事 件

关水康司当选IMO下一任秘书长

6月28日，经过国际海事组织（IMO）40个理事国的两轮投票，IMO第106届理事会选举日本的候选人关水康司为下一任秘书长。根据IMO有关程序，在经今年11月举行的IMO第27届大会批准后，关水康司将于2012年1月1日走马上任，为期四年。

自IMO1948年成立以来，此次秘书长竞选是竞争最为激烈的一次，共有6名候选人参选，分别来自美国、日本、韩国、菲律宾、西班牙和塞浦路斯。选举采取末位淘汰制，最终关水康司在第二轮以23票胜出。

关水康司拥有深厚的海事界背景，在IMO工作时间长达22年。关水康司以观察员身份于1977年加入日本运输省（现国土交通省），于1980年进入IMO， 1989年加入IMO秘书处的海事安全部门做技术指导，1992年成为IMO技术部门主管，2000年转任海环司司长，2004年起任海安司司长。任职海安司期间，他的主要工作包括远程识别跟踪规则、目标型标准的开发，以及STCW公约的评估。日前，他代表IMO签署了一项在吉布提投资建反海盗培训中心的协议。

IMO是联合国负责海上安全和防止船舶造成海洋污染的专门机构，其制定的国际规则对国际海运业及相关产业的发展起着举足轻重的作用和影响，秘书长是该组织秘书处的最高负责人，对其发展走向发挥着关键作用。现任秘书长米乔普勒斯来自希腊，将于今年12月31日卸任。 （胥苗苗 编译）

USCG 2010年年报:CCS责任滞留率为零

最近，USCG发布2010年年报称：停靠美国港口船舶的安全和保安表现有所改善，船舶滞留率从2009年的1.88%降到1.67%。这是自2006年以来最低纪录，比10年前的2%大幅降低。报告指出，USCG2010年共进行了9907次安全检查和8906次保安检查，大约156艘船舶由于安全和相关环保缺陷被滞留，17艘船舶由于相关保安缺陷被滞留。船旗管理表现有所改善，体现在过去三年平均滞留率从1.92%下降到1.86%。

干散货船以67艘的纪录成为滞留次数最多的船型。普遍存在的安全缺陷包括：消防设备，占19%；机械，占15%；污染，占11%；与国际安全管理规则相关缺陷，占10%。

IACS新成员克罗地亚船级社船级责任滞留率最高，达1.25%，其他IACS成员责任滞留率都接近0，包括中国船级社（CCS）、德国船级社（GL）、韩国船级社（KR）、意大利船级社（RINA）、俄罗斯船级社（RS）以及IACS新成员波兰船级社（PRS）。（张向辉 编译）

巴黎备忘录发布2010年船旗国和RO组织表现名单

近日，巴黎备忘录发布2010年船旗国和RO组织的表现名单，朝鲜、利比亚等18个国家位列黑名单；埃及、越南、美国等24个国家位列灰名单；白名单包含40个船旗国，中国位列白名单。

RO组织表现水平分为高、中、低和非常低四个等级。其中，高等级表现的RO组织包括：中国船级社、意大利船级社、美国船级社、德国船级社、英国船级社、法国船级社、韩国船级社、日本船级社、土耳其船级社、俄罗斯船级社、波兰船级社、希腊船级社、葡萄牙船级社、国际海洋调查局；中等级表现的RO组织包括：印度船级社、克罗地亚船级社、中国验船中心、巴拿马注册公司、巴拿马海事文件服务公司、乌克兰船级社；低等级表现的RO组织包括：巴拿马海事局。表现非常低的RO组织包括：国际船舶注册公司（美国）、船舶登记中心（阿尔巴尼亚）等。（张向辉 编译）

“QUALSHIP 21”修改规则

“QUALSHIP 21”（21世纪质量船舶）是对船舶、船东和船旗国认可和奖励的一个项目，其标准十分严格，因此只有一小部分外国船舶被授予“QUALSHIP 21”称号。据USCG年报显示，2010年底，获此殊荣的船舶仅有383艘。近来，USCG决定对船旗管理资质程序进行修订。如果船旗国希望成为“QUALSHIP 21”项目的一员，那么就必须向USCG提交其IMO成员国自愿审核机制（VMSAS）执行情况概要，如果船旗国尚未完成审核，则需提交信函或邮件说明事实情况，并证明已经提交审核请求。如果船旗国既没有通过审核也没有申请VMSAS审核，那么到2012年它将不再具有参评“QUALSHIP 21”的资格。2010年符合“QUALSHIP 21”项目要求的船旗国达20个，它们是巴巴多斯、中国香港、俄罗斯、加拿大、马恩岛（英国）、开曼群岛、瑞典、日本、瑞士、丹麦、利比里亚、泰国、法国、马来西亚、英国、德国、马绍尔群岛、瓦努阿图、希腊、挪威。（张向辉 编译）

炭黑将成为下一个减排焦点

IMO已开始就微粒物质影响进行讨论，尤其是对人类健康和环境影响较大的炭黑。因此，炭黑和其他微粒物质将成为下一个重点监测对象。炭黑为发动机排放的一种微小颗粒，大小要比船舶废气中的其他颗粒物质小很多，呈黑色，具有吸热能力。它可以通过吸收热量来加速极地地区冰层的溶解，因此清除炭黑对于应对气候变化具有重要意义。在此之前，航运业曾向IMO递交提案，讨论如何减少炭黑排放，涉及的技术手段和实际措施包括：降低航速、提高燃料效率、使用其他动力技术、使用内燃机，如增加燃料喷射、改进涡轮增压器、改进滑阀、改善减少炭黑和NOx的燃油乳化水以及使用燃料颗粒过滤器。 （张向辉 编译）