车流
- 铁路货车车流径路、货物计费径路联合优化模型
038)铁路货车车流径路(以下简称“车流径路”)是铁路货物运输组织的基础性生产文件。编制车流径路是铁路运输组织的重要环节,是编制货物列车编组计划和列车运行图的必要前提,是组织货运生产和经营的基本依据,是提升路网效率和效益的重要手段[1]。铁路货物计费径路(以下简称“计费径路”)是铁路货运价格管理的专有名词,与运输调度指挥中应用的车流径路相对应[2]。计费径路用于计算货物运价里程,并基于货物运价里程计算货物运费和运到时限。从车流径路和计费径路的应用场景可以看
铁道学报 2023年12期2024-01-06
- 基于调车系统的技术站编组去向方案优化
方案是技术站日常车流组织的基础,编组去向划分的质量直接影响技术站调车线使用方案和车流组织的效率。在车站衔接方向及重车流到站不断增加的情况下,车站划分的编组去向数越来越多,导致目前大多数编组站调车线运用紧张、列车编组难度大、车流违编情况突出等问题。因此,优化编组去向方案是改善技术站车流组织现状的重要途径。在国外,编组去向问题(Blocking Problem)通常被视为求解列车编组计划的首要子问题,大量专家学者对其进行了深入研究。其中,文献[1]提出早期求解
铁道学报 2023年10期2023-11-06
- 铁路网车流拥堵预判及疏解优化研究
的持续推进，铁路车流时空分布不均衡的特点愈发凸显，故使得全路部分车站、线路仍存在运能紧张的情况.在市场波动下，铁路路网存在阶段性的车流拥堵情况，需要调度部门对运输生产进行统筹考虑，综合安排.目前，我国铁路对车流拥堵的研判与调控完成了一定程度上的信息化改革，但仍主要依赖人工经验.因此研究铁路路网车流拥堵预判及疏解技术，对更好地适应运输市场变化，提升生产管理水平和运输效益，具有重要的理论和实用价值.就预判方法而言，在道路交通方面，有关学者主要通过模拟实际交通流
北京交通大学学报 2022年6期2023-01-18
- 交通事故状态下斜拉桥结构响应分析
政斜拉桥运营阶段车流密度大，极易发生交通事故、交通管制等极端事件。值得注意的是，极端事件下车流将发生一系列制动动作，对桥梁产生较大的纵向响应，并可能带来不可修复的损伤。目前针对大跨度斜拉桥正常运营阶段下的结构响应分析研究已较为深入，而对交通事故状态下车流发生连续制动的桥梁结构响应分析少有研究，因此有必要开展交通事故状态下斜拉桥梁结构响应分析。随着对车辆荷载研究的不断深入细化，国内外学者在随机车流模拟、车辆制动模型等方面进行了大量的研究。郭彤[1]等选用极值
公路工程 2022年3期2022-08-04
- 基于车流最佳归属算法的货物列车开行方案集中编制及优化探讨
编组计划是全路的车流组织计划，它统一安排全路的车流组织方案，是编制列车运行图、运输方案、日班计划及改善站场布局的依据。全路货物列车开行方案的优化是一个十分复杂的组合优化问题，需要建立对不同方案进行比较的统一计算平台，每个列车开行方案都是一个整体，在这个方案下各支车流都应算出用最少改编时间送达目的地的列车经由，对各支列车去向来讲，形成了车流最合理组合，对于所有车流总时间消耗最小的组合，即车流最佳归属。不同的列车开行方案，最合理的车流组合各不相同，需要根据列车
铁道运输与经济 2022年6期2022-06-15
- 列车编组计划与车流径路匹配关系研究
编组计划是全路的车流组织计划，规定了装车组织站、技术站编组货物列车的要求、方法和内容[1]。铁路车流径路是铁路运输组织的首要环节，规定了车流由始发站运送至终到站所经由的路线[2]。车流径路与编组计划是紧密相关的[3]，这种相关性表现为“车流的改编中转站必须限制在车流径路上”以及“终点站相同的车流在同一站改编中转后必须合并为一支车流”[4]。1 编组计划与车流径路匹配关系1.1 组号及去向范围组号是列车编组计划的重要组成部分，它规定了指定列车编成站出发车流的
铁道运输与经济 2022年5期2022-05-25
- 基于可靠性计算的编组站车流预估方法研究
合考虑出发列车的车流来源、调车机车运用计划和到发线运用计划。编制高效高质量的编组站阶段计划既可以用于指导编组站的日班计划工作，也可以用于指导编组站的车站生产作业计划，对车站顺利完成日班计划至关重要。车流推算作为阶段计划编制中的一个重要环节，也是阶段计划自动编制中的一个难点。实际运行中预报获得的到达车流和到达时间的不确定性直接影响着车流推算的准确程度，造成远期车流预测准确率低[1]。此外，考虑到我国铁路网资源存在分布不均衡的现象，会进一步导致铁路运行的车流不
铁道运输与经济 2022年1期2022-02-18
- 综合考虑区段列车与直达列车的编组计划优化方法
100044）车流组织是铁路运输生产的重要环节，解决的核心问题是如何将车流变成列流。作为铁路运输工作组织中的主要内容，直达列车编组计划旨在确定哪些支点站间需要提供直达列车服务，在此基础上将车流按到站远近和运输性质组织到不同去向和不同种类的列车中，实现车流编组集结和中转滞留车小时的最小化。国内外已在车流组织领域形成较为丰富的研究成果。Bodin等［1］将编组计划作为多商品网络流问题，构造了非线性混合整数规划模型，并采用启发式分解算法进行求解。Newton
中国铁道科学 2021年6期2021-12-09
- 基于车流径路选择偏好的铁路车流运行径路动态预测方法研究
要手段，而准确的车流预测是编制高质量日班计划的前提条件。关于车流径路的研究主要考虑路网运输方案[1]、空车调整方案[2]等，在推算车流径路时主要使用最短路径、次短路径或K 条最短路径计算方法。目前，铁路运输径路计算机处理系统是铁路部门一个重要的车流径路推算工具，为铁路运输计划管理、车流组织、运费计算以及收入清算提供支持[3-5]。在实际运输生产过程中，由于受到施工、通过能力、机车（车务组）分配、自然灾害、事故等多种因素的影响，经常会发生车流迂回运输[6]。
铁路计算机应用 2021年4期2021-05-10
- 基于NEMA双环相位与合流相位的感应控制策略
相位结构，由8股车流组成，每一个方向就代表一个相位，如图1所示。NEMA相位结构中的上下2个环可以相对独立运行，任意调整同环同一方向里的相位顺序和时间都不会与其他相位产生相位冲突。在双环相位方案中，只有遇到“屏障”时，分别处于2个环内的两股车流才必须同时开始或结束，如车流2和5必须同时结束。NEMA双环结构如图2所示。图1 NEMA相位结构的车流编号Fig.1 Traffic numbers of NEMA phase structure图2 NEMA双环
公路交通科技 2021年3期2021-04-07
- 基于点-弧结构的路网单组列车编组计划优化线性0-1规划模型
P)，研究如何将车流组合编挂到各种不同到站和种类的列车之中，其合理编制是提高铁路网车流组织效率和提供优质运输服务的重要保证。我国车流组织工作根据车流的性质进行分阶段考虑，先确定装车地、空车、班列等直达列车编组计划，然后对未被其吸收的车流向就近的技术站集中，进而编制技术站列车编组计划，最后再确定剩余车流的区段管内列车编组计划[1]。在技术站列车编组计划中，单组列车即列车仅编挂一个编组去向，相比分组列车其构成较为简单。由于我国铁路车站改编能力和调车线不足，以及
铁道学报 2021年2期2021-03-12
- 印度交警在车流中奔跑为救护车开路
一名交警在晚高峰车流中帮助救护车开道的视频在网上疯传。事情发生在11月2日晚高峰時段，当时救护车在车流中艰难前行，这名交警看到后在车前奔跑了将近两公里，恳请司机给救护车让出一条道路。视频发布在网上后引起印度网友关注，他们纷纷赞扬这名交警的善举。据悉，交警名叫巴布吉，他在接受印度媒体采访时称：“我恳求司机们给救护车留出一些空间，很多司机都拍着我说‘干得好，这给了我极大的满足。”
现代世界警察 2020年12期2020-12-28
- 日常动态货物列车开行方案优化研究
要在宏观层面确定车流的组织方式.在铁路日常运营中，货流波动较大，运输组织根据“按流行车”原则，使实际货物列车的开行与计划的列车开行存在一定的出入.为使运输组织符合日常货流动态变化，有必要构建日常动态货物列车开行方案.我国与以北美为代表的国外铁路在对货物列车开行方案的研究对象和范围界定上有较大区别.我国货物列车开行方案一般等同于列车编组计划[1-3]，国外货物列车大多为分组列车，其开行方案主要包括编组去向方案(blocking plan)，编组去向分配方案(
交通运输系统工程与信息 2020年5期2020-10-31
- 广石线引入江村站运输组织优化对策探讨
e1.2 江村站车流组织情况广石线引入前后江村站衔接车流方向示意图如图2 所示。广石线由江村站东面经江长联络线引入下行到达场和上行出发场，江村站的南下车流分成2 支车流走向。一支车流为京广线广州北及其以南至广深线仙村之间、广珠线以及广茂线的车流，另一支车流为广深线仙村以南以及京九线经广石线运输的车流。江村站车流组织在现有的“北进南出”“南进北出”“南进南出”3 种车流作业模式的基础上，增加“北进东出”“南进东出”“东进北出”“东进南出”车流组织模式。（1）
铁道运输与经济 2020年10期2020-10-30
- 铁路车流迂回运输优化对策研究
100844)车流迂回运输(以下简称“车流迂回”)是指在日常运输工作中，由于某些铁路线路运营条件发生临时性变化，而临时安排部分车流按指定径路进行运输。这些车流径路是在日常调度指挥工作中进行车流调整时临时指定的经由径路，属非正常径路[1]，如由于水害、塌方、施工封锁、行车事故等原因，导致行车中断或通过能力下降，而且在较短时间内不能恢复正常行车时，需要采取绕道运输的方法将车流转运到目的地。安排车流迂回时，通道能力利用、编组站解编作业工作量、机车机班使用成本、
铁道运输与经济 2020年9期2020-09-27
- 基于改进点－弧模型的铁路网车流径路优化模型研究
756)0 引言车流径路问题是在给定的路网环境中，确定各支车流的运行径路，使车流总走行费用最小的问题，是铁路网规划及铁路货物运输组织的重要工作之一，是车流组织工作的核心内容。合理恰当的车流径路能够促进铁路生产，提高铁路运输部门的效率和效益，对于均衡利用各个车站区间的能力，降低路网车流运输费用，提高铁路运营效益具有重大的意义。众多学者对铁路网车流径路优化进行了很多的研究。例如，纪丽君等[1]建立基于多商品流模型的铁路网车辆分配和径路优化模型，并以我国东北地区
铁道运输与经济 2020年7期2020-07-30
- 城市道路小间距T型错位交叉口交通组织研究
接段上左转与直行车流交织，易出现交通事故；在交通量稍大时，会在两交叉口间出现交通拥堵，降低道路通行能力，造成小范围的交通不畅，制约城市交通运行。CJJ 152—2010《城市道路交叉口设计规程》规定，新建平面不得出现错位交叉口，已有的错位交叉口应加强交通组织与管理并尽可能加以改造。因此，研究城市错位交叉口的交通特性，分析错位交叉口合理的交通组织形式，对解决城市道路小间距错位交叉口拥堵问题具有重要意义。1 T型错位交叉口城市道路T型错位交叉口是由两个距离较近
天津建设科技 2020年2期2020-05-13
- 货物运输“公转铁”与铁路车流径路联合优化模型
运OD是制定铁路车流径路方案的重要输入数据，该变化可能会导致铁路最优车流径路方案发生变化。另一方面，由于铁路各区段均有明确的能力限制，当铁路车流径路方案变化后又将会影响相关OD间的输送能力，进而影响相应的OD所能允许的铁路货运增量的限额。可见，公铁货流转移与铁路车流径路调整是紧密相关、互相影响的。此外，部分与繁忙公路干线平行的铁路也比较繁忙，没有充足的能力来承接公路转移来的货流。该情形下则需要将经由该铁路的部分车流调整至次短路以腾出该线路的能力来承接公路货
铁道学报 2020年12期2020-02-01
- 基于运输时效性的技术站车流组织优化方法研究
1]，而我国铁路车流组织模式依然是以解决运输能力紧张为主，兼顾运输时间的传统模式[2]，这种模式已经不能适应我国铁路运输时效性低下与运量急需增长之间的矛盾，使铁路运输增长幅度不能与运量增长幅度相协调[2-4]。赵娟[5]、刘晓伟等[6]分别重点考虑运输服务需求和车流时空分布进行了车流组织优化，取得较好结果，但没有针对铁路运输时效性进行深入探讨。此外，铁路车辆在车站周转或停留的时间约占总运输时间的70%[7]，而有调中转在我国主要编组站的集结停留时间约占中转
铁道运输与经济 2019年6期2019-07-12
- 故乡的车流（外一首）
吕鸿东故乡的车流排成了甲骨文，从青铜时代到夏商文明。故乡的车流坠入了羊群，被羊群驾驶从日出到满天星辰。我是故乡车流中的过客，天空多一行雁阵，我的心，在头雁飞纵的云天里长吟。村头是一座山，村尾是一道坎。故乡在山的车流里，我在坎外的云天中。我在城市的车流里，我是被俯视的马赛克，孑孑的行者。行程里，我是濒临失传的甲骨文。經年以后，我是故乡的车流，故乡是我的北回归线。心是长江源头雪在心里行走，于高原之上在心之巅融化，地表随心绪起伏，心是长江的源头。离舟在心里行走，
辽河 2019年2期2019-03-22
- 摘挂列车编组计划优化研究
需要不断优化铁路车流组织方法以实现铁路运能的充分利用。本文主要针对区段管内车流组织面临的问题进行分析研究。现阶段我国区段管内车流组织存在的主要问题包括摘挂列车运行秩序不稳定，区间线路能力利用率不高等。优化摘挂列车编组计划能够有效地提高区段内车流组织水平、铁路设施利用效率和区间通过能力，加快车辆周转。因此，摘挂列车编组计划优化在铁路车流组织方面意义重大，是铁路货运组织领域亟需解决的问题之一。国内外专家学者对此进行了大量的分析研究，取得了丰硕的理论成果。既有的
铁路计算机应用 2018年7期2018-08-07
- 一种基于流计算的铁路车流推算架构模型研究
081)0 引言车流推算是依据当前铁路车辆状态预测其未来变化的状态，既是编制调度工作计划和车流调整计划的依据，也是建立铁路电子商务平台的重要信息支撑[1]。我国铁路存在资源分布不均衡、重去空回较多、运输距离长等现象，都会造成铁路车流不均衡，使得车流推算与调整工作更加复杂[2]。为了更准确地进行车流推算，很多学者对此进行了研究。Liu[3]对车流编制过程中的干扰因素进行研究，主要包括列车到达时间、分类时间、编组时间等，构建了多目标随机机会约束模糊模型，采用人
铁道运输与经济 2018年7期2018-08-03
- 俗世生活
袁志军在车流里随波逐流。无法避开斑马线红灯不停，绿灯也不能成行如无意外，车流后面仍是车流日子如芒。那些钢铁丛林切割无声的雨水，行人湍流空气稀薄。梦在梦境里失眠准点微笑。适时沉默筆直的目光沿着时间的阴影继续求索。有病吃药，无病呻吟地球是圆的。四季轮序春天在午夜的静默里消失昙花宣告夏天的到来无风花无雪月，偏安一隅那些在雨中飘荡的蝴蝶秋深后，逐个走失endprint
延河·绿色文学 2017年9期2018-03-12
- 城市占道施工区域交通特性分析
占道施工；行人；车流；事故DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.06.0891 引言随着社会与经济的快速发展，城市化进程不断加快，城市建成区的面积也越来越大。配套的城市基础设施建设也不断加快，规模越来越大，大量的城市基础设施建设需要占用城市道路，压缩了车辆及行人的通行空间，极大的干扰了交通的正常运行，造成了城市建成区交通拥堵的加剧，同时也引起了一系列的交通问题。尤其是近年来不断推动的轨道交通建设，需要进行大量的道路开挖和占道
山东工业技术 2017年6期2017-03-28
- 随机车流作用下大跨度悬索桥振动分析
入元胞自动机随机车流模拟方法，采用已建立的能考虑车辆空间振动的18个自由度整车模型模拟车流中重型车辆，利用单自由度车辆模型模拟车流中其他车型，模拟了能考虑邻近车辆对车流的影响桥上随机车流模型.通过车轮与桥面间的变形与接触力协调关系，建立了桥梁与车流耦合作用下运动方程.分析表明：车流中相邻车辆是否考虑对桥梁振动位移的影响较大，且随机车流作用下引起的悬索桥主梁及索塔的空间振动不能被忽视.关键词：桥梁；振动；车流；桥面不平整度中图分类号：TU311.3；TU35
湖南大学学报·自然科学版 2017年1期2017-03-09
- 基于日班计划的车流推算研究
)基于日班计划的车流推算研究龙 昭(北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京 100070)车流推算是技术站进行作业安排的关键手段，研究了基于CIPS系统日班计划模块的车流推算及推流算法，给出具体的推流过程，并且实现了相关功能，应用于现场，获得了良好的效果。日班计划；车流推算；技术站1 问题与现状技术站的车流推算是调度员安排全站调车作业、接发车作业和机车出入段作业的主要手段。通过车流推算，调度员掌握全站的车流情况，合理安排车流接续，进而指导全站的技术作
铁路通信信号工程技术 2016年3期2016-10-18
- 2015年“一次函数”中考题选粹
某市跨河大桥上的车流速度v（km/h）是车流密度x（辆/km）的函数。当桥上的车流密度达到220辆/km的时候就会造成交通堵塞，此时车流速度为0；当车流密度不超过20辆/km时，车流速度为80 km/h。研究表明：当20≤x≤220时，车流速度v是车流密度戈的一次函数。（1）求大桥上车流密度为100辆/km时的车流速度：（2）在某一交通时段，为了使大桥上的车流速度大于60 km/h且小于80 km/h。应把大桥上的车流密度控制在什么范围内？18.（义乌）小
中学生数理化·八年级数学人教版 2016年4期2016-08-23
- 基于树形结构的铁路车流径路优化模型
0044)铁路网车流径路分配优化是我国铁路运输一项重要的基础工作，是编制货物运输计划、技术计划、列车编组计划以及列车运行图的基础[1]。我国铁路运输领域的专家学者对铁路车流径路优化进行广泛研究，包括单、多目标的车流径路问题[1-3]，重、空车流的协同车流径路问题[4-5]，铁路车流径路与列车编组计划综合优化[6-7]以及基于多商品网络流思想的车流径路问题[8-10]等。铁路车流有着独特的运行特征，不仅要求同一股车流需要满足不可拆分原则，还要求不同发站车流在
铁道学报 2016年4期2016-05-08
- 风与车流联合作用下在役桥行车舒适性研究*1
0004)风与车流联合作用下在役桥行车舒适性研究*1殷新锋†，丰锦铭，杨小旺，刘扬(长沙理工大学 桥梁工程安全控制省部共建教育部重点实验，湖南 长沙410004)摘要：现有基于风-汽车-桥梁耦合振动的行车舒适性研究中，较少考虑了车流随机性和路面等级退化因素，致使分析成果具有一定局限性.本文综合考虑了车流随机性和路面等级退化等因素，运用一种新的车辆和路面等级退化模型分析大跨度桥梁的振动及行车舒适性.建立一个包含座椅及车辆纵向振动的24自由度空间车辆模型；基
湖南大学学报（自然科学版） 2016年1期2016-04-25
- 高速铁路加权复杂网络特性分析
高速铁路地理网、车流网以及服务网3个网络模型。对各网络的节点度、聚集系数和平均网络距离等静态指标以及本文提出的节点强度、平均时间网络距离等指标特性进行分析。研究结果表明：高速铁路地理网仍具有树状网络的特点；高速铁路车流网的度分布符合指数分布规律；高速铁路服务网节点强度与度之间存在显著的幂律关系，具有无标度和小世界网的网络特点。在此基础上，研究在不同攻击情况下的高速铁路地理网络的可靠性，为提高高速铁路网络稳定性提出建议。研究结果可为未来设计和优化高速铁路网络
铁道科学与工程学报 2016年2期2016-03-16
- 随机车流作用下桥梁冲击系数分析
特征，需提出随机车流作用下桥梁的冲击系数计算方法.根据响应面分析方法拟合了影响面的函数表达式，求得随机车流作用下桥梁结构最大静挠度；基于已编制的车桥耦合振动分析程序，获得各类车型单独作用下车桥耦合接触力，用该耦合接触力等效代替各类车辆三维模型作用在桥梁结构上，从而获得随机车流作用下桥梁结构的动力效应，并求得相应冲击系数，从而提出了简便且实用的随机车流作用下桥梁结构冲击系数计算方法.通过与规范计算值对比表明，本文所提出的方法能有效地计算随机车流下桥梁的冲击系
湖南大学学报·自然科学版 2015年9期2016-01-06
- 绿波协调信号交叉口群的延误计算方法研究
不足的问题，基于车流运行时间偏移呈正态分布的假设，采用非集计方法分别提出了绿波带内、绿波带间和右转车流的延误计算模型.分析了交叉口群对车流的整流作用，以最小二乘拟合法为基础，提出了交叉口进口道车辆到达函数拟合方法.分别考虑交叉口群绿波带内和绿波带间的车流运行时间偏移，以单车延误期望累积建立了交叉口进口道车流延误计算模型.利用交叉口车流数据验证了该方法的实用性和有效性.交通工程；信号交叉口；延误模型；整流特性；绿波协调1 引言信号交叉口延误计算是评估交叉口通
交通运输系统工程与信息 2015年5期2015-08-07
- 探究车流与马路噪声的关系
环境也凶为人流、车流的急剧增多变得岌岌可危起来。endprint苏州作为一座历史悠久的古城，自古享有娴静淡雅之盛誉.不过如今，城市发展日新月异，人口数量猛增.原本优美的环境也凶为人流、车流的急剧增多变得岌岌可危起来。endprint苏州作为一座历史悠久的古城，自古享有娴静淡雅之盛誉.不过如今，城市发展日新月异，人口数量猛增.原本优美的环境也凶为人流、车流的急剧增多变得岌岌可危起来。endprint
新高考·高二数学 2014年4期2014-09-05
- 城市无控制交叉口通行能力计算方法
流影响时直行组合车流和左转组合车流的冲突交通流简化模式.考虑机动车流和当量人群流的到达模式,利用车队分析法得到了直行组合车流和左转组合车流的通行能力计算公式.采用最小跟车时距理论,得到右转车流不受当量人群流影响时的通行能力计算公式和受当量人群流影响时通行能力修正系数的计算公式.在上述分析的基础上得到了城市无控制交叉口的通行能力计算模型.实例分析表明,本文所提出的计算方法符合我国城市道路交通流的运行特点,计算过程较迭代方法简单.交通工程;城市无控制交叉口;通
交通运输系统工程与信息 2014年1期2014-08-07
- 装车地直达和技术直达及区段列车编组计划综合优化
最原始站点间OD车流为基础,通过分析始发车流与技术车流相容和转化的条件,实现装车地与技术站列车编组计划的整合,同时摒弃了相邻支点间必然存在区段列车去向这一不尽合理的假设条件,抓住摘挂车流与区段车流的运行特点,深入剖析开行区段列车的利弊性,从而构建了装车地直达、技术直达及区段列车编组计划的综合优化模型.最后,结合数值算例,获得相对车小时消耗最少的车流组织优化方案,并通过对比分析,验证了将区段列车开行条件纳入列车编组计划综合优化的合理性和必要性.铁路运输;列车
交通运输系统工程与信息 2013年5期2013-08-02
- 编组站堵塞情况下网络车流调整疏解方案分析
上海铁路局办公室车流调整是铁路调度工作的一项重要内容。车流结构及车辆分布偏离标准是日常调整的主要原因。车流结构发生较大变化时，将造成有些线路或车站的能力紧张甚至形成堵塞。而堵塞流理论，是网络流规划理论中的非确定性、多值性研究的一个新分支，主要研究对象是网络的最大流和最小流，该理论成为研究如何防止交通网络堵塞的发生和在堵塞发生时如何疏散交通流的理论。本文应用堵塞流理论研究铁路编组站堵塞情况下的网络车流的调整问题，通过防堵塞和改善堵塞控制，为铁路网络车流调整问
上海铁道增刊 2012年2期2012-06-19
- T型交叉口信号设置临界流量的确定方法*
际中，T型交叉口车流冲突更趋复杂，简单地沿用十字交叉口设置信号的标准可能会存在较大偏差.文中以冲突分析理论为基础，建立不同车流之间的冲突矩阵，分析T型交叉口的车流运行效率，并以交叉口车流运行效率最优为决策目标，确定信号设置的临界流量条件.1 车流通行能力主支路相交的T型交叉口一般包含6股机动车流，如图1所示.按照我国现行的交通法规，不同车流的优先通行规则存在如下关系:车流1和2具有一级优先通行权，可无需避让任何车流直接通过交叉口;车流3、4属于二级优先车流
华南理工大学学报（自然科学版） 2011年10期2011-06-25
- 京沪高铁开通后上海局货物列车车流径路调整设想
能力现状1.1 车流情况上海局车流总体结构卸车大于装车，日均装车10006 辆、卸车12399 辆，管内以到达重车、排出空车为主，通过车流较少，因此我局北向南主要为重车流方向，南向北主要为空车流方向；同时我局运输格局为以京沪线为主，二通道、新长线为辅的"一主两翼"通道模式。北口衔接主要支点为：新乡南（侯马北）、郑州北（新丰镇）、南仓（沈阳西）、丰台西、济南西。我局主要大分界口集中在北部，具体为：王楼、利国、虞城县口，主要以徐州北、阜阳北编组站衔接管内与分界
上海铁道增刊 2011年3期2011-06-21
- 路局列车工作计划轮廓确定方法研究＊
编制理论不完善、车流推算和列车预报不准，严重影响了列车工作计划的编制质量。首先，详细分析管内各列车编成站次日出发车流的来源，分别确定了其车流量的计算方法;其次，根据各站产生次日出发车流的时机及有效性统计规律进一步分析了影响出发车流有效性的因素，并给出了确定出发车流有效率的滚动统计数学期望计算法;最后，给出了基于出发车流数量及其有效率的各技术站次日开行列车列数计算公式，并通过算例加以验证。结果表明:利用该方法计算出来的车流量及列车列数与管内次日实际产生的数据
铁道科学与工程学报 2011年6期2011-06-02