京沪高铁开通后上海局货物列车车流径路调整设想

章 阳 上海铁路局运输处

1 京沪线能力现状

1.1 车流情况

上海局车流总体结构卸车大于装车，日均装车10006 辆、卸车12399 辆，管内以到达重车、排出空车为主，通过车流较少，因此我局北向南主要为重车流方向，南向北主要为空车流方向；同时我局运输格局为以京沪线为主，二通道、新长线为辅的"一主两翼"通道模式。北口衔接主要支点为：新乡南（侯马北）、郑州北（新丰镇）、南仓（沈阳西）、丰台西、济南西。我局主要大分界口集中在北部，具体为：王楼、利国、虞城县口，主要以徐州北、阜阳北编组站衔接管内与分界口的车流组织。因此京沪线能力释放后，做好北口接入重车流的调整，平衡好各通道能力，是优化我局整体车流结构的重点。

根据目前规定车流径路情况，京沪线规定车流径路以最短车流径路为主，但由于京沪线能力不足，新乡、南仓、丰台西支点产生的南翔地区车流，沈阳西、南仓、徐州北支点产生的合肥、芜湖、杭州地区车流迂回经二通道运输。京沪线目前下行车流情况为：符离集-蚌埠东间日均1260 辆，蚌埠东-南京东间日均2200 辆，南京东-南翔间日均1270 辆。

1.2 列对开行情况

现图图定列对情况如表1。

表1 图定列对情况

由表1 列对情况可见，京沪线目前能力紧张区段在徐州北-南京东间，加上日常临客开行，能力已经极度紧张，因此京沪高铁开通后，将对京沪线能力有一定释放，若动车组到高铁运行，部分客车停运，则京沪线预计可以增加20 对货物列车能力。

2 京沪线分流设想

京沪线能力释放后，以迂回车流回归最短径路运行为原则，同时兼顾新长线能力情况，以及车流调整的综合考虑，对京沪线车流径路调整设想如下。

（1）商丘北、新乡、南仓、丰台西支点产生的南翔地区（黄渡以东、临平以北）车流原经京九线、二通道运行，改经陇海、京沪线运行。（日均车流约150 辆）

（2）南仓、沈阳西支点产生的乔司地区车流（东孝以北、临平及其以南、杭州北及其以南）原经京九线、二通道运行，改经京沪、沪昆线运行。（日均车流约75辆）

（3）南仓、沈阳西支点产生的金华地区车流（新塘边以北、东孝及其以南）原经京九线、二通道运行，改经京沪、陇海、新长线运行。（日均车流约55 辆）

（4）南仓、沈阳西支点产生的芜湖地区车流（裕溪口以南、塔桥及其以西、杭州北以北、倒湖及其以北、香隅及其以北）原经京九线、二通道运行，改经京沪、宁芜线运行。（日均车流约80 辆）

（5）南仓、沈阳西支点产生至合肥地区车流（水蚌线姜桥以西、淮南线合肥东及其以南、裕溪口及其以北、合九线孔垄及其以北、宁西线叶集及其以东）原经京九线、二通道运行，改经京沪、水蚌线运行。（日均车流约40 辆）

（6）乔司支点产生至南仓及其以远车流（哈尔滨、沈阳、北京局部分）原经二通道、京九线运行，改经沪昆、京沪线运行。

乔司支点产生至徐州北及其以远车流（管内东陇海、济南局）原经新长线运行，改经沪昆、京沪线运行。

（以上日均车流约12 辆）

（7）芜湖东支点产生至南仓及其以远车流（哈尔滨、沈阳、北京局部分）原经二通道、京九线运行，改经宁芜、京沪线运行。

芜湖东支点产生至徐州北及其以远车流（管内东陇海、济南局）原经二通道、青阜、符夹线运行，改经宁芜、京沪线运行。

（以上日均车流约100 辆）

（8）合肥东支点产生至南仓及其以远车流（哈尔滨、沈阳、北京局部分）原经二通道、京九线运行，改经水蚌、京沪线运行。

合肥东支点产生至徐州北及其以远车流（管内东陇海、济南局）原经二通道、青阜、符夹线运行，改经水蚌、京沪线运行。

（以上日均车流约30 辆）

（9）徐州北支点产生的芜湖东及其以远车流（裕溪口以南、塔桥及其以西、杭州北以北、倒湖及其以北、香隅及其以北、南昌局部分车流）原经符夹、青阜、阜淮、淮南线运行，改经京沪、宁芜线运行。（日均车流约180 辆）

（10）徐州北支点产生的乔司及其以远车流（东孝以北、临平及其以南、杭州北及其南）原经新长线运行，改经京沪、沪昆线运行。（日均车流约178 辆）

（11）徐州北支点产生的金华东及其以远车流（金华东及其以南、新塘边及其以东）原经青阜线、二通道运行，改经京沪、陇海、新长线运行。（日均车流约160辆）

（12）蚌埠东支点产生的鹰潭及其以远车流原经水蚌、淮南、皖赣线运行，改经京沪、沪昆线运行。

南京东支点产生的鹰潭及其以远车流原经宁芜、皖赣线运行，改经京沪、沪昆线运行。

（以上日均车流约150 辆）

（13）徐州北支点产生的无锡北-黄渡间车流原经陇海、新长、京沪线运行，改经京沪线运行。（日均车流约200 辆）

3 技术站分工设想

3.1 技术站车流基本情况

（1）徐州北站。徐州北支点产生的具体车流去向为：兖州以远344 辆、济南西以远648 辆、蚌埠地区247 辆、南京北以远253 辆、南京东以远759 辆、南翔以远192 辆、青龙山地区76 辆、阜阳北以远134 辆、芜湖东以远184 辆、江岸西以远167 辆、向塘西以远254 辆、商丘以远466 辆、郑州北下行257 辆、郑州北上行455 辆、新丰镇以远733 辆、月山以远398 辆、邳州260 辆、临沂以远203 辆、青岛西以远346 辆、东陇海263 辆、云台山以远375 辆、墟沟北130 辆、海安县以远171 辆、金华东以远159 辆、乔司以远178 辆、空车2133 辆（空敞车1361 辆、空棚车330 辆）。

（2）阜阳北站。阜阳北支点产生的具体车流去向为：南仓以远204 辆、丰台西以远299 辆、商丘以远340 辆、徐州北以远359 辆、青龙山地区145 辆、向塘西以远1111 辆、江岸西以远490 辆、麻城以远250 辆、阜阳西以远215 辆、芜湖东（含南翔）以远766 辆、乔司以远488 辆、金华东以远172 辆、合肥东以远567 辆、蚌埠地区44 辆、空车2716 辆（空敞车2138 辆、空棚车401 辆）。

3.2 各线车流情况预计

根据以上车流调整，车流情况预计如下：

（1）京沪线利国局界口接入车流增加情况

下行增加：南翔以远150 辆、乔司以远75 辆、金华东以远55 辆、芜湖东以远80 辆、合肥东以远40 辆，总计400 辆、约7 列。

根据Nei的计算方法对5个广西地不容居群进行遗传距离和遗传一致度的统计分析。居群间遗传距离的范围为0.076 0～0.686 1，其中遗传距离最近的是平孟（PM）和弄民（NM）居群，遗传距离最远的是平孟（PM）和洞靖（DJ）居群。遗传一致度的范围是0.556 5～0.926 8，其中遗传相似度最高的为PM和NM居群，最低的为PM和DJ居群。遗传距离分析和遗传一致度分析得出的结论一致。

（2）京沪线管内车流调整增加情况

下行增加：徐州北支点产生至：乔司以远178 辆、芜湖东以远180 辆，总计358 辆、约6 列。蚌埠东-南京东-南翔：鹰潭以远150 辆、约3 列。

上行增加：徐州北以远142 辆，约3列。

（3）新长线车流调整后总体情况

下行：金华东及其以远215 辆、约4列。

（4）二通道车流调整后总体情况

（5）由于上下行车流不对等，因此上行车流要以空车补足调整对等。

3.3 技术站车流情况预计

根据以上车流径路调整原则，上行按空车补足对等情况测算，主要技术站办理辆数预计情况为：

（1）徐州北预计增加到达辆数800辆，办理辆数增加1600 辆；

（2）南京东预计增加到达辆数1326辆，办理辆数增加2652 辆；

（3）蚌埠东预计增加到达辆数为80辆，办理辆数增加160 辆；

（4）南翔预计增加到达辆数253 辆，办理辆数增加506 辆；

（5）阜阳北预计减少到达辆数800辆，办理辆数减少1600 辆；

（6）合肥东预计减少到达辆数720辆，办理辆数减少1440 辆；

（7）芜湖东预计减少到达辆数560辆，办理辆数减少1120 辆；

（8）乔司预计增加到达辆数340 辆，办理辆数增加680 辆。

因此京沪线各技术站需要对有调、无调列车进行合理分工，保证车流增加后，技术站能够适应车流量增加，重点在徐州北、南京东站分工问题。

3.4 徐州北、南京东站分工设想

京沪线车流增加后，徐州北、南京东站以目前作业辆数来看，办理无调列车基本能够适应，关键是有调车流作业的分工，具体方案如下：

方案一：由徐州北站承担分组。济南西编组南京东以远（含芜湖东以远）车流在徐州北站无调中转，徐州北编组乔司以远、南翔以远，在南京东站无调中转，徐州北编组金华东以远经新长线运行，在乔司站无调中转。

方案二：由南京东站承担分组。济南西编组南京东及其以远车流（含南翔、乔司、芜湖东以远）在徐州北站无调中转。南京东分组南翔以远、乔司以远车流。从组织形式以及车站能力来看方案一比较合理，按方案一粗略测算（由于上行增加车流为空车，因此上行车流均按无调列车测算），徐州北、南京东站作业量情况为：

（1）徐州北

徐州北下行场有调到达增加南翔以远150、乔司以远75、金华东以远55、合肥东以远40，原南翔有调到达增加50辆，总计370 辆、约7 列。无调到达增加80 辆。徐州北下行场目前有调到达3255辆、无调到达1232 辆，预计调整为有调到达3625 辆、无调到达1312 辆。

徐州北上行场有调到达增加142辆、约3 列。无调到达增加258 辆。徐州北上行场目前有调到达2966 辆、无调到达2414 辆，预计调整为有调到达3108辆、无调到达2672 辆。

预计调整后徐州北向京沪线下行辐射车流总体为：南翔以远412 辆、蚌埠地区（含合肥东以远）287 辆、南京北以远260 辆、南京东以远1023 辆（含芜湖东以远264 辆）、乔司以远253 辆、金华东以远215 辆（经新长线）。

（2）南京东

南京东下行有调到达增加芜湖东以远260 辆，上行有调到达增加徐州北以远112 辆，总计有调到达增加372 辆。无调到达增加954 辆。

南京东目前有调到达3977 辆、无调到达781 辆，预计调整为有调到达4349辆、无调到达1735 辆。

4 结束语

京沪线能力释放后，仍需要铁道部综合东北、西北地区各线能力以及铁路货运量增运情况，进行综合部署，同时结合新线开通，如：京沪、京广高铁开通等情况，安排通道能力，进行综合考虑。