声 音

我国外派海员队伍结构仍需优化——交通运输部副部长徐祖远

6月24日，徐祖远副部长在2011年中国海员大会上发表关于全国海员外派工作的讲话指出，中国已成为世界海员劳务重要输出国之一。但我们要清醒地认识到，目前海员外派发展仍面临困难：一是外派海员总体数量在世界航运市场所占份额与海员大国的地位不相称，外派海员队伍结构仍需进一步优化，尤其是高级海员在高端市场所占比例还有大幅提升的空间；二是从事海员外派的机构仍处于规模小，资本少，基础弱，管理粗放，竞争无序的局面，无法形成合力，甚至还有依赖挂靠的皮包公司现象，这些都直接或间接地制约了中国海员在国际市场上整体竞争力的发挥；三是我国海员在境外的合法权益还不能得到全面有效的保护；四是当前海员教育培训的机制和模式尤其是师资力量还不能完全满足世界航运市场的需要，在特种船高级船员培养方面表现比较突出；五是海员文化修养亟待加强，一流的国际化海员需要具备开阔的国际视野，具备与融入并参与国际舞台竞争相适应的能力，过去我们忽视了对这方面能力的培养。（杨培举）

马耳他不支持创建欧盟船旗——马耳他交通部长Austin Gatt

最近在卢森堡召开的欧盟交通部长会议上， Austin Gatt明确表示不支持创建欧盟船旗或者欧盟作为船舶登记主体，不允许欧盟取代马耳他在IMO独立成员的位置。他称，马耳他作为欧盟的第二大船舶登记国，处于该领域的领先地位。船舶、飞机是国家主权的延伸，马耳他将坚定不移地维护自身的合法利益。

欧盟未来交通白皮书提出，欧盟应该为与交通相关的减排做出努力，特别是航运业和航空业，到2050年减排降幅达60%。但包括马耳他在内的很多成员国认为，这一目标不切实际。Austin Gatt认为，欧盟应该停止在该区域试图采取单边行动的想法，因为这将给欧盟和其成员的业务带来损失。欧盟未来节能型交通系统政策必须建立在交通特别是航运和航空业国际性现实的基础上。欧盟采取的任何单边行动将不会得到国际伙伴的支持，只会受到欧盟企业的谴责。（张向辉 编译）

LNG作为船用燃料环境效益值得怀疑——瑞典查尔姆斯理工大学

虽然许多LNG燃料支持者称在控制全球变暖方面，LNG可以将燃料利用率提高20%，但是由于各种变化因素，这种效率正在显著下降。首先，对于大气环境而言，甲烷排放无异于CO2排放，LNG燃料并没有比HFO和MGO有多少好处或者坏处。另外，昂贵的LNG燃料价格也是必须考虑的。虽然一些船东有意向使用LNG燃料，但最终还是选择价格更为便宜的燃料。目前，瑞典已在其东海岸建立了一个LNG燃料基地，哥德堡港口有望于2012年建成。但瑞典政府未就如何应对较高的运输成本问题做出任何积极声明。 （张向辉 编译）

航运业复苏不会早于2013年——印度信贷评级公司(ICRA)

ICRA公布的最新行业前景预测显示，航运业复苏不会早于2013年。从2003年到2008年第三季度末，航运业见证了发展最迅速最繁荣的时期，租船费率和船舶价格达到历史新高度。航运市场在2008年末开始急转直下，运费持续低迷，恢复也是断断续续。自从航运市场疲软以来，运费已经从最高峰下跌了55%～75%，基本费率接近2002年和2003年时的租船费率。尽管贸易增长正在恢复，但2011～2012年商船队运力增长显著，世界贸易增长不可能完全吸收增加的运力。据统计，干散货市场将继续疲软而油轮市场将会小幅反弹，集装箱贸易前景较好。由于运费前景堪忧，ICRA认为，航运融资者将减少对公司的融资。对于拥有良好现金流、较低的举债水平以及充足资金储备的公司来说，他们将在降低船舶价格和提高运力方面占有优势。 (张向辉 编译)