期2020-09-07
- 船旗国绩效计算评估新方法呼之欲出
链的角度来看，船旗国担负着船舶安全和防污染管理第一道防线职能，承担相应义务。在部分船旗国做得不到位的情况下，承担第二道防线的港口国监督组织就此采取了相关措施，意在督促船旗国切实履行其责任，其中最重要的一环莫过于设置船旗国绩效这个参数，以促成各船旗国主动履约，从而不断提升本国船队的安全和防污染管理水平。以东京备忘录为例，如果船旗国不在白名单内，则其所属船队的所有船舶就没有机会被评级为低风险船舶；而一旦列入黑名单船旗国，就很容易被评为高风险船舶，这是基于高风险
中国船检 2020年6期2020-07-02
- 船旗国法定业务授权十大要素
检验和发证应由船旗国执行。同时，根据相关公约规定，船旗国可以委托被认可组织（Recognized Organization）来执行法定检查和检验业务。以《国际海上人命安全公约》为例，该公约第XI章“加强海上安全的特殊措施”第1条“被认可组织授权”中规 定“The Administration shall authorize organizations， referred to in regulation I/6， including classificat
中国船检 2020年3期2020-06-29
- 船旗国法定要求及执行
健船级社在执行船旗国授权的法定业务时，需要遵循与船旗国签订的授权协议和船旗国的法定要求文件。授权协议类文件的要求已在之前的文章《船旗国法定业务授权十大要素》中有所论述，本文主要就船旗国法定要求文件涉及到的检验、检查、审核和发证等业务要求进行论述。船旗国法律法规法律体系是一国国内法构成的体系，包括被本国承认的国际法。对于船级社来说，分析研究船旗国的法律体系，尤其是那些与检验、审核、检查和发证业务相关的要求，是做好法定授权业务的前提。船旗国的法律法规，通常包含
中国船检 2020年5期2020-06-17
- 我经历的一次港口国与船旗国联合检查
尔群岛共和国的船旗国监督检查员共同对注册在该国的JY轮开展了联合检查，笔者有幸参加了此次联合检查。此次联合检查，在国内属于首次纯粹意义上的港口国监督和船旗国监督的联合检查，在联合检查过程中双方在检查流程、检查机制、检查范围、缺陷的处理等方面进行了充分的沟通。考虑到业界有对港口国监督与船旗国监督之间的概念有混淆的现象，结合我国有不少船舶注册在马绍尔群岛共和国的实际情况，下文通过这些概念来理清和重点介绍悬挂该国船旗的船旗国监督检查。一、船旗国马绍尔群岛共和国马
中国船检 2020年4期2020-04-29
- 疫情之外，“钻石公主”遭遇法律困境
一艘有母港、有船旗国、有管理公司的船舶，为何一度落入“三不管”的尴尬境地？乘客和船员到底应该在何时下船？下船之后应该如何处置？这些成为公众关注的焦点。船旗国英国，应否对邮轮疫情负责？所谓船旗国，是指通过登记的方式给予船舶国籍并授权船舶悬挂其旗帜的国家。船舶的国籍是船舶的身份证明，也是船旗国对船舶进行保护和法律管制的法律依据。1982年《联合国海洋法公约》规定，船旗国对其在公海上航行的船舶具有专属的管辖权，船旗国管辖权在船舶管辖中始终占据首要地位，据此，一种
人民周刊 2020年5期2020-04-08
- “港口国-船旗国”防商渔碰撞合作机制的创新及推广
。（三）公司和船旗国对船舶管理不到位航运公司在防范商渔碰撞方面履行企业安全主体责任尚不到位，缺乏对特定区域航行船员的培训和提醒，导致商船船员对渔区水域环境不熟悉，对渔船的作业动态、规律不掌握，进而在渔区航行时操作技能较差、安全意识不强，增加了商渔碰撞的隐患；而应履行公约规定和管理职责的船旗国政府尤其是方便旗国家，缺乏针对特定渔船作业密集区的有效措施和对旗下船舶进行必要的安全提醒、警示，这也成为商渔碰撞频发的重要因素。行船走马三分险。海上恶劣环境固然存在，但
世界海运 2020年3期2020-03-30
- 船级社与船旗国的关系
乔 倩船级社与船旗国的关系，形式上是法定业务授权的关系。船级社作为船舶入级服务的供给方，以其自身技术实力维系着船旗国主管机关、水上运输、船舶修造、产品制造和航运保险等海事界的纽带关系。船旗国作为船舶登记的管理者，扮演着行政管理和监督的角色，并向船级社等被认可组织授权代表按其国家法规和国际公约开展检验和发证等工作。船级社通过签署授权协议或接受授权函等文件，向船旗国确认法定授权的关系。当然，授权与被授权，本质上都是为船东、船厂等行业提供更便捷更完善的服务，并不
中国船检 2020年1期2020-03-01
- 什么是“船旗国”？（答读者问）
义”？什么叫“船旗国”？天津读者 王闯“旗国主义”的全称为“船旗国管辖原则”（英文：Principleofflagstatejurisdiction）。所谓船旗国，是指船舶悬挂其旗帜的国家。1982年《联合国海洋法公约》规定，船旗国应对悬挂其旗帜的船舶履行管理义务，这就是“旗国主义”的最基本含义。“钻石公主”号邮轮的船旗国是英国而不是日本，但“旗国主义”是否适用于日本政府对“钻石公主”号邮轮疫情事件的处置，并不能简单一概而论。《联合国海洋法公约》规定，船只
环球时报 2020-02-202020-02-20
- 香港海事处船旗国质量管理制度的变更及影响
中国香港海事处船旗国质量管理制度变更及影响，对完善中国内地的船旗国质量管理具有借鉴意义。需要说明的是，针对中国香港而言，本文标题及本文中所有有关船旗国的概念并不是一个主权国家的概念，而是中华人民共和国香港特别行政区海事处所履行的对其特定的船旗国履约责任和义务。一、香港海事处船旗国质量管理制度及其变更深厚的海运背景，促进了香港船舶注册业务的迅速发展。截至2020年2月29日，香港注册船只共有2 589艘，合计127 817 329总吨。中国香港船舶注册独立于
世界海运 2020年8期2020-01-05
- 货舱舱壁上的光环
时修理，然后向船旗国申请航行到有条件的港口再进行永久性修理。随后我与船长一同前往船舶办公室，与两位PSCO会面。在船舶办公室，我首先查阅了船级证书、载重线证书与构造安全证书，并告知船长由于船舶发生影响上述证书有效性的缺陷，这些证书暂时由我收回保存，待修理完成后再归还。船长表示理解，并告知高架车已经准备好，是否可以立即去现场检验。在核查了高架车与操作人员相关安全文件，并征求了两位PSCO的意见后，我们一起由大副陪同前往事发现场进行检查。检查过程中，两位PSC
中国船检 2019年11期2019-12-26
- 商船挂国旗有什么规定？(答读者问)
的国旗。所谓“船旗国”，就是指船舶悬挂其旗帜的国家。船旗国应对在其领土内登记并取得该国国籍的船舶、船舶上的一切人和物及其船舶上发生的事件实行管辖。《公海公约》确认了船旗国的专属管辖权。《联合国海洋法公约》规定，“船旗国”应对“悬挂该国旗帜的船舶有效地行使行政、技术及社会事项上的管辖和控制”；“遇有船舶在公海上碰撞或其他航行事故，涉及船长或任何其他为船舶服务的人员的刑事或纪律责任时，对此种人员的任何刑事诉讼或纪律程序，仅可向船旗国或此种人员所属国的司法或行政
环球时报 2019-07-292019-07-29
- 海员遗弃事件数据库存在的问题及修改建议
杂的问题，涉及船旗国、港口国、海员国、其他组织等许多利益相关者。为有效保护海员权益，根据国际海事组织法律委员会（Legal Committee）第77届会议提出的建议，国际劳工组织（ILO）在1998年11月举行的第273届会议上同意成立一个IMO/ILO特设专家联合工作组，专门负责讨论和审议关于海员死亡、人身伤害和被遗弃索赔的责任和赔偿问题。IMO也于1999年1月在法律委员会79届会议上通过了此项提案。于是在IMO及ILO都同意的情况下，特设专家联合工
世界海运 2019年6期2019-06-21
- 船舶法定证书换证检验展期的实施要求以及相关争议探讨
防污染设备经过船旗国或其认可组织检验并确认其满足公约要求的书面证明，是确保船舶适航的基础文书，因此船舶法定证书必须严格按照公约要求的间隔实施相应检验以确保证书的有效性。除非在正当和合理的情况下，法定证书到期后通常情况下国际公约是不允许展期的，因客观条件限制导致船舶不能按时完成换证检验时，公约允许船旗国可以延长证书的有效期但有非常严格的限制条件。在船舶实际运营过程中，如果预计船舶法定证书到期时船舶不在接受检验的港口，船方往往会提前向船旗国申请证书展期，获得展
世界海运 2018年11期2018-11-16
- MARPOL公约有关船舶燃油报告要求于3月1日生效
年结束后报告给船旗国，而船旗国在确定该数据按要求已予报告后，将向该船签发符合声明（Statement of Compliance）。随后，船旗国将被要求把这些数据转送到IMO船舶燃油消耗数据库。IMO将编制一份年度报告给海环委，概述所收集的数据情況。该强制性数据收集系统旨在成为三个步骤中的首个，为制定有关GHG减排的IMO战略路线图提供基础。（刘昭青 编译）
航海 2018年2期2018-06-11
- 港口国监督滞留复审程序
月14日过期。船旗国对该滞留持有异议，向东京备忘录秘书处提出申诉，理由为：IOPP证书在2016年9月6日完成中间检验后签发送船；认可组织（RO）告知检验完成后签发的IOPP证书的到期日（2016年10月14日）是错误的；RO在2016年10月26日立即重新签发了IOPP证书。基于上述理由，船旗国认为滞留是不公正的。港口国认为滞留是公正的，理由是：IOPP证书是无效的，因其在检查时已过期10天。按照PSC程序，缺少相关公约要求的有效证书将是滞留缺陷；检查前
世界海运 2018年4期2018-04-16
- 茂名海事：开展查找船舶安全缺陷技能大比拼
区开展了第四届船旗国监督检查技能竞赛，以赛促学，以学促练，着力查找船舶存在的安全缺陷，不断提高船舶安全检查员的能力。茂名海事局严强副局长和海事船舶安全检查参赛人员参加了技能竞赛活动。当日上午，茂名海事局第四届船旗国监督检查技能竞赛开幕式在茂名港水东港区天源码头正式举行。茂名海事局严强副局长对船旗国监督检查技能竞赛进行了动员。本次技能竞赛以实体船舶安全检查为竞赛形式，选用了靠泊在水东港区危险品船舶为竞赛场地。检查的内容主要包括船舶证书、结构、安全、防污染及船
珠江水运 2017年15期2017-09-13
- 船员特免证明签发案例探讨
一起船员未持有船旗国签发或签证的适任证书典型案例，对特免证明（也有称为豁免证明，英文为DISPENSATION，以下以2014年中华人民共和国海事局出版的STCW公约综合文本翻译为准，统称特免证明）签发的条件，以及如何签发特免证明，并对船旗国随意签发特免证明造成的影响进行探讨。案例陈述2016年11月29日，3名珠海PSC检察官对一艘巴拿马籍液化气船进行了检查。PSC检察官在检查船员证书时，发现该船大管轮（2/ E，土耳其人，2016年9月4日上船工作）未
中国船检 2017年6期2017-06-28
- 国际法框架下船旗国对IUU捕鱼的责任及应对措施研究
决的问题之一。船旗国作为船舶的登记国家，应当对本国船舶IUU捕鱼行为承担责任。综合国外管制IUU捕鱼的措施，提出我国加强IUU捕鱼管制的建议。关键词：IUU捕鱼；船旗国；责任IUU捕鱼是指Illegal（非法的）、Unreported（未报告的） Unregulated（未受管制的）的捕鱼活动。针对莫氏犬齿南极鱼的大量非法捕捞，在南极海洋生物资源保护委员会（简称CCAMLR）上首次提出。由于人类对利益的追逐，对海洋渔业的保护意识淡薄，国家相关机制、法律的不
河北渔业 2016年6期2016-07-20
- 《火星救援》里的《海商法》
个国家即该船的船旗国，在公海上只服从国际法和船旗国的法律。并且在公海上，一艘船舶只能悬挂一个国家的国旗。问题三，公海上船舶的管辖权1.专属管辖：既然船舶（航天器）有所有权，还有船旗国，那么其在公海上航行的时候，根据《海洋法公约》管辖的规定，船舶在公海上应该受到船旗国的专属管辖。比如当中国的船舶和航空器在公海上发生刑事案件，就适用中国法律。2.普遍管辖：在公海上，被国际法认为是普遍管辖权对象的特定国际罪行或违反国际法的行为，行使管辖权。所以如果马克要当海盗的
检察风云 2016年9期2016-05-14
- 规制国际IUU捕鱼行为的港口国措施分析
捕鱼；港口国；船旗国；国际渔业1 IUU捕鱼1.1 IUU捕鱼简介IUU 捕鱼(Illegal，Unreported and Unregulated Fishing)是对非法、未报告以及不受管制的捕鱼行为的总称，常见的IUU捕鱼活动包括未取得适当捕捞授权、捕捞受保护的鱼种、使用不合法渔具或不理会渔获配额等。IUU捕鱼不仅降低渔业生产力，还可能使渔业系统崩溃，严重影响渔民生计。据估计，IUU捕鱼已导致全球100亿～230亿美元的经济损失，而且对鱼类资源和生态
海洋开发与管理 2016年7期2016-03-14
- 国际动态
布年度《航运业船旗国表现表》国际航运公会（ICS）一年一度的《航运业船旗国表现表》发行了，主要从以下几个方面对船旗国的表现作出评价：港口国检查，主要国际海事公约的批准，符合A.739号决议的认可组织的使用，船队的船龄，报告要求，以及IMO会议的出席情况等等。以红、绿色小方块进行表征，其中绿色表示积极，而红色表示潜在负面的表现。ICS秘书长PeterHinchliffe说：“各大船旗国，如巴哈马、利比里亚和马绍尔群岛，以及香港、新加坡和希腊，他们都表现出令人
珠江水运 2015年5期2015-06-03
- 海洋刑法学视阈下船旗国刑事管辖原则辨析
洋刑法学视阈下船旗国刑事管辖原则辨析阎二鹏（海南大学法学院，海南海口570228）以海上国际犯罪作为研究对象的海洋刑法学研究范式之提出意在突破传统教义刑法学的研究框架。从刑法之外研究刑法，使得从教义刑法学向一种普适刑法学的转变成为可能；作为国家主权体现的刑事管辖权在实然层面上会面临冲突是一种客观事实，不能将其作为否定船旗国刑事管辖是属地管辖原则之补充的理由；船旗国管辖原则只有在刑事司法管辖权层面下有其独立存在之必要，相应的，我国刑法之规定并无修改之必要。海
河南财经政法大学学报 2015年3期2015-03-17
- 基于PSC检查的船舶法定证书监管
法定证书是指由船旗国主管机关及经授权的认可组织，按照船旗国政府批准的有关国际公约和该国政府法规检验后签发的，包括准确和有效的日期，符合有关公约、规则规定并载明船舶、船员和设备明细的格式化证书[1]，如图1所示。船舶法定证书是用来界定船舶是否满足安全航行的最基本要素之一，也是船舶检验合格的证明，其作用和地位极其重要,国际海事组织以及世界各国海事主管机关均把船舶具备合格有效的证书作为安全航行和运输的首要条件。船舶法定证书既可以仅由船旗国主管机关签发或者仅由授权
世界海运 2014年3期2014-11-29
- “被认可组织规则”的前世今生
交提案，要求在船旗国履约分委会（FSI）下增加制定RO Code的议程。委员会同意该提议，并将规则的编写工作分派给FSI。此后经过约5年的工作，该规则最终在2013年6月21日的海安会MSC92 得到通过【MSC.349(92)号决议】，将于2015年1月1日正式生效。规则要点RO Code正文分为三个部分。第一部分是通则（GENERAL），给出了适用范围、参考文件等一般规定；第二部分是组织认可和授权要求，是IMO 相关文件和适用国际标准中已有的对船旗国和
中国船检 2014年9期2014-05-09
- 关于船舶、航空器的海上、空中刑事管辖权的探析*
辖权（一）关于船旗国管辖权的争议船旗国管辖权是指所有在海上航行的船舶均应有一国国籍并悬挂其旗帜，该国对取得其国籍的船舶及船上的人、物和事具有管辖权。由于海上活动的载体主要是船舶，因此海上管辖权的对象主要也是船舶及其所载的人和物。船舶具有不同于陆上交通工具的显著特征，是一个独特的法律客体，曾长期被视为船旗国的浮动领土或一个浮动岛屿，而当其位于他国海域内时，则是一块法律上的“飞地”指甲国境内的隶属乙国的领土④。这种把船舶领土化并进而主张属地权威的拟制学说为船舶
江西科技师范大学学报 2014年3期2014-04-17
- 论船舶污染防控国际统一立法下的单边主义
通过，确立了以船旗国为主导，沿海国和港口国共同分享船舶污染防控管辖权的“三分”局面。然而，随着世界各国对海洋环境保护的关注及重大船舶油污事故的发生，沿海国和港口国开始强化船舶污染防控并突破国际公约的框架单方面制订更为严格的立法或采取更为严格的措施。21世纪以来，船舶污染防控的单边主义不断加剧，值得关注和深入研究。一、国际船舶污染防控体系的历史演变(一)航行自由与船旗国管辖权的确立在古代和中世纪，海洋曾被世界各国视为“共有物”，只能利用不能占有，船舶在海洋的
中国海商法研究 2014年2期2014-02-04
- 公海非法捕鱼的国际法律管制
该协定期望通过船旗国给予其在公海上的渔船授权，确保船旗国对其渔船进行更有效的控制。由此，该协定制止未经授权的船舶在公海上捕鱼或者不遵守有关国际组织采取的养护与管理措施。1994年，联合国大会首次开始考虑在国家管辖范围内未经授权的捕鱼及其对世界海洋资源的影响，而在1995年通过了《联合国鱼类种群协定》。同时，FAO制定了《负责任渔业行为守则》，该守则(简称《行为守则》)包含了所有的鱼类而不限于“鱼类种群协定”中的洄游鱼群和高度迁徙鱼群。1997年，在养护南极
中山大学法律评论 2013年2期2013-09-27
- 载重线标志那些事儿
月初的一封来自船旗国海事主管机关的申诉邮件激起了一池涟漪，将该缺陷又摆在PSC面前。该船被查出6项缺陷，船旗国独对此项缺陷提出异议，且用词犀利。邮件中首先承认船公司疏忽，W字母遗漏勘划，现已纠正。但又指出，PSC不满意，坚持要求勘划遗漏的S线段和字母标志和重新签发LL证书，同时申诉邮件中还附上了编号为07144227-983332-027的LL证书，该编号的LL证书及其勘划满足载重线公约附则I第6（2）（a）和6（6）条和美国海岸警备队（USCG）载重线技
中国船检 2013年9期2013-09-06
- 船旗国法在船舶物权领域的适用变迁
200042）船旗国法在船舶物权领域的适用变迁季宇（华东政法大学，上海200042）通常，船旗国即为船舶国籍登记国。而从船舶权利登记的角度来看，船旗国则存在着船舶所有权登记国和光船租赁登记国两种表现形式。正是由于注意到了这一点，越来越多的国家在立法中，对光船租赁期间船舶物权的法律适用进行了特别规定，不再简单适用船旗国法。除此之外，船旗国法在船舶物权领域适用的弱化还体现在诸多方面。在船舶所有权和船舶抵押权领域，船旗国法已不再是唯一被考虑的系属公式。而在船舶优
黑龙江省政法管理干部学院学报 2013年5期2013-04-11
- 谈船舶应对海事劳工公约履约检查
成功经验，明确船旗国和港口国的监督机制。为更好地对船舶履约情况进行监督，国际劳工组织制定了《国际海事劳工公约船旗国检查导则》和 《国际海事劳工公约PSC检查导则》。对船舶在接受检查时的标准作了说明和规定，也明确了PSC应采取的行动和措施。二、履约PSC对船舶检查的主要内容对船舶检查是确保船舶和船上船员实施海事劳工公约的主要环节，PSC官员一般采用对到港船舶进行抽查的方式。检查的主要内容：核查海事符合声明第I、II部分；按照船旗国实施公约的14个方面发证要求
世界海运 2013年7期2013-04-08
- 船旗国法原则适用的现状与完善
究，可以发现“船旗国法原则”是海事法律冲突中法律选择的基本原则之一，具有十分重要和特殊的地位。本研究试图梳理现有针对船旗国法原则的法学研究，理清其渊源、演进和在我国的适用现状及发展趋势，并对存在的一些适用问题提出一些完善意见，同时考察其他如“国际条约优先原则”和“意思自治原则”对“船旗国法原则”适用的影响。本研究作为我国涉外海事法律适用规则完善问题研究的一个方向，从法律选择的原则角度切入。二、船旗国法的一般内容船旗国法，即船舶所悬挂国旗所属国家的法律，是旗
大连海事大学学报（社会科学版） 2013年5期2013-03-23
- 把握《海事劳工公约》指南的第一步:了解发证程序
的执行机制，当船旗国按照公约要求与国内船东协会和船员工会商讨有关适用和解释一些详细的规定时，避免出现初期存在的问题是极其重要的。当前，航运公司面临的挑战就是了解发证程序的问题。实施海事劳工公约的一个重要问题是在船旗国检验后，由诸如船级社的认可组织（RO）向船舶颁发海事劳工证书。此外，船舶还需要准备并保存海事劳工符合声明（ DMLC）。DMLC旨在确保船舶持续符合《海事劳工公约》的标准，并协助检查人员核对国内标准是否已得到妥善实施。海事劳工证书是颁发给船舶而
船舶标准化工程师 2013年1期2013-01-11
- IMO防海盗议题最新进展
国，无论其代表船旗国、港口国、沿岸国还是船员所属国，与船东就此加强沟通交流，以期为IMO下一步制订相应导则给出清晰的政策导向。高级别辩论会主要关注以下三个方面议题：一是关于由IMO或其它国际组织制订 “私人海上保安公司（PMSC）”和“私人武装保安人员（PCASP）”的强制性导则和标准；二是有关沿岸国对“私人武装保安人员（PCASP）”的关注事项；三是武器使用的指南。根据国际海事组织A.1044(27)决议，船员不应携带武器。至于是否通过雇佣PCASP来加
中国船检 2012年7期2012-09-12
- 美国海岸警卫队PSC年报解读
于85个不同的船旗国管理机关，靠港美国共计7.9031万次。 海岸警卫队统计了关于SOLAS（海上人命安全公约）和 ISPS（国际船舶和港口设施保安规则）相关的检查次数：SOLAS安全检查1.0129万次，ISPS检查8909次。2011年的PSC检查中，与环境保护和安全相关的缺陷的滞留船舶数量从156艘降至97艘。与安保相关的缺陷的滞留船舶数量从17艘降至15艘。透过此次美国PSC年报可以看出，安全趋势在以下几方面正日趋向好。首先，船旗国管理机关安全表现
中国船检 2012年6期2012-05-26
- 船舶压载水排放带来海洋生物入侵的法律监管——以船旗国监控为视角*
水排放的监管,船旗国监控便是其中的监管形式之一。船旗国监控(Flag State Control,简称FSC),即船旗国对悬挂本国国旗的船舶所实施的符合相应国际公约标准的监督和检查,以确保海上安全和防止海洋环境污染。目前,中国有关船舶压载水排放监控的立法并不完善,给中国压载水船旗国监控带来一定的障碍。因此,笔者主要从船旗国角度探讨中国对从事国际海上运输的船舶压载水排放的监控,通过依法建立船旗国监督检查的制度机制,有效地规范船舶所有人或经营人的压载水排放行为
中国海商法研究 2012年1期2012-01-28
- 船舶物权的法律适用刍议
国籍，因此，“船旗国”取代了“物之所在地”，成为调整船舶物权关系的主要系属公式。去年实施的《中华人民共和国涉外民事关系法律适用法》（以下简称《法律适用法》）以最密切联系原则为总的指导思想，开创了我国国际私法的新纪元。新法没有对船舶物权的法律适用问题作出安排，因此，船舶物权的准据法仍应按照《海商法》的条文来确定。然而，《海商法》实施距今已有19年，关于船舶物权法律适用的条文大多已经陈旧过时，下面笔者将结合新法的指导思想和国内的司法实践，研究船舶所有权、留置权
肇庆学院学报 2012年1期2012-01-28
- CCS组织召开“MSA-HKMD-CCS-船公司研讨会”
查情况以及香港船旗国质量管理系统。CCS营运入级处处长蔡琰先就CCS的PSC工作情况做了介绍。与会的各方代表就PSC检查选船规则、PSC滞留后的上诉、船舶登记、船员管理、船舶履约等关心的问题进行了热烈的讨论。通过本次研讨会，与会代表对香港PSC检查的程序、重点及多发的PSC滞留缺陷项目、船旗国质量管理等问题有了更加深刻、准确的认识和理解，促进了各方在更加广泛的层面实现相互的支持与谅解。研讨会召开前，CCS总裁李科浚与香港海事处处长谭百乐还就双方关心的问题进
中国船检 2011年7期2011-05-26
- 事 件
发布2010年船旗国和RO组织表现名单近日，巴黎备忘录发布2010年船旗国和RO组织的表现名单，朝鲜、利比亚等18个国家位列黑名单；埃及、越南、美国等24个国家位列灰名单；白名单包含40个船旗国，中国位列白名单。RO组织表现水平分为高、中、低和非常低四个等级。其中，高等级表现的RO组织包括：中国船级社、意大利船级社、美国船级社、德国船级社、英国船级社、法国船级社、韩国船级社、日本船级社、土耳其船级社、俄罗斯船级社、波兰船级社、希腊船级社、葡萄牙船级社、国际
中国船检 2011年7期2011-04-10
- 欧盟“相互认可”挑战船旗国主权
实施。在不损害船旗国权力的条件下，它们应该彼此合作以期达到对国际公约的一致解释。适当时，被认可组织应就技术和程序条件达成一致，根据这些条件并基于等同标准并参考最严格的标准相互认可材料、设备和部件的船级证书。”该条款的出台主要是应欧洲船用设备生产商理事会（EMEC）的要求，其目的是减少船用设备因安装在不同船级船舶上而必须接受不同被认可组织认可，降低认可费用从而最终降低船用设备的生产成本。但是，欧盟在提出“相互认可”要求时却忽视了该条款对非欧盟国家主权的侵犯。
中国船检 2010年12期2010-09-12
- 《2006年海事劳工公约》解读之九公约遵守与实施 (下)
有关国际公约和船旗国政府法规的须知和程序。健康和安全保护及事故预防要求：《公约》条款规则4.3健康和安全保护及事故预防要求：1.各成员国应确保悬挂其旗帜的船舶上的海员得到职业健康保护，并且在一个安全和卫生的环境下在船上生活、工作和培训。2.各成员国应在与船东和海员的代表性组织协商后，并考虑到国际组织、国家管理机关和海运业的组织所建议的适用守则、导则和标准，为悬挂其旗帜的船舶制订和颁布关于职业安全和健康管理的国家导则。3.各成员国应通过国家法律和条例及其他措
中国船检 2010年12期2010-09-12
- 《2006年海事劳工公约》解读之九公约遵守与实施 (上)
施《公约》要求船旗国的责任、港口国的责任和ILO成员国劳工提供的责任等要求。这些要求明确了ILO各成员国履行《公约》正文所规定的原则和权利，以及《公约》标题一、二、三和四所规定的具体义务的责任。问：《公约》赋予船旗国哪些责任？答：《公约》规则5.1要求ILO各成员国履行其责任：● 对悬挂本国旗帜的船舶履行《公约》所赋予的义务；● 建立一个有效的海事劳工条件检查和发证系统；● 确保悬挂本国旗帜船舶上海员工作和生活条件符合并持续保持符合《公约》标准；● 对经认
中国船检 2010年11期2010-05-26
- 位于他国内水外国船舶上犯罪之管辖权＊
辖权问题，指出船旗国不能根据领土原则行使管辖权。沿海国对在本国内水的外国船舶上的犯罪拥有排他性的领土管辖权。一般而言，沿海国对于下列犯罪行使管辖权：一是沿海国国民犯罪或使该沿海国国民受到损害的犯罪；二是破坏沿海国安宁和安全的犯罪；三是违反沿海国有关检疫、入出境、海上安全、海关事务、水域污染或禁止贩毒的法律的行为或犯罪；四是其他性质严重犯罪。根据国际习惯法规则或双边领事条约的规定，对于轻微的不影响船舶以外秩序的犯罪，沿海国一般不行使管辖权，由船旗国管辖。内水
中国海商法研究 2010年4期2010-02-15